Негосударственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«МОСКОВСКИЙ ПСИХОЛОГО-СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Факультет информационных технологий
Дневник студента
по производственной (преддипломной) практике
Фамилия
Имя, отчество
Курс Группа
Специальность: Прикладная информатика (в экономике)
20__ г.
ДАТА | ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАНИЙПО ПРОГРАММЕ |
3.12-15.12 17.12-21.12 24.12-29.12 9.01.-11.01. 14.01-18.01 21.01-25.01 28.01-1.02 4.02-6.02 7.02-15.02 18.02-22.02 | Изучены инструкции по Технике безопасности и Промышленной безопасности. Прошел аттестацию по ТБ получил доступ к объектам предприятия. Изучена структура общества, подразделения и их взаимосвязь, и используемые в Обществе и на производствах программные продукты. Установлены новые компьютеры в управлении ГХЗ на рабочих местах, настроена Операционная система (Windows XP), настроены прикладные программы (MS Office 2007) и MG RASHOD (MS DOS) Проектирование модуля стстистического взвешевания для программного обеспечения вагонных весов типа ВД-30. Произведена чистка куллеров от пыли, системных блоков в Отделе кадров. Заправлены картриджи лазерных принтеров (HP, Samsung) тонером. Принято участия в настройке программного обеспечения для вагонных весов типа ВД-30 от фирмы «Авитек-Плюс» в цехе №24 Изучена литература по использованию программного обеспечения для вагонных весов типа ВД-30 фирмы «Авитек-Плюс» Производил гос. поверку весов ВД-30-2 в Цехе№24 гирями 4 разряда. Разработан модуль статического взвешивания для программного обеспечения вагонных весов типа ВД-30 фирмы «Авитек-Плюс» Создание отчетной формы «Протокол взвешивания транспортных средств с остановкой» и способ его отправки с использованием системы SAP R/3 |
ВЕДЕНИЕ
Программное обеспечение весового процессора вагонных весов ВД-30 (далее ПО ВП) реализует процедуру динамического взвешивания любых четырех-, шести - и восьмиосных железнодорожных вагонов, а также статического взвешивания четырехосных вагонов с определенными жесткими базами под управлением оператора, манипулирования с базой данных поездов и вагонов и выдачи на печатающее устройство протокола взвешивания поездов и вагонов.
Интерфейс ПО ВП реализован в виде системы диалоговых окон, управление в которых осуществляется посредством графического манипулятора - мыши. Диалоговые окна соответствуют технологии взвешивания и получения результатов взвешивания.
Информация, хранимая в базе данных для поезда
· номер;
· дата и время начала взвешивания;
· номер весов;
· номер протокола;
· суммарные грузоподъемность и норма загрузки;
· суммарные массы тары, брутто, нетто;
· суммарный перегруз (недогруз);
· число вагонов;
· средняя скорость и направление движения;
· фамилия оператора весов;
· номер смены оператора весов;
· температуры весоизмерительных рельсов;
· статус взвешивания.
Информация, хранимая в базе данных для вагонов, взвешенных в динамическом режиме
· номер поезда;
· дата и время начала взвешивания;
· номер весов;
· номер протокола;
· номер вагона по порядку;
· восьмизначный номер вагона;
· род вагона;
· грузоподъемность и норма загрузки;
· тип тары;
· масса тары по трафарету, по результатам динамического взвешивания, по результатам статического взвешивания;
· массы брутто и нетто;
· массы брутто, приходящиеся на борта и тележки вагона;
· перегруз (недогруз) вагона;
· род груза;
· скорость и направление движения;
· ускорение;
· фамилия оператора весов;
· номер смены оператора весов;
· продольный и поперечный дисбалансы;
· число осей вагона;
· станция назначения;
· станция отправления;
· дата отгрузки;
· номер накладной;
· поставщик;
· метод определения массы;
· нетто по накладной;
· тара по накладной;
· признак готовности данных для отправки в сеть;
· признак отправки в сеть;
· статус взвешивания.
Информация, хранимая в базе данных для вагонов, взвешенных в статическом режиме
· дата и время начала взвешивания;
· номер весов;
· номер протокола;
· номер вагона по порядку;
· восьмизначный номер вагона;
· род вагона;
· грузоподъемность и норма загрузки;
· тип тары;
· масса тары по трафарету, по результатам динамического взвешивания, по результатам статического взвешивания;
· массы тары, приходящиеся на борта и тележки вагона;
· массы брутто и нетто до дозировки;
· массы брутто и нетто;
· массы брутто, приходящиеся на борта им тележки вагона;
· перегруз (недогруз) вагона;
· род груза;
· фамилия оператора весов;
· номер смены оператора весов;
· температуры весоизмерительных рельсов;
· продольный и поперечный дисбалансы;
· число осей вагона;
· станция назначения;
· станция отправления;
· дата отгрузки;
· номер накладной;
· поставщик;
· метод определения массы;
· нетто по накладной;
· тара по накладной;
· признак готовности данных для отправки в сеть;
· признак отправки в сеть;
· статус взвешивания.
Основные операции, выполняемые ПО
· взвешивание вагона (определение массы брутто вагона);
· расчет массы нетто по массам брутто и тары (для поезда и для вагона);
· расчет распределения массы брутто и нетто вагона на борта и тележки вагона;
· определение перегруза, недогруза, неравномерностей загрузки вагона по бортам и по тележкам, продольного и поперечного дисбалансов вагона (статус взвешивания).
Основные результаты работы ПО
· протоколы взвешивания поездов в динамическом режиме;
· протоколы взвешивания вагонов в динамическом режиме;
· протоколы взвешивания вагонов в статическом режиме.
Целью преддипломной работы является: - изучение программного обеспечения для вагонных весов типа ВД-30, проектирование и разработка модуля статистического взвешивания и необходимых для его работы компонентов, создание отчетных форм.
1. Информация о предприятии.
Открытое Акционерное Общество "Салаватнефтеоргсинтез" |
|
Сокращенное наименование: |
"Салаватнефтеоргсинтез" |
JSC "Salavatnefteorgsintez" | |
Местонахождение: | Республика Башкортостан, 0 |
Почтовый адрес: | Республика Башкортостан, г. Салават, Молодогвардейцев, 30 |
Телефон: | (347 (справочный) |
Факс: | (347, 5-39-23, 5-39-43, 9-10-10 |
http:// | www. ***** |
Идентификационный номер налогоплательщика: | |
КПП: | |
Адрес электронной почты ОАО "Салаватнефтеоргсинтез" | *****@***ru |
2.Организационно-правовая форма предприятия
2.1. Общество является правопреемником государственного производственного объединения «Салаватнефтеоргсинтез» в отношении всех прав и обязанностей.
2.2. Общество является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени совершать сделки, приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанность, быть истцом и ответчиком в суде.
2.3. Права и обязанности юридического лица Общество приобретает с даты государственной регистрации.
2.4. Общество имеет круглую печать со своим полным фирменным наименованием и указанием места своего нахождения, штампы и бланки со своим наименованием, товарные знаки и иные средства визуальной идентификации.
2.5. Общество открывает расчетные и иные счета в банковских учреждениях, необходимые для осуществления уставной деятельности.
2.6. Срок деятельности Общества неограничен.
2.7. Общество несет ответственность по своим обязательствам в пределах принадлежащего ему имущества, на которое по законодательству Республики Башкортостан и Российской Федерации может быть обращено взыскание. Общество не отвечает по обязательствам своих акционеров.
2.8. Акционеры не отвечают по обязательствам Общества и несут риск убытков, связанных с его деятельностью, в пределах стоимости принадлежащих им акций.
Акционеры, не полностью оплатившие акции, несут солидарную ответственность по обязательствам Общества в пределах неоплаченной части стоимости принадлежащих им акций.
Государство и его органы не несут ответственности по обязательствам Общества, равно как и Общество не отвечает по обязательствам государства и его органов.
2.9. Общество может на добровольных началах участвовать в создании объединений юридических лиц в форме союзов или ассоциаций на условиях, не противоречащих антимонопольному законодательству, и в порядке, предусмотренном законодательством.
2.10. Общество может иметь дочерние и зависимые общества с правами юридического лица на территории Российской Федерации, созданные в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом "Об акционерных обществах", а также за пределами территории Российской Федерации – в соответствии с законодательством иностранного государства по месту нахождения дочернего или зависимого обществ, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации. Дочерние и зависимые хозяйственные общества являются юридическими лицами и не отвечают по обязательствам Общества. Общество не отвечает по обязательствам дочерних и зависимых хозяйственных обществ, за исключением случаев, предусмотренных законодательством, настоящим Уставом и уставами дочерних и зависимых хозяйственных обществ.
2.11. Общество вправе в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом "Об акционерных обществах" создавать на территории Республики Башкортостан и за ее пределами филиалы, представительства и иные обособленные подразделения, которые не являются юридическими лицами, действуют на основании Положения о них, утверждаемого Советом директоров Общества, и наделяются Обществом имуществом, которое учитывается на их отдельном балансе и на балансе Общества. Руководители филиалов, представительств и иных обособленных подразделений Общества назначаются и освобождаются от должности Генеральным директором Общества, действуют от имени Общества на основании доверенности.
2.12. Общество обеспечивает проведение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Республики Башкортостан, Российской Федерации и договорами на выполнение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне.
Все материалы по мобилизационной подготовке являются государственной тайной, особо охраняемой при работе с представителями инофирм и иностранными инвесторами.
Общество организует и проводит учет и бронирование военнообязанных, постоянно работающих на предприятии. О решении ликвидировать или реорганизовать предприятие Общество должно поставить в известность стороны, согласовавшие и подписавшие договоры на выполнение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне.
2.13. В соответствии с действующим законодательством Общество осуществляет мероприятия по обязательному социальному и медицинскому страхованию своих работников, обеспечивает им безопасные условия труда и несет ответственность в установленном законодательством порядке за ущерб, причиненный их здоровью при исполнении ими своих трудовых обязанностей. Общество самостоятельно устанавливает для своих работников дополнительные отпуска, сокращенный рабочий день и иные льготы.
2.14. Общество в целях реализации государственной, социальной, экономической и налоговой политики, финансово-хозяйственной деятельности обеспечивает передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое значение, и документов по личному составу.
2.15. Особенности правового положения Общества, созданного при приватизации государственных и муниципальных предприятий, действуют с момента принятия решения о приватизации до момента отчуждения Республикой Башкортостан или органом местной власти 75 процентов принадлежащих им акций в таком Обществе, но не позднее окончания срока приватизации, определенного планом приватизации данного предприятия.
3.Вид деятельности предприятия
- признанный лидер нефтегазоперерабатывающей промышленности России. Миссия компании заключается в производстве и реализации качественных продуктов нефтепереработки и нефтехимии для обеспечения потребности в них международного сообщества. Ежегодно предприятие способно перерабатывать до 10 миллионов тонн углеводородного сырья. По данным независимого федерального рейтингового агентства «Эксперт РА», компания занимает первую строчку рейтинга ведущих предприятий нефтехимической отрасли.
От других нефтеперерабатывающих компаний выгодно отличает наличие технической возможности переработки как нефти, так и газового конденсата. Таким образом, все стадии производства продукт проходит на одной промышленной территории. Вертикальная интеграция процесса глубокой переработки нефти, объединение всех технологических процессов оптимизируют процесс производства и затраты предприятия. Сегодня «Салаватнефтеоргсинтез» использует более 150 технологических процессов, 30 из которых разработаны и применены в производстве впервые в стране.
По результатам деятельности в 2006 году на отечественном рынке продукции нефтепереработки и нефтехимии предприятие сохраняет ведущее положение по широкому ряду позиций. Постоянно растет и доля экспорта в общем объеме продукции, реализованной на мировом рынке.
География поставок открытого акционерного общества «Салаватнефтеоргсинтез» включает 42 страны ближнего и дальнего зарубежья, в том числе США, Великобританию, Китай, Швейцарию.
имеет сертификаты соответствия международным стандартам - системам менеджмента качества ИСО 9001:2000 и экологического менеджмента ИСО 14001:2004.
Последовательно реализуется ряд перспективных инвестиционных проектов, связанных с модернизацией действующих производств. В рамках «Программы перспективного развития и инвестиций на период годов» в 2005 году осуществлен пуск установки по производству вспенивающегося полистирола, ввод в эксплуатацию воздухоразделительной установки по производству азота и кислорода, пуск первой из четырех печей пиролиза.
В декабре 2006 года получена и реализована первая продукция установки по выпуску битумов дорожных и кровельных марок. Достигнув проектной мощности, установка будет давать 300 тысяч тонн востребованного на внутреннем рынке продукта в год. Общий объем инвестиций, необходимых для реализации долгосрочных проектов компании, оценивается в более чем 6 миллиардов рублей.
В планах - продолжение работы по модернизации и повышению безопасности производств, улучшению экологических характеристик, при этом ставка будет делаться на сотрудничество с авторитетными партнерами.
Благодаря строительству новых установок город получит дополнительные рабочие места, а предприятие, осваивая новые виды продукции, найдет новых потребителей как в стране, так и за рубежом.
Собственная экологическая политика , высокий уровень менеджмента, уникальные системы мониторинга, четкая экологическая отчетность, четкое взаимодействие с общественностью на основе обратной связи и участие в благотворительных программах - все это говорит о высокой гражданской сознательности коллектива предприятия.
4.Организационная структура управления предприятием 
В состав акционерного общества «Салаватнефтеоргсинтез» входят 7 технологических заводов: нефтеперерабатывающий завод, нефтехимический завод, завод «Синтез», завод «Мономер», завод минеральных удобрений, завод катализаторов, а также ремонтно-механический завод, ряд вспомогательных и обслуживающих подразделений, дочерние предприятия Общество, в т. ч. 20 автозаправочных станций в своем регионе и сеть социальных объектов, направленных на всестороннее удовлетворение потребностей нефтехимиков.
Управление открытого акционерного общества включает в своем
составе:
- руководство управления ОАО
- управление безопасности
-финансово-бюджетное управление
- планово-экономическое управление
- техническое управление
- отдел главного механика
- отдел главного энергетика
- отдел охраны природы и рационального использования природных ресурсов
- отдел метрологии
- отдел кадров
- административно-хозяйственное управление
- отдел организации труда и заработной платы
- контрольно-ревизионное управление
- отдел методологии и внутреннего аудита
-первый отдел
-второй отдел
-отдел ГО и ЧС
-производственно-диспетчерское управление
-управление промышленной безопасности и охраны труда
-организационный отдел
-служба интегрированной системы менеджмента
-протокольный отдел
-департамент корпоративного управления и правового обеспечения
-отдел планирования и организации транспортных перевозок
-отдел по научно-техническому развитию
-отдел по сопровождению и расширению функций модуля SD
-управление по реализации продукции на экспорт
-управление по реализации продукции на внутреннем рынке
-управление маркетинга
-УМТС
-управление поставок сырья
-управление поставок оборудования
-отдел автоматизации материальных потоков
- тендерный комитет
5.Структурные подразделения
:
Промышленная группа
- нефтеперерабатывающий завод
- завод «Синтез»
- нефтехимический завод
- Завод минеральных удобрений
- завод «Мономер»
- завод катализаторов
- ремонтно-механический завод
- предприятие автомобильного транспорта и механизмов
- предприятие промышленного железнодорожного транспорта
- управление водоснабжения, канализации и очистки сточных вод
-управление энергоснабжения
- лабораторно-аналитическое управление
- управление общества
- учебно-курсовой комбинат
- департамент капитального строительства
- цех контрольно-измерительных приборов
- цех по обслуживанию и ремонту коммуникаций основных производств
- производственно-диагностическое управление по надзору и экспертизе технологического оборудования
- штаб военизированных газоспасательных частей
- предприятие информатизации и связи
- цех химреагентов
- база оборудования
- проектно-конструкторский отдел
- типография
- химчистка-прачечная
- объединенный отряд ведомственной военизированной охраны
Непромышленная группа
- редакция
- жилищно-коммунальное управление
Дочерние предприятия :
- заправки
-
- вода»
-
-
- -Спутник»
-
- и К»
- комплекс»
-
-
- +»
6. Краткое описание основных подразделений предприятия
Нефтеперерабатывающий завод
Нефтеперерабатывающий завод состоит из 8 технологических цехов, товарно-сырьевого цеха, парка сырья, 5 цеховых товарных парков и 3-х вспомогательных цехов.
В связи с успешно проведенными геологоразведочными работами на территории бывшей Башкирской автономной республики, ныне Башкортостан, в 1953 году Министерством нефтяной промышленности было принято решение о строительстве и вводе в эксплуатацию Ново-Ишимбайского НПЗ в составе комбината №18. Завод должен был обеспечить переработку 3 млн. тонн сернистых нефтей Ромашкинского, Шкаповского и Ишимбайского месторождений. Развитие завода можно разделить на несколько этапов:
Сегодня нефтеперерабатывающий завод может вырабатывать: неэтилированные бензины марок: Нормаль-80, Регуляр-92, Премиум-95, Супер-98, фракцию пентан-изопентановую, бензол нефтяной, толуол нефтяной, сольвент нефтяной, керосин-абсорбент, топливо дизельное, топливо нефтяное - мазут, сырье для производства вязких нефтяных дорожных битумов, серу техническую, битумы нефтяные. Нефтеперерабатывающий завод продолжает вести работы по усовершенствованию технологий, модернизации установок, внедрению новых производств: в настоящее время произведена реконструкция установок ОГ и КГ, Л-35/6, АВТ-4, Л-16-1, введена в эксплуатацию современная установка производства битумов, ведется строительство установок висбрекинга и каталитического крекинга; объявлен тендер по разработке проектов установок алкилирования, замедленного коксования, новой установки АВТ мощностью 4 млн. тонн в год.
Завод «Мономер»
В 2007 году в связи с ликвидацией НХЗ и завода «Синтез» были присоединены цех №23 по производству полиэтилена высокого давления, вошедший в производство пластмасс, склад жидких газов, ЛВЖ, на базе последних создан товарно-сырьевой цех.
История становления завода «Мономер» как самостоятельной производственной единицы насыщена большими и малыми событиями, как и история любого завода.
Сегодня на заводе «Мономер» действуют два больших производства: производство этилена, пропилена и производство пластмасс. В состав первого производства входят цеха: пиролиза (цех № 55), газоразделения (цех № 56), бензола (цех № 58), товарно-сырьевой цех. Производство пластмасс состоит из цехов по производству полиэтилена высокого давления (цех № 23), этилбензола-стирола (цех № 46), пластика УПС (цех № 41), пластика ВП, ПСМ, УПМ (цех № 47). В состав завода также входят вспомогательные службы: ремонтно-механический цех (РМЦ-8), цех ЭО и КИП, служба АСУ ТП.
В общей технологической цепочке важнейшим фактором является загруженность действующих производств, что в свою очередь напрямую влияет на себестоимость продукции, прибыль Общества.
Завод «Мономер» производит следующую продукцию: бензол нефтяной; пропилен; этилен; стирол; смола пиролизная тяжелая; фракции: пентан-изопренциклопентадиеновая, бутилен-бутадиеновая; полистиролы марок УПС-0803Л, 0801ПУ, ПСВ-СУ, ПСМ-115Н, УПМ-0508, 0703Э; лист из ударопрочного полистирола, полиэтилен базовых марок , 158 черн. 901, , . Ведётся отгрузка в более чем 100 городов России и в 8 стран Ближнего и Дальнего зарубежья на экспорт.
Качество, выпускаемых марок ударопрочного полистирола суспензионным методом, получило высокую оценку на международных выставках. Немало усилий к этому приложено начальником производства полимеров В.
Так, в 2007 году, участвуя в конкурсе, полистирол марки УПМ-0508 вошло в «Сто лучших товаров России». На заводе «Мономер» всегда есть перспектива для молодых специалистов. Здесь ценятся и поощряются знания, умение работать, стремление быть профессионалом своего дела. В подтверждение этому большой процент среди руководителей, специалистов еще недавних студентов. Многие стремятся получить дополнительное образование, повысить квалификацию, обучаясь без отрыва от производства.
На заводе «Мономер» трудится 2195 человек, из них 281 - с высшим образованием, 695 - со средним профессиональным образованием. В то же время на заводе работают 811 человек молодежи, из них 678 - рабочих, 46 человек - руководители, 75 человек - специалисты.
Обеспечение инженерными кадрами осуществляется за счет молодых специалистов, подготовленных на договорной и контрактной основе в Уфимском государственном нефтяном техническом университете (УГНТУ) и в других вузах РФ. Руководители завода всегда поддерживают тех, кто понимает, что лишь движение вперед - это жизнь, поддерживают инициативу, перспективные идеи, активно поддерживают здоровый образ жизни.
Нефтехимический завод
В 1986 года решением руководства СНХК к Химическому заводу был присоединен бывший завод серной кислоты и катализаторов в составе производств серной кислоты, элементарной серы, пенообразователей, пасты РАС, ДТМ (дитолилметана), ПИБ (полиизобутилена), МЭК (метилэтилкетона).
В результате вывода из эксплуатации ряда производств Химический завод остался в рамках производства специального топлива и с 1 апреля 2002 года решением руководства Общества был объединен с ЗНХП с образованием НХЗ (Нефтехимического завода). С 1 июня 2007 года в связи с передачей производства полиэтилена в состав завода «Мономер» НХЗ был вновь реорганизован в Химический завод. В настоящее время Химический завод состоит из 4-х технологических цехов и 2-х вспомогательных цехов.
Газохимический Завод
В соответствии с решением Правления Общества и согласно приказу № 000 по от 01.01.2001 г. в связи с производственной необходимостью с 1 ноября 2007 года на была создана новая структурная единица - Газохимический завод (ГХЗ). Новый завод образовался за счёт реорганизации двух заводов - завода минеральных удобрений и завода «Синтез».
В состав ГХЗ вошли следующие технологические цехи:
- цех № 5 - Производство азота, кислорода и сжатого воздуха;
- цех № 34 - Производство 2-этилгексанола и переработки эфирной «головки»
- цех № 48 - Производство фталевого ангидрида и пластификаторов;
- цех № 51 - Производство синтез-газа и водорода;
- цех № 52 - Производство бутиловых спиртов и н-масляного альдегида
- цех № 24 - Производство карбамида
- цех № 50 - Производство карбамида
- цех № 54 - Производство аммиака.
Основные продукты, выпускаемые заводом ГХЗ - бутиловый и изобутиловый спирты, пластификатор ДОФ, фталевый ангидрид, 2-этилгексанол, карбамид, аммиак жидкий, аммиак водный.
Изобутиловый и бутиловый спирты применяются в лакокрасочной промышленности, в производстве бутилацетатов, пластификаторов, в производстве присадок к маслам, фенолформальдегидных смол, медицинской промышленности и т. д.
Пластификатор ДОФ также имеет широкий спектр применения - в производстве пластиков, искусственной кожи, полимерных строительных материалов, пластизоля и т. д. Решение проблем с качеством пластификатора ДОФ в 2002 году дали возможность его отгрузки на экспорт.
Фталевый ангидрид и 2-этилгексанол в основном идут на собственные нужды. Однако, проведенные работы по переобвязке блока гидрирования в цехе № 34, позволили загрузить производство пластификатора ДОФ и выйти на Мировой рынок с новым продуктом - 2-этилгексанолом.
Аммиак применяется в качестве удобрения и является сырьём для получения аммиачной воды, азотной кислоты. При взаимодействии аммиака с углекислотой получается высококонцентрированное удобрение - карбамид. Кроме того, аммиак находит применение во многих отраслях промышленности, холодильной технике, медицине.
Карбамид предназначен для использования в промышленности в качестве сырья при изготовлении смол, клеев и т. п., для использования в сельском хозяйстве в качестве азотного удобрения. Карбамид может быть использован в животноводстве в качестве кормовой добавки.
Аммиак водный используется в качестве азотного удобрения в сельском хозяйстве.
История вновь образовавшегося завода ГХЗ складывается из историй двух заводов:
7. Основные положения.
АСУ ТП применяются в различных областях промышленности:
системы управления на транспорте;
добыча и транспортирование нефти и газа;
телекоммуникации и связь;
производство и учет электроэнергии;
приборы и станкостроение;
лабораторно-измерительные системы.
Преимущества, которые дает АСУ ТП:
исключение влияния человеческого фактора на рабочий процесс;
сокращение численности персонала;
более эффективный расход сырья;
улучшение качества продукта;
Как следствие, обеспечивается рост эффективности производства.
Весы вагонные рельсовые типа ВД-30 разрабатывались под патронатом Управления Свердловской железной дороги и рекомендованы им для внедрения. Данные весы отмечены Правительством Свердловской области и также рекомендованы к распространению. Весы ВД-30 имеют Международный Сертификат МОЗМ (OIML) – Международной Организации законодательной метрологии, сертификаты Госстандартов Российской Федерации, Республик Казахстан, Беларусь и Украина. Рельсовые весы типа ВД-30 в октябре 2005 года удостоены Диплома лауреата конкурса Всероссийской программы «100 лучших товаров России». Весы ВД-30 отмечены дипломами выставок, в том числе международных, дважды получали одобрение газеты «Гудок».
В конструкции этих весов, в частности, используются комплектующие фирмы Hottinger Baldwin Messtechnik (Германия) – лидера в производстве компонентов для весоизмерительных технологий. Специалисты «Авитека» прошли обучение на этой фирме с получением сертификатов.
Весы вагонные ВД-30 заняли одно из лидирующих мест среди зарубежных и отечественных разработок, стали незаменимым инструментом для взвешивания на предприятиях с жесткими производственными условиями, с наибольшим грузопотоком (до 1500 вагонов в сутки), для взвешивания с наилучшей точностью в движении (0,2 %) жидких грузов с вязкостью менее чем у топливных мазутов, что подтверждено соответствующим Сертификатом.
Концентрация внимания на совершенствовании весов вагонных рельсовых типа ВД-30 позволила нам за девять лет сдать в эксплуатацию около 120 таких весов на почти 70 предприятиях (чуть менее половины комплектов весов установлены на щебёночный фундамент)
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Весы вагонные ВД-30 предназначены для измерения массы железнодорожных транспортных средств. Область применения: предприятия энергетики, добывающих и перерабатывающих отраслей промышленности, транспорта и сельского хозяйства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Весы состоят из одного или нескольких грузоприемных устройств и устройства взвешивания. Грузоприемное устройство состоит из весоизмерительных тензорезисторных датчиков рельсового типа. Грузоприемное устройство устанавливается в разрезе железнодорожного пути на опорные площадки стандартных железобетонных шпал, расположенных на щебеночном или железобетонном основании.
Устройство взвешивания включает в себя блок вторичных преобразователей, весовой процессор, жидкокристаллический монитор, устройство ввода данных, печатающее устройство и источник бесперебойного питания.
Весовой процессор выполнен на базе IBM-совместимого компьютера промышленного исполнения. В зависимости от условий эксплуатации и требований Заказчика вторичный преобразователь конструктивно может быть выполнен либо в едином шкафу промышленного исполнения с консолью для клавиатуры либо в раздельной комплектации настольного исполнения.
Нагрузка от проезжающего транспортного средства передается на весоизмерительные тензорезисторные датчики рельсового типа, которые вырабатывают электрические сигналы, пропорциональные приходящейся на них части массы транспортного средства. Электрические сигналы по кабельным линиям поступают в блок вторичных преобразователей, где происходит их предварительная обработка. Далее предварительно обработанная информация поступает в весовой процессор, где формируются результаты взвешивания вагона в целом и его частей (колесо, ось, тележка, борт). Результаты взвешивания отображаются на мониторе и выводятся на печатающее устройство.
Весы снабжены устройством автоматической коррекции результатов измерений в зависимости от изменения температуры в зоне грузоприемных устройств и датчиками положения колеса для обеспечения условий при статическом взвешивании. Результаты взвешивания отображаются на мониторе весового процессора и выводятся на принтер.
Весовой процессор имеет развитое программное обеспечение, позволяющее решать широкий круг задач по взвешиванию различных транспортных средств.
Весы выпускаются нескольких модификаций, отличающихся числом грузоприемных устройств, количеством весоизмерительных тензорезисторных датчиков рельсового типа и классом точности по ГОСТ 30414.
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ВЕСОВ
o Точное определение массы брутто вагона и поезда в целом как при взвешивании в движении, так и при статическом взвешивании.
o Возможность установки весов на щебеночное основание, позволяющая резко сократить затраты и довести время установки весов до одной рабочей смены с минимальным периодом закрытия весового пути (кроме весов для жидких грузов с вязкостью менее, чем у топливных мазутов; в данном случае в качестве основания весового пути рекомендуется железобетонная подливка толщиной 400 мм).
o Отсутствие грузоприемных платформ и движущихся частей и наличие индивидуальных измерительных каналов для каждого рельсового датчика обеспечивает высокую надежность и живучесть весов, а также минимизацию затрат на их обслуживание.
o Возможность двухстороннего взвешивания в движении «смешанных» поездов как по характеру груза, так и по роду вагонов и числу их осей.
o Реализация различных вариантов взвешивания вагонов в движении в зависимости от настроек и рода груза.
o Наличие статического режима взвешивания и интегрируемость в дозировочные комплексы, в том числе с осуществлением управления исполнительными механизмами погрузки вагонов.
o Корректное определение дисбаланса вагона по тележкам и бортам, а также осевой и колесной нагрузки.
o Увеличенная относительно зарубежных аналогов измерительная база рельсового датчика, способствующая снижению погрешности взвешивания в движении и упрощающая установку вагона при статическом взвешивании.
o Автоматический контроль процесса взвешивания, встроенные средства автоматической эксплуатационной и специальной диагностики оборудования весов.
o Возможность быстрого восстановления работоспособности весов путем программной реконфигурации измерительных каналов (при отключении одного или нескольких каналов измерения массы весы благодаря специальному алгоритму продолжают функционировать в штатном режиме).
o Богатое возможностями, адаптируемое под конкретные условия эксплуатации весов программное обеспечение, позволяющее проводить настройку функций весов, интерфейса пользователя, выполнять тестирование оборудования, настройку и поверку весов в движении и в статике, а также имеющее встроенные средства помощи и диагностики нештатных ситуаций.
8. Разработка и описание модуля статистического взвешивания.
ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ИСВС
o Прием, запись и хранение служебной информации о функционировании о весовых и весодозирующих системах.
o Прием, запись и хранение действий оператора.
o Предоставление Web-интерфейса на пользовательские рабочие места с информацией о результатах взвешивания, состоянии систем, действиях оператора.
o Прием, запись и хранение данных от весовых и весодозирующих систем.
o Передача информации весовым и весодозирующим системам для повторного использования.
o Передача информации в системы верхнего уровня.
o Передача информации в системы АСУ-ТП.
Рис1. Статистическое взвешивание
ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Весы вагонные ВД-30 позволяют:
o взвешивать в движении груженые и порожние вагоны, автоматически определяя положение локомотива (локомотивов) и исключая его вес из результатов взвешивания;
o полностью автоматически, без каких-либо указаний со стороны оператора весов идентифицировать взвешиваемый в движении подвижной состав (локомотивы всех типов, вагоны всех моделей с 2-мя, 4-мя, 6-ю и 8-ю осями), определять его скорость, ускорение и направление движения;
o взвешивать в статике груженые и порожние вагоны с контролем положения вагона на весах;
o интегрироваться в дозировочные комплексы и осуществлять управление исполнительными механизмами погрузки вагонов;
o регистрировать в базе данных вес брутто и нетто каждого вагона и состава в целом с формированием и выдачей на экран дисплея и/или на принтер протокола взвешивания;
o регистрировать неравномерности загрузки каждого вагона в продольном и поперечном направлениях, определять координаты проекции центра тяжести вагона на горизонтальную плоскость;
o хранить и передавать информацию о массе груза ее технологическим пользователям - диспетчеру цеха, коммерческой службе и т. п. в соответствии с потребностями и настройками;
o осуществлять связь с корпоративными информационными системами предприятия;
o формировать сигналы (машинисту локомотива, оператору весов, диспетчеру) при нарушениях технологического процесса взвешивания и регистрировать их (превышение скорости, ускорение/торможение в процессе взвешивания и т. п.);
o выполнять служебные (внутрисистемные) функции: настройка и поверка в статическом режиме и в движении, эксплуатационное и специальное тестирование аппаратного и информационного обеспечения, сигнализировать о сбоях в системе.
В ручном режиме предусмотрен расширенный вариант работы с базой данных вагонов.
Статическое взвешивание вагонов служит для определения массы вагона, установленного всеми колесами на рельсовые датчики весов весы. Весы типа ВД-30 настраиваются на статическое взвешивание однотипных вагонов, имеющих одинаковую жесткую базу (расстояние между тележками).
Интерфейс
Для статического взвешивания вагона используется окно, показанное на рис.2.
В левой части окна рис. 2 отображаются кнопки управления взвешиванием и записью его результатов, масса брутто (нетто) или тары взвешенного вагона, распределение массы брутто (нетто) или тары по бортам и по тележкам вагона, переключатель режима взвешивания (взвешивание тары, взвешивание брутто (нетто)), и переключатель, указывающий состояние взвешиваемого вагона (до дозировки, после дозировки). В левой части окна рис. 2 также имеются температуры весоизмерительных рельсов и кнопка установки нуля весов с переключателем установки нуля для всех весов.
В правой части окна рис. 2 размещены кнопки управления и переключатели для выбора весов для взвешивания и для установки вагона.
|
Рис 2. Статистическое взвешивание.
В нижней части окна рис. 2 располагается информация о взвешенных вагонах в списке.
В нижней части окна рис. 2 располагается строка состояния с цветовым и текстовым индикатором состояния взвешивания, номером весов и фамилией оператора весов.
Этапы взвешивания
В процессе статического взвешивания ПО ВП выполняются установка вагона и взвешивание массы тары вагона и взвешивание массы брутто (нетто) вагона.
Во время установки вагона реализуются следующие операции:
1) калибровка измерительных каналов; на этом заканчивается подготовительная фаза установки вагона и далее производятся
2) съем сигналов с рельсовых датчиков массы для определения весов, на которых установлен вагон;
3) отображение положения вагона на весах.
Во время взвешивания массы тары выполняются следующие операции:
1) калибровка измерительных каналов;
2) измерение температуры весоизмерительных рельсов; на этом заканчивается подготовительная фаза взвешивания и далее производятся;
3) съем сигналов с рельсовых датчиков массы для определения массы тары вагона;
4) отображение массы тары вагона.
Во время взвешивания массы брутто (нетто) выполняются следующие операции:
1) калибровка измерительных каналов;
2) измерение температуры весоизмерительных рельсов; на этом заканчивается подготовительная фаза взвешивания и далее производятся;
3) непрерывный съем сигналов с рельсовых датчиков массы для определения массы брутто вагона;
4) отображение массы брутто вагона.
В пределах подготовительной фазы взвешивания индикатор состояния взвешивания мигает желтым цветом, мигание индикатора состояния взвешивания зеленым цветом свидетельствует о переходе программы непосредственно в режим взвешивания (или установки вагона). Красный мигающий цвет индикатора говорит о возникновении ошибок при взвешивании (или установке вагона). Когда взвешивание (или установка вагона) остановлено, индикатор состояния взвешивания окрашен синим цветом.
Список вагонов
Список вагонов состоит из набора столбцов (рис. 2), в которых располагаются следующие данные:
· дата и время начала взвешивания;
· номер весов;
· номер вагона по порядку;
· восьмизначный номер вагона;
· род вагона;
· грузоподъемность (ГП) и норма загрузки;
· тип тары (тара по трафарету – Тара Т, тара по результатам динамического взвешивания – Тара Д, тара по результатам статического взвешивания – Тара С);
· масса тары по трафарету, по результатам динамического взвешивания, по результатам статического взвешивания;
· распределение массы тары вагона по бортам вагона, а также разности масс тары по бортам;
· распределение массы тары по тележкам вагона, а также разности масс тары по тележкам;
· массы брутто до дозировки (НД) и брутто (после дозировки);
· массы нетто до дозировки (НД) и нетто (после дозировки);
· распределение массы брутто вагона по бортам вагона, а также разности масс брутто по бортам;
· распределение массы брутто по тележкам вагона, а также разности масс брутто по тележкам;
· перегруз (недогруз) вагона;
· род груза;
· фамилия оператора весов;
· номер смены оператора весов;
· температуры весоизмерительных рельсов;
· продольный и поперечный дисбалансы;
· число осей вагона;
· станция отправления;
· станция назначения;
· дата отгрузки (приходящих грузов);
· номер накладной;
· поставщик;
· метод определения массы;
· нетто и тара по накладной;
· статус взвешивания.
Наиболее важные поля списка вагонов выделены желтым фоном. Редактируемые поля списка вагонов имеют голубой фон. Видимость некоторых столбов может быть отключена при настройке ПО ВП. 
Каждый взвешенный вагон добавляется в список вагонов сверху, остальные взвешенные вагоны сдвигаются вниз.
Протокол статического взвешивания
Назначение
Протоколы статического взвешивания вагонов содержат результаты статического взвешивания вагонов и используются для просмотра, редактирования, печати и передачи.
Интерфейс
Просмотр протоколов статического взвешивания вагонов выполняется в окне, показанном на рис. 3. Протоколы статического взвешивания вагонов хранятся в базах данных статического взвешивания, расположенных на сервере и в резерве.
Рис 3. События статического взвешивания.
В верхней части окна рис. 3 располагаются: счетчик вагонов, хранящихся в базе данных, управляющие кнопки, а также указан источник данных (Сервер, Резерв).
Основную площадь окна рис. 3 занимает список вагонов.
Под списком вагонов находится строка итоговой информации, содержащая суммарные по всем вагонам, присутствующим в списке, грузоподъемность, норму загрузки, массы тары, брутто, брутто НД (до дозировки), нетто, величину догруженного материала и перегруз (или недогруз). Величина догруженного материала (догружено) представляет собой разность суммарной массы брутто и суммарной массы брутто до дозировки. Суммарный перегруз – положительное число, справа от которого находится красный квадрат. Суммарный недогруз – отрицательное число, слева от которого находится синий квадрат.
Список вагонов
Список вагонов состоит из набора столбцов (рис. 3), в которых располагаются следующие данные:
· дата и время начала взвешивания;
· номер весов;
· номер вагона по порядку;
· восьмизначный номер вагона;
· род вагона;
· грузоподъемность (ГП) и норма загрузки;
· тип тары (тара по трафарету – Тара Т, тара по результатам динамического взвешивания – Тара Д, тара по результатам статического взвешивания – Тара С);
· масса тары по трафарету, по результатам динамического взвешивания, по результатам статического взвешивания;
· распределение массы тары вагона по бортам вагона, а также разности масс тары по бортам;
· распределение массы тары по тележкам вагона, а также разности масс тары по тележкам;
· массы брутто до дозировки (НД) и брутто (после дозировки);
· массы нетто до дозировки (НД) и нетто (после дозировки);
· распределение массы брутто вагона по бортам вагона, а также разности масс брутто по бортам;
· распределение массы брутто по тележкам вагона, а также разности масс брутто по тележкам;
· перегруз (недогруз) вагона;
· род груза;
· фамилия оператора весов;
· номер смены оператора весов;
· температуры весоизмерительных рельсов;
· продольный и поперечный дисбалансы;
· число осей вагона;
· станция отправления;
· станция назначения;
· дата отгрузки (приходящих грузов);
· номер накладной;
· поставщик;
· метод определения массы;
· нетто и тара по накладной;
· статус взвешивания.
Наиболее важные поля списка вагонов выделены желтым фоном. Редактируемые поля списка вагонов имеют голубой фон. Видимость некоторых столбов может быть отключена при настройке ПО ВП. Над списком вагонов размещена информация о расположении тележки №1.
Операции, выполняемые с протоколами
Для выполнения различных операций с протоколами статического взвешивания вагонов служат кнопки, расположенные в верхней части окна рис. 3.
Кнопка Фильтр или клавиша F3 используется для получения выборки информации из базы данных, соответствующей заданному диапазону дат и времени, может быть также включена фильтрация по родам вагонов. При нажатии на данную кнопку появляется окно фильтра.
О включении фильтра в работу свидетельствует появление символа фильтрации 
в строке состояния окна рис. 3. Для выключения фильтра необходимо открыть и закрыть окно фильтра. Содержание строки итоговой информации окна рис. 3 реагирует на результаты фильтрации.
Кнопка Обновить или клавиша F5 окна рис. 3 позволяет выполнить обновление содержания базы данных (используется при коллективном доступе к базе данных сервера и резервной базе данных).
Кнопка Запись или клавиша F7 окна рис. 3 служит для записи результатов редактирования в базу данных.
Кнопка Сервис или клавиша F9 окна рис. 3 используется для выполнения различных сервисных операций с результатами взвешивания вагонов.
Кнопка Печать или клавиша F4 окна рис. 3 служит для печати результатов взвешивания выбранных вагонов. Могут быть напечатаны как все вагоны, так и выборочно. Выбор вагонов для печати выполняется с использованием клавиши Ctrl и мыши или комбинации клавиш Shift+¯ или Shift+.
Кнопка Передача или клавиша F6 окна рис. 3 служит для передачи результатов взвешивания всех или выбранных вагонов по сети.
Кнопка Экспорт или клавиша F11 окна рис. 3 используется для экспорта результатов взвешивания всех или выбранных вагонов в заранее оговоренном формате.
Для выхода из окна просмотра протоколов статического взвешивания вагонов необходимо нажать кнопку Выход или комбинацию клавиш Alt+F4.
Рис4. Протоколы взвешивания в статике
Нажатие на кнопку «протокол» выводится на экран заполненная отчетная форма, которую можно вывести на бумажный носитель для использования его конечным пользователем, путем нажатия на кнопку «печать» (рис5).
Рис5. Протокол взвешивания
Рис6. Настройки программного обеспечения
Редактирование информации о вагонах
Редактирование информации о вагоне возможно только после его взвешивания. Для перехода к списку вагонов используется клавиша F8. Отредактирован может быть только текущий взвешиваемый вагон, то есть вагон, находящийся в самой верхней строке списка вагонов (рис. 9).
Редактирование ячеек списка вагонов описано ниже. После редактирования информации в ячейке автоматически могут быть запущены различные сервисные операции (например, проверка номера вагона, поиск характеристик вагона и др.). Запуск указанных сервисных операций устанавливается при настройке ПО ВП, о чем говорит обозначение , используемое ниже.
Номер вагона
При вводе восьмизначного номера вагона производится проверка его корректности на основании контрольной цифры, при вводе неверного номера вагона выдается соответствующее диагностическое сообщение. Кроме проверки корректности возможен режим автоматической коррекции номера вагона по результатам его проверки.
При вводе номера вагона производится автоматическое определение его рода. Если определенный таким образом род вагона оказался неверным, его следует откорректировать вручную.
После ввода номера вагона производится поиск характеристик вагона (грузоподъемности, нормы загрузки и тары) в базе данных характеристик вагонов, если указанные характеристики найдены, они появляются в соответствующих ячейках. Данная операция выполняется при условии установки типа тары по трафарету Тара Т (см. ниже).
Род вагона
Род вагона выбирается из списка. Выбор рода вагона производится либо методом перебора с использованием клавиши F2 либо из соответствующего списка. Для ускорения ввода рода вагона для вагонов, расположенных ниже редактируемого вагона, необходимо выделить поле рода вагона и, нажав комбинацию клавиш Alt + ¯, продвинуться вниз через все вагоны, для которых требуется установить один и тот же род.
Грузоподъемность
Редактирование грузоподъемности вагона приводит к установке нормы загрузки, равной введенной грузоподъемности. Если определенная таким образом норма загрузки неверна, ее следует откорректировать вручную. Грузоподъемность может быть также выбрана из соответствующего списка.
Норма загрузки
Норма загрузки устанавливается автоматически равной грузоподъемности вагона. Если определенная таким образом норма загрузки неверна, ее следует откорректировать вручную.
Тип тары
Изменение типа тары приводит к следующему:
· При установке типа тары Тара Т (тара по трафарету) расчет массы нетто вагона выполняется с учетом тары, находящейся в поле Тара Т. Тара по трафарету может выбираться из соответствующего списка.
· При установке типа тары Тара Д (тара по результатам динамического взвешивания) и при условии задания номера вагона и обнаружения вагона с заданным номером в базе данных масс тары вагонов, взвешенных в динамическом режиме, в поле Тара Д появляется соответствующая масса тары, и расчет массы нетто выполняется с учетом этой тары.
· При установке типа тары Тара С (тара по результатам статического взвешивания) и при условии задания номера вагона и обнаружения вагона с заданным номером в базе данных масс тары вагонов, взвешенных в статическом режиме, в поле Тара С появляется соответствующая масса тары, и расчет массы нетто выполняется с учетом этой тары.
Используемая в соответствии с выбранным типом тары масса тары отмечается серым квадратом в левой части соответствующего поля.
Распределение массы тары вагона по бортам вагона
Если взвешивание тары отключено при настройке ПО ВП, распределение массы тары вагона по бортам вагона не отображается.
Распределение массы тары вагона по бортам вагона: ближний борт – ближе к весовому пункту – ББ, дальний борт – ДБ, разность тары между бортами ББ – ДБ.
Распределение массы тары вагона по тележкам вагона
Если взвешивание тары отключено при настройке ПО ВП, распределение массы тары вагона по тележкам вагона не отображается.
Распределение массы тары вагона по тележкам вагона: первая тележка – 1Т, вторая тележка – 2Т, разность тары между тележками 1Т – 2Т, положение тележки №1 определяется при настройке ПО ВП и указано над списком вагонов.
Масса брутто до дозировки (Брутто НД)
Масса брутто вагона при условии включения переключателя До дозировки в окне статического взвешивания (рис. 9).
Масса брутто
Масса брутто вагона при условии отключения переключателя До дозировки в окне статического взвешивания (рис. 9).
Распределение массы брутто вагона по бортам вагона
Распределение массы брутто вагона после дозировки по бортам вагона: ближний борт – ближе к весовому пункту – ББ, дальний борт – ДБ, разность брутто между бортами ББ – ДБ.
Распределение массы брутто вагона по тележкам вагона
Распределение массы брутто вагона после дозировки по тележкам вагона: первая тележка – 1Т, вторая тележка – 2Т, разность брутто между тележками 1Т – 2Т, положение тележки №1 определяется при настройке ПО ВП и указано над списком вагонов.
Масса нетто до дозировки (Нетто НД)
Масса нетто вагона вычисляется исходя из массы брутто, типа тары и массы тары соответствующего типа. При условии включения переключателя До дозировки в окне статического взвешивания (рис. 9) для расчета массы нетто используется масса брутто до дозировки.
При изменении величины тары или типа тары происходит автоматический пересчет массы нетто.
Масса нетто
Масса нетто вагона вычисляется исходя из массы брутто, типа тары и массы тары соответствующего типа. При условии отключения переключателя До дозировки для расчета массы нетто принимается масса брутто (после дозировки).
При изменении величины тары или типа тары происходит автоматический пересчет массы нетто.
Перегруз
Положительный знак перегруза означает превышение массы нетто над нормой загрузки, отрицательный знак перегруза означает, что масса нетто ниже нормы загрузки – недогруз. Перегруз вагона отмечается красным квадратом в правой части соответствующего поля, недогруз – синим квадратом в левой части поля.
Род груза
Род груза либо выбирается из соответствующего списка либо редактируется вручную. Для быстрого ввода рода груза для вагонов, расположенных ниже редактируемого, используется комбинация клавиш Alt + ¯.
Дисбалансы вагона
Дисбалансы вагона показывают продольное и поперечное смещение проекции центра тяжести вагона на горизонтальную плоскость. Дисбалансы взвешенного вагона приводятся вместе с соответствующими допускаемыми значениями, которые даются в квадратных скобках, например 93 [554]. Дисбаланс вагона, не превышающий допускаемую величину, отмечается синим квадратом в левой части соответствующего поля. Красный квадрат в поле дисбаланса означает превышение дисбалансом вагона допускаемой величины.
Станция отправления и станция назначения
Станция отправления и станция назначения либо выбираются из соответствующих списков либо редактируются вручную. Для быстрого ввода станции отправления или станции назначения для вагонов, расположенных ниже редактируемого, используется комбинация клавиш Alt + ¯.
Дата отгрузки, номер накладной и метод определения массы
Дата отгрузки и номер накладной заполняются при оформлении приходящего груза из соответствующей накладной. Формат заполнения даты отгрузки – день, месяц, год. Метод определения массы выбирается из списка («на весах», «по замеру»). Для быстрого ввода даты отгрузки, номера накладной или метода определения массы для вагонов, расположенных ниже редактируемого, используется комбинация клавиш Alt + ¯.
Нетто и тара по накладной
Нетто и тара по накладной берутся из сопровождающей приходящий груз накладной. Формат заполнения – день, месяц, год. Для быстрого ввода нетто и тары по накладной для вагонов, расположенных ниже редактируемого, используется комбинация клавиш Alt + ¯.
На основании результатов взвешивания и введенных данных из накладной, сопровождающей груз, отображается дополнительная информация: нетто по перевеске (совпадает с массой нетто вагона) и перегруз или недогруз (разница между массой нетто взвешенного вагона и нетто по накладной).
Поставщик и грузополучатель
Поставщик и грузополучатель либо выбираются из соответствующих списков либо редактируются вручную. Для быстрого ввода поставщика или грузополучателя станции для вагонов, расположенных ниже редактируемого, используется комбинация клавиш Alt + ¯.
Статус взвешивания
Статус взвешивания вагона содержит информацию о правильности загрузки вагона и др. Статус представляет собой набор символов, расшифровка которых приводится в таблице. Краткая расшифровка статуса вагона доступна при нажатии клавиши F2 в поле статуса.
Символ | Расшифровка | Возможность редактирования | Комментарий |
+ | Перегруз | Нет | Масса нетто вагона превышает грузоподъемность |
- | Недогруз | Нет | Масса нетто вагона слишком мала |
В | Дисбаланс вдоль | Нет | Продольный дисбаланс вагона превышает допускаемый |
П | Дисбаланс поперек | Нет | Поперечный дисбаланс вагона превышает допускаемый |
С | «Плохая» скорость | Нет | Скорость вагона выходит за допускаемые пределы |
! | «Плохое» взвешивание | Нет | Точность взвешивания вагона в силу ряда причин неудовлетворительная |
? | Масса за пределом | Нет | Масса брутто вагона выходит за пределы взвешивания весов |
Э | Экспортирован | Нет | Признак экспорта вагона (только для протоколов взвешивания) |
Т | Передан по сети | Нет | Признак передачи вагона в сеть (только для протоколов взвешивания) |
И | Исходящий груз | Да | Признак исходящего вагона. Если данный статус не установлен для вагона, вагон считается входящим |
А | Калибровка | Да | Используется только при калибровке весов |
Р | Поверка | Да | Используется только при поверке весов |
ПОВЕРКА
Поверка весов производится по методике «Весы вагонные ВД-30. Методика поверки», утвержденной ГЦИ СИ «ВНИИМ им. » 21.07.2005 г.
При поверке используются следующие основные средства поверки:
o гири класса точности М 1 по ГОСТ ;
o локомотив, груженые и порожние вагоны;
o датчик класса точности C5 по ГОСТ 30129, предварительно отградуированный гирями III разряда по ГОСТ 8.021.
Межповерочный интервал – один год.
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Устройство весоповерочное ВПУ-12.5 предназначено для калибровки датчиков и поверки весов рельсового типа ВД-30 -Плюс». Методика поверки весов с помощью ВПУ-12.5 утверждена ВНИИМ им. Менделеева г. Санкт-Петербург и Госстандартом России. Применение устройства обеспечивает поверку весов в процессе эксплуатации без привлечения весоповерочного вагона и использования образцовых гирь 4 разряда. Использование устройства ВПУ-12.5 возможно на любых весах рельсового типа, установленных как на магистральных, так и подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Весоповерочное устройство ВПУ-12.5 состоит из эталонного датчика силы, нагружающего устройства, опорной балки и электронного устройства.
В процессе работы через опорную балку, закрепленную на измерительном рельсе фиксаторами, усилие, создаваемое нагружающим устройством, передается на измерительный рельс и регистрируется электронной аппаратурой. Метрологические характеристики датчиков весов автоматически определяются по показаниям эталонного датчика.
ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
Возможность настройки и проведения поверки весов типа ВД-30 без использования гирь 4 разряда в любой момент времени.
Определение работоспособности и измерения метрологических характеристик датчика грузоприемного устройства весов.
Минимальные затраты и простота при эксплуатации устройства.
Использование оборудования и программного обеспечения, которое применяется на весах типа ВД-30.
Возможность поверки весов поосного взвешивания, когда нельзя использовать эталонные гири 4 разряда.
Рис7. Поверка
Заключение
За время прохождения преддипломной производственной практики было сделано следующее:
1. Изучена структура предприятия и внедряемые на нём Автоматические системы управления предприятием (R3 и Автоматические системы управления технологическим процессом фирмы Yokogawa);
2. Установлено и изучено программное обеспечение MG RASHOD от фирмы «Авитек-Плюс»;
3. Произведена государственная проверка весов ВД-30-2 гирями 4 разряда;
4. Разработан модуль статистического взвешивания для программного обеспечения вагонных весов ВД-30;
5. Создана отчетная форма «Протокол взвешивания транспортного средства с остановкой».
На современном этапе развития невозможно представить жизнь предприятия без внедрения АСУ. Хотя они и очень дорогостоящие.
Одними из главных преимуществ АСУТП является снижение, вплоть до полного исключения, в лияния так называемого человеческого фактора на управляемый процесс, сокращение персонала, минимизация расходов сырья, повышение качества исходного продукта, и в конечном итоге - существенное повышение эффективности производства. Основные функции, выполняемые подобными системами, включают в себя контроль и управление, обмен данными, обработку, накопление и хранение информации, формирование сигналов тревог, построение графиков и отчетов.
Проектирование, внедрение и эксплуатация АСУП на предприятии ведутся с помощью инструментальных программных средств. Современные инструментальные программные средства являются сложными многофункциональными системами. Они содержат в своем составе пакеты прикладных программ для решения задач управления, средства комплексирования задач в требуемые конфигурации, средства сопряжения АСУП с другими системами, например с САПР, и многое другое. Такие системы можно назвать базовыми. Следует подчеркнуть, что базовая система является средством создания АСУП, но не является законченной АСУП или ее фрагментом. Она позволяет в конечном итоге создавать для предприятия гибкую модифицируемую АСУП, в которой сочетаются типовые подходы к решению задач управления и специфические особенности предприятия. Базовые системы обычно ориентированы на определенный класс предприятии. Структуры и составы базовых систем отличаются друг от друга и от требуемой функциональной структуры АСУП на предприятии. Эти отличия накладывают серьезный отпечаток на выбор базовой системы и процесс проектирования АСУП.
Следует заметить, что современное состояние АСУ ТП отечественных
промышленных предприятий связано с процессом реконструкции, в частности с переводом парка АС предприятий на безщитовое управление технологическими установками. Для сегодняшнего состояния АСУТП характерно наличие множества разнородных локальных АС, решающих широкий спектр задач мониторинга и управления, от различных производителей (в основном зарубежных).
Поэтому считаю нужным внедрение АСУ и производить модернизацию старых производств для повышения производительности и снижения аварийности.
