Типичные конфигурации портов
и внешних оградительных конструкций марин и гаваней,
их влияние на морские песчаные берега Балтики
1, 2, 3
1 ГУ КО "Балтберегозащита", Светлогорск,
burnashov_neo@mail.ru
2 Калининградский Государственный Технический Университет, Светлогорск,
*****@***ru
3 Аталнтическое Отделение Института Океанологии имени
Российской Академии Наук (АО ИО РАН), Светлогорск,
*****@***ru
Известно, что большинство морских портов, расположенных на морских побережьях, нарушают режим прибрежных течений и вдольберегового перемещения наносов, следовательно, и береговой зоны в целом. Происходит это потому, что оградительные сооружения портов проектируются, в основном, для защиты внутренней акватории от воздействия волнения. Режим течений и особенно режим перемещения песчаных наносов, как правило, не учитываются или учитываются совершенно недостаточно. В итоге, при господствующем вдольбереговом переносе песка с наветренной стороны порта происходит аккумуляция песка и выдвижение берега, а с подветренной стороны - размыв и отступание берега. [1]
Определение наиболее оптимальных вариантов расположения и конфигурации портов и внешних оградительных конструкций марин и гаваней, которые не оказывают отрицательного влияния на берег, является важной задачей на пути к решению проблем связанным с портовым строительством и развитием прибрежной зоны.
Наиболее популярной компоновкой оградительных конструкций являются традиционная, когда акватория порта и вход в порт прикрыта удлиненным наветренным молом. Значительно реже встречаются компоновки из дуговых сходящихся молов, образующих плавный огибающий контур вокруг гавани со входом, открытым набегающему лобовому волнению («по Кнапсу»), а также конструкции из параллельных спрямленных молов (обычно встречаются для устьевых портов).
При разных схемах ограждения портов отмечается и различная степень нарушения режима перемещения песчаных наносов и заносимости подходных каналов и самой акватории портов. Большинство портов на открытых морских побережьях имеют сходящиеся молы с закругленными частями вблизи оконечности молов и параллельными берегу головными частями молов. У таких портов отмечается ускорение вдольбереговых течений у закругленных частей молов, по прохождении головных участков молов происходит расширение зоны развития течений, что приводит к падению их скорости и выпадению песка из потока. Обычно эта зона приходится на входные ворота порта, что приводит к их усиленной заносимости. В связи с этим предложил проектировать головные части оградительных сооружений портов в виде прямых сходящихся молов. При этом голова подветренного мола должна быть выдвинута до прямой линии, продолжающей направление прямого участка наветренного мола для сохранения направления и скорости вдольберегового течения, отрывающегося от головы наветренного мола. В этом случае уменьшается заносимость подходного канала и ворот порта.
|
|
|
Устьевое | Выдвинутое в море | Частично врезанное в берег |
|
|
Приурезовое | Внутреннее |
Рисунок 1. Типичные варианты расположения портов и гаваней встречающиеся на песчаных берегах Балтийского моря |
Собранная информация может быть использована для поиска аналогов для вновь проектируемых сооружений. Имея наглядный пример уже существующих гаваней, портов и марин можно видеть их достоинства и недостатки, а также какое воздействие они оказывают на состояние береговой полосы.
Литература:
1.Болдырев и морской берег. Проблемы взаимовлияния и их оптимизация// Жур. “Морская индустрия”, Калининград, 2002, с. 24-26.
2. Кнапс сооружения типа молов и движение наносов на песчаных побережьях // Изв. АН ЛатвССР. – 1952
Typical configuration of ports and external walling
marinas and harbors and their impact
on marine sandy shores of the Baltic Sea
Burnashov E. 1, Burnashova O. 2, Chubarenko B. 3
1 BALTBEREGOZASCHITA, Svetlogorsk,
*****@***ru
2 Kaliningrad State Technical University, Svetlogorsk,
*****@***ru
3 The Atlantic Branch of The P. P. Shirshov Institute of Oceanology, \Svetlogorsk,
*****@***ru
Location of ports and harbours on the coast and various configurations of crash structures affect the state of the coastal zone. Very often, this influence is negative. With the help of Internet resources and the program Google Earth provide an overview of all ports and harbors, located on the sandy shores of the Baltic Sea. Ports and harbors were assigned to the external configurations of barrier structures and the typical location on the shoreline. Ports and harbors, the location and configuration does not adversely impact on the sandy shores have been found.
