Глава 2. Анализ работы …».

2.1. Характеристики предприятия.

Общество с ограниченной ответственностью «…», в дальнейшем – …», создано в соответствии с действующим на территории РФ законодательством, в частности, Гражданским Кодексом РФ, Федеральным законом РФ «О введении в действие части первой Гражданского Кодекса РФ» от 21.10.94, Законом «Об обществах с ограниченной ответственностью» от 14.01.98, а также Уставом, утвержденным решением учредителей, от 01.01.2001.

Участником общества является:

ФИО, гражданин РФ.

Целью создания Общества является реальное повышение качества услуг, ускорение формирования товарного рынка, извлечение прибыли из хозяйственной деятельности.

…» - компания, оказывающая комплекс услуг российским и иностранным фирмам по таможенному оформлению товаров и транспортных средств, развитию и обеспечению внешнеэкономической деятельности на территории Российской Федерации.

…»   включено Государственным комитетом России в Реестр таможенных  брокеров (представителей) Свидетельство № ….
Услуги таможенного брокера.

    высокопрофессиональное, быстрое и качественное таможенное оформление грузов, поступающих в РФ автомобильным и железнодорожным транспортом; декларирование товаров и транспортных средств; подготовка полного необходимого пакета документов для таможенной очистки груза; представление интересов Клиента в таможенных органах России по всем вопросам таможенного оформления; организация международных и внутрироссийских автогрузовых, железнодорожных и контейнерных перевозок; консультации по вопросам таможенного законодательства, внешнеэкономической деятельности и практике таможенного оформления; оплата таможенных и иных платежей; разработка оптимальных схем импортно-экспортных операций; консультации по вопросам определения и корректировки таможенной стоимости; оказание помощи в сертификации товаров, лицензировании их ввоза и вывоза, а также применение иных мер нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности; защита прав и интересов Клиента в таможенных и других государственных органах; экспертное рассмотрение дел о нарушении таможенных правил; ("1") помощь в страховании грузов; организация хранения и обработки грузов на коммерческих складах.

Информационные услуги

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?
    подбор нормативно-правовых актов и других информационных документов по таможенному законодательству; определение кодов товаров в соответствии с ТН ВЭД РФ; предварительный расчет таможенных платежей; предоставление информации об участниках рынка таможенных услуг: таможенных брокерах, таможенных перевозчиках, таможенных терминалах; предоставление информации о стоимости (минимальной, средней) поставляемой в РФ продукции.

Ассоциативный принцип работы компании в области  таможенных услуг позволил организовать работу по  доставке грузов и его последующей таможенной очистке на СВХ  (склад временного хранения) и  таможенных складах, используя надежных и  высокопрофессиональных партнеров, а так же собственные ресурсы логистической цепи.

Одним из наиболее успешных направлений деятельности компании является транспортно - экспедиционное обслуживание предприятий московского региона на условии заключения постоянных договорных отношений для перевозок грузов по Москве, области и другим регионам России всеми видами автомобильного транспорта.

Клиенты компании это не только крупные и известные российские товаропроизводители, но и небольшие компании, заинтересованные в стабильном и качественном обслуживании, а так же зарубежные партнеры из стран Европы, Азии и Америки, поставляющие свою продукцию в Россию.

Сохраняя свою репутацию, компания одинаково добросовестно относится как к обслуживанию крупных контрактов, так и к перевозке грузов в небольших объемах.

Компания …» ответственно относится к каждому заказу и гарантирует его своевременное и качественное исполнение.

Для оперативного обслуживания заказчиков, в распоряжении компании постоянно имеются самые разнообразные виды как собственного, так и привлеченного автотранспорта (Приложение 6).

Учитывая все возрастающую потребность потенциальных заказчиков в качественном транспортно - экспедиционном обслуживании, компания неустанно продолжает совершенствовать принципы своей работы, и всегда готова к разумному компромиссу для взаимовыгодного сотрудничества.

Типы полуприцепов и их характеристика:

Тент - один из наиболее доступных по цене, самый распространенный и универсальный тип кузова. По сути, это бортовая платформа чаще всего - с жесткой передней стенкой, препятствующей смещению груза при резком торможении. Тент из синтетических материалов натягивается на жесткий каркас (в подавляющем большинстве случаев - разборный). При погрузочно-разгрузочных работах часть тента не редко скатывают, облегчая тем самым операцию и сокращая время простоя. Их конструкция позволяет защитить перевозимый груз от воздействия прямых солнечных лучей и осадков, но не
спасает от жары или холода.
Изотерма - теплоизолированные фургон (чаще всего - прямоугольной формы) с коробчатым сечением, не имеющим активной холодильной установки. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Способен долгое время поддерживать во внутреннем, герметичном грузовом отсеке желаемую температуру по принципу термоса. В большинстве случаев кузов - деревометаллический, обшитый листовой сталью (внутри - оцинкованной). В качестве термоизоляции используется пенопласт толщиной до 100 мм. Обычно изотермы снабжаются задней двустворчатой распашной дверью.
Рефрижератор - фургон, оснащенный теплоизоляционной системой и холодильной установкой. Предназначен для перевозки предварительно замороженных или охлажденных скоропортящихся пищевых продуктов (мясо, рыба, фрукты), а также продуктов, требующих обогрева. Кузов чаще всего изготавливается из пластмассовых панелей, заполненных пенопластом, задняя дверь преимущественно двустворчатая. По заказу устанавливаются боковые сдвижные или распашные двери и грузоподъемный борт. Перевозка грузов осуществляется методом штабелировки на полу или на передвижных
подвесных крюках.

Борт- кузов общего назначения с металлической платформой. Стальными или алюминиевыми откидными бортами используются для транспортировки промышленных грузов и твердых строительных материалов. Пол обычно деревянный, а на борта предусмотрена установка тента. Бортовые платформы могут оснащаться разборным каркасом и другим дополнительным оборудованием (кран манипулятор, гидраборт, гидралифт и т. д.) Есть отдельная разновидность - для перевозки зерна. В этом случае борта стальные, стационарно закрепленные сзади, предусмотрена двустворчатая дверь. Боковины связаны между собой съемными дугами. Настил металлический, с люками для донной разгрузки.

Миссия заключается в том, что компания берет полностью все заботы клиента по таможенной  очистке и обеспечение минимальных таможенных платежей на себя, ограждая клиента от всех тяжб такого  нелегкого направления, как таможенное оформление и декларирование грузов.
Занимаясь таможенным  оформлением груза, компания считает своей основной миссией освободить клиента  от хлопот и предоставить ему возможность заниматься реализацией  своего дела, не отвлекая свое внимание на трудоемкий процесс таможенного оформления груза.
Ценности.
Основной ценностью для компании является клиент. Именно для него строится  процесс; страхования, контроля прохождения границы, доставки (грузоперевозки), и проведения  таможенного оформления на СВХ (склад временного хранения) и выпуск грузов в соответствии с  заявленным таможенным режимом. Поэтому в первую очередь, при формировании услуги компания опирается на  интересы своего клиента, его  взгляды, просьбы и пожелания.

Ещё одна немаловажная ценность - это  правильная организация  коммуникации между …» и клиентом. Ведь  именно наличие  равноправного обмена информацией  позволяет расти имиджу и крепкому  взаимоотношению обоих.

("2")   Стратегия компании заключается в том, чтобы предоставить клиенту  максимально выгодный и качественный пакет таможенных услуг для его бизнеса при этом, позволяя  экономить постоянные и переменные издержки клиента в себестоимости продукции благодаря  оперативному таможенному оформлению со стороны компании, обеспечению минимальных таможенных  платежей, применению специальных упрощенных процедур таможенного оформления на складе  покупателя.

Выгодное отличие компании от других компаний, работающих в данной сфере обслуживания,  заключается в том, что …» может выступать перед таможенными органами поручителем за исполнение обязательств по уплате таможенных платежей представляемым им лицом, так как формой обеспечения  уплаты таможенных платежей компании является банковская гарантия. Тем самым существенно снижается  затратная часть участника ВЭД при производстве таможенного оформления товара.
Предоставляя свои  услуги, компания стремится обеспечить максимальное конкурентное преимущество своим  клиентам, что  позволяет им динамично развиваться в своей конкурентной среде. Компания заинтересована в  развитии бизнеса  клиента, поскольку с его ростом, растет объем заказов на таможенные услуги.  Наличие общей задачи  - увеличение производства, обеспечивает возможность долгосрочных и  взаимовыгодных партнёрских  отношений.

Предоставляя услуги, компания формируем собственную бизнес-  среду, позволяющую максимально  удовлетворять интересы своих клиентов.
Структура.
Организационно-структурные принципы компании, построенные с учетом опыта и требований внешней  среды. Это позволяет эффективно использовать опыт российских и зарубежных экспертов в области  логистики и таможни, а также постоянно обновлять и расширять собственные базы данных и разрабатывать  программные продукты принятия решений в области логистических сетей, и услуг таможенного дела.
Компания не стоит на месте, она предлагает открытие своих представительств на существующих  складских комплексах в различных регионах Российской Федерации, а также ведение совместной  деятельности по предоставлению таможенных услуг, участникам внешнеэкономической деятельности, с  учреждением под гарантии …» перед таможенными органами, таможенных  складов, складов временного хранения (СВХ) и зон таможенного контроля.

В структуру компании входят такие подразделения, как:

    департамент таможенного оформления; департамент таможенного права и юриспруденции; департамент таможенного консалтинга; департамент международных связей с общественностью; департамент транспортной и экономической логистики.

  Персонал.
  Многолетний опыт работы менеджеров высшего и среднего звена компании в разных отделах ГТК  (Государственный таможенный комитет - ныне Федеральная таможенная служба) а так же в области  транспорта, логистики, таможенного права и консалтинга позволяет получать постоянным партнерам  и клиентам компании высококачественный уровень сервиса.
Сотрудники компании при работе с клиентами учитывают все нюансы и особенности ситуации, а  также возможные пожелания самого заказчика.
Специалисты компании всегда готовы предоставить профессиональную консультацию  по всему спектру интересующих клиента вопросов, касающихся внешнеэкономической деятельности, и порекомендуют наиболее оптимальные условия поставки товара и дальнейшее таможенное оформления в  соответствии с заявленным таможенным режимом.

2.2. Анализ состояния российского рынка транспортно-логистических услуг.

С точки зрения мирового опыта и современных тенденций развития глобального рынка логистических услуг Россия находится на этапе формирования и консолидации отрасли, существенно уступая западным странам, как по качеству, так и по комплексности услуг, предоставляемых национальными транспортно-логистическими компаниями.

В настоящее время в России существует спрос на аутсорсинг отдельных логистических операций (хранение, транспортировка, дистрибуция, т. п.). Полный аутсорсинг логистических функций, предполагающий долгосрочные и зачастую эксклюзивные права 3РL оператора на ведение логистических операций клиента, не распространен в силу традиционного недоверия российских компаний к вовлечению сторонних лиц в бизнес на долгосрочной основе.

3РL (Third Party Logistics) компания – компания, способная решать все вопросы логистической направленности для своих клиентов – от выполнения отдельных операций в сфере логистики до предоставления комплексных услуг (включая складирование, транспортировку грузов, управление заказами, физическое распределение и пр.) и интегрированного управления логистическими цепочками предприятия-клиента (включая оптимизацию бизнес-процессов на протяжении всей цепи поставок).

Во многих случаях клиент предпочитает обращаться напрямую к транспортной компании или арендовать складские помещения, минуя логистического посредника (экспедитора или 3РL провайдера).

Объем российского рынка транспортно-логистических услуг в 2004 г. составил около 30 млрд. долл. (Приложение 7).

В структуре выручки по видам предоставляемых услуг преобладают перевозки грузов транспортными компаниями.

Сегмент складских и дистрибьюторских услуг развивается высокими темпами (более 30% в год в 2003 – 2004 гг.), однако в структуре рынка занимает пока скромное место.

Дальнейшее развитие российского рынка транспортно-логистических услуг, изменение конкурентных условий на рынке будут непосредственно зависеть от действия следующих факторов внешнего и внутреннего порядка (факторы роста):

    Внешние:
    ("3") динамика глобальной торговли и индустрии: перспективы присоединения России к ВТО; расширение Европейского союза; рост торговли с Китаем и повышение потребностей в создании новых транспортных коридоров, включая транзитные перевозки грузов по территории России; глобализация деятельности транснациональных корпораций и западных розничных сетей; экспансия международных логистических компаний.
    Внутренние:
    сохранение высоких темпов экономического роста; положительная динамика промышленного производства и розничного товарооборота; увеличение объемов экспортно-импортных операций и изменение структуры внешней торговли; сдвиги в структуре спроса на транспортно-логистические услуги; темпы консолидации логистического рынка; состояние транспортно-логистической инфраструктуры и динамика инвестиций в отрасль.

Повышение инвестиционной привлекательности России, приток прямых иностранных инвестиций в страну, а также ускорение переговоров по принятию России в ВТО будут стимулировать рост конкуренции в ключевых отраслях экономики, включая рынок услуг по транспортировке и складированию грузов. Расширение Европейского союза и рост торговли с Китаем, а также создание новых транспортных коридоров приведут к увеличению как входящих, так и выходящих грузопотоков.

Развитие транспортно-логистической инфраструктуры за счет возрастающих объемов инвестиций в отрасль создает условия для роста объемов транспортировки, хранения и дистрибуции различных товаров, интенсифицирует приход крупных компаний производителей и дистрибьюторов товаров народного потребления.

Однако ключевыми факторами роста рынка грузоперевозок и спроса на логистические услуги будут оставаться динамика промышленного производства и торговли, а также увеличение объемов внешнеторговых операций.

Среднесрочный прогноз роста рынка транспортно-логистических услуг.

По оценкам РБК, среднегодовые темпы роста рынка транспортно-логистических услуг в гг. составят 6-7%. Емкость рынка может увеличиться в 1,4 раза. В структуре рынка ожидаются изменения, связанные с неравномерностью развития отдельных сегментов и, прежде всего, с высокими темпами роста предложения складских и управленческих услуг (Приложение 8).

Темпы роста грузоперевозок транспортными организациями в гг. несколько замедлятся и будут на уровне 4,5-5% в год. Исключение составят контейнерные перевозки, среднегодовой рост которых превысит 20% за счет увеличения импорта контейнеропригодных грузов и наращивания объемов транзитных перевозок через территорию России, а также в результате повышения спроса на импорт технологического оборудования.

Экспедирование грузов будет расти опережающими по сравнению с транспортными услугами темпами (7% в год). Это определяется усложнением задач по перевозке грузов с использованием различных видов транспорта в соответствии с требованиями клиентов (доставка "от двери к двери", "точно в срок"), необходимостью выполнения комплекса специфических логистических услуг, особенно при организации перевозок внешнеторговых грузов. Наиболее высокие темпы роста - около 30% в год - ожидаются в сегменте комплексной логистики (хранение и дистрибуция товаров), что связано с исходно низким уровнем развития данного вида услуг, существенным превышением спроса над предложением и перспективами масштабного строительства современных складских комплексов (Приложение 9).

("4") Динамика и структура рынка транспортных услуг.

К сегменту услуг по транспортировке грузов, отражающему уровень развития рынка аутсорсинга грузоперевозок, относится деятельность специализированных транспортных организаций и предпринимателей (физических лиц), работающих по найму. В российской статистической отчетности в подобную деятельность включены коммерческие грузовые перевозки, осуществляемые организациями отрасли «Транспорт» автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским и душным видами «транспорта общего пользования.

По данным Росстата и Минтранса РФ, в 2004 г. грузовым транспортом всех отраслей народного хозяйства (за исключением трубопроводного) перевезено 11,1 млрд. т. (в том числе на коммерческой основе – 3,4 млрд. т. или 31%), грузооборот составил 2174 млрд. т/км (коммерческий – 2014 млрд. т/км).

Высокая доля аутсорсинга в сфере грузоперевозок (более 90% совокупного грузооборота по всем отраслям экономики), определяется особенностями формирования российского транспортного рынка, а именно:

    преобладание железнодорожных перевозок в общем грузообороте по всем отраслям экономики (84%) и монопольное положение на рынке железные дороги», предоставляющего услуги по перевозке грузов на коммерческой основе. Промышленные предприятия, имеющие собственную ж/д инфраструктуру и подвижной состав, осуществляют в большинстве случаев транспортировку объемных грузов на небольшие расстояния, что отражается в низких показателях грузооборота; морские, воздушные и внутренние водные грузоперевозки преимущественно осуществляются специализированными транспортными компаниями. Лишь в последние годы наметилась тенденция к приобретению в лизинг или строительству собственного водного и морского транспорта российскими производственными компаниями (прежде всего нефтяными).

Исключение составляет автомобильный транспорт. Российские компании, вертикально интегрированные холдинги и розничные сети, как правило, имеют свой собственный автомобильный парк, что находит отражение в высокой доле перевозок грузов нетранспортными организациями (86% грузооборота по всем отраслям экономики).

Перспективы развития транспортной составляющей российского рынка логистических услуг в определяющей степени зависят от действия следующих факторов:

    динамика экономического роста потребительского спроса; уровень развития транспортной инфраструктуры; состояние транспортных средств и подвижного состава с точки зрения соответствия коммерческим и техническим требованиям; соответствие качества и стоимости предлагаемых услуг запросам клиентов; административное и законодательное регулирование, направленное на повышение конкурентоспособности российских перевозчиков; эффективность механизмов государственной поддержки проектов в транспортном комплексе, уровень инвестиций.

Прогноз роста российского рынка грузоперевозок по видам транспорта, 2004 – 2010 гг. представлен в Приложении 10.

Характерной тенденцией последних лет является опережающий рост автомобильных перевозок собственных грузов парком нетранспортных организаций. Это свидетельствует о несоответствии качества и стоимости предлагаемых услуг запросам потребителей, а также о стремлении товаропроизводителей увеличить прибыль за счет перевозки сырья от поставщиков и доставки конечной продукции потребителям собственным транспортом.

В 2004 – 2008 гг. можно ожидать относительно невысоких темпов роста автоперевозок, осуществляемых транспортными организациями, и некоторого сокращения их доли в общем объеме коммерческих перевозок автопарком всех отраслей экономики.

Прогноз роста коммерческого грузооборота автомобильного транспорта РФ в 2004 – 2010 гг. представлен в Приложении 11.

Потенциал роста после 2008 г. (3-3,5% в год в 2009 – 2010 гг.) будет зависеть от способности российских компаний расширить с вои позиции на рынке международных и транзитных автоперевозок, рост которого до 2010 г. будет существенно опережать развитие внутрироссийских перевозок. Это в свою очередь потребует повышения качества и комплексности предоставляемых услуг и превращения транспортно-экспедиторских компаний в полноценных логистических операторов.

Региональные аспекты развития рынка транспортно-логистических услуг.

("5") Повышение значения регионов России как потребителей и одновременно производителей широкого спектра транспортно-логистических услуг в среднесрочной перспективе будет определяться действием следующих факторов:

    увеличение потребительского спроса и оборота розничной торговли в динамично развивающихся субъектах РФ (главным образом в крупных городах); рост промышленного производства и повышение потребности в модернизации и техническом перевооружении предприятий, расширение экспортно-импортных операций регионов; продолжение международного транспортного коридора №2 Берлин-Варшава-Москва-Нижний Новгород (до Екатеринбурга); повышение роли Транссибирской железнодорожной магистрали, связывающей европейскую часть РФ с Дальним Востоком и являющейся естественным продолжением Панъевропейского транспортного коридора; массивный выход на региональные рынки российских и западных розничных сетей, транснациональных компаний, производящих и продающих потребительские товары в РФ; увеличение регионального импорта инвестиционных товаров, прежде всего машин и оборудования; перенос основной нагрузки по таможенному оформлению, обработке и складированию грузов на региональные транспортно-логистические центры; рост транзитных грузопотоков по территории России.

По интегральной оценке (включая объем ВРП, инвестиций, внешнеторгового оборота, розничной торговли и платных услуг на душу населения, а также ряд ресурсно-инфраструктурных и социальных показателей), в число регионов с высоким уровнем развития наряду с Москвой и Санкт-Петербургом входят Тюменская область и Ханты-Мансийский АО, а также Республика Татарстан, Самарская, Липецкая области. Замыкают этот список Ярославская и Московская области.

Серьезный фактор повышения значения региональных центров с точки зрения региональных центров с точки зрения развития транспортно-логистического рынка России – выход в регионы российских и западных розничных сетей, а также производителей потребительских товаров.

Важнейшим стимулом для развития регионального транспортно-логистического рынка также является существенный рост в среднесрочной перспективе транзитных и экспортно-импортных контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали, связывающей Россию, Европу, Азию.

Основным препятствием, сдерживающим сегодня данный процесс, является отсутствие в регионах (за редким исключением) качественной инфраструктуры, позволяющей предоставлять комплексное транспортно-логистическое обслуживание компаний-клиентов, включая таможенное оформление, перевалку грузов с помощью различных видов транспорта, складирование и дистрибуцию. Немаловажным фактором низкой заинтересованности в транспортировке грузов напрямую в регионы является сложившаяся система прохождения транзитных потоков через Москву (прежде всего импортных товаров). Это усиливает несбалансированность грузопотоков (поток грузов из Москвы в регионы значительно больше, чем в обратную сторону), что сказывается на стоимости перевозок.

Таким образом, в период до 2010 г. прогнозируется рост платежеспособного спроса в регионах России, а также реализация большого количества производственных проектов и проектов в области розничной торговли, ведущих к дальнейшему расширению транспортно-логистического рынка. Кроме того, ожидаются значительные инвестиции в транспортную и таможенную региональную структуру субъектов РФ.

Реализация стратегии, направленной на выстраивание общероссийской сети представительств и офисов, наращивание складских активов или долевое участие в создании региональных транспортно - логистических центров (особенно в крупных городах, имеющих значительный потенциал экономического роста), в долгосрочной перспективе может существенно усилить конкурентные позиции и инвестиционную привлекательность российских логистических компаний [40].

Проблемы перевозчиков.

Среди автотранспортников России за последние годы произошли значительные структурные изменения.

1. Первое и одно из ярко выраженных изменений – снижение количества машин в автопарках перевозчиков. На протяжении последних пяти лет динамика их сокращения по предприятиям составляет порядка 15–20% в год. В то время как доля «частников», работающих с одной - двумя машинами, среди всех перевозчиков в России за это же время, наоборот, возросла с 14 до 59%.

2. Средний возраст грузовых автомобилей в целом по стране составляет 8–10 лет. Обновить свой автопарк большинство перевозчиков не может из-за слишком высоких эксплуатационных расходов. Предлагаемые лизинговые схемы приобретения транспорта на практике оказываются убыточными или с крайне низкой рентабельностью.

3. Ликвидация ремонтных баз, к которой привело сокращение автопарков и их разукрупнение, в свою очередь отразилась на качестве ремонта – по сравнению с 2000 годом этот показатель снизился в 6,7 раза. Большинство предпринимателей предпочитают ремонтировать машины или на неприспособленных для этого площадках, или вовсе в рейсах и во дворах. Это, несомненно, снижает техническую надежность грузового автотранспорта, его безопасность и качество услуг. И как следствие чаще нарушаются сроки и качество доставки, падает уровень сохранности груза.

("6") 4. Среди перевозчиков наблюдается резкое падение профессионализма, знания своих обязанностей, ответственности и законов. За последние семь лет само налоговое законодательство менялось три или четыре раза. Меняется и психология перевозчиков. Рыночная система оплаты труда водителей зависит от километража или выполненных рейсов, что заставляет водителей работать на износ. Старые водительские кадры, воспитанные советской системой, уходят. А новые молодые водители нацелены исключительно на увеличение заработков и часто пренебрегают соблюдением правил безопасности, что неизбежно приводит к увеличению аварий и поломок.

5. Федеральное законодательство в сфере автогрузовых перевозок датируется 70–80-ми годами, когда о свободном рынке не было и речи. Естественно, это накладывает определенный отпечаток на законодательно-правовые отношения между перевозчиком и грузовладельцем.

6. С 2000 года появилось немало мошенников, работающих по фиктивным документам и с липовыми номерами машин. Периодически они проявляются на разных публичных мероприятиях, могут принимать участие в выставках. Войдя в доверие к клиенту, компании охотно принимают у него заказ и благополучно исчезают вместе с грузом. В 2000–2002 годах такие «перевозчики» концентрировались в основном в Санкт-Петербурге, но сейчас их можно встретить в любом городе страны. Не мудрено – стоимость левого транспортного комплекта документов (права, паспорт, свидетельство на машину) колеблется в зависимости от качества от $1500 до $5000 и окупается с первого «удара».

Увеличилось и число целенаправленных ограблений на дорогах, которые порой организуются не без помощи перевозчика или сотрудника грузовладельца. Появились мошеннические схемы обмана клиентов. Например, перевозчиком заключается договор со страховой компанией на сумму от $50 до $250 тыс. Он оплачивает первый квартальный взнос, получает страховой полис и больше никаких денег страховщик, разумеется, не видит. Конечно, страховка в этом случае автоматически прекращается, но ничто не мешает перевозчику демонстрировать приобретенный полис каждому новому заказчику.

Фактически на фоне отмены лицензирования перевозок, отсутствия контроля деятельности перевозчиков и экспедиторов и противоречий автотранспортного законодательства с рыночной системой государство само провоцирует переход к теневой экономике. Поэтому крупные экспедиторы, набив шишек, создали собственные службы безопасности и со временем выработали механизмы проверки перевозчиков [35].

2.3.Стратегическое планирование.

Стратегическое планирование – это, прежде всего процесс выработки и принятия решений, позволяющих обеспечить эффективное функционирование и развитие фирмы в будущем. Эти решения обычно не разрознены, а образуют целостную систему, в рамках которой взаимно влияют друг на друга, что вызывает на практике значительные трудности, обусловленные необходимостью их увязки. Такая увязка позволяет обеспечить оптимальное сочетание решений в системе и уменьшить число неиспользуемых возможностей, открывающихся перед фирмой.

Объектами плановых решений являются:

    постановка целей и выработка стратегии фирмы, распределение и перераспределение ресурсов (материальных, денежных, трудовых) в соответствии с изменением внутренних и внешних условий деятельности фирмы, определение необходимых стандартов и т. п.

Принятие таких решений является содержательной стороной процесса планирования, рассматриваемого в широком смысле слова.

Виды планов, разрабатываемые в …».

В компании используется краткосрочное стратегическое бизнес-планирование. Используется стратегия оптимальных издержек.

Ежедневно в компанию обращаются потенциальные клиенты и заключаются договора на оказание выше указанных услуг. В свою очередь компания обязуется своевременно доставлять товар, а так же для постоянных крупных клиентов используется система скидок.

Строить планы на более долгий период компания не имеет возможности, так как происходит постоянное сезонное колебание спроса, колебание цен конкурентов и объемы продаж практически невозможно предсказать.

Оценка и анализ внешней среды.

Анализ внешней среды помогает компании иметь время для прогнозирования возможностей и для составления плана на случай непредвиденных обстоятельств, а также на время для разработки стратегий, которые могут превратить угрозы в любые выгодные возможности.

Различают следующие факторы внешней среды: экономические, политические, рыночные, технологические и международные факторы.

Экономические факторы.

("7") Экономические факторы, которые влияют на деятельность компании. К ним относят:

Каждый из этих факторов может представлять как угрозу, так и новую возможность для компании.

Нестабильность курса валют приводит к колебанию цен на услуги, так как происходит повышение цен у конкурентов. На рост себестоимости влияет также увеличение таможенных пошлин и введение дополнительных таможенных тарифов.

Политические факторы.

Компания полностью зависит от государственной политики и поэтому руководство должно чутко следить за нормативными документами местных и региональных органов власти, федерального правительства. Особенно надо следить за работой налоговой инспекции, чтобы вовремя устранять препятствия для деятельности компании. Деятельность компании регламентируется следующими нормативными документами: «Постановление правительства РФ», «Законы РФ», «Налоговый кодекс РФ», «Санитарные нормы и правила для оптовых складов», а так же «КЗоТ».

3. Рыночные факторы.

Рыночная среда очень изменчива. Изменяются демографические условия, жизненный цикл различных изделий, уровень конкуренции. А так же следует учитывать сезонность.

4. Технологические факторы.

Изменения в технологической внешней среде могут поставить компанию в безнадежное конкурентное положение. Для этого необходимо иметь офисное оборудование, машины в исправном положении и. т. п., которые облегчают труд работников, увеличивают маневренность проделываемых операций. Смена этого оборудования должна происходить по мере его износа, чтобы компания не простаивала и всегда являлась конкурентно способной по качеству выполнения работ (быстрой обработки информации на ЭВМ, быстрой доставки в нужные точки и т. п.).

5. Социальные факторы.

Эти факторы включают меняющиеся ожидания, отношения и нравы и общества. Именно социальные факторы создают часто самые крупные проблемы для компании. Нестабильная экономическая ситуация не позволяет компании обеспечить работникам надлежащую социальную защиту.

Реализация стратегического плана.

Стратегическое планирование приобретает смысл тогда, когда оно реализуется. Руководство компании должно разрабатывать дополнительные планы и конкретные указания по обеспечению целей и наладить процесс реализации стратегического плана.

Основная идея заключается в увязке действий по реализации. Инструментами реализации стратегии являются политика, тактика, правила, процедуры, бюджеты, стимулирование и контроль.

Политика – это общее руководство для действий и принятия решений, облегчающих достижение целей. Как правило, политика вырабатывается высшим руководством с расчетом на длительный период времени. Она определяет в каком направлении надо работать, каким образом должны быть достигнуты цели, устанавливает правила, которым нужно следовать.

…» проводит политику качественного и быстрого обслуживания с целью привлечения как можно большего количества клиентов.

("8") Тактика поведения компании разрабатывается руководителями среднего звена и является результатом конкретной работы с клиентами.

Тактика – это одноразовое решение, которое позволяет оперативно действовать, в данный момент, и ее результаты практически сразу видны.

Процедура – это описание действий, которые следует предпринимать в конкретной ситуации. Например, когда потенциальные клиенты посещают нашу компанию, его направляют к заместителю генерального директора. Он интересуется целью его прихода и отправляет его к операторам ЭВМ, которые занимаются регистрацией и принятием заказа нового клиента. Прежние клиенты делают заказы по телефону.

Правила – это определение того, что должно быть сделано в единичной специфической ситуации, они рассчитаны на конкретный, ограниченный вопрос.

При реализации или изменении стратегии руководство компании всегда должно учитывать ее взаимосвязь со структурой и объединить формирование структуры фирмы и ее планирование. Структура основывается на стратегии и должна обеспечивать ее эффективность настолько, насколько это возможно с точки зрения этой ситуации.

preview_end()