ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ТРАССЫ –

ОСНОВА ОСВОЕНИЯ ТЕРРИТОРИЙ РОССИИ

Инфраструктура

Развитие инфраструктуры – первоочередное условие развития человека, общества, страны. Инфраструктура в развитии страны - это  синтезатор социально-экономической структуры регионов и её компонентов: населения, хозяйства, природопользования и культуры. Социально-экономические функции инфраструктуры взаимосвязаны и влияют на показатели деятельности территории многогранно При этом важно соблюдение принципов “Устойчивого развития территорий”: безопасности, ограничения негативного воздействия на экологию, оптимального по сбережению и эффективности использованию энергетических ресурсов в интересах настоящих и будущих поколений страны.

Дороги

“ Транспортная система России является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры, а ее развитие - одна из приоритетных задач государственной деятельности…. Развитие и модернизация сферы транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие страны, повышение уровня жизни, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность”… (Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года, Минтранс РФ).

Энергетика

Государственная программа РФ “Энергоэффективность и развитие энергетики'' (Распоряжение Правительства РФ от 01.01.2001г. ) включает в себя 7 подпрограмм, в частности:

1.Энергосбережение и повышение энергетической эффективности.

2.Развитие и модернизация электроэнергетики.

6.Развитие использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

“Стратегия развития электросетевого комплекса РФ” на период до 2030г. (Распоряжение Правительства РФ от 01.01.2001г. ) …” охватывает основную деятельность электросетевого комплекса — передачу и распределение электрической энергии и непосредственно связанные с ней аспекты смежных видов деятельности (генерацию и сбыт электрической энергии) на территории России. Основными приоритетами деятельности магистрального электросетевого комплекса являются поддержание и развитие…максимально эффективной… инфраструктуры (линии и трансформаторы), позволяющей обеспечить выдачу мощности станций и передачу электрической энергии в распределительные сети, а также обеспечение энергетической целостности (безопасности) государства”.

Возглавив Глобальное Энергетическое Партнерство, ГК РусГидро взяла курс на продвижение инноваций в этом направлении: ” Уверен, что эти проекты позволят раскрыть потенциал сотрудничества с крупными энергокомпаниями в области гибридных и ВИЭ-объектов, особенно в изолированных населенных пунктах на Дальнем Востоке, чтобы снижать потребление дизельного топлива”, – отметил Председатель Правления Рус (“Энергоэффективная Россия”, Новости, Технологии, 10.06.2013г.).

Транспортные средства.

Развитие транспортных средств (ТС), имеющих самое непосредственное отношение к проблемам дорог, энергетики, территориальной инфраструктуры, занимает всё большее и большее внимание как в России, так и в мировом сообществе. Наряду с традиционным развитием автотранспортных средств, работающих на базе двигателя внутреннего сгорания (ДВС), продвигаются направления ТС на газовом топливе, а также ТС на базе электропривода, что обусловлено возрастающими требованиями к стоимости, энергосбережению, энергоэффективности, снижению

негативного экологического воздействия на окружающую среду в процессе их эксплуатации.

Последнее из указанных направлений (использование тягового электропривода в ТС) даёт ряд дополнительных очевидных преимуществ: производство электропривода находится в технологической общности с системами электроэнергетики в целом и должно обеспечить качественное улучшение эксплуатационных характеристик в части энергоэффективности, энергосбережения, стоимости, снижения шумности, повышения надёжности, ремонтопригодности, облегчения автоматизации, управления, контроля, и др. Основными сдерживающими факторами в развитии бесконтактного злектроприводного транспорта (автономного в части питания на определённый срок и расстояние) долгое время являлись: - относительно невысокие технико-экономические характеристики аккумуляторной и энергонакопительной систем; - неразвитость соответствующей зарядной инфраструктуры для автономных электромобильных ТС.

Однако, стремление и реальность устранения этих факторов очевидны. “Развитие электротранспорта  является в настоящее время общемировым трендом. Практически все крупные автопроизводители ведут разработки в этой области, а передовые страны мира, такие как: США, Китай, Япония, Германия, Великобритания - имеют долгосрочные программы поддержки развития электротранспорта и стимулирования потребителей”.

В России, “ в соответствии с  озвученными планами компаний МОЭСК и "Револьта",  до конца 2012 года планируется создать десятки электрозаправок в Москве и сотни в регионах. А уже с 2013 года число зарядных станций планируется увеличить в десятки раз. Кроме того, развитие зарядной инфраструктуры и парка электротранспорта открывает перспективы для технологической модернизации существующей энергосистемы, реализации концепции «Умных сетей» и массового использования возобновляемых источников энергии”( http://*****/ev. ,,Электротранспорт”). Близкими к теме являются два пилотных проекта: "Инновационная дорога" и "Электрический транспорт", курируемые ОАО "РОСНАНО" в части развития "нанотехнологий”, разработки отечественных электромобилей (“Лада”,“Ё-мобиль”,“КамАЗ”) и пр.

Взаимосвязь

Вышеизложенное показывает значимость и актуальность рассмотренных направлений социально-экономического развития страны. Отметим их очевидную общность, которая состоит в необходимости комплексного инфраструктурного освоения территорий страны с организацией сетевых линий транспорта и энергетики, связывающих локальные точки жизнедеятельности населения, объекты генерации энергии, объекты производства продукции. При этом необходимо соблюдать выполнение оптимальных характеристик по землепользованию, энергоэффективности, энергосбережению, финансовым затратам, воздействию на окружающую среду,- как в процессе создания, так и в период дальнейшей эксплуатации объектов инфраструктуры. На решение этой комплексной задачи и направлено следующее предложение.

Инновационное Предложение:

“Инфраструктурные транспортно-энергетические трассы” Проект направлен на повышение энергоэффективности и диверсификацию работ по инфраструктурному освоению территорий (особенно – удалённых и труднодоступных) регионов страны и состоит в следующем:

Землеотводы транспортных линий и электросетевых линий электропередачи (предпочтительно – кабельных линий электропередачи – КЛЭП) объединяют в единые транспортно-энергетические коридоры (трассы) с использованием возникающих при этом выгод симбиозного характера. Создание объединённой транспортно-энергетической трассы производят автономным специализированным строительным отрядом, состоящим из дорожно-строительных машин, оснащённых необходимым съёмно-навесным технологическим оборудованием и тяговым электроприводом (вместо традиционного – на базе двигателя внутреннего сгорания - ДВС) с прямым (частично-аккумуляторным) питанием от подвижной комплектной электроподстанции, входящей в состав отряда. Питание подвижной электроподстанции производят непосредственно от КЛЭП, прокладываемой одновременно с транспортной линией (например, в случае автотрассы, - от 1-2-х питающих кабелей из общего пучка КЛЭП, укладываемой внутри, в рамках разделительной полосы дорожного полотна автотрассы). Создание трасс по п.1-3 производят с ответвлениями для подсоединения-отвода прокладываемой КЛЭП к распределительным и другим линиям ЕЭС, местным ВИЭ, к генерирующим, энергонакопительным и электрозаправочным станциям для электромобильного (легкового, грузового и других видов) транспорта, создавая при этом условия для реализации так называемых "умных дорог" и "разумных сетей". При создании инфраструктурных трасс по п.1-4 в труднодоступных регионах использовать транспортные средства на “воздушной подушке”, амфибии, вертолёты с автономным аккумуляторным электропитанием, и прокладкой при этом специализированных упрощённых "плоских" трасс с максимальным использованием природных водных, низменных и "сглаженных" поверхностей осваиваемой территории.

Реализация проекта должна дать синергетический эффект:

- значительно снизит сроки и стоимость затрат на развитие территориальной транспортно-энергетической инфраструктуры – за счёт использования при производстве наиболее энергозатратных работ наименьшей по стоимости электроэнергии (в5-7 раз за 1 квт. час), электропривода (КПД которого доходит до 90%, против 40-45% у ДВС) и современных технологий изготовления дорожного полотна трассы методами холодной регенерации местных подножных грунтов, упроченных известными химическими и органическими вяжущими;

- повысит энергоэффективность, автоматизацию, производительность труда, обеспечит объективную нормооценку и контроль производства работ;

- обеспечит значительный прирост новых, повышенной квалификации, рабочих мест при создании и дальнейшей эксплуатации трасс;

- позволит оптимизировать логистические и электросетевые системы территорий;

- улучшит “инвестиционный климат” в осваиваемых территориях;

- создаст базу для дальнейшего инновационного развития высокоэкономичного, энергоэффективного, экологичного, малошумного электротранспорта различного вида и назначения и сопутствующей ему инфраструктуры (вплоть до создания “ЭЛЕКТРОАВТО - ЕВРОБАМ-а”);

. - ускорит реализацию различных многочисленных Программ в демографической, социальной, экономической, оборонной и других сферах деятельности страны.

Проект носит характер организационно-техно-технологического Предложения, поэтому основные барьеры к его внедрению могут быть выявлены в процессе дальнейшего анализа и экспертизы Проекта с учётом известных факторов: “перекрёстное планирование, финансирование, отраслевые, административные интересы…” и прочее.

В техно-технологической части реализации Проекта проблем нет. Поэлементно составляющие Проекта - в части формирования опытного автономного дорожно-строительного отряда с прямым электропитанием через подвижную электроподстанцию

от КЛЭП - могут быть заимствованы из выпускаемой и б/у продукции, при необходимости, модернизированы или изготовлены без проведения дополнительных НИОКР и ОКР.

Подвижная электроподстанция для стройотряда может быть сформирована, например, на базе комплектных модулей "Мобильной подстанции ММПС Siemens 25 МВА 110/10-6КВ-50Гц" с возможностью подключения как к КЛЭП, так и к ВЛЭП (предлагаемой " УПТК ИЭМ" и "СЕВЗАПЭНЕРГО").

Подвижная установка типа WRV 78/180T для испытаний проложенных КЛЭП применена ОАО "ФСК ЕЭС" в Сколково.

Примером применения высокоэффективного частотно-регулируемого электропривода в транспортных машинах являются наработки ОАО "СИЛОВЫЕ МАШИНЫ" в реализованных проектах экскаваторной техники, в карьерных самосвалах, и др.

В качестве накопителей электроэнергии и аккумуляторов с подзарядкой от подвижной электроподстации для колонн подготовительного и вспомогательного цикла работ может быть использована продукция первого в России производителя литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) нового поколения для энергетики и транспорта - ООО "ЛИОТЕХ" (Новосибирск).

Подсоединение основного звена питания энергией стройотряда - трансформаторной подстанции - к питательным кабелям КЛЭП (одного или двух с учётом "резервирования") осуществляют относительно просто: либо прямой "Z"-катушечно-штекерной", либо "коллекторно-щёточной" связью, - с кратковременным переподключением питания (с возможностью обеспечения беспрерывности питания).

"Монтаж ВВ муфт - теперь простое дело!", - сообщает ЗАО "Атомэнерго" (Екатеринбург), предлагая с помощью "IXOLINE - ВВ кабельной системы" изготовление, испытание в заводских условиях и поставку кабеля в катушках с концевыми заделками длиной 300м (а при "кассетной" поставке и значительно большей), а также муфты различного применения, не требующие специалистов-кабельщиков и специнструмента при стыковке кабельных участков.

В качестве основной технологии по прокладке дорожной трассы следует применить современные способы изготовления основания дороги, - с использованием местных ("подножных"- из кюветов и резерва придорожных полос) грунтовых материалов, - методом "холодного ресайклинга" со стабилизацией и упрочнением грунта на глубину до 0,6м за один проход. Известные способы по технологиям "ПЕРМО-ЗУМ", "CONSOLID","TERRA-3000"и др. отечественным практикам, позволяют значительно сократить как объёмостоимость, так и энергозатраты на технологические перемещения компонентов при изготовлении основания дорожного полотна.

Использование относительно недорогого и разнообразного по составу съёмно-навесного технологического оборудования для реализации "холодного ресайклинга" предлагают различные компании, апробировавшие их на практике, например, ООО "ЕвроДорТехника" (Москва), «ИнжТехСистемы" (Москва), компания «Дортрансстрой" (Моск. обл.), опыт Нижегородской обл. и др., подтверждая при этом эффективность и целесообразность применения этого оборудования по критерию" цена-качество".

В качестве ходовой части и базы для установки съёмно-навесного технологического оборудования и электропривода в дорожных машинах строительного отряда, с целью сокращения их себестоимости, могут быть использованы списанные, б/у машинные агрегаты (тракторы, тягачи, танки и пр.) с последующей необходимой модернизацией.

В организационной части требуется проведение предварительной профессиональной экспертизы Предложения, определение и назначение ответственного Инициатора, Разработчика и Руководителя Проекта по комплексной отработке системы в рамках пилотного проекта (типа “ЭлектроАвтоСтройОтряд”), с получением рабочей технологии, документации и пр. для дальнейшей реализации и тиражирования результатов Проекта на практике.

Представляется, что, при получении значительного положительного эффекта в результате отработки пилотного проекта, направление “Инфраструктурные транспортно-энергетические трассы” может и должно быть выделено в отдельную, самостоятельную Федеральную Целевую Программу инфраструктурного освоения территорий - как один из первоочерёдных приоритетов развития страны.

, Санкт-Петербург, 2013г.