В объезд по SMS
11 октября 2011 года БАЛТИНФО
Водители Петербурга смогут узнавать о ремонтах дорог через SMS. Чиновники надеются, что дополнительный канал информирования поможет бороться с пробками. Сами автомобилисты знают еще «тысячу и один» способ, как сделать навигацию на дорогах простой и понятной.
В Петербурге придумали еще один способ информирования автомобилистов о закрытиях дорог. В помощь автовладельцам предлагают SMS-оповещение. Как сообщил на заседании правительства города председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Борис Мурашов, вопрос организации такой рассылки обсуждается с ведущими сотовыми операторами.
«Идея SMS-рассылки очень неплохая – важно, чтобы реализация не подвела», – считает член координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александр Холодов. «Надо спросить абонентов, нужна ли им эта информация», – уточняет Холодов.
В КРТИ корреспонденту «БалтИнфо» пояснили, что об «SMS-спаме» речи и не идет. Детали проекта обсуждаются, но в любом случае сообщения будут получать только те, кто подпишется на данный сервис.
Будет автовладелец получать на телефон весь «пакет закрытий», либо рассылка будет разбита по районам, пока тоже не ясно. В качестве варианта Холодов предложил автоматическое получение SMS при проезде через определенную точку. Предположим, закрыли на ремонт участок проспекта Стачек. За километр до «кирпича» автомобилист получает «стоп-сигнал» от сотового оператора и выбирает другой маршрут. Как отметил правозащитник, такие рассылки используют коммерческие структуры для своей рекламы.
Правда, не каждому автомобилисту будет удобно читать за рулем внезапные смс-ки, отмечает председатель ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев. Так что, по его мнению, рассылка все-таки должна быть «точечной», по требованию.
В таком варианте услуга, скорее всего, будет платной. В КРТИ по этому поводу пока ничего сказать не могут – вопрос, повторим, находится в стадии, далекой от реализации. Но автомобилистам платность услуги заранее кажется спорной.
«Мы уже платим немаленький транспортный налог», - отмечает директор автоклуба «А24» Денис Шубин. «Если сервис будет платным, получится, что власти избавят себя от важнейшей из социальных функций – информирования населения», – добавляет Василий Киселев. По его мнению, если за смс-ки придется платить деньги, то чиновники должны будут предложить людям достойную бесплатную альтернативу.
…Сейчас «альтернатива», мягко говоря, хромает. Сайт ГАТИ знаком далеко не всем, а СМИ сообщают о закрытиях не регулярно, жалуются представители автосообщества. «Надо определить, где и когда будет размещаться информация о закрытиях. Автовладельцы должны знать, что такое-то издание они откроют на такой-то странице и прочтут нужные объявления», – считает Холодов.
Также много жалоб вызывает несвоевременное размещение информации о дорожных работах. Сегодня губернатор потребовал, чтобы о ремонтах сообщалось за три месяца до их проведения. Как отметил для «БалтИнфо» глава КРТИ, это хорошая идея, но подходит, прежде всего, для крупных, знаковых объектов. Например, если надо закрыть важную магистраль или мост. Но и в остальных случаях надо «действовать на опережение», а также предупреждать повторно перед началом работ, говорит чиновник.
Сейчас же на сайте ГАТИ, со слов автомобилистов, извещение о закрытии может опоздать или, наоборот, появиться с опережением. Часто в этом виноваты подрядчики: с инспекцией согласован один срок – дорога закрывается раньше. «Надо увеличить штрафы за нарушение распоряжений ГАТИ», – считает Борис Мурашов. Причем во много раз.
Автомобилисты предлагают карать и подрядчиков, которые не укладываются в сроки. «Площадь Репина обещали открыть 1 сентября, потом 1 октября. Но воз и ныне там. Виновных в подобных случаях надо жестко наказывать, а не плодить «Американские мосты», – возмущается Василий Киселев. – При этом четкой информации об окончании ремонта ни у кого нет. Можно хоть каждую неделю рассылать SMS, но автовладельцы и пассажиры общественного транспорта все равно будут страдать».
Не меньшим злом считают водители некорректные способы информирования с использованием уличных конструкций. «Я только что проезжал по набережной Робеспьера, – рассказывает Василий Киселев. – Что вижу? Установлен билборд «Улица Савушкина закрыта». Но, позвольте, от набережной Робеспьера до Савушкина 15 километров. Какой толк от знака?»
Другая крайность – излишняя близость знаков к месту ремонта. «Этим летом я как-то простоял пять часов в пробке на Московском шоссе. Оказалось, машины скопились из-за дорожных работ. Но об этом я узнал, лишь подъехав к месту их проведения», – привел пример Киселев. Избежать подобных казусов поможет размещение крупных билбордов (возможно, на месте пустующих рекламных носителей) за метров до места закрытия. При этом аншлаг должен быть заметным, а схемы объезда – понятными даже тем, кто страдает «географическим кретинизмом».
Кстати, год назад Ассоциация перевозок предлагала необычный способ информирования автовладельцев: наклеить на задники автобусов лаконичные (чтоб не вчитываться) объявления о предстоящих закрытиях и объездах. «У нас в городе 6500 автобусов, которые каждый день ездят по одним и тем же маршрутам. Автовладельцы и пассажиры могли бы заранее узнавать о закрытиях», – говорит Василий Киселев. По его словам, этот способ не слишком затратный, а чтобы обклеить автобусы одного маршрута, хватило бы суток. Но эта идея не пришлась по душе чиновникам.
…Приветствуя в целом идею SMS-оповещения («дополнительный сервис не повредит»), автомобилисты справедливо отмечают, что в этом «поле» пока конь не валялся. Они считают, что начинать надо с координации всех органов и структур, которые имеют какое-либо отношение к дорожным работам.
Определенные шаги в этом направлении уже предпринимаются. Так, сегодня Георгий Полтавченко потребовал, чтобы дорожные ремонты координировали с энергетиками и коммунальными службами. Сейчас последние нередко «грызут» свежеуложенный асфальт, а отсюда – внезапные закрытия и пробки.
Как считают эксперты, в Петербурге надо определить одну службу, которая отвечала бы за организацию движения, координировала сроки закрытия дорог, и, разумеется, несла ответственность за информирование населения.
Сейчас, говорит Денис Шубин, в Петербурге нет ни такого органа, ни информационной системы. Те, кто имеет специализированные порталы, берут информацию из разных источников, актуализируют и проверяют ее. Автомобилисты ограничены в выборе доступа к информации. А вот когда будет отлажена единая, четкая и достоверная, система с разными каналами информирования, водители смогут использовать тот ресурс, который им удобен, будь то SMS, интернет, телевидение, радио или «значки» навигатора с GPS.
Анна Беляева
