Татарстан – создание нового имиджа России: Интервью с первым заместителем министра промышленности и торговли РТ В. Соловьевым (23 сентября 2010, «Казань24», Оксана Ефимова).
Форум по автокомпонентам, восстановление кризисных провалов и выход на переработку 28 миллионов тонн нефти. Основные направления развития и успехи Республики Татарстан Центральный городской сайт обсудил в интервью с заместителем министра промышленности и торговли РТ Владимиром Соловьёвым.
- Владимир Геннадьевич, в октябре Казань принимает русско-турецкий форум по автокомпонентам. Как возникла идея проведения такого масштабного проекта в Республике Татарстан?
- Решение о проведении форума принято в рамках заседания комиссии по российско-экономическому сотрудничеству, состоявшегося в Турции. Россию в комиссии представляет вице-премьер российского правительства Игорь Сечин. Тема сотрудничества между производителями автокомпонентов Турции – а их там порядка 4500 – и предприятиями автомобильной промышленности России является актуальной. Большинство турецких компаний уже участвуют в европейских проектах, как поставщики автокомпонентов. В качестве площадки для проведения русско-турецкого форума рассматривались Самара и Татарстан. По поручению президента Республики Рустама Нургалиевича Минниханова мы выступили инициаторами данного проекта, и сегодня совместно с Министерством промышленности и торговли РФ и Министерством регионального развития РФ работаем над тем, чтобы организовать этот широкомасштабный проект, привлечь к участию в нём не только автопроизводителей Республики Татарстан, но и крупных производителей Поволжья – АвтоВАЗ, АвтоГАЗ и др.
- Какие задачи ставит перед собой республика в рамках предстоящего форума по автокомпонентам?
- Такие компании, как «КАМАЗ» и «Sollers», разработали и продолжают разрабатывать программы своего развития. И вы знаете, что одним из акционеров «КАМАЗа» стала компания «Daimler»; и сегодня «КАМАЗ», не смотря на кризис, продолжает реформировать предприятие, по-новому выстраивая и систему производства, и продажу автомобилей. Существует программа развития «КАМАЗа» до 2020 года, предусматривающая серьёзные проекты в техническом перевооружении.
Аналогичные проекты рассматривают и другие крупные компании России. АвтоВАЗ и «Renault» также решают вопросы технической модернизации своего производства и выстраивают новые отношения с производителями автокомпонентов. Компания «Sollers» - это компания, реализующая проекты по технологии производства и сборки автомобилей, которая заимствуется из-за рубежа и поставляется к нам в Россию. За границей существуют свои правила вхождения в проекты производителей автокомпонентов. Поэтому когда мы говорим о тех целях и задачах, которые ставим в рамках этого форума, мы считаем, что Поволжье является фактическим центром автомобилестроения России. И сама задача в рамках концепции, принятой Правительством РФ, - «Концепции развития автомобильного транспорта России» - широкомасштабна.
- Российское правительство активно поддерживает развитие автомобильной отрасли России, разрабатывает проекты, оказывает финансовую поддержку. И предстоящий форум – это ещё одни шаг в развитии отечественного автопрома.
- Форум привлечёт внимание Правительства России к тем вопросам, которые возникают у производителей автокомпонентов. Вопросы эти, с точки зрения экономики, непростые. Особенно если учитывать экономический кризис автопрома, который произошёл в годах. Этот кризис автоматически перешёл на производителей автокомпонентов. И многие малые и средние предприятия сразу потеряли основные рынки сбыта, потеряли взаимосвязь с производителями, которые просто перестали платить. Многие из предприятий вообще прекратили своё существование. И необходимо предпринимать определённые меры, чтобы защитить малые и средние предприятия от подобных волнообразных процессов, стабилизировать экономическую ситуацию и предотвратить потери.
Возникают вопросы с сертификацией производителей автокомпонентов - новые условия, которые начали декларировать компании к технологиям сборки автомобиля, предполагают крупноузловую поставку. А основная масса наших производителей производит лишь элементы тех или иных компонентов и конструкций, и этот вопрос вызывает необходимость создания новых подходов, поиск новых поставщиков автокомпонентов, ориентированных на крупноузловую поставку. Это тоже тема для обсуждения и для неё требуется привлечение серьёзных капиталовложений. Мы надеемся, что имеющийся у нас опыт, опыт турецких бизнесменов и других участников этого проекта (а кроме турецких бизнесменов, официально подтвердили своё участие наши традиционные партнёры из Саксонии – они приезжают большой делегацией), позволит нам обсудить вопросы, которые возникают у производителей автокомпонентов, и, естественно, развивать те проекты, которые мы уже создали. Татарстан имеет уникальную площадку, которая образована при поддержке правительства Республики Татарстан и федерального правительства, – индустриальный парк «Мастер».
- То есть «Мастер» станет той площадкой, где и будут производить автокомпоненты?
- Индустриальный парк «Мастер» «заточен» под производителей автокомпонентов, в том числе и зарубежных. Нужно оценить достигнутое и продолжать двигаться дальше. Приведу в пример только одну цифру - инвестиционная ёмкость новой программы технического перевооружения «КАМАЗа» очень высока и по объёму и по значимости. Сумма составляет около 120 миллиардов рублей на срок до 2020 года. Инвестиции очень серьёзные, и мы понимаем, что они могут состояться только при условии участия крупных игроков, которые заинтересованы в сотрудничестве с «КАМАЗом». И в этом наша главная ключевая задача. Мы серьёзно развиваем автокомпонентную отрасль, привлекаем зарубежных участников. На «КАМАЗе» их на сегодняшний день достаточно много – это «Federal Mogul», «Камiнск», «Knorr-Bremse» и др. И это говорит о заинтересованности иностранных производителей в сотрудничестве с нашим предприятием. Проекты, которые реализуются на «КАМАЗе» совместно с иностранными партнёрами набирают обороты. Можно привести немало примеров, которые ярко характеризуют те процессы, которые сегодня происходят в автомобильной промышленности - процессы интеграционные. И мы полагаем, что в рамках форума можно обсудить такое развитие, усилить его, привлечь новых участников.
- Форум русско-турецкий. Чем привлекательная турецкая сторона для реализации проекта?
- Турецкая сторона нам интересна тем, что проект «Sollers», который реализуется в республике, - это проект с турецким отделением компании «Fiat». Сборку линейки новых легковых автомобилей мы уже запустили. Мегапроект, предусматривающий строительство нового автомобильного завода, или, как мы говорим, второго пришествия компании «Fiat» на российский рынок, – это новое предприятие по производству 350 тысяч автомобилей в год в первую очередь. С возможным расширением производства до 550 тысяч автомобилей в год. По сути это второй «Fiat», первый стоит в Тольятти. Проект предполагает и строительство парка по производству автокомпонентов для решения проблем с локализацией производства. И, если мы подойдём к этому синхронно, получим комплексный подход к решению этой проблемы. Сегодня мы привозим в Набережные Челны автокомпоненты из Турции, осуществляем здесь сборку автомобилей, и процесс локализации достаточно сложен. Потому что при существующих масштабах и объёмах производства неэффективно создавать производство автокомпонентов в месте сборки автомобилей. Когда речь идёт о производстве 350 тысяч автомобилей с перспективой на производство 550 тысяч, то вопрос, связанный с локализацией, становится приоритетным. И участие в этом проекте поставщиков из-за рубежа для нас принципиально важно.
- Получается, что у Татарстана есть все шансы стать одним из крупнейших центров автомобильной промышленности.
- В структуре экономических приоритетов Республики Татарстан автопром занимает лидирующее положение и входит в тройку традиционно сложившихся приоритетов – нефтедобыча и нефтепереработка, большая химия. И создавая эти приоритеты, поддерживая их, Правительство республики заинтересовано в их развитии. «КАМАЗ» - это объёмы, количество людей, задействованных в работе предприятия. Это возможность развития вокруг предприятия бизнеса, который поддерживается «КАМАЗом». До кризиса «КАМАЗ» в своём классе занимал 33-35% рынка, сегодня он занимает около 47%. Это большой успех и мы его поддерживаем в дальнейшем развитии компании. Если говорить о легковых автомобилях, то строительство нового завода обеспечит значительное усиление позиции автопрома на рынке. Поскольку сегодня, сколько бы мы не говорили об успехах зарубежных компаний, пришедших на российский рынок, по масштабам производства они остаются далеко позади компании «АвтоВАЗ», производящей основные сегменты и основные объёмы легковых автомобилей РФ. Проект компании «Sollers» можно сравнить с теми проектами, которые ведёт «АвтоВАЗ». Кроме того, все мы прекрасно понимаем, что развитие автопрома развивает и другие отрасли экономики, научные центры. Наши технические университеты заинтересованы в сотрудничестве с автопромом как в части подготовки специалистов, так и в части разработки и создания новых материалов, участия в исследовательских работах. Сегодня мы совместно с компаниями «Sollers» и «Fiat» занимаемся подготовкой специалистов и формированием научного центра на базе КГТУ им. Туполева.
- О какой экономической эффективности можно говорить в рамках производства автокомпонентов на территории республики? Ведь не нужно будет возить компоненты, например, из Турции…
- Подсчётами экономической эффективности занимается бизнес, могу лишь отметить, что на территории Татарстанакомпаний, в том числе и компаний малого и среднего бизнеса, которые работают в секторе обрабатывающей промышленности. Если говорить о производителях автокомпонентов, то таких компаний около 400. На наш взгляд, этого недостаточно. Компаний-производителей автокомпонентов в Турции гораздо больше. И нам нужно количество наших производителей увеличивать. Говоря об экономической целесообразности, отмечу, что это появление новых рабочих мест, новые возможности, инвестиции. Все эти возможности и инвестиции являются прибыльными, а значит, все участники получают возможность зарабатывать деньги, иметь гарантированные заказы, стабильное экономическое развитие. Если рассматривать докризисный период, то восходящей в автопроме была линия и производства, и продаж. Экономика развивалась, транспорт был востребован. Только наши производители автокомпонентов, участники автомобильного рынка ежегодно создавали товарную продукцию на сумму около 40 миллиардов рублей. И чем больше будет предприятий, задействованных в данном проекте, тем больше мы будет создавать товарной продукции, создавать добавочную стоимость на территории республики.
- В Татарстане кроме «Мастера» есть и особая экономическая зона «Алабуга». Какие проекты будут реализованы на этой площадке?
- В «Алабуге» происходит формирование совершенно нового производства компании «Sollers» совместно с компанией «Fiat». Как я уже говорил, наряду со сборочным производством нового автомобиля будет создаваться и парк производителей автокомпонентов, ориентированных на этот проект. Там, где мы уже создали эти мощности, в индустриальном парке «Мастер», будет продолжена идеология развития этих мощностей. Нельзя сказать, что всё будет сконцентрировано в одном месте. В Камских полянах создан парк переработчиков пластмассы, изделия из которой оставляют в автомобилях 30-40%. И в этом месте мы тоже создаём все условия для вхождения на этот рынок компаний, ориентированных на производство автокомпонентов. Мы ставим перед собой задачу развития рынка композитных материалов для автопрома и других отраслей, становится понятна задача развития этого сектора экономики, этой площадки для малого и среднего бизнеса – производителей компонентов из пластмассы. Развитие этого проекта принесёт Татарстану дополнительные доходы.
- Вы упомянули о композитных материалах… Несколько недель назад в Казани прошла выставка «Авиакосмические технологии. Современные материалы и оборудование». Ваша оценка тех соглашений, которые были подписаны в рамках выставки и которые касались перспектив развития КАПО имени Горбунова. Можно ли говорить о том, что именно эти соглашения позволят КАПО выйти на качественно новый уровень?
- Речь идёт о новом направлении развития авиации. Для реализации проекта, который получил развитие за границей, а сейчас пришёл в Татарстан, мы используем площадку КАПО им. Горбунова. Это самостоятельный проект, ориентированный на производство компонентов самолётов из композитных материалов. В частности, у нас будет развиваться производство компонентов крыла. Самое главное, что в этом проекте мы нацелены не только на потребности российского самолётостроения, но и на потребности зарубежного самолётостроения. Этот проект позволит нам выйти сразу на европейский рынок. Что касается КАПО, то да, мы снижаем его нагрузку в экономическом плане, задействуем часть территории и производственных зданий. Но это не меняет той общей ситуации, которая сложилась на производстве. Стоит учитывать и то, что в тех самолётах, которые сегодня производит КАПО, композит используется в очень ограниченном объёме.
- В каких ещё проектах сегодня может поучаствовать КАПО?
- Новые проекты, о которых может идти речь, увы, пока ещё далеки от серийного производства. Да, мы поддерживаем новые направления в развитии КАПО, в частности, компонентного производства для нашей авиации, но не говорим о том, что мы в данном случае решаем все проблемы этого предприятия. Правительство содействовало многим начинаниям на КАПО, оказывало значительную поддержку предприятию. Но, к сожалению, острота вопроса сегодня продолжает оставаться для нас очень и очень серьёзной. Складывается такая ситуация, что модельный ряд выпускаемых КАПО самолётов Ту-214 в экономическом плане невыгоден, так как мы производим их в недостаточном количестве. На каждом самолёте имеются определённые убытки, которые ни государство, ни само предприятие покрыть не могут.
- Но предприятие, не смотря на проблемы, продолжает работать…
- Проблема загрузки КАПО остаётся очень острой. Есть поручение Председателя правительства РФ, которое дано в ответ на обращение Президента РТ по данному предприятию. Соглашения, которые мы подписали в рамках выставки с ОАК, говорят о том, что у нас есть союзники в решении этой задачи. КАПО как завод функционирует, действует, появилась дополнительная загрузка предприятия и его участия в кооперации по проектам других самолётов, в частности, Ан-148. Таким образом, появится реальная загрузка действующих мощностей. Есть и новые направления – речь идёт о передаче на площадку КАПО от Ульяновского авиационного завода самолёта Ту-204 и концентрации на территории КАПО производства этих типов самолётов. Эта идеология была инициирована Правительством республики и сейчас находит поддержку в ОАК. В этом направлении нам нужно активно двигаться, чтобы и у нас, и у заводчан была уверенность в завтрашнем дне. Я думаю, что совместные усилия в ближайшее время принесут определённые результаты, и КАПО будет производить самолёты в и последующие годы.
- Тем не менее, авиационная отрасль в Татарстане развивается. И заслуга в этом Казанского вертолётного завода. У них есть твердые контракты на гг.
- Вертолётный завод, который отметил свой 70-летний юбилей, позволяет нам наблюдать сегодня качественные экономические изменения. КВЗ производит одни из наиболее надёжных вертолётов с лучшими характеристиками в мире. За всю свою историю завод поставлял и продолжает поставлять вертолёты более чем в 80 стран мира. Эти вертолёты летали, летают и будут летать не только в России. И, подводя некоторый итог их юбилею, мы говорим о том, что это очень счастливое предприятие, которое развивалось в годы войны, начав функционировать, как производитель самолётов – известных ночных По-2 – за время войны и после неё, выпустив их порядкаКогда завод перестроился на производство комбайнов, он и комбайнов выпустил примерно столько же. В 50-е годы он стал производить вертолёты, и количество этой техники уже превышаетИ это далеко не предел – спрос высокий, и завод значительно увеличит количество производимой техники. КВЗ получил сертификат на производство вертолёта «Ансат» - и это тоже говорит об увеличении объёмов производства. Причем он сам является разработчиком этого вертолёта. А это само по себе уникальное явление, учитывая ту экономическую ситуацию, которая сложилась в постперестроечный период. И в это время завод создаёт у себя конструкторское бюро, затем производит и сертифицирует совершенно новый класс вертолётов. Первые выпущенные партии вертолётов уже доказали, что это хорошая машина с хорошими лётными качествами, востребованная на рынке. И, развиваясь, КВЗ создаёт приток новых инвестиций, новых возможностей для тех предприятий, которые с ним работают как в Татарстане, так и за его пределами.
- 8-10 сентября в Казани прошла выставка нефти, газа и нефтехимии. Какие шаги по развитию этой отрасли предпринимает Республика Татарстан?
- Выставка охватила не только наш нефтегазовый сектор, но и нефтедобычу и нефтепереработку. Выставка наглядно продемонстрировала то, что в Татарстане слова не расходятся с делами и выполняются все ключевые направления развития, которые были определены Президентом РФ. Вот что такое нефть? Нефть – это одно из наших базовых конкурентных преимуществ, используя которое, надо повышать эффективность экономики Татарстана. В этом плане президент РТ и руководитель сделали всё, чтобы максимально использовать это конкурентное преимущество. Мы завершаем строительство нового нефтеперерабатывающего завода. И на этом проекте Татарстан не останавливается – в настоящее время компания «Татнефть» совместно с правительством активно работают над дальнейшим развитием проекта, строительством дополнительных мощностей по переработке 14 миллионов тонн нефти. Татарстан - единственный регион России, который из объёма добычи нефти в 32 миллиона тонн, 28 миллионов тонн будет перерабатывать в ближайшее время. В общем объёме нефтедобычи около 20%, а именно - 6,6 миллионов тонн, добывают малые нефтяные компании. В России объём добычи малых предприятий составляет около 4%. Если задуматься о расширении площадок для привлечения средств в экономику, в том числе для использования потенциала предприятий малого и среднего бизнеса, в РФ таких возможностей предостаточно. Направление, в котором мы стали лидерами, – добыча и очистка нефти от примесей.
- Татарстан может похвалиться и успехами в развитии большой химии. Как эта сфера экономики пережила кризис?
- Большая химия – это ещё один важный сектор экономики Республики Татарстан. Сектор, позволяющий нам говорить о том, что наш нефтегазохимический комплекс является одним из крупнейших в России. Проведена серьёзная реконструкции «Нижнекамскнефтехима», Казанского завода органического синтеза. К реконструкции и модернизации мы привлекаем иностранные компании, у которых покупаем технологии, являющиеся наиболее передовыми в мире. Приведу пример, глубина переработки нового нефтеперерабатывающего комплекса аналогична тем же технологиям, которые существуют на Западе – до 95%. Тогда как действующие предприятия России имеют глубину переработки до 70%. И все эти проекты дают ощутимые результаты: сегодня нефтехимия – одна из немногих сфер экономики, которая успешно преодолела кризис 2009 года. По объёмам и темпам развития отрасль сегодня восстановила провал 2009 года и вышла на показатели уровня 2008 года. Восстанавливаемость этого сектора экономики во многом зависела от того, насколько он был технически модернизирован, инновационен и насколько востребованы на рынке его новые продукты.
В Казани есть «Химград», который также ориентирован на переработку полимеров, что позволяет говорить о более быстром развитии этого сегмента экономики и выходу на новые проектные направления. Всё, что сделано в развитии отрасли совместными усилиями правительства и бизнеса, даёт наиболее эффективный результат в этом секторе экономики нашей республике.
- Татарстан очень активно развивает международные отношения. Недавно с визитом в столицу республики прибыла делегация из Туркменистана. На встрече представителей Туркменистана с Президентом республики шла речь о том, что подписан контракт на разработку нефтяных скважин в Туркменистане нефтяниками Татарстана. Какова главная цель этого контракта?
- Дело в том, что Татарстан имеет достаточно серьёзные мощности в геологоразведке, разработке и устройстве месторождений. «Татнефть» ведь работает не только в Туркменистане и Татарстане, но и в России, осваивая и разрабатывая новые месторождения, производя геологоразведку. Геологоразведка в республике достаточно хорошо развита, и мы не случайно говорим о запасах нефтебитума, о том, что по результатам геологоразведки подтверждаем и пополняем наши запасы по нефти и нефтебитуму. И эти мощности должны быть задействованы не только в республике. И когда появляются зарубежные проекты, Татарстан поддерживает активную позицию «Татнефти», которая выходит на новые рынки, в том числе на рынки стран-содружеств. Среди этих стран и Туркменистан, в котором имеются стратегические запасы нефти и газа. Вхождение на этот рынок позволяет говорить о новых направлениях развития бизнеса. Соглашения, которые подписаны в рамках переговоров лидеров Татарстана и Туркменистана, это переговоры не только политического характера, – они позволяют нашему бизнесу выстраивать свою политику с учётом специфики принятия решений Туркменистана и других стран.
- Какие ещё проекты могут стать ведущими в союзе Татарстан-Туркменистан?
- В ходе последнего визита делегации Туркменистана обсуждалось вхождение наших компаний на рынок. Это такие традиционные компании, как КАМАЗ, Казанский вертолётный завод. Для нас это новые рынки, новые проекты. Туркменистан – страна, которая активно развивается и становится привлекательной для наших экспортёров, поставщиков традиционных экспортных продуктов. Обсуждались проекты нашего химического и судостроительного комплексов, производителей бытовой техники. Общая задача – интеграция и вхождение наших компаний на туркменский рынок, продвижение нашей товарной продукции. Есть возможности сотрудничества по использованию Туркменистаном Каспийского бассейна. В этих проектах заинтересован судостроительный завод. Мы участвуем в проектах развития курортной зоны Каспия – сегодня там ведётся строительство спортивного комплекса. Областью взаимодействия с туркменской стороной являются и образовательные проекты. То есть спектр возможностей сотрудничества с Туркменистаном достаточно широк.
- Читая пресс-релизы от вашего Министерства по визитам иностранных делегаций из Индии, Малайзии, часто встречаю фразу: «стороны встретились и обсудили перспективы сотрудничества». Можете ли пояснить, что же кроется за этими словами и о каких конкретных проектах может идти речь?
- Часть этих мероприятий носит протокольный характер. Послы различных стран осуществляют миссии по изучению экономического потенциала России и Татарстана. Представитель дипломатической миссии приезжает в республику, встречается с руководством и обсуждает возможные направления сотрудничества. Это тоже политика, и участие Татарстана говорит о том, что наша республика привлекательна в экономическом и политическом плане, стабильна, готова к инвестициям.
Результаты этих визитов появляются не сразу: сначала это бизнес-миссия, в ходе которой изучается рынок, но после каждого визита сразу формируется возможность информационного обмена. Мы получаем информацию от зарубежных посольств в части возможных для взаимодействия направлений, причём как для продвижения нашего продукта, так и для того, чтобы информировать о возможностях и потенциале нашего региона. После визитов также пишется протокольное поручение для министерств республики, определяющих основные направления сотрудничества. А последующая работа уже приводит к эффективным результатам.
В Татарстане появляются реальные представители крупного бизнеса, – такие как компания «Honeywell», «Siemens». Если мы посмотрим на резидентов особой экономической зоны, то среди них появились крупные турецкие компании-производители. Сотрудничество ведётся и по проектам в большой химии, и в других отраслях нашей республики. Интерес к Татарстану говорит об открытости, привлекательности региона, где шаги политические приводят к шагам экономическим. Мы участвуем в создании нового имиджа России, как субъект Федерации с устойчивой, инновационной и открытой экономикой, готовой к сотрудничеству с зарубежными странами и компаниями.
