|
Как известно, первым рубежом защиты автомобиля от злоумышленников являются датчики сигнализации. В зависимости от модели охранной системы в комплект могут входить разнообразные извещатели. Самыми надежными "органами осязания, зрения и слуха" автосигнализации на сегодняшний день являются датчики удара, объема, перемещения и концевые выключатели. Об этом весьма красноречиво говорит повышенный интерес автовладельцев к названным изделиям. Кроме этих извещателей есть и другие – сенсоры наклона, разбитого стекла, обрыва питания, падения напряжения, но ввиду их ограниченного распространения в данной статье на них останавливаться не стоит. Как было обещано в одном из номеров "12 Вольт", читателям журнала предлагается ознакомиться с техническими особенностями датчиков удара, объема и перемещения компании "Альтоника", которые успели показать надежную и стабильную работу при охране автомобилей.
Большинству автолюбителей известно, что при грамотном выборе и установке датчиков сигнализации первый рубеж защиты автомобиля может стать для непрошеных гостей непреодолимым препятствием. Естественно, при этом не следует забывать о других компонентах охранного комплекса, которые не дают угонщику добраться до бдительных сенсоров, сирены и блока управления системы. Но, как правило, столкнувшись с "крепким орешком", преступники в редком случае продолжают задуманное. Разочарованию в выбранном объекте в первую очередь могут поспособствовать сенсоры охранной системы.
Датчиками принято называть извещатели, которые передают в блок управления сигнализации тревожную информацию. Иными словами регистрируют внешние воздействия на транспортное средство. Учитывая, что эти воздействия могут быть самыми разнообразными, сенсоры должны оставлять без внимания все то, что можно отнести к ложным срабатываниям: колебания и вибрации от проехавшей рядом машины, электромагнитные помехи, воздействие климатических и атмосферных явлений. Существует множество датчиков, работающих на основе различных принципов, но каждый из них защищает автомобиль от какой-то одной опасности (впрочем, есть и комбинированные устройства). Сенсоры на своих выходах формируют сигналы и передают их в центральный блок охранной системы, которая, проанализировав полученную информацию, делает вывод о степени опасности и соответствующим образом реагирует.
Датчик удара (Shock Sensor), как правило, поставляется в базовом комплекте любой сигнализации среднего ценового класса (не говоря уже об элитных охранных системах). Этот сенсор реагирует на вибрации кузова автомобиля или удары по нему. Если амплитуда вибраций превышает заданную величину, то в блок управления посылается сигнал.
Среди различных шок-сенсоров заметно выделяется двухуровневый цифровой
 датчик удара SG-202. В отличие от одноуровневых извещателей этот сенсор способен передавать сигналы в блок управления в зависимости от силы удара. Микропроцессорный датчик удара SG-202 обладает полуавтоматической настройкой чувствительности и возможностью дистанционной регулировки. Благодаря цифровому анализу воздействий на кузов автомобиля этот датчик защищен от ложных срабатываний и провокаций со стороны угонщиков. Известно, что перед тем, как угнать машину, владельца иногда вынуждают отключить сигнализацию. Способов для этого очень много. После многократных «завываний» сирены водитель порой вынужден уступить требованиям возмущенных соседей. А угонщики только этого и ждут. Если SG-202 работает в комплексе с серьезной охранной системой, например, BLACK BUG SUPER или REEF NET, то сигнализация после серии провокаций перестает реагировать на них, и сработает лишь в случае реального посягательства на автомобиль. Помимо этого SG-202 невосприимчив к акустическим возмущениям и внешним силовым электромагнитным полям.
Шок-сенсор имеет энергонезависимую память установленных уровней срабатывания, поэтому в случае отключения от бортовой сети сохраняет в памяти все параметры. Это свойство значительно облегчает жизнь автовладельцу. Грамотно настроив извещатель, о сохранности настроек можно больше не беспокоиться.
Датчик устанавливается в салоне автомобиля в том месте, где обеспечивается жесткая связь с кузовом и доступ к индикаторам и кнопкам. Рекомендуемым местом является основание рулевой колонки, так как эта часть машины хорошо передает вибрации и весьма удобна для монтажа. К основному блоку датчик подключается кабелем, входящим в комплект.
В новой версии датчика SG-202 применяются зависимые регулировки уровней. Благодаря этому чувствительность тревожного уровня (Alarm) не может быть настроена выше предупредительного (Warning). Нужно помнить, что в режиме настройки воздействия (удары) по кузову машины производятся в соответствии с желаемой чувствительностью. Если в режиме регулировки нанесено несколько ударов, датчик запомнит наиболее сильный. После того, как индикатор погас, сенсор хранит значения уровней до следующей настройки. Повторное нажатие на кнопку прерывает режим регулировки с сохранением прежних установок.
Датчиком удара SG-202 можно доукомплектовать уже имеющуюся в автомобиле охранную систему в том случае, если встроенный шок-сенсор работает ненадежно или вовсе отсутствует.
Большинство сенсоров лучше всего размещать в центре той зоны, которую они защищают. Такое правило как нельзя лучше подходит к микроволновому датчику объема, так как он создает защитное поле полусферической формы, которое должно равномерно охватывать все стороны.
Это устройство представляет собой приемопередатчик радиоволн сантиметрового диапазона. Сенсор посылает радиоволновый сигнал и ждет его отражения. Если сигнал искажен, то датчик срабатывает. Принцип действия основан на регистрации изменений интерференционной картины радиоволн, формируемой передатчиком. Двухзонный датчик объема предназначен для обнаружения движения внутри салона и охраны периметра вблизи автомобиля. Благодаря этому охранная система реагирует не только на попытки проникнуть в салон, но и на приближение посторонних лиц к машине.
 К одним из самых надежных извещателей относится новейший двухзонный цифровой датчик объема VG-62. От своего предшественника VG-61 он отличается увеличенной в десять раз чувствительностью и уменьшенными размерами. Микроволновое излучение VG-62 проходит сквозь тонированные и бронированные стекла, причем на приличное расстояние. Кроме того, благодаря новому алгоритму цифровой обработки сигнала, этот сенсор не имеет ложных срабатываний.
Названные микропроцессорные датчики обладают возможностью дистанционной регулировки чувствительности. В зависимости от того, слабые или сильные возмущения вызвали реакцию сенсора, автосигнализация соответствующим образом среагирует на них. Изделия обладают энергонезависимой памятью установленных уровней срабатывания.
Эти датчики подойдут и для охраны автомобилей с откидывающимся верхом. Причем кабриолет в отсутствие хозяина может защищаться даже при откинутой крыше. Настроить его можно таким образом, что при приближении к машине на достаточно близкое расстояние сработает предупредительный уровень, а если кто-то наклонится над ней или попытается лихо запрыгнуть в салон, тем самым нарушив "воздушное пространство", то сразу включится светозвуковая сигнализация. Одновременно с этим сигналы тревоги могут поступить на автопейджер водителя и пульт вневедомственной охраны.
К блоку управления сигнализацией сенсор подключается с помощью кабеля, входящего в комплект поставки. Если в центральном блоке нет дополнительных выходов, то подключение производится параллельно какому-либо штатному датчику. Окончательный выбор места для установки сенсора делается исходя из конструкции машины. При этом нужно помнить, что датчик объема должен располагаться среди деталей, которые являются прозрачными для микроволнового излучения (металл, к примеру, его не пропускает).
Датчик необходимо надежно закрепить при помощи клейкой ленты или другим способом, рекомендованным изготовителем. В противном случае он будет болтаться, что приведет к нарушению характеристик микроволнового излучения, и, как следствие, к ложным срабатываниям.
Настройка предупредительной и тревожной зон датчика объема проводится в
 любом порядке. Как и для шок-сенсора, чувствительность тревожной зоны датчика объема не может быть выше предупредительной зоны (зависимые регулировки просто не позволят настроить сенсор иначе). При установке минимально возможной чувствительности охраняемой зоны она автоматически отключается. Изменение чувствительности в датчике объема VG-61 производится кратковременным воздействием на кнопки узким предметом (например, карандашом), а в VG-62 – нажатием на миниатюрные клавиши. Воздействие на кнопки сопровождается миганием соответствующего светодиода сенсора. Скважность мигания пропорциональна чувствительности: при максимальной индикатор светится непрерывно, при минимальной – погашен.
Следует знать, что названные датчики объема при срабатывании предупредительного уровня формируют сигналы через определенный промежуток времени. Это нередко вводит в заблуждение начинающих установщиков. К примеру, если несколько раз подряд войти и выйти из охраняемого периметра в короткий промежуток времени, то на все попытки вторжения в зону предупредительного уровня раздастся лишь один сигнал. Некоторые инсталляторы воспринимают это как неисправность датчика. На самом деле эта функция предусмотрена на тот случай, если водитель оставит машину с включенным датчиком объема в многолюдном месте. Не сигналить же непрерывно, пока пешеход идет вдоль машины? А вот если кто-то в этот момент попробует проникнуть в автомобиль, то сразу же сработает тревожный уровень сигнализации.
Особняком среди стражей автомобиля стоят датчики перемещения. Они несколько дороже своих собратьев по охране и обычно в комплект сигнализации не входят. Тем не менее, сенсоры перемещения пользуются большим спросом среди автовладельцев. Ведь известно, что чем больше датчиков применяется в сигнализации, тем меньше шансов у злоумышленника успешно завершить свое "черное дело".
 Компания "Альтоника" выпускает два типа цифровых датчиков перемещения: двухуровневый AG-1 и двухкоординатный AG-2. Эти сенсоры предназначены для регистрации начала перемещения автомобиля, поставленного на охрану. Их отличие заключается в том, что, запомнив начальное положение автомобиля, AG-1 реагирует на его изменение в продольном направлении (если машина катится вперед или назад), а AG-2 плюс к этому чувствителен еще и к движению в поперечном (боковом) направлении. Если угонщики попытаются укатить автомобиль, отбуксировать или похитить его при помощи эвакуатора, то сразу же сработает сигнализация. Благодаря самоадаптации датчиков к начальному положению, автомобиль совсем не обязательно оставлять на ровной площадке. Цифровой алгоритм обработки сигналов позволяет избежать ложных срабатываний, вызванных вибрациями от проезжающего мимо транспорта, воздействия ветра или дождя. AG-1 имеет раздельную реакцию на большие и малые изменения положения автомобиля, а AG-2 – на продольные и поперечные изменения. Для этого применяются раздельные выходы на охранные зоны. Еще одна особенность этих датчиков – отсутствие необходимости в регулировке.
Датчик перемещения устанавливается, как правило, в центре салона автомобиля между передними креслами. Его необходимо жестко закрепить, исключив возможность смещения относительно кузова. К блоку управления он подключается штатным кабелем.
После установки датчиков необходимо тщательным образом проверить их работу. В большинстве сенсоров присутствует режим проверки, при котором на их срабатывание указывает загорание индикатора. Инсталлятору нужно лишь выполнить действия, которые вызывают срабатывание. Датчики объема, к примеру, желательно проверять на улице, так как в установочном центре он может работать нормально, а за его пределами чувствительность оказывается слишком высокой или недостаточной.
Кроме этого, при установке датчиков нужно помнить, что бортовые компьютеры
 излучают самые разнообразные сигналы, поэтому возле них не рекомендуется устанавливать какие-либо электронные компоненты охранной системы. Необходимо понимать пределы возможностей сенсоров, а также постараться донести это до автовладельцев. К сожалению, многие водители желают, чтобы датчики были предельно чувствительными и реагировали при приближении к их автомобилю на расстоянии, которое явно завышает необходимые пределы.
Подводя итог "смотру" линии первого рубежа защиты автомобиля, можно предположить, что, судя по стремительным достижениям в области car security, в недалеком будущем будет создан датчик, реагирующий даже на "черные" замыслы подошедшего злоумышленника. А если серьезно, то в скором времени компания "Альтоника" представит свою очередную разработку – датчик перемещения, удара и наклона в "одном флаконе". Новый комбинированный сенсор создается на самой современной элементной базе с применением новейших технологий. Но эта тема уже для другого материала.
Виктор ПАНЮКОВ
| |
