Совершенствование технологии принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах в условиях риска (стр. 1 )

На правах рукописи

ЛАТЫПОВА РАМИЛЯ РАМИСОВНА

Совершенствование технологии принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах в условиях риска

Специальность 08.00.05 –

Экономика и управление народным хозяйством

(экономика предпринимательства)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург

2013

Работа выполнена в Санкт-Петербургском университете управления и экономики
Научный руководитель:	, доктор экономический наук, профессор, Почетный работник высшего профессионального образования РФ
Официальные оппоненты:	, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой экономического анализа эффективности хозяйственной деятельности ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургского государственного экономического университета», Почетный работник высшего профессионального образования РФ
	, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой экономической теории и бизнеса ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургского национального исследовательского университета информационных технологий, механики и оптики»
Ведущая организация:	Федеральное государственное бюджетное учреждение науки «Институт проблем региональной экономики РАН»

Защита состоится «___» июня 2013 года в ____ час. на заседании диссертационного совета Д 521.009.01 при Санкт-Петербургском университете управления и экономики Санкт-Петербург, Лермонтовский пр., Лит. А.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского университета управления и экономики, с авторефератом – на официальном сайте ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации http://vak. *****/ и на сайте Университета www. *****.

Автореферат разослан «27» мая 2013 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

I. общая характеристика работы

Актуальность темы исследования.

Анализ литературы по транспортной отрасли показал, что с каждым годом увеличивается объём грузовых перевозок наземным автотранспортом, осуществляемый с целью решения принципиально различных производственных и бытовых задач. Это обстоятельство диктует острую необходимость развития теоретических и методических положений по повышению эффективности разработки, принятия и реализации управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах с учетом повышения качества и оценки их эффективности, что определяет актуальность диссертационного исследования.

Степень изученности проблемы.

Анализ опубликованных работ, связанных с проблематикой транспортной отрасли, показал, что в последнее время резко возросла активность исследования данной проблемы в связи с осознанием того факта, что этот сектор экономики в России не выполняет в полном объеме тех функций, которые характерны для него в странах с развитой рыночной экономикой.

Экономика автомобильного транспорта широко отображена в работах следующих авторов: , , Д. Левиса и др.; специалистов по управлению рисками: Ф. Найта, Л. Сэвэджа, П. Шумейкера, и др.; экономистов и математиков: М. Алле, У. Баумоля, Ф. Блэка, , Г. Марковица, М. Фридмена, Л. Харриса, К. Эрроу, У. Шарпа, М. Шоулса и др.

Исследование методологии разработки и принятия управленческих решений в предпринимательской деятельности представлено в работах: , , и других ученых.

Вместе с тем в работах выше перечисленных авторов не полной мере учитываются проблемы исследования принятия управленческих решений в транспортной отрасли и в недостаточной степени проработаны вопросы оценки эффективности принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах.

В целом, становится очевидным, что необходимо перейти от анализа общих проблем развития транспортного комплекса к решению проблемы создания эффективной системы управления его развитием и исследовать направления поиска возможностей его активизации.

Однако, при всей разработанности многих направлений, до настоящего времени остаются нерешенными вопросы, обусловленные динамичностью и многогранностью обозначенной проблемы, такие как оценка эффективности управленческих решений, технология их принятия, влияние неустойчивой внешней среды предпринимательской деятельности. Из вышеперечисленных направлений исследования оценка эффективности принятия управленческих решений является наименее проработанной, что вызвано в первую очередь трудностью выделения из общего результата этапа принятия управленческих решений. Существующие показатели оценки эффективности управленческих решений в предпринимательской деятельности не позволяют объективно и в полной мере определить результативность принимаемых управленческих решений. Недостаточный уровень изученной проблемы, который заключается в оценке эффективности принятия управленческих решений, ее теоретическая, практическая сложность и значимость, дискуссионный характер многих вопросов определяют необходимость постановки и решения научной задачи, заключающуюся в разработке научно-методического аппарата оценки эффективности управленческих решений в транспортной компании.

Объектом исследования является процесс формирования, функционирования и развития предпринимательских автотранспортных структур.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе разработки и принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах в условиях риска.

Целью диссертационной работы является научные разработки и обоснование методических рекомендаций по совершенствованию технологии процесса принятия и реализации управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах.

Для достижения поставленной цели определены следующие задачи исследования:

-  разработать систему показателей и критерии оценки эффективности разработки и принятия управленческих решений;

-  разработать методику оценки эффективности управленческих решений в предпринимательских структурах и внести предложения по совершенствованию процесса разработки и реализации программы повышения эффективности управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах;

-  обосновать направления повышения качества и эффективности разработки и принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах;

-  разработать экономико-математическую модель для прогноза оценки влияния основных экономических показателей на развитие транспортной отрасли;

-  предложить рекомендации и разработать комплекс мероприятий по снижению риска для объектов транспортной компании .

На защиту выносятся следующие положения:

-  методика оценки эффективности принимаемых управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах;

-  подсистема поддержки принятия решений грузоперевозок, разработанная в среде имитационного моделирования AnyLogic;

-  экономико-математические модели прогноза основных показателей транспортной отрасли (ВВП, цена на топливо, грузооборот);

-  практические рекомендации по совершенствованию технологии принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах.

Методологическую и теоретическую основу исследования составляют научные положения, содержащиеся в трудах ведущих отечественных ученых в области экономической теории, менеджмента, экономического анализа, предпринимательства, а также монографии, научные статьи, прикладные разработки, труды общетеоретического характера в области принятия управленческих решений.

Информационная база исследования. Источниками аналитических и статистических данных послужили официальные данные статистики России, материалы Федеральной налоговой службы, Федеральной антимонопольной службы РФ. Наряду с социально-экономическими исследованиями ведущих институтов в работе использовались публикации периодических изданий России, законодательные акты России и субъектов РФ, материалы научно-практических конференций, статьи и доклады российских ученых. Объект и предмет диссертационного исследования соответствует пунктам: 8.9. «Хозяйственные риски в предпринимательской деятельности (сущность, виды, риск-менеджмент); основные направления формирования, системы риск-менеджмента в сфере предпринимательства», 8.11. «Технология процесса разработки и принятия управленческих решений в предпринимательских структурах» паспорта специальностей научных работников 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством.

Структура и логика исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы, анализируется степень её изученности, формулируются цели и задачи, указывается объект, предмет, теоретическая основа исследования, характеризуется эмпирическая база и апробация диссертации.

В первой главе «Теоретические основы технологии принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах в условиях риска» изучено состояние и проведен анализ проблемы разработки и принятия управленческих решений, в условиях неопределенности и риска.

Во второй главе «Разработка методического обеспечения принятия эффективного управленческого решения в условиях риска и неопределенности» приведен анализ транспортной отрасли и разработана экономико-математические модели для оценки влияния основных экономических показателей на развитие транспортной отрасли.

В третьей главе «Оценка эффективности управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структура и выработка рекомендаций по снижению риска автогрузоперевозок» обоснованы направления повышения качества и эффективности принятия управленческих решений в предпринимательских автотранспортных структурах, даны рекомендации и разработан комплекс мероприятий по снижению риска для транспортной компании .

В заключение диссертации изложены основные результаты исследования, вытекающие из его анализа и структуры работы.

II. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Анализ транспортной отрасли, выявлены проблемы отрасли, проведен прогноз основных экономических показателей, на основе предложенных моделей.

Транспортная отрасль является важнейшим сектором любой современной экономики индустриального типа. Его прогрессивное развитие, в свою очередь, обуславливается тенденциями роста базовых отраслей экономики и промышленности. При этом транспортная отрасль обладает следующей спецификой - не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивает тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.

Анализ состояния автотранспортной отрасли в текущий момент, а также тенденций, имевших место в течение последних 10 лет, показывает, что на автомобильном транспорте, равно как и в прочих сферах предпринимательской деятельности, созданы определенные условия для формирования рыночной среды бизнеса. Рынок транспортных услуг, как и любой товарный рынок, представляет собой сферу потенциальных обменов, где в качестве потребителей услуг выступает клиентура (грузоотправители, грузополучатели, пассажиры), а в качестве производителей услуг автомобильного транспорта – автотранспортная организация (АТО). Грузооборот по РФ с 1998 по 2012 гг. представлен на рисунке 1.

Рисунок 1- Грузооборот по РФ с гг.

Проведено исследование тенденции развития транспортной отрасли в РФ. Определены основные факторы характеризующие динамику развития транспортной отрасли: цена на топливо, ВВП, перевозка грузов, инвестиции в основной капитал транспортной отрасли, финансовые вложения организаций в транспорт, число людей, занятых в транспортной сфере. Приведенные факторы легли в основу построенной корреляционной модели, которая отражает зависимости одних параметров от изменения других в период гг (см. таблицу 1).

Таблица 1 - Основные показатели грузоперевозок гг. по РФ[1]

Год	ВВП (млрд. руб.)	Цена топлива (руб.)	Грузооборот (млрд. тонн км)	Число занятых людей (тыс. чел.)	Перевозка грузов (млн. тонн)	Инвестиции в основной капитал транспортной отрасли (млрд. руб.)	Финансовые вложения организаций в транспорт (млн. руб.)
1998	2251,977	5,00	140,82	4425	12750	11,2	158745
1999	3827,375	6,00	146,76	4427	6786	13,5	168752
2000	5753,671	7,00	152,70	4428	5878	18,5	175892
2001	7170,968	7,80	158,65	4430	5964	17,3	198521
2002	8741,219	9,80	164,59	4431	6024	16,9	205991
2003	10742,423	10,50	170,53	4433	6156	16,3	213961
2004	13964,305	11,00	153,00	4435	6580	16,1	226598
2005	18034,385	12,00	194,00	4429	6685	15,8	245612
2006	22492,119	17,00	199,00	4435	6753	16,7	268952
2007	27963,955	20,00	206,00	4446	6861	17,5	287729
2008	33908,756	22,00	216,00	4450	6893	18,0	2410657
2009	32072,355	25,00	180,00	4455	5240	18,4	2583549
2010	35166,472	26,00	212,13	4428	5235	18,4	2892386
2011	38180,241	28,00	218,08	4446	5230	19,0	2987451
2012	41247,575	30,00	241,48	4434	5225	19,2	3082516

На основе статистических данных по РФ автором были построены две модели.