Коробка передач мод. 161

Коробка передач мод. 161 состоит из основного четырехступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.

Рис. 3-29. Коробка передач с демультипликатором:

7 – коробка передач; 9 – опора рычага переключения передач; 13 – насос масляный; 17 – проставка; 19 – картер задний демультипликатора; 21 – водило с сателлитами; 23 – муфта блокировки синхронизатора с кольцом;

24 - муфты включения демультипликатора; 25 – крышка задняя демультипликатора; 55 – прокладка регулировочная`; 63 – крышка опоры; 67 – вал привода масляного насоса;72 – картер передний демультипликатора; 81 – колесо центральное с внутренними зубьями; 83 – ступица коронной шестерни; 85 – кольцо упорное; 87 – кольцо упорное; 89 – кольцо стопорное;91 – прокладка задней крышки; 93 – прокладка регулировочная; 99 – фланец; 150 – болт;

171 – шайба пружинная; 217 – кольцо уплотнительное; 231 – корпус синхронизатора;233 – блокирующее кольцо; 235 – скользящая муфта; 239 – нажимная пружина; 243, 247 – подшипник шариковый.

Демультипликатор представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор. Он состоит из центрального колеса 81 (рис. 3-29) с внутренними зубьями, водила 21, ступицы 83 коронной шестерни, синхронизатора; муфты 24 включения демультипликатора; муфты 23 блокировки синхронизатора.

На крышку коробки установлена опора (рис. 3-34) рычага переключения передач оригинальной конструкции. В ней находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.

Рис. 3-30. Схема переключения передач в КП 161

Переключение передач происходит по схеме, приведенной на рис. 3-30. Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую. При переводе рычага через положение ä срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. При этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды.

Демультипликатор работает следующим образом. При включении передачи в демультипликаторе (например, низшей) воздух, одновременно поступающий под давлением в два пневмоцилиндра, воздействует на штоки. Муфта синхронизатора 235 перемещается сухарями, установленными непосредственно на штоках. Вилка служит для уравнивания скоростей штоков. Муфта синхронизатора двигается в сторону муфты 24 включения низшей передачи. При соприкосновении конических поверхностей блокирующего кольца и муфты 24 включения низшей передачи, угловые скорости кольца и муфты выравниваются под действием момента трения на конических поверхностях, возникающего в результате приложенного к муфте синхронизатора осевого усилия. При этом механизм блокировки препятствует дальнейшему перемещению муфты синхронизатора. После остановки центрального коронного колеса 81 и муфты происходит разблокировка муфты синхронизатора и безударное введение и зацепление зубчатых венцов муфт включения низшей передачи.

Крутящий момент передается от шестерни 27 (рис. 3-31) на водило 21 (рис. 3-29) через сателлиты 10 при неподвижном центральном коронном колесе 81.

Включение прямой передачи в демультипликаторе происходит аналогично. В результате зубчатый венец муфты синхронизатора входит в зацепление с зубчатым венцом водила. При этом планетарный ряд заблокирован и его передаточное число равно 1.

При включении высшего диапазона в демультипликаторе на панели загорается лампочка зеленого цвета.

Смазка демультипликатора принудительная, с помощью масляного насоса 13.

Техническая характеристика коробки передач модели 161

Передаточные числа	1 передача - 8,39 2 передача - 5,50 3 передача - 3,93 4 передача - 2,87	5 передача - 2,13 6 передача - 1,40 7 передача - 1,0 8 передача - 0,73 Задний ход - 12,04
Подшипники валов	шариковые, роликовые конические однорядные
Подшипники шестерен	роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора
Синхронизаторы	инерционного типа, пальчиковые, с латунными конусными кольцами
Шестерни	с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления
Система смазывания	комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства
Отбор мощности	от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323; с правой стороны - от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой - от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передач	механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневмомеханическое преселекторное для демультипликатора

Устройство основной коробки 161 показано на рис. 3-31.

Рис. 3-31. Основная коробка передач 161:

1 - картер коробки передач; 2 - вал первичный; 3 - крышка подшипника первичного вала; 4 - вал промежуточный;

6 - вал вторичный; 8 - механизм переключения передач; 12 - кольцо установочное; 13 - прокладка регулировочная; 15 - прокладка крышки первичного вала; 16 - полукольца стопорные; 18 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 19 - прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 20 - кольцо обжимное; 21 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 25 - прокладка верхней крышки коробки передач; 26 - втулка распорная; 27 - шестерня солнечная демультипликатора; 31. 32, 34 – болт; 36 - гайка специальная М39х2-6Н; 37 - подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце; 38 - подшипник роликовый радиальный сферический с симметричными роликами; 39 - пружина тарельчатая; 50 - подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец.

Основная четырехступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 1 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 2, ведомый 6 и промежуточный 4 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки 8 коробки с механизмом переключения передач в сборе.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 3 подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а, значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал коробки передач (рис. 3-32) выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник 9. Внутренней расточкой ведущий вал опирается на внешнее кольцо роликового подшипника ведомого вала. Детали 8, 9 стянуты кольцевой гайкой 14, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Рис. 3-32. Ведущий вал в сборе: 1 – вал первичный; 6 – кольцо установочное; 8 – кольцо маслонагнетающее крышки подшипника; 9 – подшипник шариковый радиальный однорядный; 10 – шарик; 14 - гайка М52х2.

Рис. 3-33. Промежуточный вал в сборе: 1 – вал промежуточный; 3 – шестерня второй передачи;5 - шестерня четвертой передачи; 7 – шестерня привода промежуточного вала; 8 – шестерня первой передачи; 9 – втулка распорная; 13 – подшипник роликовый радиальный.

Промежуточный вал (рис. 3-33) выполнен заодно с венцом шестерни заднего хода. На вал напрессованы шестерни 1, 2, 3, 4 передач и шестерня привода промежуточного вала. Между шестернями четвертой передачи и привода промежуточного вала установлена распорная втулка.

Ведомый вал 16 (рис. 3-32) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала посажен подшипник 52. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерня 3 четвертой передачи в осевом направлении закреплена упорной шайбой 31 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой 33. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 7 и 9 инерционного типа.

Рис. 3-32. Ведомый вал в сборе:

1 – шестерня I передачи; 3 - шестерня IV передачи; 5 - шестерня II передачи; 7 - синхронизатор II и I передач;

9 - синхронизатор Ш и IV передач; 21 – вал вторичный; 23 – втулка маслоперепускная; 25 - втулка шестерни IV передачи; 27 - шестерня заднего хода; 29 - втулка промежуточная роликов шестерни IV передачи; 31 – шайба упорная; 33 – шпонка замковая упорной шайбы; 35 – пружина шпонки упорной шайбы; 37 - втулка шестерни заднего хода; 39 - муфта включения I передачи и заднего хода; 42 - втулка муфты заднего хода; 45 – ролик; 50 – кольцо Б40; 52, 58 - подшипник роликовый.

Механизм переключения передач (рис. 3-33) смонтирован в верхней крышке коробки передач и состоит из трех штоков 19, 21, 23, трех вилок 7, 9, 12 переключения, двух головок 10, 17 штоков, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 41 и штифта. 58. Шарики расположены между штоками во втулках 26, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага переключения передач (рис. 3-34).

Рис. 3-33. Механизм переключения передач:

3 – сапун; 5 - крышка коробки передач верхняя; 6 - втулка предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 7 - вилка включения заднего хода; 8 - винт установочный; 9 - вилка переключения первой и второй передач; 10 - головка штока вилки переключения первой и второй передач; 11 - сухарь вилки переключения второй и третьей передач; 12 - вилка переключения третьей и четвертой передач; 13 - сухарь вилки переключения четвертой и пятой передач; 17 - головка штока заднего хода; 19 - шток вилки включения заднего хода; 21 - шток вилки переключения второй и третьей передач; 23 - шток вилки переключения четвертой и пятой передач; 25 - стакан стопорного шарика механизма переключения; 26 - втулка шариков замка штоков; 27 - пружина стопорного шарика механизма переключения; 29 - пружина предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 31, 33 – предохранитель; 35 - стакан пружины предохранителя включения первой передачи и заднего хода; 41 - шарик 9,525-100;

43 - шарик 12,7-100; 44 - штифт цилиндрический 10х25; 53 - заглушка Ф16; 55 - заглушка Ф25; 56 - прокладка прямоугольного сечения 18х24х1,5; 57 – пробка; 58 - штифт 5х19,5; 59 - пробка ф11.

Дистанционный привод управления коробкой передач 161 по конструкции одинаков с приводом управления КП 154 (рис. 3-16).

Опора рычага переключения передач КП 161, устанавливаемая в передней части двигателя, по конструкции одинакова опорой рычага переключения передач КП 154 (рис. 3-17).

Опора рычага переключения передач КП 161 (рис. 3-34), устанавливаемая на крышке основной коробки состоит из

Рис. 3-34. Опора рычага переключения передач:

1 – опора с втулкой; 3 – крышка штока левая; 7 – фиксатор; 9 – манжета; 11 – клапан включения демультипликатора; 13 - фиксатор блокировки переключения передач; 20 – штифт; 23 - прокладка крышки штока; 24 – крышка; 25 - шайба ограничительная; 27 - шток рычага переключения передач; 28 - вилка переключения передач; 30 - втулка фиксатора; 31 - пружина штока; 33 - крышка штока правая; 34 - прокладка крышки; 35 – штифт; 36 - кольцо стопорное; 37 - пружина фиксатора; 38 - крышка фиксаторов; 40 - прокладка крышки фиксаторов; 76 - кольцо уплотнительное; 77 - пробка М18х1,5.

Техническое обслуживание

Рис. 3-35. Положение указателя уровня масла при замере: 1 - указатель уровня масла с пробкой; 2 - картер коробки передач

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслозаливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 3-35), не заворачивая. Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через сливные отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом. Для этого: залить масло в коробку передач, прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.

Ремонт

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

- снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

- отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пружины;

- снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.

Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач:

-регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;

-зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (рис. 3-16);

-зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.

-установить рычаг 12 под углом Д к вертикали (Д=14° для КП 154, Д=18° для КП 161).

-ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.

-вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плоскость.

-затянуть гайки 30 и К.

-выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.

-удалить стержень П.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку тяги, вывернуть болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снять опору, отсоединить рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5…34,3 Н (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Для разборки коробки передач:

- отсоединить демультипликатор от коробки передач;

- разобрать коробку передач в следующем порядке: вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее; снять передние крышки подшипников ведущего и промежуточного валов (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок).

Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо 50 (рис. 3-32) и передний подшипник 52 ведомого вала, затем синхронизатор третьей и четвертой передач, упорную шайбу 31 шестерни 3 четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 33 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 3 четвертой передачи с роликами 45 насыпных подшипников. Спрессовать втулку 29 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 33 с пружиной 35; снять шестерню 5 и подшипник 58 второй передачи, синхронизатор 7 второй и первой передач. Снять муфту 39 включения I передачи и заднего хода с втулкой 42. Снять шестерню 27 заднего хода, подшипник 58 и втулку 37 шестерни заднего хода. Снять шестерню 1 первой передачи подшипник 58.

Для разборки верхней крышки коробки передач: отвернуть гайки и снимите опоры рычага переключения передач, вынуть5 стаканы 2 (рис. 3-33), пружины 27 и шарики 43 фиксаторов. Расшплинтовать и вывернуть установочные винты 8 крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки 55, вынуть штоки переключения передач. Выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 41 из крышки и штифт 58 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 29, предохранители 31, 33 и втулку 6 предохранителя.

Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

- при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;

- при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение пятна контакта должно соответствовать рис. 3-36. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

Рис. 3-36. Расположение пятна контакта

Рис. 3-37. Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала: 1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 - наконеч­ник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 9 - болты; 8 – шайба.

Рис. 3-38. Регулирование осевого зазора валов коробки передач: 1 – прокладки регулировочные; 2 – крышка подшипников; 3 – прокладка уплотнительная; 4 – картер коробки передач или делителя; 5 – кольцо стопорное; 6 – подшипник регулировочного вала; а, b, с, d – размеры регулировочные

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается:

- при сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 25, 37 подшипников (рис. 3-32). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 29.

- при напрессовке шестерни 3 (рис. 3-21) привода промежуточного вала коробки передач ее необходимо нагреть до температуры 90 °С;

- обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275...373 Н (28...38 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен 5 и 27 второй передачи и заднего хода должны быть в пределах 0,30...0,4 мм; по ступице шестерни 3 четвертой передачи - 0,313.. 0,609 мм.

- при установке крышки подшипника ведущего вала обеспечить минимальный люфт вала подбором регулировочных прокладок. Для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (рис. 3-38) от торца наружного кольца подшипника 9 (рис. 3-32) до плоскости картера при запрессованном до упора подшипнике 9.

Для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерьте с точностью 0,05 мм размер b, определите необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2-0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установите крышку.

Крышку ведущего вала коробки передач устанавливайте без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной по­верхности крышки до регулировочных прокладок обеспечьте d=(а…а+0,1) подбором количества регулировочных прокладок;

- перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем жидкую прокладку КЛТ-75Т и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2…3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала, крышек люка отбора мощности.

- смазать рабочие кромки уплотнительных манжет смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче.

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления сжатым воздухом под давлением 588 кПa (6 кгс/см2), допускается падение давления в воздушном баллоне не болee 147 кПa (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

- устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин-1 и 2600 мин-1;

муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать

12, 7 Н. м/см2 (1, 3 кгс. м/см2);

- тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Н. м (5 кгс. м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98, 1-147 Н. м

(10-15 кгс. м) для остальных передач;

- устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;

- пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть 588-686 кПa (6-7 кгс/см2);

- приборы для замера уровня шума. Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу демультипликатора и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в таблицах.

Режим испытаний коробки передач модели 161 без нагрузки

Частота вращения ведущего вала, мин-1	Включенная передача в основной коробке	Включенная передача в делителе	Время испытаний, мин
1300 2600 2600 2600	Нейтраль Последовательное включение передач ЗХ—1—2—3—4—ЗХ	Высшая » Последовательное переключение делителя «низшая»—«высшая» (два-три раза) Высшая	1,5 1,5 1 3

Режим испытаний коробки передач модели 161 под нагрузкой

Частота вращения ведущего вала, мин-1	Нагрузка на ведомом валу, Н. м (кгс. м)	Включенная передача в коробке	Включенная передача в делителе	Время испытаний, мин
2600	49 (5)	ЗХ ЗХ 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5	Высшая Низшая » Высшая » Низшая Низшая Высшая » Низшая » Высшая	1
98, 1…147, 1 (10…15)

После испытаний слить масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищать при этом магниты сливных пробок от металлических отложений.

При установке коробки передач на двигатель:

- проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

- не допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале;

- после установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35…43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40…50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

- перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается, Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;

- в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 13 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено;

- проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800...2000 мин-1, проконтролировав:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.

3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).

4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производите на низшей и высшей передачах делителя.

5. Переключаемость передач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490…588 кПa (5…6 кгс/см2) и произведите два–три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверьте герметичность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Примечание: При отсутствии стенда проведите испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности Порядок переключения передач. и время движения на каждой передаче согласно таблице 3-4 при частоте вращения коленчатого вала двига…1800 мин-1.

При испытаниях коробок передач проверить:

- легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пятой передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включать только при остановленных валах;

- момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин-1 момент на ведомом валу не должен превышать 9, 81 Н. м (1 кгс. м);

- самовыключение передач (не допускается);

- наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).

Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка

Для снятия коробки передач:

- слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоединить кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;

- снять пневмоусилитель гидропривода сцепления;

- отсоединить фланец – вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить воздухопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;

- ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты;

- вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;

- вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;

- вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

- вывернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;

- разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;

- отсоединить три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, вывернуть болты крепления стартера;

- установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, вывернуть болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.

Для установки коробки передач.

Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложить 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Ввернуть болты крепления картера делителя к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера; подсоединить трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, вынуть деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.

Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.

Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.

Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, завернуть гайки. Установить пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.

Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; надеть стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоединить провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.

Залить масло в картер коробки передач. Опустить кабину.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Возможные неисправности коробки передач •и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)	Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки	Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158
Включение второй, третьей, четвертой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального положения	Заменить синхронизатор
Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления	Подтянуть крепление, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления
Не работает замок шлиц ведомого вала	Заменить вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются
Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой	Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть крепления
Разрушение подшипников шестерен ведомого вала	Заменить неисправные детали
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен	Заменить неисправные детали
Разрушение подшипников валов	Заменить неисправные детали
Течь масла из коробки передач
Износ или потеря эластичности сальников	Заменить сальники
Повышенное давление в картере коробки	Промыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть крепежные детали или заменить прокладки
Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переключении передач	Заменить синхронизаторы. Проверить исправность работы сцепления и привода