Их многие знают в лицо

Их многие знают в лицо : [80 лет трамвайному движению в Автозаводском районе] // Автозавод online. – 2013. – 5 февр. (№ 59). – С. 5

Их многие знают в лицо

В последнее время ряды водителей трамваев все больше пополняет молодежь

Рано утром по расписанию к остановке подходит трамвай. Заходя через пе­редние двери, многие кивают и улыбаются вагоновожатому, здороваются с кондуктором. Вроде бы явление незначительное. Но очень доброе и старое.

ДЕПО №3

- В этом году исполняется 80 лет с тех пор, как первый трамвай появил­ся у Главной проходной, а через два года мы отметим 50-летие создания в Автозаводском районе трамвайного депо №3, которое является филиалом МП «Нижегородэлектротранс». Ра­бота его всегда подстраивалась под нужды трудящихся ГАЗа, - расска­зывает директор трамвайного депо №3 Анатолий Данилович Иванов.

- Со временем появились автобус, троллейбус, метро, но каждый день к ГАЗу подходили переполненные по­езда трамваев из двух-трех вагонов. В гг. количество поездов (систем) уменьшались. Началось перераспределение транспортных потоков. И сегодня мы обслужива­ем жителей пяти районов города по маршрутам №8, № 000, №22 и №1. Это 80 километров маршрутной сети и 75 пассажирских вагонов.

Водитель – важное лицо

- Водители у нас - самая высоко­оплачиваемая и ответственная долж­ность, - подчеркивает директор.

Удивительно, водителей - 99, а все­го в парке 385 сотрудников! Кто же остальные?

Еще 99, наверное, кондукторы. Все равно велик остаток по штату. Кто же еще?

- На водителя трамвая работает целая армия, - улыбается Анатолий Данилович. - Слесари-ремонтники, электромонтажники, токари, фрезеровщики, радиомеханик. А еще пар­ковое энергохозяйство, служба пути и спецтехника: краны, грейферы, вагон-вышка, вагон-шлифовальщик,
снегоочиститель.

Водители периодически проходят медицинский осмотр. Два раза в год - обучение и экзамены. Раз в году - 20-часовая программа по безопас­ности дорожного движения. Квали­фикации не теряют - у нас есть свой учебный центр. На базе него прово­дится подготовка и переподготовка (повышение квалификации) кадров. Водители повышают свой класс, а мы повышаем им зарплату. А еще ежегодно весной проходят конкур­сы водительского мастерства (депо, город, область и Россия). Они трени­руют нервную систему - в реальной жизни такая тренировка очень важна. А призы получают приличные - быто­вую технику. На российских этапах нижегородцы на первых местах. В этом году конкурсу исполняется уже 40 лет!

МОДЕРНИЗАЦИЯ И «СДЕЛАЙ САМ»

- Многие детали изготавливаем сами: новые стоят очень дорого, - го­ворит Константин Левин, начальник технического отдела. - В 90-е годы приобрели целый парк станков, кото­рые сейчас выручают. Капитальный ремонт вагонов - тоже силами своих мастеров. Сохраняем в хорошем тех­ническом состоянии старые модели вагонов. Провели полное остекление, заменили сиденья. Все трамваи окра­шены, ухожены, вымыты.

- Очень много нового привносит вре­мя, - добавляет Анатолий Данилович.

- Вот уже переходим на новое освеще­ние - светодиоды. В этом году поста­вили в салон отопительное оборудова­ние - теперь зимой в трамвае теплей, чем в ином транспорте. В 2013 году начался переход на автоматизирован­ную систему контроля оплаты проезда (АСКОП). Вводится электронный про­ездной. В нашем депо считывающие терминалы установлены в 61 трамвае. С 1 апреля планируется начать опыт­ную эксплуатацию электронных про­ездных. В вагонах установят бортовые компьютеры, которые будут собирать информацию о количестве пассажиров и их категории. А центральный диспет­чер будет осуществлять контроль за движением каждого трамвая. В этом же году город планирует закупить еще 20 новеньких вагонов. Часть из них будет ходить по Автозаводу.

ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА

- Я работаю водителем трамвая с 1994 года, - начинает свою историю водитель трамвая Людмила Коробо­ва. - Сначала - 3-й класс, потом повы­шение до 2-го, сейчас я водитель 1-го класса. Наверное, я влюблена в свою работу. Трамвай «плывет» по городу: кругом природа, нескончаемый поток счастливых и не очень, серьезных и улыбающихся лиц. На дороге разное бывает. Водитель трамвая - это боль­шая ответственность. Недавно на Ро­стовской грузовик встал поперек пу­тей. Сцепкой за трос - и задним ходом вытащила. Люди часто благодарят просто за то, что доехали с комфортом. Семья довольна моей работой. График удобный - вниманием дети не обделены. А летом, в июле, я беру сразу весь отпуск - 40 дней. Вот нам хорошо!

- А я на Игарской как-то в послед­ний рейс пошел, и фура на пути забук­совала, - вступает в разговор Евге­ний Алексеев. - Надо вытаскивать, а вагон новенький, мне было жаль его. Но время позднее, всем ехать надо. Пассажиры очень переживали, но трамвайчик справился! А отпуск беру по три недели, дольше просто не могу отдыхать.

Когда Евгений был маленьким, де­душка приходил с работы, и они вместе шли кататься на трамваях. Закончил 43-ю школу, пришел в депо - не взя­ли из-за раннего возраста. Дождался 2009 года, прошел курсы вождения и с 2010 года поступил сразу и на рабо­ту, и в институт. Да-да! А еще досрочно 2-й класс получил. Дома у Евгения кол­лекция фотографий трамваев.

- Мы не только повышаем квалифи­кацию, но и даем возможность моло­дым учиться, - говорит Анатолий Дани­лович, директор трамвайного депо №3, - а молодым женщинам с детьми даем возможность работать в одну смену.

О ДИНАСТИЯХ И ЗАРПЛАТАХ

В трамвайном депо №3 есть не­сколько семейных династий. Роди­тели передают детям любовь к про­фессии. А еще работники приводят своих знакомых. Не все осознают, на какую ответственную работу идут, по­этому кто-то уходит. Один из приме­ров продолжения семейной династии - Елена Владимировна Саушина, сегодня уже заместитель директора филиала по эксплуатации:

- Когда моя мама работала водите­лем, я часто вместе с ней «ходила на работу»: иногда оставить меня было не с кем. А вышло так, что полюбилась мне трамвайная дорога. И когда я вы­росла, пошла по стопам мамы. Работа интересная, хоть и трудная. На нашем предприятии зарплату не получают, а зарабатывают. Есть множество по­казателей, из которых складывается плата труда, все зависит от водите­ля. Кто-то получает 15000, а кто-то 40000. Кто хочет зарабатывать - тот зарабатывает.

- Уровень зарплаты на предприятии регулярно отслеживается, - дополня­ет директор. - В 2012 году подняты ставки. С февраля 2013 года плани­руется еще одно повышение.

ВОТ ЭТО УСЛОВИЯ!

Работа водителей основана на скользящем графике. Но режим ра­боты для каждого создается с уче­том пожеланий, наряд составляется ежемесячно. В выходные - двойная оплата. Оплачиваемый отпуск - 40 ка­лендарных дней. Каждое утро в 4.20 трамваи начинают покидать депо, по­следний выходит в 6.45. Обед - 30 ми­нут - в диспетчерских или можно пой­ти в столовую, когда есть подменная бригада. Водителям выдается зимняя и летняя форма спецодежды.

Существует право на досрочную пенсию. Женщинам - с 50 лет (стаж работы на линии не менее 15 лет), мужчинам - с 55 лет (стаж работы на линии не менее 20 лет). Имеется соб­ственный санаторий-профилакторий и база отдыха «Гребешок» на Горьковском море. Путевки льготные - 10% от стоимости! А еще работникам, имею­щим детей, предоставляются путевки в детские дошкольные учреждения во всех районах города, в детские оздоровительные лагеря, в детские оздоровительные лагеря санаторно­го типа, в детские оздоровительные лагеря южных курортов России. И, конечно же, новогодние подарки всем детям сотрудников.

Согласитесь, не все предприятия имеют такие возможности.

ПРИНИМАЕМ ПОПОЛНЕНИЕ

- В депо №3 99 водителей, но есть потребность в новых кадрах, - говорит Анатолий Данилович. - В последнее время все чаще на работу устраиваются молодые, думаю, это связано как раз с нашими возможностями. В данный мо­мент проходят обучение зрелые люди и молодежь 1986-90 гг. рождения. На линии за каждым закреплен водитель-наставник. На курсы принимаются лица не моложе 20 лет. Занятия проводят­ся в учебном центре. Срок обучения - 5 месяцев. Обучение бесплатное с по­следующим трудоустройством.

Приглашаем всех желающих об­рести хорошую работу и достойную оплату,

Сергей В0ЖЕГ0В. Фото Яромира Тронина