История Лопаревского лесоучастка

История Лопаревского лесоучастка

История лесопереработки началась чуть позже строительства железной дороги. Уже в 1910 году рядом со станцией был построен лесопильный завод на четыре пилорамы (владельцы и ) и клееварочный завод Розинова, на котором работали 20 человек. В 1930 году был организован Галичский лестрансхоз и Лопаревский лесопогрузочный пункт. Лес заготавливали в близлежащих делянках, на месте заготовки кряжевали и к станции вывозили уже сортимент: пиловочник хвойный и лиственный, стройлес хвойный и лиственный, подтоварник, рудстойку, шпальник, телеграфные столбы, фанерное и спичечное сырье, лыжный, тарный и ружейный кряж, дрова. Валили лес ручной пилой (даже лучковая пила была редкостью). Заготовкой и вывозкой леса занимались исключительно колхозы. Потом лесоучасток сформировал свой обоз, построил большую конюшню, закупил породистых лошадей – тяжеловозов (сначала были присланы небольшие лошадки монгольской породы, но они плохо ходили в упряжке и их пришлось передать колхозам). Лошадей было очень много, для их обслуживания даже приняли на работу ветеринара. Завхозом в это время был Алексей Макарович Молчанов. Для облегчения движения использовались дороги-ледянки, а полозья саней тоже обливали водой и замораживали. С тяжелыми санями нарезались две колеи, по которым с вечера тяжеловоз тащил огромную бочку с водой. Вода лилась в колеи из двух отверстий и замерзала. В метели эти колеи расчищали. По всей дороге в делянку были колодчики, из которых заполняли бочку. Возили по такой дороге на СЛЗ - санях. Возчики работали парами: каждый возил лес на своей лошади, помогали друг другу на загрузке и разгрузке бревен. Летом возили по декавильным дорогам. Это узкоколейные дороги, которым на тележке возили лес. Вместо колес у таких тележек были березовые катушки, окованные железом. На такую тележку нагружали от пяти до восьми кубометров древесины. Однако колхозный гужевой транспорт участвовал в вывозке заготовленной древесины до появления первых лесовозных машин.

Лес вывозили сортиментом, грузили в вагоны вручную, даже шестиметровые в обхват бревна поднимали на веревках, потом появились первые лебедки. В тёмное время суток погрузка шла при керосиновых лампах ( семи - или десятилинейных), которые были повешены на специально вкопанных столбах. Первая погрузочная эстакада находилась примерно напротив нынешнего здания вокзала. До 1935 года лесопункт пользовался исключительно сезонной рабочей силой, затем стали приходить на работу с постоянными кадрами.

Дальнейшее развитие получил лесоучасток в 40-50-е годы.

 

В 40-х годах пришли первые трелевочные тракторы, сначала газогенераторные, а потом бензиновые. В 1947 году на смену гужевому вывозу приходят газогенераторные машины, которые вместо горюче-смазочных материалов использовали березовые чурочки. Сначала пришли по разнарядке 12 таких машин, потом купили ещё 10. Всего на вывозке работало 22 машины. Лесоповал велся электропилами, которые работали от передвижных электростанций ПЭС – 12 – 200, которые вначале были газогенераторными, а потом бензиновыми. Такие электростанции ставили на дороге, а в делянки тянули силовые кабеля, по которым шел электрический ток. Так производилась валка деревьев. В 1955 году получили первые бензопилы «Дружба», которые сразу стали использовать на лесосеке. Одним из первых эти пилы осваивал вальщик Березкин Александр. В 1959 году он ездил на ВДНХ в Москву, передавать свой опыт. В те годы на валке леса применялась костромская технология заготовки древесины. Она заключалась в том, что тракторная трелевка хлыстов осуществлялась комлями вперед, а валку вели с применением подкладочных деревьев. Такая технология значительно уменьшала повреждение подроста, и поэтому лесовосстановление шло быстрее. Потом костромскую технологию валки заменили на удмуртскую. В 1960 году Лопаревский лесопункт становится опытно-производственным предприятием. Здесь отрабатывается технология вывозки заготовленного леса хлыстами с необрубленными кронами. Все остальные работы осуществлялись вручную. Такие же электростанции давали свет для поселка. Первая находилась там, где сейчас разделочная эстакада, вторая – на другой стороне поселка, возле лесхоза. Сначала появилась электростанция возле лесхоза, у неё был один движок, она давала свет на левую сторону посёлка. Потом появилась электростанция на правой стороне посёлка. Она имела 2 движка, сначала была газогенераторной, а потом бензиновой. Сначала электрический свет подавался только до 12 часов ночи, позже, когда завод стал работать в 3 смены – электроэнергия стала подаваться в посёлок круглосуточно. Первыми кочегарами работали , , машинистами – и Нефедьев. Начальником электростанции был .

В 1960 году лесопункт перешёл на вывозку заготовленной древесины полухлыстами и хлыстами с разделкой на вновь построенной эстакаде в посёлке. В конце 50-х годов появились первые лесовозные машины, работавшие на бензине (ЗИС-5, Урал ЗИС -5, ЗИС-150).

Сначала пришли две машины (на них работали Даниил Антонович Михайлов и Василий Марьин), потом – ещё несколько штук. Для этих машин построили дорогу-автолежнёвку. Появляются первые валочные машины, перевозка хлыстов в делянке осуществляется трелевочными тракторами «ТДТ-40», обрезка сучьев – сучкорезками, погрузка хлыстов на автомашины – кранами. Разгрузка производилась или бревносвалами, или тракторами путем «стаскивания». Для разделки хлыстов были построены разделочные эстакады, где хлысты разделывались на сортименты электрическими пилами. Все работы велись вручную. Пилили брёвна, сначала вручную грузили сортимент в вагонетки, затем отвозили в накопительные отсеки, потом из них грузили в вагоны.

На лесопункте в то время готовили разнообразные пиломатериалы: пиловочник хвойный и лиственный, стройлес хвойный и лиственный, подтоварник, рудстойку, шпальник, телеграфные столбы, фанерное и спичечное сырье, лыжный, тарный кряж и ружейный кряж, дрова.

Все лесосечные работы выполняются малыми комплексными бригадами. Особо отличилась бригада под руководством . В Лопаревском лесопункте работали передовики производства , , и другие.

В 1968 году появились первые МАЗы, водителями которых стали и .

(Из материалов работы клуба «Русичи»)