Газета «Действие» от 01.01.2001 г. №29
Скоростной трамвай: «за» и «против»
Мы писали о непростой ситуации, которая сложилась вокруг проекта скоростного трамвая в Уфе. Как решить транспортную проблему в городе, чтобы и овцы были целы, и волки сыты? Мы беседуем об этом с заместителем начальника Главархитектуры Уфы Галиной ЧИГЛИНЦЕВОЙ.
– Как в генплане развития Уфы отражено развитие электротранспорта? Такое впечатление, что оно происходит зачастую по прихоти первых лиц. Сначала волюнтаристски трамваи уничтожали, убрали с главных улиц города, а теперь также спонтанно начинаем возрождать?
– Развитие города происходит на основе генерального плана. На сегодня необходимо искать пути решения существующих проблем, и вариант соединения южной и северной частей трамвайных линий на наиболее коротком расстоянии по улицам Зорге и Блюхера – это первый шаг по совершенствованию системы электротранспорта. Замечу, что разработка проекта планировки и межевания территории общего пользования на улицах Зорге, Блюхера, Трамвайной на участке от Лесотехникума до Российской велась в соответствии с требованиями градостроительного законодательства. После согласования проект был представлен на публичные слушания для принятия по их результатам окончательного решения по строительству скоростного трамвая.
Да, действительно, градостроительная ситуация в городе сложная. Существующая улично-дорожная сеть не справляется с автомобильным потоком и требует серьезного переосмысления. Если генеральным планом предусматривалось к 2025 году увеличение автомобилей на тысячу жителей до 250, то на сегодня мы имеем более 350.
– Но это значит, что надо строить ускоренными темпами автопарковки, подземные гаражи? Иначе во дворах и улицах будет не пройти.
– Безусловно, строительство парковок частично решит проблему упорядочения городского пространства, освободит придомовые территории и улицы от беспорядочного размещения машин. Концепция по строительству парковок утверждена постановлением главы администрации в ноябре 2011 года. В ней определены основные направления и перечень земельных участков для строительства парковок. В настоящее время разработана программа. Однако, как я уже говорила, решение транспортных проблем – это комплекс мероприятий. Наряду со строительством парковок необходимо проведение работ как по реконструкции, так и по строительству новых улиц, которые позволят перераспределить транспортные потоки.
– В свое время ликвидировали трамвайную линию на проспекте Октября и части улицы Ленина. Считаете ли вы теперь, что это было верным решением, и нет ли планов вернуть трамвай хотя бы на улицу Ленина?
– Не берусь комментировать принятые ранее решения.
Считаю, в настоящее время необходимо разработать комплексную систему организации движения транспорта в городе. Мы сейчас говорим, в том числе, о совершенствовании системы магистральных улиц, которая предусматривает пропуск общественного транспорта, включая и скоростные виды, в соответствии с нормативами градостроительного проектирования.
– Скоростной трамвай как идея всем нравится. Но будет ли уфимский трамвай быстрым за счет всего-то 4 километров огороженной трассы? Чтобы до него дойти, надо будет потратить немало времени, и весь выигрыш потеряется. Стоит ли ради этого губить лесопарк и тратить кучу денег?
– Предложение по строительству скоростного трамвая на участке от улицы Лесотехникума до проспекта Октября является первым этапом развития скоростных видов транспорта в Уфе. Основная задача трассы скоростного трамвая на этом участке – соединение существующих линий трамвая в северной и южной частях города по кратчайшему расстоянию, перераспределение потоков общественного транспорта по магистралям города. Кроме того, обеспечение транспортного обслуживания с учетом пешеходной доступности жилых кварталов, учреждений здравоохранения, парковой зоны, предприятий Лихачевского промузла также является немаловажным фактором. Проект планировки предусматривает разделение на разных уровнях движения автотранспорта и трамвая в районе Городского Дворца культуры на проспекте Октября. Непрерывная трасса трамвая после соединения этих участков не только поможет проехать из Черниковки в центр без пересадок, но и ускорит путь.
– И в самом деле можно будет доехать от конечной остановки на улице Пушкина до Шумавцова за сорок минут? Мне кажется это сомнительным.
– В настоящее время планируется проведение работ по реконструкции существующих трамвайных путей с учетом новых технологий. Совершенствование системы электротранспорта позволит сократить время передвижения в нашем городе.
– Жители районов возражали против прокладки линии еще и потому, что трамвай, по их мнению, не будет загружен. Сложно представить, что люди массово поедут из южной части на работу в северную промзону на трамвае. Все стараются искать работу по возможности ближе к дому.
– Думаю, что этот вид транспорта будет востребован. На пути следования трамвая расположены социально значимые объекты, такие как парки, больничные комплексы, а также места приложения труда. Не забывайте о студентах: ведь большинство вузов находится именно в южной части города. Да и жители, которые прежде должны были с улицы Блюхера идти на проспект Октября, смогут иметь остановки трамвая в пешеходной доступности. Кроме того, транспортно-пересадочные узлы позволят увязать все виды транспорта, в том числе, с остановочными платформами на железной дороге.
– Вы сказали на публичных слушаниях, что проект у специалистов сомнений не вызывает. Почему же так возражают жители улицы Блюхера? Услышали ли вы убедительные доводы?
– К сожалению, большинство горожан преследуют личные интересы. В основном противятся прокладке линии те, у кого есть свой транспорт и гараж недалеко от дома. Лишиться его никто не хочет. Но кроме собственных целей существует такое понятие, как муниципальные или общественные нужды. И с этим надо считаться, если живешь в мегаполисе. Однако наши люди не приучены слушать и слышать ( и наши власти!– ред.)
Что касается проекта, он был сделан по всем нормативам, с соблюдением градостроительного кодекса. Если полагается, чтобы от трамвайной линии было не меньше 20 метров до ближайших домов, значит так это и будет. На улице Блюхера от пересечения с Кузнецова и до Чудинова ширина дороги составляет всего 25 метров. Пришлось уйти за границы улицы и углубиться в лес. Что касается противотуберкулезного детского санатория, он тоже находится в стороне от линии, это видно на схеме, которую любой может посмотреть на сайте Главархитектуры. Так что претензий к проекту быть не может, он согласован во всех инстанциях.
– Видела не раз, что за границей очень активно используются трамваи. В Праге по единому билету можно проехать в течение оплаченного времени по всем маршрутам метро, автобуса и трамвая. Это очень удобно. В Барселоне меня поразили трамваи, которые идут прямо по траве, закрывающей шпалы, не поняла, настоящей или искусственной. Во всяком случае, они практически бесшумны. Если бы у нас ходили такие трамваи, народ был бы только «за».
– Опасения жителей понятны. Сегодня линии трамвая устарели и требуют реконструкции. Специалисты МУЭТ, насколько нам известно, изучают аналоги строительства трамвая по новейшим технологиям в целях применения их в Уфе. При соблюдении этих условий трамваи не должны издавать шум. Что касается допустимых расстояний, то проектом соблюдены требования норм: до жилых и общественных зданий согласно СНиПам, минимальное расстояние от линии трамвая должно составлять не менее 20 метров.
– Президент РБ Р. Хамитов приостановил работы по прокладке линии скоростного трамвая по улице Блюхера. Значит ли это, что придется отказаться от этого маршрута? Или специалисты считают его единственно верным, несмотря на все очевидные издержки?
– В настоящее время, как было сказано выше, разработан проект планировки, представлены материалы, проведены публичные слушания. Окончательное решение будет принято в соответствии с действующим законодательством.
– Без обсуждения с населением в последние годы был открыт ряд троллейбусных маршрутов. На мой субъективный взгляд, как раз от троллейбусов-то в мегаполисе надо избавляться: эти громоздкие тихоходные машины тормозят движение. А вы как считаете?
– На территории города планируется развивать все виды общественного транспорта, каждый из которых решает свои задачи и обеспечивает связь между различными районами: жилыми, производственными, общественными центрами. Троллейбус, как наиболее доступный транспорт, выполняет свою роль и, наверное, избавляться от него преждевременно.
В заключение хотелось бы отметить, что только системный, последовательный подход к решению градостроительных проблем позволит нам создать город, комфортный для проживания.
Беседовала Гульшат КУРАМШИНА
