Линии споров

Линии споров
Нужен ли городу общественный транспорт в ночные часы?

  27.09.2013 Газета «Санкт-Петербургские Ведомости» выпуск  № 000 Олег Рогозин

Какого цвета должны быть общественные автобусы, трамваи и троллейбусы? На этот загадочный вопрос предложено ответить петербуржцам. Кстати, ночные автобусы, дублирующие линии городского метро, одного цвета. То есть узнаваемые, но пассажиров в них совсем не много. Может быть, оттого что ночью все кошки серы.

Сбор пожеланий по внешнему оформлению вагонов и автобусов объявил городской комитет по транспорту. Петербуржцам предлагают ответить на вопрос, хотят ли они, чтобы каждый вид транспорта – трамваи, троллейбусы, социальные автобусы и маршрутки – имел собственную цветовую гамму. Альтернативный вариант: каждая из компаний-перевозчиков должна иметь подвижной состав своего цвета. А может быть, вообще весь наземный транспорт покрасить одинаково? Есть и четвертый вариант ответа: пусть все останется без изменений.

– Пока этот опрос ни к чему конкретному не привязан. Нам просто интересно узнать мнение горожан о том, как должен выглядеть общественный транспорт, причем не только относительно цвета, – пояснила нашей газете представитель комитета по транспорту Тамара Смирнова. – В ответах предоставляется полная свобода действий: желающие даже могут нарисовать вагон с какими-то интересными деталями и послать свой рисунок по адресу, указанному на сайте комитета.

Опрос проводится в течение месяца – до 23 октября. Потом ответы обобщат, специальная комиссия их оценит и вынесет некие рекомендации. Впрочем, некоторые компании уже давно обозначили свой подвижной состав одинаковой расцветкой.

– Все наши автобусы – белые с зеленой полосой, такое решение по окраске было принято еще несколько лет назад, – сообщила представитель ГУП «Пассажиравтотранс» Татьяна Клепикова. – Горожане к ним привыкли.

Узнают автобусы этого ГУПа даже ночью, ведь именно это предприятие обслуживает маршруты, дублирующие линии метро, с 00.00 до 5.00. Правда, такое удовольствие – прокатиться по ночному городу – предоставляется только в течение двух ночей по выходным: с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье, да еще в праздники. Эксперимент начался еще летом прошлого года и до сих пор продолжается. Причем этой осенью число пассажиров по сравнению с летом не сократилось.

– В прошлые выходные мы перевезли 4100 человек, до рекордной цифры – 4200 пассажиров, достигнутой в мае, в сезон белых ночей, совсем немного недотянули, – сообщили в «Пассажиравтотрансе».

Заметно меньше перевозит народа ночное метро. За всю прошлую неделю от «Адмиралтейской» до «Спортивной» и обратно прокатились всего-то 1264 человека. А летом на этом перегоне, единственном действующем ночью, за 7 дней проезжали до трех с лишним тысяч человек. Правда, и масштабы этих челночных перевозок по сравнению с автобусами несравнимы. В метро работают всего две станции, а автобусы курсируют вдоль всех пяти линий метро, причем с интервалом 20 минут.

Кроме ночного режима работы объединяет эти два вида перевозок то, что оба они сильно убыточны. И вопрос, как к этому относиться, естественно, возникает. В Смольном выводов пока не делают и до сих пор считают ночные перевозки экспериментом. А вот у депутатов Законодательного собрания оценки разные.

– Эту идею мы пробивали многие годы. Считаю, что в городе обязательно должен работать общественный транспорт, тем более в ситуации, когда мегаполис разделен разводными мостами, – заявил заместитель председателя парламентской комиссии по городскому хозяйству Борис Вишневский. – Другое дело, что перегон для работы ночного метро выбран неудачно. Это надо корректировать.

– А бюджетных денег на субсидии вам не жалко? – интересуюсь у законодателя.

– Общественный транспорт везде не окупается, он всегда на дотации, – отметил депутат. – Бюджет города на то и существует, чтобы обеспечивать жителям комфортную жизнь.

Более критическая позиция у председателя профильной комиссии по транспорту Законодательного собрания Алексея Палина.

– Вы сами видите цифры – капля в море, это несравнимо с тем количеством пассажиров, которых перевозят метро и автобусы днем, мероприятие крайне убыточно, – считает Палин. – Кроме того, работа метро ночью затрудняет его общее функционирование. В это время пропускаются какие-то хозяйственные, ремонтные, строительные поезда, в результате возникает масса проблем. Ночные автобусы, на мой взгляд, можно оставить, а работу метро стоило бы прекратить. При нашем дефицитном бюджете любая экономия важна, средства, выделяемые на субсидии, можно было бы потратить более эффективно.

В Петербургском метрополитене нашей редакции сообщили, что перегон между станциями «Адмиралтейская» и «Спортивная» будет работать ночью весь период развода невских мостов, то есть до закрытия летней навигации, ориентировочно до 15 ноября. Затем начнется другой период – анализа, нужен ли ночной транспорт в Петербурге и в каком формате он должен работать.