Одна из основных функций BMAA

Введение

Одна из основных функций BMAA[1] - это позволить ее членам получить простое и недорогое Одобрение[2] модификации их самолетов. Но, несмотря на четко выстроенную систему ВМАА, большая часть членов имеет слабое представление о том какую информацию они должны предоставить что вызывает досадные задержки в процессе получения Одобрения. Эта брошюра (TIL[3]) не является всеобъемлющей и имеет целью дать руководство в распространеных случаях модификаций. Для модификаций не описанных здесь, это должно дать общее представление о необходимой информации.

Что требуется при любой модификации?

Если модифицируется самолет уже имеющий разрешение в полетам[4], то форма AW/002 должна быть выполнена, включая необходимый платеж (сейчас Ј30) [Форма и платеж могут не потребоваться для самолетов в процессе постройки. Стандартные Несущественные модификации (100 серия TIL) требуют только платеж Ј10, форма AW/002 ненужна] Никогда ненадо платить больше чем Ј30 за одно заявление, независимо от того сколько модификаций включено в него.

Планы ремонта не требуют платежа, но все остальное остается необходимым.

Если СЛА[5] имеет сертификат типа и поддерживается (т. е. самолет произведен на предприятии и производитель продолжает торговать), если только модификация очевидно несущественная (исключение для Pegasus aircraft) или это замена воздушного винта, то «Письмо об отсутствии технических возражений» необходимо. Если производитель включит специальные требования, то очевидно они должны быть выполнены.

Классификация Модификаций и когда ВМАА неможет помочь.

Несмотря на то что ВМАА классифицирует модификации на Существенные и Несущественные, не заявитель, полезно знать определения Существенных и Несущественных модификаций.

Определение:

Существенная модификация - это изменение состояния ЛА которое влияет на основные силовые элементы конструкции, систему управления, аэродинамические поверхности, конструкцию и управление силовой установкой, оперирование в полете и на земле. Так же может иногда включать несколько Несущественных модификаций которые в комбинации существенно усложняют обоснование этого определения.

Несущественные модификации - те которые не соответствуют приведенному выше определению.

ВМАА может проводить одобрение всех модификаций СЛА за исключением:

Ÿ  Существенных модификаций (кроме замены воздушного винта) на СЛА имеющих сертификат типа, которые производятся в настоящий момент [Каждый выпуск Microlight Flying содержит список типов находящихся в производстве].

Ÿ  Где держатель сертификата типа отказывается дать «Письмо об отсутствии технических возражений».

Ÿ  ЛА контролируется PFA[6].

Но, пожалуйста имейте в виду что ВМАА не может одобрить каждую модификацию без рассмотрения - если что-то не безопасно или просто глупость вы должны сказать это. Так же, для более сложных модификаций будьте готовы к некоторой переписке до тех пор пока все требования безопасности будут доказаны.

Сколько информации я должен предоставить?

Ниже приведены распространенные модификации и необходимая в этих случаях информация. Пожалуйста имейте в виду это только рекомендации и в частности помните следующее.

Ÿ  Всегда имейте копии того что посылаете ВМАА.

Ÿ  Если есть сомнения, (и всегда для более сложных модификаций) приобретите копию BCAR section S[7] и прочтите все параграфы которые связаны с тем что вы собираетесь сделать. Это даст вам полное представление об уровне информации которая будет нужна ВМАА. BCAR section S стоит Ј6 + доставка и могут быть приобретены в Westward Documedia, Когда демонстрируется соответствие section S всегда давайте доказательство, а не просто утверждение что соответствие есть.

Ÿ  Чертежи оформленные в соответствии с Британским стандартом BS308* или чем то подобным, более пригодны чем эскизы выполненные от руки.

Ÿ  Если модификация уже была выполнена на другом самолете, дайте номер регистрации или одобрения модификации.

Ÿ  Для модификаций одобренных или поддерживаемых производителем на СЛА имеиющем сертификат типа, в первую очередь свяжитесь с производителем, а не ВМАА. Обычно они обеспечивают всю одобпительную документацию, которая может быть проверена и подписана вашим местным инспектором.

Ÿ  Всегда, прежде чем послать ваше заявление попросите инспектора ВМАА проверить его.

Ÿ  Если неясно какая требуется информация, свяжитесь с любым членом технического офиса ВМАА (список есть в BMAA TIL 024) или напишите в технический офис BMAA и спросите.

Ÿ  Если требуется отчет о взвешивании и центровке, он должен быть по форме AW/028 и подготовлен ВМАА инспектором для соответствующего класса ЛА.

Ÿ  Подтверждением успешности статических испытаний могут быть фотографии или отчетом ВМАА инспектором.

Ÿ  За исключением Стандартных Несущественные модификаций (100 серия TIL) отправляйте заявление на модификацию до продления летной годности, а не вместе с ним. Инспектору и пилоту - инспектору не разрешено подписать и облетать самолет имеющий не одобренные модификации.

Ÿ  Фотографии модификации (если она уже произведена) в дополнение к вашим чертежам всегда полезны. Однако, фотографии не могут заменить соответствующие чертежи.

Если вы планируете нечто совершенно необычное, где соответствие требованиям сразу не очевидно, пожалуйста заранее напишите ВМАА СТО[8] с объяснением что вы планируете сделать. Он свяжется с вами и (в случае необходимости) с САА[9] для определения какие требования должны быть выполнены.

Тип модификации	Информация требуемая при начале заявления модификации
Аэробуксировка	ВМАА должно одобрить одну из таких установок - …? Если вы собираетесь получить одобрение на аэробуксировку, проконсультируйтесь с ВМАА СТО для определения требований, после того как вы прочитаете дополнение по аэробуксировке к BCAR section S
Багажный отсек	Ÿ  Чертеж отсека. Фотография или две так же полезны. Ÿ  Заявить максимальный вес груза в отсеке. (Соответствующая предупреждающая надпись должна быть рядом с отсеком) Ÿ  Результаты статических испытаний доказывающие что нет повреждений отсека и ничто не смещается при перегрузках: 9g - вперед, 4.5g - вверх и вниз, 3g - влево и вправо. (Нагрузки прикладываются из расчета максимально разрешенного веса груза в отсеке) Ÿ  Расчеты веса и центровки показывающие, что максимальная взлетная масса (все СЛА) и центровка (самолеты) не будут превышены при любой разрешенной нагрузке. В случае необходимости таблица показывающая (например) вес пилотов и соответствующий вес багажа может быть использованна. Но, ее копия должна быть утверждена.

Тип модификации	Информация требуемая при начале заявления модификации
БПС (парашют)	Ÿ  Описание типа и источника приобретения. Ÿ  Результаты статических испытаний при перегрузках: 9g - вперед, 4.5g - вверх и вниз, 3g - влево и вправо. Это для установок вне аэродинамического потока, если установка подвержена аэродинамическому обтеканию, то соответствующие нагрузки должны быть оценены и в случае если они превышают указанные выше, испытания должны быть проведены для них. Ÿ  Чертежи и фотографии показывающие как она установлена. Ÿ  Чертежи и фотографии показывающие прокладку строп подвесной системы парашюта. Ÿ  Отчет показывающий соответствие параграфам S2001 - S2085 BCAR section S (здесьможет помочь ВМАА TIL 016) Ÿ  Расчет веса и центровки.
Установка аккамуляторной батареи	Ÿ  Чертеж коробки для батареи и спецификация. Ÿ  Чертеж показывающий расположение, фотографии так же полезны. Ÿ  Результаты статических испытаний при перегрузках: 9g - вперед, 4.5g - вверх и вниз, 3g - влево и вправо. Ÿ  Схема электропроводкипоказывающая предохранитель, главный (основной) выключатель и т. д. Ÿ  Вес установки (и расчет веса и центровки если на самолете)
Тормоза	Ничего простого нет в одобрении новой тормозной системы. Очень важно приобрести BCAR section S и предоставить полный отчет показывающий соответствие всем соответствующим параграфам. Имейте в виду планируя такой проект, что требования к торможению при рулении неизбежно менее тяжелы чем при посадке. Ÿ  Чертежи. Ÿ  Отчет показывающий соответствие всем соответствующим параграфам.
Установка камеры	Ÿ  Заполненая форма AW/035 (Дополнительно смотрите BMAA TIL 017)
Обогрев карбюратора (известного типа)	Ÿ  Номера деталей и источник приобретения(если новый тип - так же чертежи) Ÿ  Схема показывающая трубопроводы / электропровода, предохранители, выключатели, индикаторы

Тип модификации	Информация требуемая при начале заявления модификации
Управление для инвалидов	Ÿ  Чертежи со спецификациями и процессом. Ÿ  Схема или подписанные фотографии показывающии как работает управление. Ÿ  (только самолеты) Новый расчет веса и центровки если новый общий вес превышает 0.5кг [Обратите внимание, что небольшие проблемы с весом обычно могут быть решены самолетов с управлением для инвалидов - САА соглашается что такие люди часто легче чем здоровые и могут использовать меньший разрешенный вес на кресло для компенсации.] Ÿ  Отчет показывающий соответствие параграфам BCAR S395 - S411 BCAR section S. Ÿ  Пожалуйста имейте в виду что ВМАА отказывается от всех заявительных платежей за модификации требуемые инвалидам, позволяющии им летать.
Установка электростартера	Ÿ  Тип и источник приобретения электростартера и связанных частей. Ÿ  Чертеж механизма стартера (если ноый тип) Ÿ  Чертеж(и) показывающие кронштейны, болты и др. крепеж используемые для установки электростартера на самолет. Ÿ  Схема электропроводки показывающая предохранители, выключатели, индикаторы. Ÿ  Вес установки (и расчет веса и центровки если на самолете)
Установка двигателя (не Rotax) ранее не устанавливавшийся	Ÿ  Заполненая форма AW/041 со всеми соответствующими документами, требуюмыми этой формой. Ÿ  Расчет веса и центровки
Установка двигателя Rotax ранее не устанавливавшийся	Ÿ  Отчет показывающий соответствие параграфам BCAR S361 и S561 - представленные на странице 10 формы AW/041- в случае если тяга и/или крутящий момент больше чем одобрено для этой моторамы (или используется новая моторама.) Ÿ  Чертеж - если используется нестандартная (новая?) моторама. Ÿ  Заполненый «лист проверки самостоятельной установки двигателя» Skydrive.
Выхлопная система нового типа	Ÿ  Чертеж выхлопной системы. Ÿ  Перечень использованных материалов. Ÿ  Перечень использованных процессов изготовления. Перечень квалификаций сварщиков - если использовалась сварка. Ÿ  Разница в весе по сравнению со старой системой. Ÿ  Отчет показывающий соответствие параграфам S597, S1121 и S1125

Тип модификации	Информация требуемая при начале заявления модификации
Установка Обтекателей	Ÿ  Чертежи с указанием деталей, материалов и показывающие как они устанавливаются на самолете. Ÿ  Фронтальная и боковая площадь. Ÿ  Расчет веса и центровки
Установка дополнительного бензонасоса	Ÿ  Результаты испытания расхода топлива в системе, топливная система должна обеспечивать подачу 150% от расхода топлива на взлетном режиме работы двигателя (для системы подачи топлива самотеком) или 125% (для насосной системы) при выключенном дополнительным бензонасосом. Ÿ  Номера деталей и источник приобретения. Ÿ  Эскиз показывающий где устанавливается насос на самолете и в топливной системе.
Установка трубки контроля уровня топлива	Ÿ  Чертеж показывающий устройство и крепление к баку. Ÿ  Перечень деталей и использованных материалов. Ÿ  Подтверждение инспектора ВМАА о соответствии TIL 027. Ÿ  Результаты испытания бака с топливомерной трубкой давлением 1.5psi.(фунтов на квадратный дюйм)
Модификация топливной системы	Ÿ  Схема топливной системы показывающая расположение трубопроводов и их длину. Ÿ  Перечень деталей и использованных материалов. Ÿ  Подтверждение инспектора ВМАА о соответствии TIL 007. Ÿ  Результаты испытания расхода топлива в системе, топливная система должна обеспечивать подачу 150% от расхода топлива на взлетном режиме работы двигателя (для системы подачи топлива самотеком) или 125% (для насосной системы).
Установка бензобака (новый тип)	Ÿ  Чертеж бензобака. Ÿ  Чертеж показывающий установку бака на самолете, включая схему трубопроводов и дренажа, узлов крепления. Ÿ  Фотографии бака вне и на самолете. Ÿ  Результаты испытания бака давлением 1.5psi.(фунтов на квадратный дюйм) Ÿ  Результаты статических испытаний при перегрузках: 9g - вперед, 4.5g - вверх и вниз, 3g - влево и вправо для веса полностью заправленного бака. Ÿ  Объем невырабатываемого остатка топлива и общий объем бака. Ÿ  Описание механизма слива топлива (не существенно для легкосъемного бака) Ÿ  Расчет веса и центровки с новым баком. Ÿ  Отчет показывающий соответствие параграфам BCAR section S: S951 - S995. Ÿ  Перечень деталей, использованных материалов и тех. процессов. Ÿ  Подтверждение инспектора ВМАА о соответствии TIL 007.

Тип модификации	Информация требуемая при начале заявления модификации
Зависимость заправки топливом от веса пассажира (экипажа)	Ÿ  Формы AW/040 и AW/028 Никаких других бумаг не надо. Бесплатно.
Замена редуктора (На Ротаксе)	Ÿ  Тип редуктора и редукция Ÿ  Расчет веса и центровки (за исключением замены редуктора типа «А» на тип «Б»)
Установка обогревателя панели приборов или педалей (ног?) (известный тип)	Ÿ  Номера деталей и источник приобретения(если новый тип - так же чертежи) Ÿ  Схема показывающая электропроводку, предохранители, выключатели, индикаторы Ÿ  Подтверждение инспектора ВМАА, что панель приборов и педали остались доступными для визуального предполетного осмотра на предмет трещин и повреждений.
Перестановка выключателей зажигания	Ÿ  Подтверждение инспектора ВМАА о соответствии TIL 007. Ÿ  Перечень устанавленных и снятых деталей. Ÿ  Чертеж показывающий как переставляются выклюсатели.
Новый прибор или панель приборов	Ÿ  Перечень всех устанавленных и снятых деталей. Ÿ  Полный перечень приборов усгановленных сейчас. Ÿ  Оценка инспектором ВМАА соответствия приборов TIL 027. Ÿ  Специфическая информация требуемая TIL 027.
Багажные сумки/корзины - дельталеты	Ÿ  Заполненая форма включенная в TIL 103.
Электроразъем (прикуриватель?)	Ÿ  Схема электропроводки включая предохранитель. Ÿ  Эскиз показывающий место установки разъема на ЛА. Ÿ  Перечень деталей и материалов установленных на ЛА.
Установка «праймера»	Ÿ  Результаты испытания расхода топлива в системе, топливная система должна обеспечивать подачу 150% от расхода топлива на взлетном режиме работы двигателя (для системы подачи топлива самотеком) или 125% (для насосной системы). Ÿ  Номера деталей и источник приобретения. Ÿ  Эскиз показывающий место установки насоса на ЛА и в топливной системе.
Замена Воздушного Винта	Ÿ  Тип Воздушного Винта, диаметр, количество лопастей. Ÿ  Копия Сертификата Соответствия Воздушного Винта. (Для Воздушного Винта нового типа или существенно отличающегося (например больший) от раннее установленного на ЛА, обратитесь к ВМАА TIL 011.)

Тип модификации	Информация требуемая при начале заявления модификации
Радио и СПУ - самолет.	Ÿ  Заполненая форма включенная в TIL 102.
Радио и СПУ - дельталет.	Ÿ  Заполненая форма включенная в TIL 101.
Проблесковый огонь	Ÿ  Заполнеррая форма AW/033 Примечание: Проблесковый огонь не принадлежит законцовке крыла. (дополнительную информацию смотри в ВМАА TIL 013)
Транспондер	Ÿ  Заполнеррая форма AW/038 (дополнительную информацию смотри в ВМАА TIL 019)
Шасси	Это непростая модификация - требования к шасси изложены в BCAR section S в парграфах S233 - S235, S471 - S499, 721. Обратитесь к ним до начала детального проектирования нового шасси. Ÿ  Чертежи с полным перечнем частей и процессов. Ÿ  Отчет показывающий соответствие всем соответсвующим параграфам BCAR section S. (ВМАА TIL 016 может быть полезным)

Примечание - стандарты обслуживания ВМАА.

Несмотря на то что загрузка работой меняется в течнии года и Технический отдел ВМАА невелик, следующие максимальные сроки обработки модификации:

Существенные модификации: 4 недели

Несушественные модификации: 2 недели

Стандартные несушественные модификации: 1 неделя

В то же время пожалуйста имейте в виду что, в случае если потребуется дополнительная информация или испытания, то может потребоваться некоторое время пока вы получите подробности того что еще необходимо - это не обязательное время до полного одобрения.

Одобрено:

(Подпись)

Имя,

Должность в ВМАА.

[1] BMAA (British Microlight Aircraft Association) - Британская Ассоциация Сверхлегких Летательных Аппаратов.

[2] одобрение - офицальное утверждение.

[3] TIL - Technical Information Leaflet.

[4] Permit to fly - удостоверение летной годности

[5] Сверхлегкий Летательный Аппарат.

[6] Popular Flying Association

[7] British Civil Airworthiness Requirements section S - Британские Гражданские Нормы Летной Годности раздел S

* Старый и очень любимый BS308 был заменен в 2000 году новым стандартом BS8888; с тех пор ни кто не использовал его пока, так что не думайте что вы должны работать в соответствии с ним. Однако очень важно, независимо от использования стандарта, ваша техническая документация должна быть ясной и исчерпывающей. Пример чертежа представлен в приложении А.

[8] BMAA Chief of Technical Office? - Руководитель технического отдела?

[9] Civil Aviation Authority - Администрация Гражданской Авиации.