СОВРЕМЕННЫЙ СПОСОБ БОРЬБЫ С ТРЕЩИНАМИ
КАК СОХРАНИТЬ ДОРОГИ, ЗНАЮТ В
Постоянно приходится слышать, что дороги во многом определяют имидж территории, в том числе и инвестиционную привлекательность. Именно они негласно демонстрируют отношение к делу в регионе: либо оно делается по безответственному принципу «лишь бы сделать», либо со всей ответственностью — качественно и основательно.
Трещины — главный бич для дорожной одежды, а значит, и для дороги в целом. С появлением их начинается разрушение автомобильных трасс. Образуются они, главным образом, по объективным причинам: к примеру, температурные трещины возникают при недостаточной прочности асфальтобетона на растяжение и низкой его деформации при пониженных температурах, силовые — из-за недостаточной несущей способности основания дорожных одежд, а отраженные — из-за различных характеристик материалов, используемых в основании дорожных одежд. Также влияют и субъективные причины: например, причиной образования технологических трещин является нарушение технологии производства работ при устройстве сопряжений существующих покрытий с укладываемым асфальтобетоном. В результате влага от дождей и снега проникает в основание дороги, вымывая материалы из дорожной одежды, а колеса автотранспорта, в свою очередь, разрушают кромки трещин, расширяя их.
Одним словом, трещина — это не что иное, как начало цепной реакции разрушения асфальтобетонного покрытия. Следовательно, профилактика трещин должна осуществляться постоянно и, что самое главное, начинаться сразу после первого их появления. Таким образом, по мнению специалистов дорожного строительства, в условиях ограниченного финансирования для продления межремонтного срока эксплуатации автомобильной дороги надо принимать следующие меры: производить санацию (герметизацию) трещин с заливкой битумно-полимерными мастиками. Правильно и своевременно проведенная санация трещин продлевает срок службы асфальтобетонных покрытий на 50 процентов. Известно, что в Перми полный комплекс современного оборудования для санации трещин в асфальтобетонных покрытиях, а именно: американский станок для разделки трещин, щеточную машину, газодинамическую трубку и котел-заливщик немецкой фирмы Schaefer, два года назад приобрела компания . К ее директору мы обратились за разъяснением новой технологии борьбы с трещинами.
— Технология санации трещин с применением новейшего оборудования немецкой фирмы Schaefer состоит из пяти этапов, — рассказывает генеральный директор строительной компании «Пермдорсервис» Николай Ракинцев.
— Это разделка трещины специальными фрезами под камеру шва, затем очистка камеры трещины щеточной машиной, продувка и сушка ее газодинамической трубкой, разогрев и заливка битумно-полимерного герметика специальными котлами в камеру трещины и, наконец, присыпка загерметизированной трещины дробленым песком для восстановления шероховатости покрытия и предотвращения налипания мастики на колеса автомобилей.
Чем этот метод отличается от традиционного?
Традиционный метод включает в себя только очистку трещины от пыли и заливку дорожным битумом, что не гарантирует адгезию (прилипание) битума к кромкам трещины, да и сами характеристики дорожных битумов на порядок ниже характеристик битумно-полимерных герметиков. Например, температура хрупкости герметиков — до минус 50 градусов по Цельсию против минус 15 у битумов, температура размягчения +70градусов против +47, и так далее. Одним словом, применение битумно-полимерных герметиков может эффективно решить проблему разрушения дорожной одежды, а значит, существенно сэкономить бюджетные средства, которые идут на ремонт дорог.
Насколько ваше оборудование уже успело проявить себя в деле?
С момента приобретения комплекта в июле 2004года нашей компанией было отремонтировано 158,4 километра трещин на улицах Перми. Время показало, что новая для региона технология применения битумно-полимерных герметиков действительно эффективна и перспективна. В данный момент мы готовы к реализации новых задач как в городе, так и на всей территории края.
614022 5 Телефон (3
