Значение правил обмера
, меритель яхт
Одна из важных задач подготовки крейсерско-гоночной яхты к участию в гонках - это проведение обмера и получение мерительного свидетельства, которое отражает гоночный балл яхты и при использовании гандикапа в регатах не позволит сильно ухудшить итоговые результаты экипажа.
Иногда экипаж готовит зимой и весной яхту к навигации очень тщательно в части корпуса, парусов, такелажа, снабжения - а обмер откладывает на потом. В итоге - про мерительное свидетельство вспоминают и только при подаче заявки на регату. И перед председателем мерительного комитета регаты стоит задача - как наказать такого капитана - который поставил свой экипаж в глупое положение и при этом не отбить у экипажа охоту участвовать в следующих регатах.
Поэтому общие знания по правилам обмера, порядку и регламенту получению мерительного свидетельства по действующим в России или в той стране, в которой предстоит участие в регате - просто необходимо минимум двум членам экипажа - капитану яхты и старшему помощнику.
Мое мнение такое - за проведение обмера, организацию экипажа в помощь мерителю, решение организационных вопросов обмера с мерителем отвечать на яхте должен старший помощник. Капитан должен контролировать весь это процесс и вмешиваться по необходимости. Конечно, если экипаж небольшой - то этим будет заниматься капитан яхты - особенно в том случае, если капитан является еще и представителем владельца ( и наемным капитаном ), а старший помощник работает на яхте как любитель ( т. е. зарплату он получает в другом месте )
Хороший меритель в процессе обмера поясняет свои действия и приступив к обмеру яхты - заранее определит приблизительные сроки - когда экипаж получит действительное мерительное свидетельство. При этом экипажу надо знать - меритель не обязан подсказывать какие параметры яхты можно изменить в ту или иную сторону ( для улучшения гоночного балла). Меритель фиксирует состояние яхты с точки зрения Правил обмера. Конечно - если экипаж делает явную глупость при подготовке яхты к обмеру - меритель поправит, но подсказать тонкости типа дифферентовки яхты - не обязан.
Если меритель консультирует по вопросам обмера конкретной яхты - то как заинтересованное лицо – он не имеет право обмерять данную яхту.
В мерительном свидетельстве указывается регистровый номер яхты, который обязан быть нанесен на парусах. Цифры и буквы номера наносятся таким образом - чтобы с правой стороны они были выше чем с левой.
Большинство яхтсменов думают , что обмер придуман достаточно недавно и направлен только на то - чтобы ухудшить жизнь экипажу. Правила ИОР появились в мире в 1970 году, в СССР они появились в 1972 году. Но и до этого яхты обмерялись по различным формулам - как международным, так и национальным. История развития правил обмера будет изложена чуть ниже.
Но однажды мне удалось подержать в руках книгу Эша "Руководство для любителей паруснаго спорта" , издания 1892 - и там обмеру яхт было посвящено несколько страниц, была приведена обмерная формула и существующая в тот момент система гандикапа. Думаю, что обмер небольших парусных судов появился вместе с первым парусными гонками более 300 лет назад и похож он был на обмер грузовых парусных судов, который использовался портовыми властями для взимания всевозможных судовых сборов в портах.
Если говорить простыми словами - то обмер необходим для получения характеристики яхты позволяющей учесть ее ходовые качества. Если бы была возможность достаточно точно определить параметры корпуса, которые влияют на сопротивление воды движению яхты, а также характеристики парусного вооружения, отвечающие за создание полезной тяги - то необходимость во всех обмерных формулах отпала бы сразу. На сегодняшний день эта задача достаточно сложна - и может быть решена только экспериментальным путем - но понятно, что на каждый проект яхты эксперименты не проведешь, поэтому правила обмера и выполняют свою функцию - определяю гоночный балл, который при определенных допущениях является прообразом длины яхты по ватерлинии и как бы говорит о скоростных возможностях яхты.
И конечно не следует преувеличивать влияние правил обмера на формы корпуса и парусного вооружения. Они не должны быть тормозом в развитии яхтенной архитектуры, с учетом появления новых материалов используемых при строительстве парусных судов.
В заключении - как правила обмера не позволяют "хитрым" капитанам использовать их в качестве устройства для победы в регатах еще до старта.
В конце 70 - х годов на Кубке Черного моря в классе "Таурус" всегда была достаточно острая спортивная борьба. Рыбкис ( и меритель крейсерско гоночных яхт из Одессы) решил проявить смекалку и увеличил свой гоночный балл за счет значительного увеличения длины спинакер-гика. Новый балл позволил "Тарусу" быть зачисленным в группу яхт Конрад-45 ( таких как наша "Надежда"). А так как Кубок Черного моря в августе почти всегда проходил по штилям - то его победа в Кубке не вызывала сомнения. Он выиграл две гонки - по треугольнику в Одессе и маршрутную Одесса-Евпатория. Капитаны яхт"Конрад-45" долго думали - как решить данный вопрос. Увещивания о благородстве - ни к каким результатам не привели.
А в Евпатории - капитан яхты "Аджария" (Конрад-45) ( и меритель крейсерско-гоночных яхт их Батуми) подал протест о том - что на яхте "Таурус" не хватает того количества коек, которые необходимы для яхт первой группы ИОР. Наказание последовало незамедлительно. Больше "Таурусы " в другие зачетные группы не ходили.
Литература
Школа яхтенного капитана/ сост. П - изд. 2-е перераб., доп.- М. Физкультура и спорт, 1с., Школа яхтенного капитана/ под ред. - М., Физкультура и спорт, 1с.