ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по предупреждению проезда запрещающих сигналов
Машинисты и помощники машинистов!
С целью предупреждения проезда запрещающих сигналов тщательно выполняйте следующие правила:
1. Отдыхайте перед поездкой так, чтобы не чувствовать переутомления в течение рабочей смены.
2. Четко выполняйте регламент переговоров и действий при ведении поезда и маневровой работе. Не отвлекайтесь на посторонние разговоры.
3.Уважайте сигналы! Постоянно наблюдайте за их показанием. Беспрекословно и своевременно выполняйте их требования.
4. Окончание посадки пассажиров не является основанием для отправления поезда. Прежде чем привести локомотив в движение, убедитесь в разрешающем показании сигнала и в том, что он открыт с пути отправления вашего поезда.
5. При следовании по станции следите, дают ли маршрутные и выходные сигналы по пути следования вашего поезда разрешающее показание.
6.Внимательно следите за подаваемыми сигналами. Контролируйте маршруты передвижения.
7.Если не уверены в точности восприятия сигнала или указания, остановитесь и выясните обстановку.
8.Не отключайте исправно действующие устройства АЛСН, дополнительные приборы безопасности – помните, это ваши автоматические помощники.
9.При неисправности средств сигнализации и связи убедитесь в правильности выданного разрешения и по радиосвязи выясните свободность перегона.
10.Перед началом маневровых передвижений уясните план предстоящей работы.
11.Перед тем, как привести тормоз в действие, убедитесь в том, что контроллер машиниста установлен в нулевое положение.
12.После смены кабины управления до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов (п.4.4 ЦТ-277 ).
13.При обнаружении в пути следования неисправности на локомотиве не отвлекайтесь одновременно с помощником машиниста от наблюдения за сигналами.
14.При следовании по станции, подходе к запрещающему сигналу и сигналу уменьшения скорости машинист и помощник должны находиться в кабине управления локомотива.
15.Перед въездом на тупиковые станции производить проверку действия автотормозов в пути следования согласно местной инструкции.
16.Помните, что маршрут следования маневрирующему составу или локомотиву могут готовить по частям. Наблюдайте за показанием каждого сигнала по маршруту следования.
17.Перед въездом на тупиковые станции производить проверку действия автотормозов в пути следования согласно местной инструкции.
18.Тщательно анализируйте причины допущенных случаев проезда запрещающих сигналов – учитесь на чужих ошибках и не допускайте своих.
Машинисты и помощники машинистов!
За допущенные работником локомотивной бригады прогул, явку на работу или нахождение на рабочем месте в нетрезвом состоянии вас уволят с предприятия.
Сон на локомотиве, МВПС локомотивной бригады; превышение установленной скорости движения, ведение поезда, локомотива, МВПС с выключенными или несвоевременно включенными исправно действующими устройствами АЛСН; следование по участку без проверки действия тормозов в пути следования или не принятие мер к остановке поезда, когда при проверке действия тормозов была выявлена их недостаточная эффективность; отсутствие осмотра состояния состава поезда при самопроизвольном срабатывании тормозов со сверкой номера хвостового вагона и номера его по натурному листу ДУ-1; управление из задней по ходу движения кабины локомотива, нарушение установленного порядка подъезда к запрещающему сигналу светофора рассматривается как грубое нарушение безопасности движения с принятием мер к виновным в соответствии с Трудовым Кодексом РФ.
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по предупреждению проезда запрещающих сигналов
Машинисты и помощники машинистов!
С целью предупреждения проезда запрещающих сигналов тщательно выполняйте следующие правила:
1. Отдыхайте перед поездкой так, чтобы не чувствовать переутомления в течение рабочей смены.
2. Четко выполняйте регламент переговоров и действий при ведении поезда и маневровой работе. Не отвлекайтесь на посторонние разговоры.
3.Уважайте сигналы! Постоянно наблюдайте за их показанием. Беспрекословно и своевременно выполняйте их требования.
4. Окончание посадки пассажиров не является основанием для отправления поезда. Прежде чем привести локомотив в движение, убедитесь в разрешающем показании сигнала и в том, что он открыт с пути отправления вашего поезда.
5. При следовании по станции следите, дают ли маршрутные и выходные сигналы по пути следования вашего поезда разрешающее показание.
6.Внимательно следите за подаваемыми сигналами. Контролируйте маршруты передвижения.
7.Если не уверены в точности восприятия сигнала или указания, остановитесь и выясните обстановку.
8.Не отключайте исправно действующие устройства АЛСН, дополнительные приборы безопасности – помните, это ваши автоматические помощники.
9.При неисправности средств сигнализации и связи убедитесь в правильности выданного разрешения и по радиосвязи выясните свободность перегона.
10.Перед началом маневровых передвижений уясните план предстоящей работы.
11.Перед тем, как привести тормоз в действие, убедитесь в том, что контроллер машиниста установлен в нулевое положение.
12.После смены кабины управления до приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов (п.4.4 ЦТ-277 ).
13.При обнаружении в пути следования неисправности на локомотиве не отвлекайтесь одновременно с помощником машиниста от наблюдения за сигналами.
14.При следовании по станции, подходе к запрещающему сигналу и сигналу уменьшения скорости машинист и помощник должны находиться в кабине управления локомотива.
15.Перед въездом на тупиковые станции производить проверку действия автотормозов в пути следования согласно местной инструкции.
16.Помните, что маршрут следования маневрирующему составу или локомотиву могут готовить по частям. Наблюдайте за показанием каждого сигнала по маршруту следования.
17.Перед въездом на тупиковые станции производить проверку действия автотормозов в пути следования согласно местной инструкции.
18.Тщательно анализируйте причины допущенных случаев проезда запрещающих сигналов – учитесь на чужих ошибках и не допускайте своих.
Машинисты и помощники машинистов!
За допущенные работником локомотивной бригады прогул, явку на работу или нахождение на рабочем месте в нетрезвом состоянии вас уволят с предприятия.
Сон на локомотиве, МВПС локомотивной бригады; превышение установленной скорости движения, ведение поезда, локомотива, МВПС с выключенными или несвоевременно включенными исправно действующими устройствами АЛСН; следование по участку без проверки действия тормозов в пути следования или не принятие мер к остановке поезда, когда при проверке действия тормозов была выявлена их недостаточная эффективность; отсутствие осмотра состояния состава поезда при самопроизвольном срабатывании тормозов со сверкой номера хвостового вагона и номера его по натурному листу ДУ-1; управление из задней по ходу движения кабины локомотива, нарушение установленного порядка подъезда к запрещающему сигналу светофора рассматривается как грубое нарушение безопасности движения с принятием мер к виновным в соответствии с Трудовым Кодексом РФ.
В целях предупреждения грубых случаев брака в работе локомотивные бригады обязаны неукоснительно выполнять следующие требования:
» При следовании на запрещающее показание сигнала светофора поезд или одиночный локомотив остановить за 100 метров до светофора с запрещающим сигналом (расстояние остановки перед выходным, маршрутным, маневровым сигналом выбирать в зависимости от условной длины поезда и приемо-отправочных путей;
» В случае расположения светофора с запрещающим показанием ближе 100 метров от конца платформы скорость следования МВПС перед началом платформы не более 15 км/час;
» Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием разрешается по указанию дежурного по станции, посту или парку с обязательной остановкой перед сигналом, в дальнейшем со скоростью не более 20 км/час по всему приготовленному маршруту, ограниченному данным светофором;
» Прием поезда на станцию маневровым порядком производить только после остановки поезда и соответствующего осигнализирования локомотива, МВПС;
» При отправлении, приеме поезда по приказу ДСП или ДНЦ, переданному по радиосвязи, записать номер, дату, время и текст приказа, фамилию ДСП или ДНЦ в журнал ТУ-152; после поездки сделать запись на скоростемерной ленте: номер приказа, должность и фамилия его передавшего лица с указанием времени и даты;
» При вынужденной остановке поезда на перегоне, кроме остановки у светофора с запрещающим показанием, машинисты вслед идущих поездов после получения информации останавливают поезд за один блок-участок от остановившегося поезда перед светофором с желтым огнем. Пригородным поездам, как исключение, разрешается проследовать светофор с желтым огнем, если за этим светофором поезд имеет остановку по расписанию и только после получения соответствующей информации;
» При отправлении поезда, одиночного локомотива со станции в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ скорость следования по маршруту до последней стрелки не должна превышать 20 км/час;
» Скорость следования при движении поезда по неправильному пути перегона должна соответствовать скорости, установленной приказом начальника дороги, действующим предупреждениям, но не более 100 км/час.
Скорость следования скоростных поездов устанавливается отдельным приказом начальника дороги;
» При движении по неправильному пути проследованием регулируемого переезда локомотивом поезда, головным вагоном МВПС допускается со скоростью не более 40 км/час, нерегулируемого – не более 25 км/час; при движении по неправильному пути, проследовать локомотивом поезда, головным вагоном МВПС оборудованные односторонними автоматическими устройствами переезды: с дежурными – со скоростью не более 40 км/час, без дежурных – не более 25 км/час; при получении информации о неисправности или выключении переездной сигнализации, скорость проследования головой поезда не более 20 км/час;
» производить контрольную проверку действия пневматических тормозов одиночного локомотива краном усл.№ 000 при достижении скорости 3-5 км/час, а МВПС и локомотива с вагонами перед производством маневров путем разрядки тормозной магистрали на величину первой ступени при достижении скорости передвижения 3-10 км/час. Данную проверку производить после смены кабин управления, смены локомотивных бригад, после приемки из ремонта и технического обслуживания, после подготовки локомотива, МВПС в рабочее состояние, после отцепки локомотива от состава;
» Производить отцепку локомотива от состава только после получения информации о закреплении состава в соответствии с установленными нормами от уполномоченных работников станции с регистрацией должности и фамилии на обратной стороне бланка ДУ-61;
» Перед отцепкой локомотива от состава поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 – 1,7 кгс/см2;
В целях предупреждения грубых случаев брака в работе локомотивные бригады обязаны неукоснительно выполнять следующие требования:
» При следовании на запрещающее показание сигнала светофора поезд или одиночный локомотив остановить за 100 метров до светофора с запрещаюшим сигналом (расстояние остановки перед выходным, маршрутным, маневровым сигналом выбирать в зависимости от условной длины поезда и приемо-отправочных путей;
» В случае расположения светофора с запрещающим показанием ближе 100 метров от конца платформы скорость следования МВПС перед началом платформы не более 15 км/час;
» Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием разрешается по указанию дежурного по станции, посту или парку с обязательной остановкой перед сигналом, в дальнейшем со скоростью не более 20 км/час по всему приготовленному маршруту, ограниченному данным светофором;
» Прием поезда на станцию маневровым порядком производить только после остановки поезда и соответствующего осигнализирования локомотива, МВПС;
» При отправлении, приеме поезда по приказу ДСП или ДНЦ, переданному по радиосвязи, записать номер, дату, время и текст приказа, фамилию ДСП или ДНЦ в журнал ТУ-152; после поездки сделать запись на скоростемерной ленте: номер приказа, должность и фамилия его передавшего лица с указанием времени и даты;
» При вынужденной остановке поезда на перегоне, кроме остановки у светофора с запрещающим показанием, машинисты вслед идущих поездов после получения информации останавливают поезд за один блок-участок от остановившегося поезда перед светофором с желтым огнем. Пригородным поездам, как исключение, разрешается проследовать светофор с желтым огнем, если за этим светофором поезд имеет остановку по расписанию и только после получения соответствующей информации;
» При отправлении поезда, одиночного локомотива со станции в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ скорость следования по маршруту до последней стрелки не должна превышать 20 км/час;
» Скорость следования при движении поезда по неправильному пути перегона должна соответствовать скорости, установленной приказом начальника дороги, действующим предупреждениям, но не более 100 км/час.
Скорость следования скоростных поездов устанавливается отдельным приказом начальника дороги;
» При движении по неправильному пути проследованием регулируемого переезда локомотивом поезда, головным вагоном МВПС допускается со скоростью не более 40 км/час, нерегулируемого – не более 25 км/час; при движении по неправильному пути, проследовать локомотивом поезда, головным вагоном МВПС оборудованные односторонними автоматическими устройствами переезды: с дежурными – со скоростью не более 40 км/час, без дежурных – не более 25 км/час; при получении информации о неисправности или выключении переездной сигнализации, скорость проследования головой поезда не более 20 км/час;
» производить контрольную проверку действия пневматических тормозов одиночного локомотива краном усл.№ 000 при достижении скорости 3-5 км/час, а МВПС и локомотива с вагонами перед производством маневров путем разрядки тормозной магистрали на величину первой ступени при достижении скорости передвижения 3-10 км/час. Данную проверку производить после смены кабин управления, смены локомотивных бригад, после приемки из ремонта и технического обслуживания, после подготовки локомотива, МВПС в рабочее состояние, после отцепки локомотива от состава;
» Производить отцепку локомотива от состава только после получения информации о закреплении состава в соответствии с установленными нормами от уполномоченных работников станции с регистрацией должности и фамилии на обратной стороне бланка ДУ-61;
» Перед отцепкой локомотива от состава поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 – 1,7 кгс/см2;
Прицепку локомотива к составу поезда или к отдельным вагонам производить только после предварительной остановки за 5-10 метров и скоростью при прицепке не более 3 км/час;
» Правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов, положения концевых кранов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном проверять машинисту ведущего локомотива с соблюдением правил техники безопасности;
» Управление двухкабинным локомотивом ( без вагонов) или с вагонами, прицепленными сзади, при маневровых передвижениях производить из передней кабины управления;
» При оставлении кабины управления поставить ручку крана вспомогательного тормоза локомотива усл.№ 000 в VI положение, убедиться в наличии требуемой величины давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива, плотности тормозных цилиндров, закрепить ручку данного крана фиксатором и убедиться в его срабатывании;
» Запрещается оставлять локомотив, МВПС: в рабочем состоянии без работника локомотивной бригады; при уходе локомотивной бригады без приведения его в нерабочее состояние и закрепления от ухода установленным порядком с приведением в действие ручных тормозов и укладкой тормозных башмаков по установленным нормам ТРА станции, местным инструкциям депо;
» Скорость проследования светофора с двумя желтыми огнями, светофора с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, светофора с одним желтым огнем, светофора с одним желтым мигающим огнем при кодировании их на локомотивном светофоре желтым огнем во всех случаях должна быть не более 60 км/час при готовых к действию тормозах;
» При появлении желтого огня на локомотивном светофоре при ведении поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН (КЛУБ), и также по путям, оборудованных АЛС как самостоятельным средством сигнализации и связи скорость движения поезда (одиночного локомотива) не более 50 км/час до появления более разрешающего показания АЛСН (КЛУБ);
» При прибытии пассажирских и пригородных поездов на тупиковые пути станций скорость движения в начале пассажирской платформы должна быть не более 20 км/час, за 100 метров до тупика – не более 15 км/час, за 40 метров до тупика – не более 5 км/час. Соответствующие скоростные ориентиры должны быть нанесены на боковые грани тупиковых платформ;
» При расположении выходных, маршрутных светофоров ближе 100 метров от знаков «Остановка локомотива», «Остановка головного вагона» (для МВПС) скорость поезда, МВПС должна быть не более 20 км/час в начале платформы, за 100 метров до указанных знаков – не более 15 км/час, за 40 метров – не более 5 км/час.
» Машинист электропоезда при прибытии на тупиковые пути станций должен его остановить на расстоянии не менее 20 метров от тупиковой призмы. На пассажирских платформах, не имеющих достаточной длины, останавливать электропоезд на расстоянии менее 20 метров от тупиковой призмы с таким расчетом, чтобы электропоезд после остановки находился в пределах платформы, при этом скорость движения за 40 метров до тупика не должна превышать 5 км/час.
Машинист и помощник машиниста!
Неукоснительно выполняйте регламент переговоров и действий при поездной и маневровой работе!
Помните, что проезд запрещающего сигнала может повлечь за собой гибель пассажиров и нанести значительный материальный ущерб государству, вашему предприятию и семье.
» Прицепку локомотива к составу поезда или к отдельным вагонам производить только после предварительной остановки за 5-10 метров и скоростью при прицепке не более 3 км/час;
» Правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов, положения концевых кранов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном проверять машинисту ведущего локомотива с соблюдением правил техники безопасности;
» Управление двухкабинным локомотивом ( без вагонов) или с вагонами, прицепленными сзади, при маневровых передвижениях производить из передней кабины управления;
» При оставлении кабины управления поставить ручку крана вспомогательного тормоза локомотива усл.№ 000 в VI положение, убедиться в наличии требуемой величины давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива, плотности тормозных цилиндров, закрепить ручку данного крана фиксатором и убедиться в его срабатывании;
» Запрещается оставлять локомотив, МВПС: в рабочем состоянии без работника локомотивной бригады; при уходе локомотивной бригады без приведения его в нерабочее состояние и закрепления от ухода установленным порядком с приведением в действие ручных тормозов и укладкой тормозных башмаков по установленным нормам ТРА станции, местным инструкциям депо;
» Скорость проследования светофора с двумя желтыми огнями, светофора с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, светофора с одним желтым огнем, светофора с одним желтым мигающим огнем при кодировании их на локомотивном светофоре желтым огнем во всех случаях должна быть не более 60 км/час при готовых к действию тормозах;
» При появлении желтого огня на локомотивном светофоре при ведении поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН (КЛУБ), и также по путям, оборудованных АЛС как самостоятельным средством сигнализации и связи скорость движения поезда (одиночного локомотива) не более 50 км/час до появления более разрешающего показания АЛСН (КЛУБ);
» При прибытии пассажирских и пригородных поездов на тупиковые пути станций скорость движения в начале пассажирской платформы должна быть не более 20 км/час, за 100 метров до тупика – не более 15 км/час, за 40 метров до тупика – не более 5 км/час. Соответствующие скоростные ориентиры должны быть нанесены на боковые грани тупиковых платформ;
» При расположении выходных, маршрутных светофоров ближе 100 метров от знаков «Остановка локомотива», «Остановка головного вагона» (для МВПС) скорость поезда, МВПС должна быть не более 20 км/час в начале платформы, за 100 метров до указанных знаков – не более 15 км/час, за 40 метров – не более 5 км/час.
» Машинист электропоезда при прибытии на тупиковые пути станций должен его остановить на расстоянии не менее 20 метров от тупиковой призмы. На пассажирских платформах, не имеющих достаточной длины, останавливать электропоезд на расстоянии менее 20 метров от тупиковой призмы с таким расчетом, чтобы электропоезд после остановки находился в пределах платформы, при этом скорость движения за 40 метров до тупика не должна превышать 5 км/час.
Машинист и помощник машиниста!
Неукоснительно выполняйте регламент переговоров и действий при поездной и маневровой работе!
Помните, что проезд запрещающего сигнала может повлечь за собой гибель пассажиров и нанести значительный материальный ущерб государству, вашему предприятию и семье.
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по предупреждению проезда запрещающих сигналов
Машинисты и помощники машинистов!
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по предупреждению проезда запрещающих сигналов
Машинисты и помощники машинистов!
