Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов Российской Федерации (стр. 2 )

Указанные работники могут быть допущены к выполнению обязанностей дежурного по переезду в соответствии с порядком, установленным пунктами 1.7 и 1.8 Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации.

2.8. Проверка интенсивности движения поездов и транспортных средств, условий работы железнодорожных переездов и пересмотр их категорий производятся подразделениями путевого хозяйства владельцев инфраструктуры, владельцев инфраструктурного комплекса по фактической потребности, но не реже 1 раза в год. Для установления категорий железнодорожных переездов интенсивность движения поездов берется из графика движения поездов, а интенсивность движения транспортных средств – по данным владельцев автомобильных дорог или хронометражных наблюдений подразделений путевого хозяйства владельцев инфраструктуры, владельцев инфраструктурного комплекса.

При этом составляется перечень железнодорожных переездов, на которых намечается отмена или восстановление (назначение вновь) обслуживания дежурным работником.

Перечень согласовывается с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Перед прекращением обслуживания железнодорожного переезда владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса должны быть осуществлены следующие меры:

выполнены работы по оборудованию железнодорожного переезда устройством контроля работы автоматической переездной сигнализации (при ее наличии) у дежурного по станции (поездного диспетчера);

проверено соответствие состояния и оборудования железнодорожного переезда требованиям настоящей Инструкции и по результатам составлено заключение о готовности его эксплуатации без дежурного по переезду, согласованное с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения;

демонтированы автоматические, полуавтоматические и электрические шлагбаумы и другие устройства, связанные с обслуживанием железнодорожного переезда дежурным работником;

заменены соответствующие дорожные знаки.

Порядок обслуживания и эксплуатации переездных устройств на железнодорожных переездах, где предусмотрен пропуск подвижного состава в присутствии работника владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса.

Порядок перевода железнодорожных переездов на эксплуатацию без дежурных, а также на обслуживание железнодорожных переездов дежурными устанавливает владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса.

В местах, согласованных с территориальными органами Министерства внутренних дел Российской Федерации, не менее чем за 15 дней до отмены дежурства по железнодорожному переезду, владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса должен выставить хорошо видимые объявления сроком на один месяц с текстом:

"Переезд с (дата) без дежурного".

2.9. Закрытие действующих железнодорожных переездов, перенос, восстановление закрытых железнодорожных переездов (постоянное или временное) производится в соответствии с порядком, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с владельцем автомобильной дороги и федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

На закрываемых железнодорожных переездах (постоянно или временно) настил разбирается, подъезды к железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог на расстоянии не менее 10 м от крайних рельсов по всей ширине перегораживаются барьерами высотой не менее 0,5 м, а при необходимости – и канавами глубиной 0,6 м и шириной 0,4 м на расстоянии 2 м от барьера в сторону железнодорожных путей. Предупреждающие знаки на подъездах и подходах к железнодорожным переездам снимаются и устанавливаются информационно-указательные знаки, указывающие направление объезда.

На закрываемых железнодорожных переездах все оборудование демонтируется. При кратковременном прекращении эксплуатации железнодорожных переездов на срок их закрытия автоматические устройства выключаются, брусья запасных шлагбаумов устанавливаются в закрытое для движения транспортных средств положение и запираются на замок.

На подъездах к закрываемым железнодорожным переездам владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса сооружаются площадки для разворота транспортных средств.

Оповещение о закрытии железнодорожного переезда возлагается на руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса в соответствии с порядком, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Порядок демонтажа сооружений, устройств и оборудования закрываемых железнодорожных переездов, их сохранности или повторного использования устанавливает владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса.

Р А З Д Е Л 3

УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

3.1. Все обустройства железнодорожных переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей Инструкции, типовых проектов, Правил дорожного движения Российской Федерации, ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», ГОСТ Р "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", а при проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего и необщего пользования – и требованиям строительных норм и правил "Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85". В соответствии с требованиями ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» необходимость установки транспортных светофоров (типа Т.1, Т.1.г, Т.6, Т.10) на железнодорожных переездах определяется соответствующей нормативно-технической документацией, утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

3.2. Железнодорожные переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условия видимости.

Пересечения железных дорог автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее 60 градусов. Действующие железнодорожные переезды, расположенные под более острым углом, необходимо переустраивать одновременно с реконструкцией автомобильных дорог.

3.3. На существующих железнодорожных переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса, или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути.

Продольный уклон подходов автомобильной дороги к железнодорожному переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не более 50 тысячных.

При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устанавливаться такими, чтобы на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку.

Подходы автомобильной дороги к железнодорожному переезду на протяжении не менее 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 тысячных.

В сложных условиях (горные районы, городские улицы и др.) профиль автомобильной дороги на подходах к железнодорожным переездам может быть индивидуальным, согласованным с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, федеральными Управлениями автомобильных дорог и автомобильных магистралей, на участке которых расположены железнодорожные переезды, федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

При подходах к железнодорожному переезду автомобильных грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении не менее 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие.

3.4. Вновь создаваемые защитные лесные насаждения должны обеспечивать водителям транспортных средств на расстоянии 50 м и менее от железнодорожного переезда видимость приближающегося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м.

3.5. Проезжая часть автомобильной дороги на подходах к железнодорожному переезду и в его границах, а также настил, сигнальные столбики, перила и ограждения барьерного или парапетного типа должны соответствовать типовому проекту железнодорожного переезда.

Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м, а ширина настила в местах прогона скота – не менее 4 м.

Настил железнодорожного переезда должен соответствовать утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта конструкции. Путь под настилом может быть как на деревянных, так и на железобетонных шпалах.

С наружной стороны колеи настил должен быть в одном уровне с верхом головок рельсов. Не допускается отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см. При резино-кордовом или полимерном материале настила понижение междурельсового настила ниже уровня головок рельсов не допускается.

На эксплуатируемых железнодорожных переездах до переустройства в плановом порядке возвышение настила внутри колеи допускается не более 4,0 см.

В зависимости от конструкции настила по типовому проекту, для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила могут укладываться контррельсы. Их концы на длине 50 см отгибаются внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба устанавливается в пределах 75 – 110 мм, а глубина – не менее 45 мм.

На железнодорожных переездах с дежурными внутри колеи каждого пути (на однопутных участках – с обеих сторон) на расстоянии 0,75 – 1,0 м от настила закрепляют приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а также приспособления для определения нижнего негабарита подвижного состава
(рис. 1).

Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков следует располагать на расстоянии не менее 1,0 м от края проезжей части автомобильной дороги. Направляющие столбики устанавливают владельцы автомобильных дорог с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2,5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м.

Для прогона скота на железнодорожных переездах устанавливаются перила или ограждения барьерного типа из железобетона, дерева или металла высотой 1,2 м, а к запасным шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки.

Ограждения железнодорожных переездов окрашивают в соответствии с требованиями ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Рис.1. Приспособление для обнаружения нижнего негабарита в поездах:

1 – деревянная планка размером 140х1300х15 мм; 2 – болт или валик; 3 – металлический штырь; 4 – шпала.

Примечание: 1. От вертикального и горизонтального смещения деревянная планка закрепляется одним болтом с гайкой или валиком со шплинтом. 2. На железнодорожном пути с железобетонными шпалами штыри забиваются в деревянную шпалу, вложенную в шпальный ящик.

На железнодорожных переездах со стороны автомобильной дороги в соответствии с требованиями ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» устанавливают дорожные знаки в соответствии с ГОСТ Р «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» (рис. 2).

1.1	1.2	1.3.1	1.3.2
1.4.1	1.4.2	1.4.3	1.4.4	1.4.5.	1.4.6

1.23 1.25

4 3.24       6.1 6.18.3 5.15.1

Рис.2. Дорожные знаки и таблички, устанавливаемые на подходах к железнодорожным переездам, местам прогона скота и искусственным сооружениям:

1.1 – железнодорожный переезд со шлагбаумом;

1.2 – железнодорожный переезд без шлагбаума;

1.3.1 – однопутная железная дорога;

1.3.2 – многопутная железная дорога;

1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4, 1.4.5, 1.4.6 – приближение к железнодорожному переезду;

1.20.1, 1.20.2, 1.20.3 – сужение дороги;

1.25 – дорожные работы;

2.5 – движение без остановки запрещено;

2.6 – преимущество встречного движения;

2.7 – преимущество перед встречным движением;

3.1 – въезд запрещен;

3.2 – движение запрещено;

3.13 – ограничение высоты;

3.14 – ограничение ширины;

3.24 – ограничение максимальной скорости;

6.18.1, 6.18.2, 6.18.3 – направление объезда;

5.15.1 – направление движения по полосам.

В соответствии со СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" при расположении железнодорожных переездов в населенных пунктах и на подходах к ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, железнодорожные переезды должны обустраиваться пешеходными дорожками по решению исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации и (или) местного самоуправления по согласованию с владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. При наличии на таких железнодорожных переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуются звуковой сигнализацией, дополнительно информирующей участников дорожного движения о запрещении движения через железнодорожный переезд.

Железнодорожные переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного средства (далее – УЗП), должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию, а также информационные щиты на подходах к переезду с предупреждением водителей о его действиях в случаях, когда заградительные листы подняты, а его автомобиль оказался внутри переезда между ними.

3.6. На подходах к железнодорожным переездам (рис. 3, 4) со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки "С" о подаче машинистами поездов свистка, а со стороны автомобильной дороги перед всеми железнодорожными переездами без дежурного – предупреждающие дорожные знаки 1.3.1 "Однопутная железная дорога" или 1.3.2 "Многопутная железная дорога" и другие знаки (цветная вкладка, рис. 1).

При наличии на железнодорожном переезде светофорной сигнализации знаки 1.3.1 и 1.3.2 устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии 6 – 10 м от ближнего рельса.

Сигнальные знаки "С" устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500 – 1500 м, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, – на расстоянии 800 – 1500 м.

Перед железнодорожными переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки "С" на расстоянии 250 м от железнодорожного переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, – на расстоянии 400 м).

3.7. Перед железнодорожными переездами без дежурных и не оборудованными переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги (таблица 3 настоящей Инструкции) на расстоянии 10 м до ближайшего рельса устанавливается дорожный знак приоритета 2.5 "Движение без остановки запрещено".

Временный знак 2.5 допускается устанавливать при производстве работ на железнодорожном переезде. Необходимость установки знака 2.5 определяется комиссией, состав которой определен в п. 1.5 настоящей Инструкции.

Перед такими железнодорожными переездами до их переустройства в целях повышения безопасности движения владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса может в отдельных случаях установить постоянное ограничение скорости движения поездов по согласованию с территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта.

3.8. На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями на русском и местном языках: "Берегись поезда! Место прогона скота", а на расстоянии 3 – 4 м от крайнего рельса поперек дорожек для прогона скота – столбики для предотвращения выезда на путь транспортных средств.

Рис.2. Расположение обустройств железнодорожного переезда со шлагбаумами: а – вне населенных пунктах; б – в населенных пунктах.

1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – дорожный знак 3.13 «ограничение высоты»; 3 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 4- направляющие столбики; 5 – перила (ограда); 6 – водоотводные лотки; 7 – деревянные брусья; 8 – контррельсы; 9 – путевые рельсы; 10 – заградительный светофор; 11 – сигнальный знак «С»; 12 – железобетонные плиты или асфальтобетонное покрытие; 13 – трубка или стойка для установки красного щита и сигнального фонаря; 14 – здание переездного поста; 15 – светофор переездной сигнализации; 16 – автоматический шлагбаум или электрошлагбаум; 17 – дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»; 18, 19, 20 – дорожные знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».

Примечание: 1. В скобках указаны расстояния от железнодорожного переезда до сигнальных знаков «С» при скорости движения более 120 км/ч. 2. При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.1 необходимо учитывать требования п. 3.10 настоящей Инструкции.

Рис.4. Расположение обустройств железнодорожного переезда без шлагбаумов: а – вне населенных пунктах; б – в населенных пунктах.

1 – кромка проезжей части автомобильной дороги; 2 – водоотводные лотки; 3 – контррельсы; 4 – железобетонные плиты или асфальтобетонное покрытие; 5 – направляющие столбики; 6 – светофор переездной сигнализации; 7 – дорожный знак 1.3.1 «однопутная железная дорога»; 8 – дорожный знак 3.1.3 «Ограничение высоты»; 9 – дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»; 10, 11, 12 – дорожные знаки 1.4.1 – 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».

Примечание: При расстановке дублирующих дорожных знаков 1.2 необходимо учитывать требования п. 3.10 настоящей Инструкции.

3.9. На электрифицированных железнодорожных линиях с обеих сторон железнодорожного переезда устанавливаются дорожные запрещающие знаки 3.13 "Ограничение высоты" с цифрой на знаке "4,5 м" (рис. 2) на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума, а при их отсутствии – не менее 14 м от крайнего рельса. Повторный знак 3.13 при наличии габаритных ворот допускается устанавливать на воротах.

При строительстве нового или реконструкции действующего железнодорожного переезда на электрифицированных железнодорожных путях с обеих сторон переезда надлежит предусматривать установку габаритных ворот, допускающих проезд по автомобильной дороге транспортных средств высотой вместе с грузом не более 4,5 м.

Установка габаритных ворот высотой более 4,5 до 5,3 м допускается на железнодорожных путях необщего пользования для пропуска автомобилей особо большой грузоподъемности при соблюдении размера от верха подвижного состава с учетом высоты перевозимого груза до наинизшего положения контактного провода в пределах переезда не менее 1,5 м.

Высоту габаритных ворот на переездах через электрифицированные железнодорожные пути горно-рудных предприятий с открытым способом разработки допускается принимать не менее чем на 0,5 м ниже высоты подвески контактного провода.

Габаритные ворота следует размещать на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса, а при наличии шлагбаумов – не менее 1 м от них в сторону автомобильной дороги.

3.10. На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог перед шлагбаумами, а где их нет – перед дорожным предупреждающим знаком 1.3.1 или 1.3.2 в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации устанавливаются дорожные предупреждающие знаки 1.1 "Железнодорожный переезд со шлагбаумом" или 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума" на расстоянии 150 – 300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии 50 – 100 м от крайнего рельса и другие дорожные знаки (цветная вкладка, рис. 2, 3).

Знаки 1.1 и 1.2 должны дублироваться на автомобильных дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении, а также на дорогах с одной полосой, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее
300 м, а в населенных пунктах – менее 100 м.

Владельцы железнодорожных путей обязаны содержать участки автомобильных дорог, расположенные в границах железнодорожных переездов (до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии 10 м от ближайшего рельса по пути следования), в соответствии с техническими регламентами, устанавливающими обязательные требования к эксплуатации железнодорожных переездов.

3.11. Железнодорожные переезды с дежурными оборудуются шлагбаумами.

Брусья автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, а также электрошлагбаумов, должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета и иметь стандартную длину 4, 6 или 8 м.

Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. При необходимости допускается установка указанных шлагбаумов, перекрывающих всю ширину проезжей части.

На железнодорожных переездах с дежурным с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться специальные устройства заграждения железнодорожных переездов (УЗП) от несанкционированного въезда на такие железнодорожные переезды транспортных средств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП устанавливает владелец инфраструктуры, владелец инфраструктурного комплекса.

Механизированные шлагбаумы, как правило, должны перекрывать всю проезжую часть автомобильной дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости (туман, метель и другие неблагоприятные условия). Сигнальные фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны подавать в сторону автомобильной дороги:

при закрытом положении шлагбаумов – красные сигналы (огни);

при открытом положении шлагбаумов – прозрачно-белые сигналы (огни).

В сторону железнодорожного пути – контрольные прозрачно-белые сигналы (огни) как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов.

Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон железнодорожного переезда, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте 1 – 1,25 м от поверхности проезжей части автомобильной дороги. При этом механизированные шлагбаумы располагаются на расстоянии не менее 8,5 и не более 14 м от крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы – на расстоянии не менее 6, 8 или 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4, 6 или 8 м).

Для ограждения железнодорожного переезда при производстве ремонта пути, сооружений и устройств железнодорожного транспорта должны использоваться запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие проезжую часть дороги не менее чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.

Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) окрашивают чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо по горизонтали под углом 45 – 50 градусов. Ширина полос – 500 – 600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250 – 300 мм. Брусья шлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета.