Организация и продвижение порожних вагонопотоков в грузовых поездах по расписанию

11. Организация и продвижение порожних вагонопотоков в грузовых поездах по расписанию

11.1. Основные положения

11.1.1. Продвижение порожних вагонопотоков в грузовых поездах по расписанию организуют с целью повышения устойчивости обеспечения погрузки и повышения ритмичности в работе направлений и полигонов железнодорожной сети.

11.1.2. Для достижения ритмичности в грузовой и поездной работе направления должна быть установлена взаимосвязь в работе основных погрузочных и выгрузочных станций с примыкающими железнодорожными путями необщего пользования на основе Единых технологических процессов.

Единые технологические процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования должны быть увязаны со сквозными графиками движения поездов. Для построения такого графика, увязанного с технологией работы станций и железнодорожных путей необщего пользования, должны быть установлены:

порядок подвода порожних вагонов под погрузку;

периоды поступления грузов к местам погрузки, сроки и количество подач порожних вагонов на каждую погрузочную точку в отдельности;

периоды поступления груженых вагонов к местам выгрузки, сроки и количество подач груженых вагонов на каждую выгрузочную точку в отдельности;

порядок использования порожних вагонов из-под выгрузки на железнодорожном пути необщего пользования и их отправления на сеть .

11.1.3. Поезда из порожних вагонов формируются отдельными маршрутами по роду подвижного состава или комбинированными на станциях, установленных планом формирования.

На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных маршрутов из порожних вагонов, эти вагоны включаются в грузовые поезда по плану формирования.

11.1.4. Поезда из порожних вагонов формируют:

а) на крупных выгрузочных станциях из вагонов, освобождающихся после выгрузки, а также на участках путем сбора групп порожних вагонов со станций выгрузки;

б) на станциях производства ремонта вагонов, промывки, подготовки под погрузку;

в) на сортировочных и участковых станциях из вагонов, поступающих с других станций;

г) на станциях отстоя порожних вагонов.

11.1.5. В зависимости от условий подборки по роду подвижного состава и (или) принадлежности вагонов поезда из порожних вагонов делятся на:

а) одногруппные - из вагонов одного рода (полувагонов, цистерн и т. п.) без подборки по категориям годности под погрузку или принадлежности вагонов либо с подборкой по принадлежности вагонов:

·  железнодорожным администрациям определенных государств;

·  определенным операторам подвижного состава;

·  группам операторов подвижного состава;

·  принадлежности к парку вагонов, находящемуся в управлении перевозчика.

б) групповые - из вагонов двух-трех родов и (или) категорий годности под погрузку, подобранных в группы;

в) смешанные - из вагонов разного рода без подборки их в отдельные группы;

г) комбинированные - из груженых и порожних вагонов; эти поезда могут быть групповыми и смешанными.

11.1.6. По условиям обращения различают:

порожние кольцевые маршруты, составы которых постоянно обращаются между станциями погрузки и выгрузки;

одногруппные порожние маршруты (отправительские, ступенчатые и технические), сформированные из собственных порожних вагонов, следующих по перевозочным документам назначением на одну станцию погрузки (приписки или отстоя);

одногруппные порожние маршруты (отправительские, ступенчатые и технические), сформированные из собственных порожних вагонов, следующих по перевозочным документам назначением в расформирование (распыление) на станцию заадресовки по станциям погрузки (приписки или отстоя);

групповые порожние маршруты (отправительские, ступенчатые и технические), сформированные из собственных порожних вагонов, следующих по перевозочным документам назначением на несколько станций погрузки (приписки или отстоя) одного участка или узла;

сквозные поезда и технические маршруты из собственных порожних вагонов определенного оператора или группы операторов подвижного состава, заадресовываемых на станцию погрузки (приписки или отстоя) или на станцию распыления по окончании накопления состава;

сквозные поезда и технические маршруты из порожних вагонов, находящихся в управлении перевозчика, следующие в соответствии с регулировочным заданием.

Регулировочные задания для порожних вагонов, находящихся в управлении перевозчика, по направлению порожних вагонов устанавливают в соответствии с Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, а также с действующей на сети системой технического нормирования и оперативного планирования эксплуатационной работы.

11.1.7. Включение в план формирования отдельных назначений поездов из порожних вагонов по категориям годности под погрузку и принадлежности вагонов обосновывается дополнительными расчетами.

Например, порожние полувагоны могут формироваться в отдельные поезда по годности под перевозки на экспорт, по России или в местном сообщении, по потребности в разных видах текущего ремонта, по тарифному классу ранее перевозимого груза и др.

11.2. Организация продвижения поездов из порожних вагонов
на направлениях

11.2.1. Перемещение порожних поездов на направлениях должно осуществляться по единой технологии, увязывающей работу выгрузочных, транзитных и погрузочных железных дорог (полигонов железнодорожной сети) на основе графика движения поездов.

Единая технология пропуска порожних поездов на направлении должна быть реализована в рамках графика движения поездов с проведением следующих мер:

1) использование системы специализированных расписаний для продвижения поездов из порожних вагонов, обеспеченных ежесуточным вагонопотоком. Специализированными расписаниями может быть охвачено до 70—75 % порожнего вагонопотока. Переменная часть порожнего вагонопотока будет следовать на станции назначения по неспециализированным расписаниям грузовых поездов, исходя из возможностей дорог в данные конкретные сутки;

2) прокладки поездов из порожних вагонов с максимальной допустимой ходовой скоростью движения;

3) увеличения числа пассажирских поездов, прокладываемых в графике пакетами;

4) применения пакетной прокладки поездов из порожних вагонов и пассажирских поездов с созданием для них единой скоростной категории;

5) создания единых принципов руководства организацией перемещения потоков поездов из порожних вагонов на направлении и системы оперативного контроля за использованием порожних вагонов.

11.2.2. Разработка технологии должна базироваться на анализе данных о зарождении, продвижении порожних вагонов на направлении, распределении поступления их на погрузочные дороги и станции по периодам и часам суток. Такие данные должны быть получены в результате анализа графиков исполненного движения по участкам дорог, входящих в направления следования порожних вагонов. При автоматизированных расчетах используются данные динамических поездных моделей в информационных хранилищах.

11.2.3. Основными требованиями при составлении специализированных расписаний для поездов из порожних вагонов в графике движения являются:

соответствие количества специализированных расписаний плану формирования поездов;

согласование специализированных расписаний с подводом к сортировочным и участковым станциям сборных, передаточных и вывозных поездов с порожними вагонами;

согласование времени прибытия порожних маршрутов на станции погрузки со временем и интервалами подачи вагонов на грузовые фронты (см. п. 11.3);

наличие системы обеспечения специализированных расписаний поездами из порожних вагонов;

установление системы контроля и учета по использованию специализированных расписаний.

11.2.4. Специализированные расписания для поездов из порожних вагонов включаются в график движения для решения следующих эксплуатационных задач:

1) улучшение взаимодействия графика движения поездов с работой станций погрузки и выгрузки;

2) обеспечение ритмичного пропуска поездов по направлениям;

3) снижение простоев поездов из порожних вагонов на технических и пограничных станциях;

4) улучшение использования наличной пропускной способности участков за счет увеличения ходовой скорости грузовых поездов из порожних вагонов, позволяющего уменьшить коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, а также уменьшить период графика движения поездов на однопутных участках;

5) снижение потребности в тягово-энергетических ресурсах за счет организации безобгонного следования поездов и уменьшения времени нахождения поездов на участках.

11.2.5. Специализированные расписания для поездов из порожних вагонов включаются в график движения поездов, если условия их пропуска отличаются от условий пропуска груженых и комбинированных поездов, и число отправлений порожних маршрутов по данной нитке графика составляет, как правило, 85% случаев и более.

В иных случаях целесообразность ввода специализированных расписаний для поездов из порожних вагонов должна быть обоснована технико-экономическими расчетами по сопоставлению эффекта от практической реализации задач, указанных в п. 11.2.4, с дополнительными расходами, вызываемыми увеличением времени ожидания поездами из порожних вагонов и из груженых вагонов (комбинированными) соответствующих ниток графика на станциях отправления.

При этом условия пропуска поездов из порожних вагонов по сравнению с гружеными и комбинированными поездами характеризуются:

1) более высокой ходовой скоростью движения;

2) меньшим временем нахождения:

на попутных технических станциях – в связи с большей длиной гарантийных участков безостановочного проследования и меньшей трудоемкостью обработки поездов из порожних вагонов на транзитных ПТО;

на пограничных станциях – в связи с меньшей длительностью таможенного и пограничного контроля поездов из порожних вагонов;

3) иной развязкой ниток графика на входе и выходе железнодорожного направления (по схеме поездопотоков).

11.2.6. На реализацию максимальной ходовой скорости движения поездов из порожних вагонов большое влияние оказывают график движения поездов и заполнение пропускной способности участков и доля поездов из порожних вагонов в общем поездопотоке.

На двухпутных линиях пропуск поездов из порожних вагонов может осуществляться при: 1) наличии специализированных расписаний для порожних маршрутов в графике движения; 2) отсутствии специализированных расписаний для порожних маршрутов в графике движения и заполнении пропускной способности при этом менее 0,8-0,85; 3) параллельном графике движения, когда время хода всех пассажирских и грузовых поездов одинаково и заполнение пропускной способности более 0,8-0,85.

11.2.7. Совместная прокладка пассажирских поездов и поездов из порожних вагонов в графике движения. На ряде сетевых направлений следования порожних вагонов размеры пассажирского поездопотока значительны и имеют большие колебания по отдельным участкам. Суммарное число пассажирских поездов и поездов из порожних вагонов на ряде участков равно груженому поездопотоку либо значительно превышает его.

Следовательно, прокладку специализированных расписаний поездов из порожних вагонов необходимо проводить совместно с разработкой расписаний пассажирских поездов и при прокладке расписаний для грузовых поездов считать заданной.

Таким образом, на графике будут проложены поезда двух скоростных категорий: первая – пассажирские поезда и поезда из порожних вагонов, следующие со скоростью пассажирских, и вторая – грузовые поезда из груженых вагонов и комбинированные. При этом на ряде участков направлений следования порожних вагонов доля поездов первой скоростной категории значительно превышает долю второй.

Расписания пассажирских поездов, прокладываемых в графике, подразделяется на три категории: расписания поездов круглогодичного обращения; расписания, вводимые на летний период; расписания разового назначения.

При прокладке пассажирских поездов и поездов из порожних вагонов с одинаковой скоростью создаются лучшие условия для использования ниток пассажирских поездов разового и периодического обращения для пропуска поездов из порожних вагонов. Кроме того, возрастает надежность графика со специализированными расписаниями.

11.2.8. Схема поездопотоков для разработки расписаний поездов из порожних вагонов в графике движения учитывает формирование указанных поездов на разных станциях (рисунок 11.1, а), вывод с которых на направление может предусматриваться с учетом требований п. 11.2.5:

по специализированным расписаниям с вариантной увязкой по станции выхода на направление следования порожних вагонопотоков (станция Д на рисунке 11.1, б);

по неспециализированным ниткам грузовых поездов с началом расписаний для поездов из порожних вагонов на первой технической станции направления следования порожних вагонопотоков (станция Е на рисунке 11.1, в).

В зависимости от условий конкретного полигона нитки для поездов из порожних вагонов могут быть взаимозаменяемыми (например, для полувагонов и для цистерн) либо невзаимозаменяемыми.

 

Рисунок 11.1 – Расписания выхода поездов из порожних вагонов

на направление

11.2.9. Последовательность построения графика. Единая технология пропуска поездов из порожних вагонов на направлении (см. п. 11.2.1) требует, чтобы до поперегонной прокладки расписаний на сетевых направлениях следования порожних вагонов был составлен схематический график (рисунок 11.2), который:

увязывает работу выгрузочных и погрузочных районов;

 

Рисунок 11.2 – Схематический график движения поездов из порожних вагонов по специализированным расписаниям

предусматривает равномерное в течение суток следование поездов из порожних вагонов по специализированным расписаниям через междорожные (межгосударственные) стыковые пункты и загруженные транзитные узлы;

учитывает временные зоны предоставления окон, пиковые периоды пригородного и пассажирского движения, необходимость ритмичного пропуска груженых и комбинированных поездов.

На схематическом графике движения поездов из порожних вагонов по специализированным расписаниям указывают станции формирования порожних маршрутов, станции смены локомотивов и локомотивных бригад, стыковые пункты железных дорог, станции массовой погрузки и время отправления, проследования и поступления порожних вагонов под погрузку.

При построении схематического графика прокладку специализированных расписаний для поездов из порожних вагонов следует начинать от станций погрузки или погашения порожних вагонопотоков (пункты подготовки, ремонта, очистки вагонов) с таким расчетом, чтобы подвод порожних маршрутов осуществлялся в соответствии с интервалами подачи порожних вагонов под погрузку или подготовку (см. п. 11.3).

11.2.10. При поперегонной прокладке специализированных расписаний поездов из порожних вагонов в графике движения используют:

дифференцированные перегонные времена хода, которые рассчитывают для расчетного веса поезда из порожних вагонов наибольшей длины из обращающихся на участке;

нормы времени технических стоянок, рассчитанные исходя из обработки поезда из порожних вагонов наибольшей длины из обращающихся на участке.

Схематический график движения поездов из порожних вагонов по специализированным расписаниям, уточненный по результатам поперегонной прокладки расписаний (см. рисунок 11.2), является документом, с помощью которого осуществляется планирование обеспечения специализированных расписаний поездами из порожних вагонов, разработка регулировочных мероприятий, учет отправления, проследования и прибытия порожних маршрутов и контроль выполнения графика движения поездов из порожних вагонов.

11.2.11. Специализированные расписания поездов из порожних вагонов относятся к категории ядра графика движения. Их число соответствует устойчивым размерам движения поездов из порожних вагонов. При возрастании размеров движения поездов из порожних вагонов должен быть обеспечен их пропуск по ниткам пассажирских поездов, отсутствующих в ходу, и по неспециализированным ниткам грузовых поездов. Назначение поездов из порожних вагонов по указанным ниткам устанавливается при оперативном планировании поездной работы.

11.2.12. Существенная часть поездов из порожних вагонов и ускоренных поездов будет следовать по неспециализированным ниткам графика из-за отсутствия специализации либо из-за опоздания на специализированную нитку. При этом будут потери времени на попутных технических станциях. Для сокращения этих потерь следует применять скользящую специализацию транзитных ниток, для чего при построении графика движения на смежных участках производится сдвижка линий хода грузовых поездов, как это показано на рисунке 11.3.

Например, если свободна нитка 2001, то по ней может быть отправлен порожний маршрут, прибывший по нитке 2003. При этом исходная увязка поездных локомотивов восстанавливается на станции их оборота.

 

Рисунок 11.3 – Скользящая специализация транзитных ниток

11.2.13. Единая (см. п. 11.2.1) технология пропуска поездов из порожних вагонов на направлении должна предусматривать постановку поездов из порожних вагонов на рейс:

с одной станции выгрузки или отстоя;

с сортировочной станции с накоплением вагонов согласно назначениям, указанным в перевозочных документах;

с сортировочной станции с накоплением и централизованной заадресовкой составов перевозчиком или оператором подвижного состава;

в узле с использованием технологии ступенчатого формирования поездов (раздел 8 Интегрированной технологии);

в узле с использованием технологии согласованного подвода вагонов (раздел 10 Интегрированной технологии);

поездов повышенной длины или соединенных из порожних вагонов (раздел 12 Интегрированной технологии).

11.2.14. На стадии разработки графика движения моменты готовности поездов из порожних вагонов к отправлению со станций формирования по специализированным расписаниям определяют, учитывая не только статистику исполненного движения (в которой заключены все недостатки в работе прошлых периодов), но и технологически обусловленные интервалы и сроки выполнения операций.

11.2.15. Обеспечение специализированных ниток графика движения поездами из порожних вагонов основывается на использовании автоматизированных систем управления местной работой (подсистема сменно-суточного планирования выгрузки) и текущего планирования составообразования и отправления поездов (см. Приложение Г).

На сортировочных и участковых станциях в случаях централизованной заадресовки накапливаемых составов, в том числе из порожних вагонов, находящихся в управлении перевозчика, имеется возможность для снижения времени ожидания сформированными составами отправления по специализированному расписанию.

Это объясняется тем, что в указанных случаях процесс накопления составов из порожних вагонов является управляемым процессом. При наличии задания времени отправления порожнего маршрута он может быть сформирован к этому времени. В соответствии с заданием на станциях может быть осуществлен вывод порожних вагонов с грузовых фронтов, кроме того, избыток порожних вагонов перед началом накопления может быть использован для подачи под погрузку и постановки в местные поезда для обеспечения погрузки на станциях прилегающих участков.

На станциях массовой выгрузки, формирующих порожние маршруты, время их готовности определяется при суточном планировании на основании прогноза размеров выгрузки вагонов:

по интервалам выдачи порожних маршрутов, установленных в ЕТП;

по расчету, исходя из остатка порожних вагонов от прошедших суток и интенсивности выгрузки.

Во втором случае время готовности первого порожнего маршрута с начала суток

Тгот.1 = (mпор – Pост) / lвыгр + tтехн,

второго и последующих порожних маршрутов в течение планируемых суток

Тгот.2 = Тгот.1 + max {tвыгр; tтехн},

Тгот. i = Тгот. i - 1 + max {Tвыгр; tтехн},

где mпор - норма величины порожнего состава, физических вагонов;

Pост - остаток порожних вагонов от прошедших суток;

tтехн - технологическое время на выводку порожних вагонов с грузовых фронтов на станцию, формирование порожнего состава и операции по отправлению, ч;

lвыгр - интенсивность выгрузки, вагонов/ч;

Tвыгр –период накопления состава порожних вагонов после выгрузки, ч.

для первой половины суток

Tвыгр = gр mпор / lвыгр;

для второй половины суток

Tвыгр = (1 – gр) mпор / lвыгр,

где gр - коэффициент ритмичности выгрузки, который определяется отношением размеров выгрузки за первую половину суток к общей выгрузке за сутки.

Значения gр принимаются по статистическим данным о работе станций за 30 сут. Если эти статистические данные отсутствуют, величина gр может определяться по графику на рисунке 11.4.

gр

Nвыгр, вагонов/сут

Рисунок 11.4 – Зависимость коэффициента ритмичности
от объема выгрузки на станции

Таким образом определяют технологически обусловленные интервалы готовности поездов из порожних вагонов к отправлению для построения графика движения, а при оперативном планировании с учетом образования порожних вагонопотоков, наличия местных вагонов и прогнозирования размера выгрузки перед началом суток планируются задания станциям на формирование и отправление поездов из порожних вагонов по специализированным расписаниям графика движения.

11.3. Организация подвода поездов из порожних вагонов
к станциям погрузки

11.3.1. Эффективность подвода порожних вагонов по расписанию. Отправление порожних маршрутов по специализированным расписаниям графика движения обеспечивает не только повышение скорости их продвижения, но, что не менее важно, ритмичное питание порожними вагонами важнейших погрузочных станций.

Подвод порожних вагонов под погрузку на грузовые станции по специализированным расписаниям позволяет сократить до минимума время непроизводительного простоя вагонов. Так, при доле постоянного ядра расписаний подвода порожних вагонов под погрузку от общего числа, равной 0,5, простой вагонов в ожидании грузовых операций сокращается на 25%, а при доле расписаний ядра 0,7 – на 60%.

11.3.2. Особенности работы парка порожних вагонов при наличии специализированных расписаний.

Специализация расписаний для порожних маршрутов позволяет на новой основе осуществить прогноз подвода порожних вагонов на погрузочные дороги, учет и контроль выполнения заданий по направлению порожних вагонов. Система обеспечения специализированных расписаний порожними маршрутами и их сквозная прокладка на графике движения до районов погрузки дают возможность прогнозировать подвод порожних вагонов. Это в свою очередь позволяет своевременно принять меры по дополнительному направлению при недостатке порожних вагонов под погрузку приоритетных грузов или отклонению избытка порожнего вагонопотока под погрузку других грузов.

Указанные положения относятся только к той части парка порожних вагонов, технология эксплуатации которых допускает централизованное изменение (во взаимодействии с оператором подвижного состава) станций назначения порожних вагонов в пути следования.

11.3.3. Для выбора рационального варианта подвода поездов из порожних вагонов к станциям погрузки составляется трех - и пятисуточный (для характерных суток) план-график развоза порожних вагонов и местного груза по станциям назначения.

При составлении плана-графика необходимо соблюдение следующих условий:

1)  прибывшие на стыковую станцию (или станцию расформирования) вагоны могут быть включены в состав сборного поезда через интервал времени tи, в который входит время на выполнение технологических операций в парке приема tп. п, время расформирования tр , время формирования tф сборного поезда и время для технологических операций в парке отправления tп. о, т. е.

tи = tп. п + tр + tф + tп. о;

2)  время на перецепку групп вагонов от одного сборного поезда к другому принимается по типовым технологическим нормам учета времени на подборку указанных групп вагонов;

3)  масса поезда принимается дифференцированной по перегонам участков;

4)  при разработке плана-графика развоза порожних вагонов и местного груза используются нормативы действующего графика движения поездов.

11.3.4. Учет мощности погрузочных фронтов в графике подвода порожних вагонов.

Мощность погрузочно-разгрузочных фронтов определяется вместимостью фронта, технологическим сроком погрузки или выгрузки одного вагона и производительностью предприятия по выпуску отгружаемой продукции.

В зависимости от соотношения этих величин в Единых технологических процессах и договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования обуславливается максимально возможное число одновременно подаваемых порожних вагонов под погрузку или груженых под выгрузку, а также минимальный интервал между подачами. При несоблюдении предусмотренных в договоре условий подачи вагонов возникают потери, связанные с простоем вагонов в ожидании грузовых операций. Эти потери возникают в тех случаях, когда:

1) число вагонов в прибывшем на грузовую станцию поезде больше установленного максимально возможного числа одновременно подаваемых вагонов по условиям договора;

2)  фактический интервал поступления вагонов на грузовую станцию меньше предусмотренного условиями договора;

3)  подвод вагонов на грузовую станцию осуществляется с нарушением интервала и максимально возможного числа вагонов в прибывшем составе.

Время простоя вагонов в ожидании грузовых операций из-за нарушения интервалов поступления вагонов на грузовые станции может быть сокращено при организации подвода порожних вагонов по твердому графику с учетом необходимых технологических интервалов.

Более сложна задача полного или хотя бы частичного сокращения потерь из-за одновременного поступления на грузовые станции вагонов в больших количествах, чем это предусмотрено технологическим процессом по мощности погрузочно-выгрузочных фронтов. Подвод вагонов на грузовые станции в количестве, предусмотренном в договоре, связан с дополнительной затратой локомотиво-часов и большего числа ниток графика (если максимально возможное число одновременно подаваемых вагонов по условиям договора меньше длины обращающихся составов).

При расположении на участке двух погрузочных станций возможны два варианта подвода порожних вагонов:

1) подвод на станцию порожних вагонов целыми составами;

2) состав порожних вагонов делится между двумя погрузочными станциями. В первом варианте для подвода порожних вагонов на две погрузочные станции требуется четыре нитки графика (рисунок 11.5,а), а во втором — шесть (рисунок 11.5,б). Кроме того, во втором варианте затраты локомотиво-часов на развоз порожних вагонов на tст больше на каждую нитку, чем в первом. Но в первом варианте может быть простой группы вагонов в ожидании грузовых операций в течение установленного технологического интервала, если в прибывшем составе число порожних вагонов больше предусмотренного условиями договора.

 

Рисунок 11.5 – Варианты подачи порожних вагонов на две последовательно расположенные грузовые станции:

tст – время стоянки поезда на грузовой станции в связи с отцепкой группы вагонов;

tх – время хода поезда по перегону

Следовательно, подвод порожних вагонов на грузовые станции с учетом мощности погрузочно-выгрузочных фронтов является технико-экономической задачей. Она имеет место при достаточных резервах пропускной способности участка. В противном случае подвод вагонов осуществляется по первому варианту.

При организации развоза порожних вагонов на грузовые станции по первому варианту в случае одновременного или с минимальным межпоездным интервалом поступления составов поездов они могут подаваться на станции назначения последовательно, начиная с ближайшей (рисунок 3.6, а) или с наиболее удаленной (рисунок 3.6, б) грузовой станции.

 

Рисунок 3.6 – График подачи вагонов на грузовые станции

При отправлении локомотива в попутном направлении следования с грузовой станции в первом случае на каждый состав требуется две нитки графика, а всего 2n или (2n — 1), если граничной станцией участка является последняя грузовая станция (где n — число одновременно прибывших составов, подаваемых на грузовые станции участка).

При схеме развоза (см. рисунок 3.6, б) потребность необходимого числа ниток графика составляет (n+1). Однако вероятность использования вагонов в плановые сутки уменьшается. Поэтому при наличии достаточных резервов пропускной способности и необходимости использования вагонов в кратчайший период времени развоз местного груза или порожних составов осуществляется по схеме рисунка 3.6, а. Вывоз готовых составов с грузовых станций, обслуживаемых вывозными или диспетчерскими локомотивами, осуществляется также по твердому графику.

11.4. Оперативное управление продвижением порожних
вагонопотоков в грузовых поездах по расписанию

11.4.1. Основные положения

При оперативном планировании поездной и грузовой работы на основании прогноза готовности порожних маршрутов на станциях в районе управления ДЦУП осуществляется прикрепление поездов из порожних вагонов к специализированным расписаниям на предстоящие сутки. После согласования в Центре управления эксплуатационной деятельностью ЦД ОАО «РЖД» порядка пропуска поездов из порожних вагонов на направлениях станциям на предстоящие сутки дается задание на отправление порожних маршрутов по определенным специализированным расписаниям графика движения поездов.

Станциям, формирующим порожние маршруты, задания на их отправление даются с учетом образования порожних вагонопотоков, наличия местных вагонов, прогноза выгрузки вагонов на предстоящие сутки и обеспечения выполнения графика движения поездов.

Время готовности порожних маршрутов на сортировочных станциях определяется в соответствии с графиком подвода местных поездов и возможностей грузовых и промежуточных станций, не охваченных порожней маршрутизацией, по отправлению порожних вагонов местными поездами с учетом обеспечения погрузки в районе местной работы.

В соответствии с заданием на отправление порожних маршрутов по специализированным расписаниям, полученным станциями на предстоящие сутки, отдел регулирования вагонными парками ЦД получает информацию о планируемом отправлении порожних вагонов из районов их избытка.

Время следования поездов из порожних вагонов из районов выгрузки в район погрузки определяется:

для поездов, отправляемых по специализированным расписаниям – по сквозному графику движения поездов из порожних вагонов (см. рисунок 11.2);

для поездов, отправляемых по неспециализированным ниткам грузовых поездов в графике движения – по средним значениям времени следования поездов по участкам и технических стоянок.

На основе прогноза размеров избытка и недостатка порожних вагонов в различных районах сети железных дорог на предстоящие сутки и времени следования порожних маршрутов производится оперативная корректировка направления следования порожних вагонов, и планируются мероприятия по оперативной регулировке вагонных парков, находящихся в управлении перевозчика, для обеспечения равномерного и ритмичного подвода по специализированным расписаниям порожних маршрутов в районы погрузки важнейших грузов и выполнения плана погрузки.

Для устойчивой работы погрузочных дорог при специализации расписаний необходимо предусмотреть создание резерва порожних вагонов, который будет компенсировать несвоевременный подвод из-за возникновения отказов в пути следования.

Порожние вагоны, находящиеся в управлении операторов подвижного состава, принимаются к перевозке в соответствии с п. 22 Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 01.01.01 г. № 28, в редакции Приказов Минтранса России от 01.01.01 г. № 000 и от 3 октября 2011 г. № 000. Основанием для приема собственного порожнего вагона к перевозке является согласованное уведомление. При этом перевозчиком совместно с отправителем может быть согласована иная дата и/или время приема собственного порожнего вагона к перевозке, а также иная железнодорожная станция назначения.

11.4.2. Оперативное планирование и организация движения поездов из порожних вагонов по специализированным ниткам графика на сетевом и региональном уровне.

Основными задачами оперативного управления движением поездов из порожних вагонов по специализированным ниткам графика на сетевом и региональном уровнях являются:

·  заполнение действующего варианта специализированных ниток графика поездопотоком определенных назначений, рода и принадлежности вагонов, длины составов;

·  рациональная организация обращения поездов невыделенных корреспонденций по свободным в данные сутки месяца специализированным ниткам графика;

·  разработка мероприятий по восстановлению движения выделенных поездов по твердым ниткам графика при возникновении сбоев.

В соответствии с п. 2.3.4 Интегрированной технологии для специализированных ниток графика движения поездов из порожних вагонов устанавливаются должности определенных оперативных руководителей, обеспечивающих назначение поездов и их подготовку (таблица 11.1).

При разработке плана использования специализированных ниток графика для поездов из порожних вагонов на предстоящие сутки должны учитываться текущие возможности станций расформирования и пунктов погрузки, поездное положение на участках направлений, влияние утвержденных на следующие сутки ремонтных «окон» и организация движения по вариантным графикам, специальные задания руководства .

Оперативные руководители, ответственные за назначение поездов при оперативном планировании (см. таблицу 11.1), до 11:00 составляют предварительный план прикрепления составов поездов конкретных назначений к определенным специализированным ниткам графика на следующие сутки. В предварительном плане указывается наличие свободных от поездопотока выделенных назначений специализированных ниток графика и предлагаемый порядок их использования составами поездов других попутных назначений. Предварительный план назначения поездов из порожних вагонов по специализированным ниткам докладывается ДГПС.

Таблица 11.1 Распределение ответственности за назначение поездов из порожних вагонов и их отправление по специализированным ниткам графика

Наименование центра управления	№№ поездов	Станции	Ответственные оперативные руководители
отправления*	назначения*	за назначение поездов при оперативном планировании (сутки, смена, 3-6 часовой период)	за отправление запланированных поездов по специализированным ниткам графика
должность**	полигон управления****	должность***	полигон управления****

Примечания:

* при вариантной специализации ниток – перечни станций

** диспетчер по регулированию вагонного парка, диспетчер по организации перевозок выделенных родов грузов, диспетчер дорожный по направлению, диспетчер дорожный по району управления;

*** диспетчер поездной, диспетчер узловой, диспетчер по организации местной работы;

**** наименование района управления, диспетчерского круга (узла, участка), выделенных родов и категорий вагонов.

С 11:00 до 14:00 ДГПС осуществляет согласование предварительного суточного плана с диспетчерами ЦД, осуществляющими управление перевозками грузов по родам подвижного состава, под которые специализированы расписания поездов из порожних вагонов, проходящие через полигон Дирекции управления движением.

Начиная с 14:00 ведется обмен данными с соседними Дирекциями управления движением и проверка возможности выполнения плана прикрепления составов к специализированным ниткам на последующие сутки на основании анализа подхода поездов, анализа грузовой работы, задания по отправлению порожних вагонов, работы с резервом вагонного парка.

Одновременно с суточным планом разрабатывается план назначения поездов из порожних вагонов по специализированным ниткам графика на первую половину суток, который доводится до исполнителей при вступлении на ночное дежурство.

В 22:00 начинается составление откорректированного плана на текущие сутки, в котором учитывается предоставление технологических «окон» по ремонту пути и других устройств, а также их продолжительности. На основании расчетов и по результатам обмена с соседними Дирекциями управления движением на 6:00 откорректированный план доводится до исполнителей при вступлении на дневное дежурство.

Используя средства автоматизированных рабочих мест, диспетчерский аппарат сетевого и регионального уровней обязан вести непрерывный контроль за движением поездов из порожних вагонов по специализированным расписаниям, находящимся в его ведении. При возникновении отклонений от утвержденного суточного плана использования специализированных ниток графика персонал ДЦУП причастных Дирекций управления движением своевременно разрабатывает и осуществляет мероприятия по вводу поездов в график или по корректировке плана работы в текущие сутки.

Для ввода поездов в график дорожные диспетчера по направлению ДЦУП извещают поездных диспетчеров о поступлении поездов из порожних вагонов, совместно устанавливают порядок их пропуска, намечая при этом станции, на которых будут сокращены стоянки, предназначенные для выполнения технических операций. Поездные диспетчера организуют с машинистами локомотивов ведение поездов с максимальной допустимой для поездов из порожних вагонов скоростью.

При сбоях, последствия которых невозможно сгладить в рамках одной Дирекции управления движением, все решения должны согласовываться с руководителем смены ДЦУП Дирекций управления движением, через которые проходит продолжение специализированных ниток графика.

11.4.3. Оперативное управление движением поездов из порожних вагонов по специализированным ниткам графика на линейном уровне.

Суточный план работы станций, на которых производятся операции по формированию, расформированию, смене локомотивов и/или локомотивных бригад, техническому и коммерческому осмотру составов поездов из порожних вагонов, следующих по расписанию, разрабатывается заместителем начальника ДЦУП (ДГЗ) и передается на станции из ДЦУП не позднее, чем за 3 часа до начала планируемых суток.

В суточном плане работы станции отдельно должен выделяться план работы с поездами из порожних вагонов, следующими по специализированным ниткам графика. Эта часть плана должна отражать прикрепление к каждой действующей в данные сутки специализированной нитке графика состава выделенного или (при его отсутствии) другого попутного назначения, согласно требованиям суточного плана ДЦУП.

Сменное задание по работе станции с поездами из порожних вагонов, следующими по специализированным ниткам графика, представляет собой откорректированный с соответствии со складывающейся обстановкой суточный план. Сменное задание передается начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены.

План работы станции с поездами из порожних вагонов, следующими по специализированным ниткам графика, на смену разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании поступившего суточного плана и сменного задания, положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, информации о готовности клиентов к погрузке, а также полученных специальных заданий.

11.4.4. Наличие в графике движения специализированных расписаний для поездов из порожних вагонов должно сопровождаться установлением централизованного учета их выполнения.