Городской электрический транспорт является одной из важнейших составляющих системы жизнеобеспечения любого крупного города – достаточно сказать, что в 2008 году электротранспортом в нашем городе было перевезено 89,3 млн человек, что составило 25,8% от всех пассажирских перевозок города с учетом метро.
В Новосибирске весь электрический транспорт объединен в одно предприятие МКП «Горэлектротранспорт», в состав которого входят 4 троллейбусных депо, 2 трамвайных и 2 службы обеспечения (Служба пути и Служба энергохозяйства).
На балансе предприятия стоят 302 единицы троллейбусов и 159 единиц трамвайных вагонов, 165,6 км рельсовой сети и 433,5 км контактной сети, трамвая и троллейбуса.
Трамвайными депо обслуживается 10 маршрутов общей протяженностью 129,6 км., троллейбусными депо обслуживается 14 маршрутов общей протяженностью 199,4 км.
В последние десятилетия приобретение подвижного состава стало осуществляться за счет средств местных бюджетов. Такая ориентация привела к практической приостановке его развития, как в целом по России, так и в городе Новосибирске в частности.
Трамваи после полного обновления парка в годах (255 вагонов) приобретались только в 2001 и 2003 годах (3 единицы) и в 2007 году (4 единицы). Последние крупные поставки троллейбусов были в 2000 и 2002 годах (по 15 единиц) и 23 единицы в 2007 году.
Самым негативным является нарастание тенденции старения и сокращения инвентарного парка трамвайных вагонов и троллейбусов.
Если посмотреть наличие подвижного состава по годам выпуска и диаграмму его амортизации, можно спрогнозировать, что при отсутствии обновления подвижного состава к 2015 году останется несамортизированными 7 трамвайных вагонов и 63 троллейбуса.
Из состоящего на балансе МКП «ГЭТ» подвижного состава полностью самортизировано 230 единиц троллейбусов (76%) и 146 единиц трамвайных вагонов (92%).
По сроку эксплуатации следующие:
Троллейбус:
До 5 лет – 24 ед (7,9%)
От 5 до 10 лет – 34 ед (11,3%)
От 10 до 15 лет –,9%)
От 15 до 20 лет – 129 ед (42,7%)
Свыше 20 лет – 73 ед (24,1%)
Трамвай:
До 5 лет – 4 ед (2,5%)
От 5 до 10 лет – 3 ед (1,9%)
От 10 до 15 лет – 0
От 15 до 20 лет – 128 ед (80,5%)
Свыше 20 лет – 73 ед (15,1%)
В то же время, эксплуатация большого количества самортизированного подвижного состава является экономически нецелесообразной, т. К. приводит к резкому росту затрат, необходимых для его поддержания в исправном состоянии, и, как следствие, убытки от расходов могут превысить размер средств, которые сегодня требуются для его обновления. С увеличением же возраста подвижного состава не только растут расходы на его содержание, но и уменьшается эффективность его работы на линии.
Обновление подвижного состава является приоритетной задачей, однако, учитывая значительную стоимость нового подвижного состава (трамвай – 10-12 миллионов рублей, троллейбус – 5-7 миллионов рублей) и недостаточность средств местных бюджетов, предприятия электротранспорта вынуждены проводить обновление подвижного состава его модернизацией (в том числе капитально-восстановительным ремонтом кузова с модернизацией).
Одним из способов продления срока службы самортизированного подвижного состава является проведение капитально-восстановительного ремонта (КВР), технология которого освоена нашими предприятиями.
Основную массу подвижного состава троллейбуса в г. Новосибирске составляют троллейбусы модели ЗиУ-682. Поэтому объем проведения капитально-восстановительного ремонта определялся исходя из опыта эксплуатации подвижного состава, а также с учетом возможности применения современных технологий и материалов.
Определяющим фактором долговечности подвижного состава является состояние его кузова и, в первую очередь, несущих конструкций: рамы (основания) и каркаса кузова.
Поэтому особое внимание при КВР уделяется восстановлению несущей способности кузова и его элементов.
Выполнялись следующие виды работы:
· Восстановление несущей способности кузова с заменой отдельных элементов;
· Замена створчатых дверей на двери поворотно-сдвижного типа;
· Установка в салоне люминесцентного освещения;
· Замена системы мотор-вентилятор – генератор на статический преобразователь напряжения ПНР;
· Изготовление и монтаж подножек из стеклопластика;
· Применение в качестве наружной обшивки цельнотянутого оцинкованного листа с креплением клеесварным способом.
· Антикоррозийная обработка кузова и применение современных лакокрасочных материалов;
· Окраска кузова проводилась на базе филиала Ленинский троллейбусный в покрасочной камере;
· Кузов оснащался капитально отремонтированными узлами и агрегатами;
· В целях обеспечения электробезопасности был осуществлен вынос электрооборудования на крышу троллейбуса.
Первый троллейбус был отремонтирован в 2002 году и в том же году на выставке «Автосиб-2002» был удостоен золотой медали за производство с использованием современных технологий. Пробег троллейбуса после ремонта составил 280 т. км.
Однако КВР не решает проблем обновления подвижного состава, а только продлевает срок его эксплуатации на 5-6 лет. Более экономичным (эффективным) является проведение замены кузова с одновременной его модернизацией (изготовление кузова первой комплектности), что позволяет продлить срок эксплуатации подвижного состава ещё на 10-14 лет.
С 2003 года Управлением пассажирских перевозок совместно с управлением промышленности мэрии реализуется программа создания «Сибирского троллейбуса», максимально приспособленного к условиям Сибирского региона, отвечающего современным требованиям и обеспечивающего возможность экономии электрической энергии за счет применения современных энергосберегающих технологий. К данной работе привлечен ряд предприятий и научных организаций г. Новосибирска (, НГТУ, НПФ «Ирбис», -Проект», -Терм», Межотраслевой фонд энергосбережения и развития ТЭК НСО).
Учитывая продолжительный срок использования значительной части эксплуатируемых в г. Новосибирске троллейбусов и, как следствие, необходимость обновления троллейбусного парка, первым этапом явилось изготовление троллейбусных кузовов, которые проходили доукомплектацию навесным оборудованием на троллейбусных предприятиях города. При изготовлении кузовов использовались технологии и опыт модернизации, накопленные в процессе работ, проводимых на предприятиях электротранспорта.
Подавляющее большинство эксплуатируемых в г. Новосибирске троллейбусов (249 ед. при инвентаре 302 ед.) оборудовано энергоемкой реостатно-контакторной системой управления (РКСУ), разработанной в 60-х годах прошлого века и построенной на принципах ступенчатого регулирования пуска и торможения тягового двигателя.
Значительные затраты на обслуживание и ремонт большого количества коммутационной аппаратуры, используемой РКСУ, и невозможность обеспечить оптимальный режим эксплуатации тягового двигателя снижают привлекательность системы в целом.
В то же время, привода с использованием современной элементной базы (на IGBT транзисторах) позволяют избежать присущих РКСУ недостатков, снизить затраты на обслуживание и ремонт оборудования и уменьшить примерно на 40% потребление электроэнергии на тягу.
Учитывая, что оплата электроэнергии на тягу и собственные нужды подвижного состава составляет 18% от всей суммы расходов троллейбусных предприятий, и решение задачи по энергосбережению является основным в обеспечении эффективной работы подвижного состава, вторым этапом программы по созданию «Сибирского троллейбуса» стала комплектация выпускаемых кузовов электронными приводами для тяговых двигателей, также изготовленными в г. Новосибирске, что позволило устранить недостатки, присущие РКСУ, повысить надежность оборудования, значительно сократить эксплуатационные расходы, улучшить комфортабельность подвижного состава для пассажиров, снизить расход электроэнергии на тягу до 40%, что подтверждается опытом эксплуатации в г. Новосибирске первых 4 ед. троллейбусов, собранных в первой половине 2006 года с использованием кузовов производства , оснащенных электронными приводами.
С 2003 года модернизированы 39 троллейбусов, в том числе 24 из них оснащены электронным приводом.
В 2004 году был также проведен первый капитально-восстановительный ремонт с модернизацией трамвайного вагона.
В процессе ремонта была обновлена электропроводка вагонов и установлены новые колесные пары, аккумуляторные батареи, капитально отремонтированные тяговые двигатели и электрооборудование. В ходе этого капитального ремонта вагоны получили обновленный дизайн – установлены новые двери поворотно-сдвижного типа, новые водительские и пассажирские сидения, люминесцентное освещение салона, светодиодные маршрутные указатели и автоматические аудиоинформаторы с табло типа «бегущая строка» в салонах, что позволило повысить комфортабельность перевозок и привлекательность трамвая для потенциальных пассажиров.
Учитывая положительный эффект от проведенного ремонта с 2007 года начала реализовываться программа модернизации трамвайных вагонов. Уже в 2007 году были отремонтированы 4 вагона – по 2 в Левобережном и Правобережном филиалах. Из бюджета города на эти цели было выделено 8,4 млн. рублей.
Учитывая опыт эксплуатации троллейбусов, оборудованных электронным приводом производства «АРС-Терм», в 2008 году модернизация трамваев выведена на более высокий уровень. Вместо системы РКСУ на 4 из 5 модернизируемых трамваев был установлен электронный тяговый привод.
Модельный ряд трамваев в г. Новосибирске представлен в основном вагонами модели КТМ-5М3, кроме 7 единиц. При определении объема работ по модернизации подвижного состава трамвая учитывались особенности эксплуатации данной модели (анализировались современные технологии и конструкции, применяемые в современном подвижном составе, а также возможности нашей производственной базы).
Таким образом, при модернизации был выполнен следующий объем работ:
· Полная разборка вагона;
· Ревизия и восстановление несущих элементов кузова;
· Полная замена наружной и внутренней обшивки;
· Доработка дверных проемов под установку распашных дверей;
· Полная замена низковольтных и высоковольтных жгутов;
· Из силовой схемы исключены ГРК, ПТР, КВ и панели связи с РКСУ;
· Установлен тяговый преобразователь постоянного тока на базе IGBT;
· Питание бортовой сети обеспечивается двумя преобразователями напряжения ПНР-125;
· Изменена система отопления салона. В качестве печей отопления использованы современные отопительные приборы фирмы «Этна».
При модернизации были учтены современные требования к салону и рабочему месту водителя. Новые конструктивные решения, отделка салона современными материалами, ступенчатое регулирование отопления создают комфортные условия для пассажиров.
В салоне установлены стеклопластиковые полумягкие сидения, люминесцентные осветительные линии с низковольтным питанием.
Кабина водителя выполнена с учетом современных требований и включает в себя:
- Принципиально новый пульт управления (дисплей), отображающий всю необходимую информацию и обеспечивающий наилучшие условия труда водителя;
- Кресло водителя с высокими виброзащитными свойствами и различными регулировками, позволяющие в достаточной мере учесть индивидуальные антропометрические особенности водителя;
- Для удобства пассажиров установлены автоматический аудиоинформатор и светодиодные маршрутные указатели с выводом информации на лобовую и боковую части вагона, а также в салон на табло «бегущая строка».
В 2009 году планируется выполнить модернизацию 25 трамваев. На сегодняшний день в производстве находятся сразу 9 единиц подвижного состава.
Мы не намерены останавливаться на достигнутом уровне модернизации и в процессе работы планируем применить новые технологии и решения, в том числе:
· Полимерное покрытие конструкций, в том числе кронштейнов, панелей, кожухов дверных механизмов;
· Перевести модернизируемый подвижной состав на пантографы. К сожалению, по ряду причин основная масса трамваев эксплуатируются с дуговыми токоприемниками;
· Более широко использовать стеклопластик в отделке кузова.
Нашими специалистами проведен анализ существующих систем и производителей приводов трамвайных вагонов, учитывался опыт работы с новыми приводами и было принято решение о применении при модернизации трамвая электронного привода с двигателями постоянного тока.
Учитывая накопленный опыт и полученные положительные результаты, в 2009 году на базе двух филиалов МКП «ГЭТ» - Правобережного трамвайного и Левобережного трамвайного планируется выполнить 25 модернизаций трамвайных вагонов.
