Газовский ампир. Часть первая

Газовский ампир. Часть первая : [об истории автомобиля ЗИМ] // Автозаводец. – 2013. – 26 апр. (№ 61). – С. 1

Газовский ампир. Часть первая.

Красный «советский» переплет, отсылающий к недавнему прошлому шрифт, дорогая, еще пахну­щая типографской краской бумага... Книга о ЗИМе, первом газовском автомобиле представитель­ского класса, выглядит так, словно ее сверстали в 50-е годы... И напечатали прямо сейчас.

Молодые летописцы

- В эпоху Интернета, когда любой текст и любые фото­графии становятся доступ­ными каждому, книга пере­стает быть просто носите­лем информации - с этой функцией Всемирная паути­на справляется лучше, - го­ворит Александр Лекае. - Для того чтобы выжить, ос­тавить свой след, книга должна стать неким арт-объектом, носителем смысла. Поэтому, задумывая книгу о ЗИМе, мы ориентировались прежде всего на сам автомо­биль и эпоху, в которую он был создан. Книгу мы виде­ли в одной стилистике с ним.

Александр Лекае и Иван Падерин на ГАЗе известны не хуже чем те, кто здесь ра­ботает. Два молодых челове­ка, оба - москвичи (впрочем, Александр Лекае большую часть жизни провел во Франции, там же и получил образование) в какой-то мо­мент стали летописцами ис­тории Горьковского автоза­вода.

Все началось с их увлече­ния газовской ретротехникой. Потом последовали не­вероятные по своему мас­штабу и эдакому ментально­му хулиганству акции вроде дефилирования довоенных авто по цехам производства грузовых автомобилей - пря­мо вдоль работающего кон­вейера или ночной гонки по территории завода. И еще... книги. Ностальгические и невероятно современные, они моментально завоевали признание множества лю­дей.

- За последние три года в стране появилась новая ав­томобильная литература, - говорит бывший главный конструктор легковых авто­мобилей Владимир Носаков (сам Александр Лекае назы­вает его Вергилием, кото­рый вел их с Иваном Паде­риным по газовской исто­рии). - Это не официальные отчеты и не инструкции по эксплуатации. В этих книгах автомобиль - легенда, и от­ношение к нему соответст­вующее.

Авторами «легендарных» книг и стали Иван Падерин и Александр Лекае. В минув­шую среду в музее истории Александр пред­ставил свое новое творение - книгу «Газовский ампир. ЗИМ». Это первая часть три­логии, следующие две будут посвящены «Чайке» ГАЗ-13 и ГАЗ-14.

Автомобильное «измерение»

На презентацию пришли и те, кто выпускал легендар­ный ЗИМ, и дети, внуки его создателей, и те, кто рабо­тает на ГАЗе сейчас - инте­рес к истории завода с каж­дым годом только растет.

- Тот факт, что нам дали возможность представить книгу именно на ГАЗе, край­не важен для меня, - призна­ется Александр Лекае. - Это своего рода официальное признание нашей работы.

- Помню, когда Александр и Иван в первый раз обрати­лись к нам с просьбой пока­зать архивы УКЭР (раньше КЭО), мы отнеслись к ним с некоторой настороженнос­тью, - рассказывает замес­титель директора по разра­ботке продукта объединен­ного инженерного центра Павел Мертц, - но потом по­няли: эти молодые люди действительно могут рас­сказать о наших машинах и людях, которые их создава­ли, так, чтобы те остались в истории.

В книге огромное число фотографий, которые никог­да ранее не были опублико­ваны. Это материалы не только из архивов УКЭР, но и неизвестные фото из част­ных архивов Анатолия Кригера, потомков Андрея Липгарта, Бориса Дехтяра. Та­кие материалы стали откры­тием даже для сотрудников музея истории ГАЗа.

Специально для книги со­здали целую серию рисун­ков ЗИМа. Комплект изобра­жений устройства автомобиля (внешний вид, салон, кузов, шасси) выполнил Вла­димир Носаков, главный консультант нового издания. Александр Лекае говорит: для него ЗИМ - самый луч­ший автомобиль из всех ретромашин.

- Два года назад я написал первую книгу о ГАЗ-24, - рас­сказывает он, - но ЗИМ - это моя мечта. Надеюсь, что ког­да-нибудь она сбудется, и я смогу назвать себя владель­цем ЗИМа.

- Почему вас привлекает именно ЗИМ?

- Это вершина того, что мы могли делать больше полу­века назад. И эти машины были прекрасны.

- Книга создавалась лег­ко?

- Сложно. Просто потому, что материала было много и весь он оказался, скажем так, в разных состояниях - это фотографии, документы, видеовоспоминания людей, техническая литература. Все это нужно было собрать воедино, прожить историю ЗИ­Ма - ведь машина эта с до­вольно драматичной судьбой.

- Прожить историю авто­мобиля?

- Да, конечно. К этой ма­шине нужно подходить с пи­ететом - хотя бы потому, что она была создана легендар­ным Андреем Александрови­чем Липгартом. Я не имел право допустить никаких по­грешностей в описании. Сейчас, описывая прошлое, любят вспоминать байки, исторические анекдоты... Я же придерживался мнения, что в моей книге должны быть только правдивые ис­тории, но не сухие факты. Я бы хотел, чтобы читатели по­чувствовали, насколько энергичны и преданны свое­му делу были люди, которые работали над этим автомо­билем.

- Как вы считаете, какое место в галерее всех ма­шин ГАЗа занимает ЗИМ?

- С точки зрения объек­тивности он, наверное, рав­новелик 21-й и 24-й «Вол­ге». Пожалуй, только «Побе­да» стоит чуть выше - про­сто потому, что именно она стала основателем всей ли­нейки газовских легковых авто. ЗИМ вырос из «Побе­ды», создавая его, конст­рукторы отшлифовали свои идеи до совершенства. Но лично для меня ЗИМ – на первом месте. В нем есть та суровая послевоенная эсте­тика, которую не встретишь больше ни в одном автомо­биле. Стать обладателем ЗИМа мог далеко не каждый советский человек. Эти ма­шины предназначались луч­шим. Причем в отличие от ЗИС-110 на них ездили не чиновники, а люди искусст­ва и науки - академики, по­эты, писатели.

Директор музея истории ГАЗа Наталья Колесникова вспоминает шутливую эпи­грамму С. Маршака:

«Писательский вес

по машинам

Они измеряли в беседе:

Гений - на «ЗИМе» длинном,

Просто талант -

на «Победе».

А кто не успел достичь

В искусстве особых успехов,

Покупает машину «Москвич»

Или ходит пешком.

Как Чехов».

- Словом, ЗИМ предназна­чался гениям, - резюмирует она.

ЗИМ по-прежнему остает­ся машиной для избранных. Теперь уникальный автомо­биль имеет еще и посвящен­ную ему книгу. И это, конеч­но, правильно.

Светлана СТОРОЖУК.

• Фото Артема Семенова