Реферат на тему:
Peugeot
План:
Введение
- 1 Руководство компании 2 История
- 2.1 XIX век 2.2 Между двумя войнами 2.3 После Второй мировой войны 2.4 Захват Citroen и формирование PSA 2.5 Chrysler Europe 2.6 С 1980-х годов до настоящего времени
- 6.1 Раннее 6.2 Ралли 6.3 Автогонки 6.4 Гонки на спортивных автомобилях 6.5 Формула-1
- 8.1 Модели 8.2 Концепт-кары 8.3 Другое
Примечания
Введение
Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. |
Peugeot RC
Peugeot (читается Пежо?) — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroen. Материнская компания PSA Peugeot Citroen является вторым по величине в Европе автопроизводителем после Volkswagen[1], крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).
1. Руководство компании
Peugeot 907
18 июля 2009 года Жан-Марк Гале приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot. Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global Sales Director бренда Mercedes-Benz. Гале подтвердил продолжение реформы организационной структуры группы компаний, целью которой является:
- продолжить активную глобализацию концерна; стать лидерами в области предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов; улучшить эффективность.
Для достижения этих амбиций, зоны коммерческой активности были реорганизованы отвечая возможностям для развития, особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.
За достижение коммерческих результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные департаменты.
2. История
Peugeot 607
2.1. XIX век
Семья Пежо из городка Valentigney, коммуна Montbeliard, Франш-Конте, Франция, начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х гг. В 1840-м они запустили производство дробилок для перца, соли и кофемолок.[2] Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал использование изображение льва в качестве торговой марки. Компания вошла в рынок транспортных средств посредством кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья; далее появляются каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды.[3] В 1882 г. Арманд Пежо представил свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до совсем недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 г.
Арманд Пежо рано начал интересоваться автомобилем, и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трехколесный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; всего собрали лишь четыре штуки.[4] Сила пара была тяжёлой и громоздкой и требовала длительного по времени прогрева. В 1890 г. после встречи Готтлиба Даймлера и Эмиля Левассора, ради четырёхколесного автомобиля пар заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был более сложным, чем многие его современники, с трехопорной подвеской и скользкой передачей.[5]
Затем: в 1892 собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894, семьдесят два в 1895, 156 в 1898 и ровно триста в 1899 г.[4] Этим ранним моделям давали числа с «Type», например Type 12, начиная с 1895. Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые шины на бензиновом автомобиле в этом же году (прочные шины). Пежо также стал пионером в моторных гонках, приняв участие в 1894 Paris-Rouen Rally на пяти машинах[4] (придя к финишу вторым, третьим {Пьер Жиффард, задумавший это испытание} и пятым {Коехлин})[5] и в 1895 Paris-Bordeaux на трёх, где их побил автомобиль Panhardа[6] (несмотря на среднюю скорость 20.8 км/ч[7] и взятие призафранков.[7] Здесь также отметился дебют пневматических шин Michelin в гонках[8], в которые был обут Пежо; они оказались недостаточно прочными.[4] Однако, транспорт всё ещё сильно смахивал на безлошадные каретки по внешности и управлялся румпелем.
В 1896 г. мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15.[8] Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой Роше-Шнайдером.[8] Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; и они начали больше походить на современную машину.
В 1896-м Арманд Пежо порвал с Les Fils de Peugeot Freres, чтобы основать свою собственную компанию, Societe Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новую фабрику в Audincourt, и полностью сосредоточиться на автомобилях.[8] В 1899 продажи достигли 300 шт.; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200.[8] В том же году Лемэйтр победил в Nice-Castellane-Nice Rally на особом экземпляре с 5850 см? и 20 л. с.[8]
На Парижском Салоне в 1901 Пежо представил небольшой приводной одноцилиндровый двигатель с 652 см? и 5 л. с., под названием Bebe (Малыш), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля.[9] Заняв девятнадцатое место в 1902 Paris-Vienna на авто с 50 л. с. и 11322 см? и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок.[9]
Пежо добавил мотоцикл в ряд своей продукции в 1903, и с тех пор их выпускали под маркой Peugeot. К 1903 г. Пежо производил половину автомобилей во Франции, и они предлагали Bebe с 5 л. с., четырёхместник с 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные модели Mercedes.[9]
На Салоне в 1907 был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель.[9] К 1910 г. производственная линия Пежо включала двигатель на 1149 см? с двумя цилиндрами и шесть четырёхцилиндровых, между 2 и 6 литрами. А в 1912 году в Sochaux открылась новая фабрика, которая стала основным заводом в 1928, она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвел автомобилей).[10]
В 1912 Этторе Бугатти, спроектировал для Bebe новый двигатель объёмом 850 см? и четырьмя цилиндрами.[9] В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Джорджс Боиллот (их всех называли Les Charlatans, Шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes epreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110?200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр.[11] Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Боиллот выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа.[12] В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч.[12] В 1914 3-литровый L5 Боиллота установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см?).[13] Другой (под управлением брата Боиллота, Андре) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс).
Броневавтомобиль «Пежо» 18CV, 1915
Для Гран-при Франции 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см?) с шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользования[12], но Боиллот легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителем.[13] В 1914 French GP Пежо противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), Джорджс не смог справиться с ними, и автомобиль сломался.[13] (Модель 1914 г. набирала за круг практически 103 км/ч на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию.)[14] Пежо более везло в 1915, на French GP и Кубке Вандербильта.[14]
В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.
2.2. Между двумя войнами
После первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз.
Гонки также продолжались, Боиллот участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200,000 км пробега, но всё же Боиллот с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил[14]. Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1часа Спа.[14] Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремиллоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал.[14]
В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л. с., бо?льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La Quadrilette.[14]
В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927.[14] В 1928-м на свет появился Type 183.
Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке[14], с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1получил независимую переднюю подвеску.[15] Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.
В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Eclipse Decapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном[16] — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е и восстановил сегодня Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 г. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с 206 см?.
Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler Airflow.[17] 2,1-литровый[17] 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами. На 1936 г. были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой.[17] Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 19поднял продажи Пежо в 1939 до, больше было лишь у Citroen.[18] Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.
2.3. После Второй мировой войны
В 1946 г.[18] компания перезапустила производство автомобилей с 202, предоставив 14000 копий.[17] В 1947 году Пежо представил Peugeot 203, со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами.[18] 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.[17]
В 1950 г. Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss,[18] затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962,[19]
В 1958 компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 см? версия двига, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 гг.
Далее появлялись другие модели, многие из которых стилизовал Pininfarina типа 504, одна из самых необычных моделей Пежо. Как и у остальных европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo.
2.4. Захват Citroen и формирование PSA
В 1974 г. Пежо купил 30 % акций Citroen, а 1975 г. полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroen попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroen SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroen CX и Citroen GS, например, снискали популярность на рынке.
Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Societe Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroen, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но избавился от неё в мае 1975 из-за краткосрочных финансовых проблем.[источник не указан 686 дней]
И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroen остается популярной у клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.
2.5. Chrysler Europe
В 1978 году группа стала владельцем европейского подразделения Chrysler'а (которым прежде были Rootes и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.
Флагманом этой недолгой песни была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroen CX. Он имел большой, угловой салон, основанный на механических устройствах Peugeot 505.
2.6. С 1980-х годов до настоящего времени
1999 Peugeot 206
Красный Peugeot 307cc (coupe cabriolet), со сворачивающейся стальной крышей
Все эти инвестиции вызвали серьёзные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam, ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также новые Talbot в начале 1980-х — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).
В 1983 Пежо начал сборку популярного Peugeot 205, который, по общему мнению, спас Пежо (эта модель входит в десятку самых массовых автомобилей XX века).
В 1984 PSA развивает первые контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile в Юхани.
В 1986 компания перестала использовать марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо. Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку оно впервые сообщило, когда Peugeot были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть дольше на автомобилях для коммерческих перевозок — до 1992 года.
Как и у прочих автомобилестроителей европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец стали неэкономными. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но дальше этого дело не пошло. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном сегменте, и было продано менее 1000 единиц. Общий объём продаж упал до 4261 единиц в 1990 и 2240 в течение июля 1991 г. Это заставило компанию прекратить операции в США и Канаде после 33 лет присутствия. В настоящее время неизвестно никаких планов по возвращению на американский рынок.
Пежо в настоящее время продаёт транспортные средства в Мексике.
Начиная с конца 1990-х, когда президентом PSA стал Жан-Мартен Фольц, было найдено оптимальное соотношение производства Peugeot и Citroen.
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroen объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot декабря 2006 года и закрылось в январе 2007 г.
Пежо разрабатывало дизельно-электрическую гибридную версию Peugeot 307, который мог проезжать до 34 км на литре топлива.[источник не указан 686 дней].
План дальнейшего развития Пежо подразумевает расширение на двух фронтах. Во-первых, планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. Коллин считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь 90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RC Z. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию, однако, это может быть ключом к её расширению.
Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет.
3. Автосалоны
У Пежо есть свои выставочные шоу-румы, предназначенные не для продажи автомобилей, а для демонстрации последних достижений компании в области спорта, дизайна, презентации новинок компании и продажи сувениров и аксессуаров, расположенные на Champs Elysees в Париже, так же как и в Берлине. Берлинский демонстрационный зал больше чем в Париже, но в обоих проходят регулярно меняющиеся минивыставки с участием концепт-каров и серийных машин. А также имеются маленькие Peugeot Boutique, и это популярные места среди поклонников. В Peugeot Avenue Berlin также находится Cafe, под названием Cafe de France.
Для продажи автомобилей Peugeot создана обширная дилерская сеть. Компания оперирует в 150 странах мира. Сеть дилеров в Европе насчитывает более 2800 автосалонов и 7249 сервисных станций (включая Россию). В 2007 году дилерам всего мира удалось реализовать 3 млн автомобилей Peugeot.
4. Европейский автомобиль года
Пежо три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года.
- 1969 — Peugeot — Peugeot — Peugeot 307
Другие модели Пежо пришли в соревновании или вторыми, или третьими.
- 1980 — Peugeot — Peugeot — Peugeot — Peugeot 206
5. Электрические машины
Дополнительные сведения: PSA Peugeot Citroen
- Первым в мире электромобилем стал Peugeot 106. Эта модель выпускалась с 1995 по 2003 года. За все это время, концерн Peugeot произвел самое большое количество электромобилей. Пежо представил в Парижском автосалоне новый концептный гибридно-электрический спортивный седан. Подобный модели трансмиссии, используемой в новом Chevy Volt, концепт Peugeot RC 2009 обещает возможность работать исключительно от электроэнергии в течение долгого времени, с гибридно-электрической трансмиссией, заполняющейся в промежутках, когда необходим дополнительный заряд [20]. Peugeot RC HYmotion4 имеет электромотор на 70 кВт на передних колёсах.[21] Peugeot PROLOGUE HYmotion4 [22] полная противоположность концепту той же самой компании RC HYmotion4. У Prologue двигатель внутреннего сгорания размещён впереди и работает на дизеле вместо бензина с электромотором, идущим в задней части.[23] Презентация электрического концепта Peugeot iOn произошла в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне. В ноябре 2009 года на сайте концерна Peugeot начат прием предварительных заказов на эту модель (для рынков Великобритании, Италии, Испании, Германии, Франции). Производство Peugeot iOn запланировано на конец 2010 года, но уже в ноябре 2009 года 9 международных компаний подтвердили готовность закупить парк Peugeot iOn для своих филиалов по всей Европе. Peugeot iOn, разработанный совместно с инженерами Mitsubishi Motors Corp., с помощью литий-ионных батарей, мощностью 47 кВт (64 л. с.) развивает скорость до 130 км/ч, а главное, спосбен проехать до 130 км без подзарядки (при том, что 80 % водителей в Европе проезжают не более 60 км в день).
6. Автоспорт
6.1. Раннее
Пежо был вовлечён в автоспорт с самых первых дней и представил пять автомобилей для Paris-Rouen Trials в 1894 г., когда один из них, управляемый Lemaitre, занял второе место. Эти испытания обычно расцениваются как первое автомобильное спортивное соревнование. Участие во множестве гонок продолжалось до Первой мировой войны, но в 1912 Пежо сделал свой самый известный вклад в автоспортивную историю, когда одна из машин под управлением Джорджа Боиллота, выиграл Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащён четырёхцилиндровым двигателем, спроектированным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Пола Цуккарелли и Джорджа Боиллота. Дизайн сильно отличался среди гоночных двигателей, поскольку он впервые показал DOHC и четыре клапана в цилиндр, предусматривающее высокие числа оборотов двигателя, радикальный отход от предыдущих гоночных двигателей, которые полагались на огромное смещение ради мощности. В 1913 Peugeot подобного дизайна на автомобиле Гран-при 1912 победил Гран-при Франции в Амьене и 500 миль Индианаполиса. Когда один из гонщиков Пежо остался в Соединённых Штатах во время войны и запчасти нельзя было приобрести у Франции в течение сезона 1914, владелец Боб Бурма нашёл помощь в магазине Гарри Миллера . Их знакомство с двигателем Пежо послужило основанием для знаменитого гоночного двигателя Миллера, который позже доработали в Оффенхаузер.
6.2. Ралли
Peugeot 405 Turbo 16.
Пежо оставил заметный след в международном ралли, особенно в чемпионате мира на версиях с турбинным двигателем и приводом на четыре колеса Peugeot 205, и позже Peugeot 206. В 1981-м Жан Тодт, бывший сменный водитель для Hannu Mikkola, Timo Makinen и Guy Frequelin среди других, по просьбе Жана Боиллота, главы Automobiles Peugeot, создал отдел соревнований для PSA Peugeot Citroen.[24] Конечный Peugeot Talbot Sport дебютировал свой Group B 205 Turbo 16 на 1984 Tour de Corse в мае, и одержал первую мировую победу в том же году в 1000 Lakes Rally в августе, в руках Ари Ватанена.[25] Кроме гонок на выносливость, где Пежо не участвовал, Ватанен пришёл первым в мировых ралли пять раз подряд.
Доминирование Пежо продолжалось в сезоне 1985 г. Несмотря на несчастный случай с почти смертельным исходом в Rally Argentina в середине сезона, товарищ по команде и соотечественник Ватанена Тимо Салонен привёл Пежо к первым званиям чемпиона в первенстве мира среди водителей и производителей, оставив далеко позади Audi и их Audi Sport Quattro. В сезоне 1986 молодая замена Ватанена Юха Канккунен побил Lancia Markku Alenа к звание чемпиона среди водителей и Пежо взял второе звание среди производителей, опередив Lancia. Когда ФИА запретила автомобилям Группы B ездить в 1987, в мае после несчастного случая Хенри Тоивонена, Тодт был оскорблён и даже (неудачно) подал судебный иск против федерации.[24] Пежо потом переключился на ралли-рейды. На машинах 205 и 405, Пежо победил в Ралли Дакар четыре раза подряд с 1987 до 1990; три раза Ватанен и единожды Канккунен.
Peugeot 206 WRC
В 1999 г. Пежо вернулся в Мировой Чемпионат с 206 WRC. Автомобиль сразу оказался конкурентоспособен против такой оппозиции как Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC и Mitsubishi Lancer Evolution. Маркус Гронхольм дал автомобилю первую победу в 2000 Swedish Rally, и Пежо продолжал выигрывать титул производителей. После успешной защиты своего звания в 2001, Peugeot Sport доминировал в сезоне 2002, одержав восемь побед в руках Гронхольма и Жиля Паницци. Гронхольм также завоевал звание водителей. Для сезона 2004 Пежо удалил 206 WRC в пользу нового 307 WRC. 307 WRC не соответствовал по успеху своему предшественнику, но Гронхольм победил три раза на этом автомобиле, однажды в 2004 и дважды в 2005 гг. PSA Peugeot Citroen отозвал Пежо из WRC после сезона 2005, в то время как Citroen стартовал в 2005 и вернулся во время следующего сезона.
6.3. Автогонки
Peugeot 306
В течение середины 1990-х, седан Peugeot 406 оспаривал чемпионство среди легковых автомобилей класса туринг по всему миру, завоевав успех во Франции, Германии и Австралии, всё же будучи не в состоянии выигрывать отдельные гонки в British Touring Car Championship несмотря на множество побед команды Чемпиона 1992 Тима Харви. В Gran Turismo 2 описание седана 406 резюмирует гоночную карьеру как «конкурентоспособный туристический автомобиль, который мчался по всей Европе».
Британские автомобили в 1996 готовил Prodrive, когда они носили красную ливрею, и MSD в 1997—1998, когда они носили отличительный дизайн зелёного и золотого пламени. Первоначально ответственность за нехватку успеха 406 возложили на проблемы с подвеской. В течение 1очевидно испытывали недостаток в достаточной лошадиной силе, чтобы конкурировать с вероятными претендентами Nissan Primera и Honda Accord; это было упомянуто во время особенно сильного выступления 406 Харви на встрече Oulton Park BTCC 1998, когда автокомментатор Чарли Кокс заявил, что «некоторые люди говорят, будто у (406) маленькая мощность — ты шутишь». Во время первой встречи BTCC в Silverstone в том же самом году, Кокс упоминает, что MSD перепроектировал туристический автомобиль 406 «снизу доверху».
В 2001 Пежо представил три купе 406 для британского авточемпионата, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra. Купе 406 заканчивал свой продуктивный жизненный цикл и не был конкурентоспособен, несмотря на некоторое обещание к концу года, особенно когда Стив Сопер шёл впереди и двигатель отказал на последних кругах. Купе 406 были удалены в конце следующего года и их заменил Peugeot 307 — снова несоревновательно — в 2003 г.
6.4. Гонки на спортивных автомобилях
Peugeot 908
В 1990-х компания участвовала в мировом чемпионате как и в гонке 24 часа Ле-Мана с Peugeot 905. После первых проблем с надёжностью и аэродинамикой, 905 познал успех в мировом чемпионате, победив в восьми из 14 гонок сезонов 1991 и 1992 и завоевав титулы групп и водителей в 1992. Пежо также выиграл 24 Часа Ле-Мана в 1992 и 1993 гг.
Пежо вернулся к гонкам спорткаров и Ле-Ману в 2007 с дизельным Peugeot 908 HDi FAp. В 2Hours of Le Mans Стефан Сарразан защищал поул-позицию, но 908 уступил победу Audi. В 2008 Сарразан снова заработал поул-позицию, но Ауди ещё раз одержал верх. В 2Hours of Le Mans Peugeot 908 HDi FAP пришли в целом первым и вторым, за рулями сидели Марк Жене, Дэвид Брэбэм и Александр Вурц.
6.5. Формула-1
Компания также занималась обеспечением двигателями команд Формулы-1 правда без особого успеха, для Макларена в 1994 г., для Джордана в сезонах 1995, 1996 и 1997 гг. и для Проста в сезонах 1998, 1999 и 2000. Asiatech купил активы F1 Пежо в конце сезона 2000 и ещё два года поставлял под своим именем двигатели разработки Пежо Эрроузу в 2001 и Минарди в 2002-м.
7. Прочие продукты
Peugeot Satelis 125
- Пежо также собирал велосипеды, начиная с 1882, в Бьюли, Франция (десять побед Tour de France между 1903 и 1983), что продолжилось мотоциклами и автомобилями в 1889. В конце 1980-х Пежо продал североамериканские права на название велосипеда Peugeot фирме ProCycle в Канаде (также известной как CCM и лучше известной своей экипировкой для хоккея), а европейские права — Cycleurope S. A. Пежо остаётся главным производителем скутеров, мотоциклов, мопедов и велосипедов в Европе.[26][27] Peugeot Scoot’Elec — скутер с электромотором.
8. Модели автотранспортных средств
8.1. Модели
- 104, 106, , 1, 202, 203, 204, 205, 206, 206 SW, 206CC, 206 Sedan, 206+ 207, 207 CC, 207SW, 207 RC, 207SW Outdoor 301, 302, 304, 305, 309, 306, 307, 307 SW, 307 CC, 308, 308 SW, 308 CC 3, 402, 403, Peugeot 404, 405, 406, 407, Peugeot 407 SW, 407 Coupe, , 604, 605, , 907, 908 Partner Bipper Expert Boxer RCZ RCZ Limited Edition iOn Peugeot 907
8.2. Концепт-кары
- 20 Cup 307 CC Hybrid HDi 607 Feline 907 RC 908 RC 4002 Proxima Quark RC Flux 308 RCZ HYbrid3 compressor BB1 HYbrid3 Evolution SR1 EX1
8.3. Другое
- D3A D4A J7 J9 (микроавтобус) J5 P4 Pars (также известный как Persia) Type 15 VLV
9. Объемы производства
В 2007 году объём производства составил 1 автомобилей.
10. Галерея
Peugeot 206
Peugeot 404
Peugeot Jetforce
Peugeot 907
Peugeot SR1
