Двигатели с раздельными циклами (тактами).
Комментарии к статье : Двигатель с разделенными циклами. http://technic. *****/docs/antonov_v_m/FILN/
При разработке двигателя внутреннего сгорания с впрыском воздуха, я изучал двигатели с раздельными циклами. Надув воздуха несколько увеличивает наполнение. Если вместо надува использовать впрыск, то можно значительно увеличить заполнение производить регулировку тем самым регулировать мощность в широких пределах изменять крутящий момент. Это вывод для моей конструкции. Но источники, и как они работают ДВС могут быть полезны для Вас.
Рассмотрим двигатели с разделенными циклами, например:
http://inauka. org/main/novosti/mir-nauki/print:page,1,2842-jekzoticheskijj-dvs-s-razdeljonnym-ciklom-pokazan. html (замечание: на данный момент этот сайт не раскрывается, попробуйте сами поискать).
Другой пример: http://*****/archives/10476
Традиционный цикл будет проходить в двух смежных цилиндрах, один из которых значительно больше другого. Привычные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют два существенных недостатка: вредные выбросы и большие потери энергии (до 70%). Потери происходят в основном из-за необходимости охлаждать цилиндр для впрыскивания и сжатия, а также во время выхлопа — поскольку цилиндр не столь велик, чтобы позволить высвободить всю тепловую энергию.
Попытки усовершенствовать ДВС за счёт разделения цикла на две стадии предпринимались ещё в конце XIX — начале XX века. Однако те двигатели имели слишком низкий КПД и были нерентабельными.
http://*****/shouts/48763
В недавно представленной разработке американской компании Scuderi Group впрыскивание и сжатие происходит в одном цилиндре (камера сжатия), а зажигание и выхлоп — в другом (камера сгорания). Они соединены между собой переходом.
Компания Tour Engine (также из США) реализовала аналогичную идею, однако все эти процессы осуществляются в двух сопряжённых цилиндрах. При этом цилиндр для завершающей «горячей» фазы имеет больший размер, чем для начальной «холодной».
Так же через поисковик не плохо ознакомиться: двигатель с разделенными камерами сгорания вихрекамерный или предкамерный, и двигателями с разделенными циклами. Например: http://dnevniki. *****/%D0%A1%D1%83%D1%80%20%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B5/443862
Кроме того известны разработки двигателей с разделенными тактами, например:
УДК 502:629 ДВИГАТЕЛЬ С РАЗДЕЛЁННЫМИ ТАКТАМИ, , Липецк, ЛГТУ
Предлагается схема двигателя внутреннего сгорания с разделением тактов: в рабочих цилиндрах осуществляются только рабочие ходы и выхлопы отработавших газов, а всасывание воздуха и его сжатие осуществляет компрессор. Расчёты показывают, что предлагаемый двигатель имеет энергетические и экологические преимущества.
В предлагаемой конструкции один цилиндр работает, как компрессор, а три как рабочие. При этом все три снабжены отдельными камерами сгорания, посредством кранов которые соединены с рабочими полостями цилиндров.
Подробней на сайте: http://*****/antonov/antonov24.htm
Другие работы Ваши я опускаю.
Таким образом все двигатели внутреннего сгорания где в качестве окислителя выступает воздух имеют компрессор и устройство преобразования тепловой энергии механическую. Рассмотрев разнообразия конструкции двигателей внутреннего сгорания можно сделать вывод: в двигателях с неразделенными циклами (тактами) роль компрессора выполняет рабочий цилиндр, а с разделенными отдельным цилиндром. Оба цилиндра сидят на общем коленчатом валу. Основной недостаток по мнению автора является постоянная кинематическая связь компрессора с рабочими цилиндрами.
В моем проекте и функциональной схеме двухтактного двигателя, в котором рабочие цилиндры получают сжатый воздух от накопительной емкости с постоянным давлением, соединенного с компрессором. См. http://technic. *****/docs/analinik/FILN/ Основная черта компрессора, что он через электрическую муфту соединен с приводом, в качестве основного привода используется сам двигатель. Возможность отключения компрессора дает новый ряд качественных изменений двигателя: позволяет без дополнительных устройств стартера производит запуск двигателя. Так как двигатель при запуске не производит сжатие воздуха то для работы достаточно преодолеть силы трения подшипниках и все. Это особо важно для северных широт нашей страны. Двигатель позволяет заполнять горючей смесью в широком диапазоне и снимать мощность в несколько раз, превышающий обычный двигатель с таким же объемом. При торможении достаточно прекратить подачу топлива и двигатель перейдёт не на холостые обороты как принято в ДВС, а на обороты торможения. При остановки автомобиля, например перед светофором двигатель не потребляет топлива. Энергия торможения то же используется для накопления воздуха.
С уважением П. В.
