Геоинформационные системы в дорожной отрасли (стр. 17 )

  Выводит диалог свойств символа, линии или заливки. В нём можно указать название элемента, а также в случае наличия настраиваемых цветов их названия, а также описания установленных контактов.

  Добавляет новое состояние символа. В появляющемся диалоге необходимо будет ввести его название.

  Удаляет текущее состояние символа. Если в элементе имеется всего одно состояние, то данная кнопка запрещена.

Рис. 9.79. Редактирование ex-заливки, окна примера и свойств фигур

  Если эта кнопка включена, то данный ex-символ (линия или заливка) будет отображаться на карте всегда фиксированного размера, задаваемого в единицах карты. При этом появляется вторая панель инструментов ниже первой (рис. 9.80). Единственная её кнопка  регулирует видимость линейки привязки в окне редактора. Параметр Длина задаёт размер линейки в окне редактора, а параметр Длина в единицах карты определяет, что это означает при отрисовке на карте.

  Отображает или скрывает окно отображения примера символа, линии или заливки.

Рис. 9.80. Дополнительная панель привязки к единицам карты

Изображение элементов может быть составлено из следующих примитивов: точки, отрезки, полилинии, полигоны, кривые Безье, заполненные и незаполненные прямоугольники, окружности, круги, дуги, секторы, сегменты, текстовые надписи, растровые изображения и контакты. Для их рисования предназначена левая панель инструментов для выбора режима редактирования или рисования, а также выбора цвета рисуемых элементов и стиля линий.

Ниже левой панели инструментов располагаются различные дополнительные параметры, такие как цвета, стили линий и др.

При создании элементов ex-шрифтов примитивам, составляющим символ, линию или заливку, можно приписать заранее зафиксированный цвет либо установить его «настраиваемым». Это позволит пользователю в будущем при использовании элемента шрифта для отображения на карте задать конкретный цвет, используемый вместо этого настраиваемого.

9.7.2. Диалоги выбора ex-элементов

Диалоги выбора ex-элементов встречаются в системе IndorGIS при выборе условных знаков для отрисовки слоёв шейп-файлов, покрытий, чертежей, триангуляции и транспортной сети.

В верхней части диалога (рис. 9.81) нужно выбрать требуемый ex-шрифт. Если требуемый шрифт не зарегистрирован и отсутствует в списке, можно выбрать в списке пункт Добавить новый шрифт…, при этом появится диалог, в котором будет предложено зарегистрировать существующий шрифт из файла, либо создать новый шрифт. После создания нового шрифта с помощью локального меню можно, не выходя из диалога, создать необходимые символы, линии или заливки.

Рис. 9.81. Диалог выбора ex-символа

Двойной щелчок по некоторому элементу шрифта приводит к его выбору и закрытию диалога (эквивалентно нажатию кнопки OK). Щелчок правой кнопкой мышки над элементами приводит к появлению локального меню, что позволяет, не выходя из этого диалога, редактировать ex-элемент, создавать новый, работать с буфером обмена.

9.8. Моделирование рельефа

Учёт рельефа является неотъемлемой частью многих алгоритмов, связанных с решением разнообразных территориальных задач, таких как:

·  ·  задачи вертикальной планировки территории для нужд гражданского и промышленного строительства: построение разрезов, изолиний (линий одинаковой высоты), изоклин (линий одинакового уклона), трёхмерная визуализация, вычисление объёмов земляных работ;

·  ·  гидрологические задачи, мелиорация земель: построение полей градиентов, линий водоразделов, бассейнов стока;

·  ·  экологические задачи: прогнозирование распространения загрязнений окружающей среды;

·  ·  анализ распространения света и радиоволн: построение профилей и полей видимости;

·  ·  проектирование и эксплуатация инженерных коммуникаций: построение изоклин и разрезов рельефа, учет перепада высот в трубопроводных сетях;

·  ·  создание географических, топографических, морских навигационных, тематических карт и отображение на них непрерывных полей данных, таких как высота рельефа, глубина дна океана, гравитационные и геомагнитные поля и пр.;

·  ·  построение модели рельефа методом фотограмметрии по аэрофотоснимкам для осуществления поправки за рельеф.

Любая работа с рельефом требует наличия модели поверхности. В ГИС IndorGIS модель строится по входным данным, среди которых, как правило, различают:

·  ·  Точки, представляющие замеры высот на поверхности.

·  ·  Линии (структурные линии рельефа), соответствующие обычно каким-либо изменениям в гладкости или непрерывности поверхности. Такие линии описывают различия в поведении поверхности по обе стороны от них. Примерами могут служить береговые линии, линии оврагов и обрывов, дамбы, линии инженерных построек и т. д.

·  ·  Полигоны, определяющие области, вне которых отсутствует достоверная информация по поверхности. Задание таких регионов предупреждает генерацию ошибочных данных по рельефу вне региона. Эти области также используются в качестве областей интересов (оболочек) для получения модели поверхности внутри заданных регионов.

Среди моделей, построенных по таким входным данным, обычно выделяют модели, построенные по регулярной и нерегулярной сети отсчётов (рис. 9.82).

В геоинформационных системах в качестве регулярной сети обычно используется двумерная матрица точек независимо равномерно распределенных по осям X и Y, каждая из точек при этом характеризуется своей высотой. В качестве модели, построенной по нерегулярной сети отсчётов, применяется треугольное разбиение плоскости, обычно в виде триангуляции Делоне, т. к. она обладает рядом оптимальных свойств.

Рис. 9.82. Триангуляционная модель рельефа в ГИС IndorGIS

Ни одна из этих моделей не является лучшей и наиболее подходящей для всех случаев. Низкая вычислительная стоимость поверхностного анализа для регулярных сетей противопоставляется более точным результатам при использовании триангуляции. Поэтому система IndorGIS поддерживает обе модели рельефа, а также позволяет переходить от одной формы представления поверхности к другой в зависимости от характера решаемой задачи.

Для работы с рельефом в систему IndorGIS входит следующий набор основных функций:

·  ·  построение модели рельефа по входным данным в виде сети регулярных и нерегулярных отсчётов, набора структурных линий рельефа и полигонов;

·  ·  отображение модели рельефа на двумерной карте в качестве слоя и в трёхмерном виде;

·  ·  интерполяция высот в любой точке модели рельефа;

·  ·  вычисление расстояний и площадей по поверхности;

·  ·  построение разрезов вдоль любой заданной на карте ломаной;

·  ·  построение изолиний;

·  ·  построение изоклин;

·  ·  построение полосовых контуров, соответствующим изолиниям и изоклинам;

·  ·  вычисление объёмов земляных работ (балансового объёма и объёма перемещаемых масс грунта) при формировании горизонтальных площадок на выделенном участке поверхности;

·  ·  построение разности двух триангуляционных поверхностей в целях последующего анализа и расчетов объемов земляных работ;

·  ·  построение зон и линий видимости;

·  ·  конвертирование моделей рельефа в другие форматы.

9.9. Решение транспортных задач

Для ГИС IndorGIS разработаны специальные дополнительные модули для решения транспортных задач и моделирования транспортных потоков. Модуль IndorTransport  позволяет решать следующие задачи:

·  ·  Поиск кратчайших маршрутов между пунктами по улично-дорожной сети или по сети маршрутного транспорта.

·  ·  Планирование кратчайших маршрутов обхода заданных пунктов на карте пешком, по улично-дорожной сети или по сети маршрутного транспорта.

·  ·  Поиск ближайших пунктов обслуживания для заданных точек событий по транспортной сети.

·  ·  Построение зон ближайшего транспортного обслуживания заданными сервисными пунктами.

Модуль IndorTraffic предназначен для укрупненного анализа транспортных потоков на уровне города или региона на основе гравитационной модели корреспонденций. Модуль позволяет решать следующие задачи:

·  ·  Расчет агрегированных характеристик транспортных районов, таких как подсчет населения, числа рабочих мест и емкости сервисных пунктов.

·  ·  Классифицировать транспортные районы по принадлежности суперрайонам.

·  ·  Расчет межрайонных транспортных потоков на основе гравитационной модели корреспонденций.

·  ·  Распределение межрайонных потоков на улично-дорожную сеть.

·  ·  Анализ транспортной обеспеченности районов (среднее время поездок, средние расстояния и др.).

·  ·  Анализ транспортной нагрузки маршрутов общественного транспорта по остановкам.

Анализ транспортных районов может производиться на уровне города, либо на уровне региона.

9.10. Вопросы для самопроверки

1. Дайте общую характеристику IndorGIS 5.0?

2. Что такое проект в IndorGIS и какие основные элементы он может включать в себя?

3. Какие виды пространственных данных поддерживает IndorGIS?

4. Что такое ввод по классификатору?

5. Какие виды геодезических и геометрических построений возможны в IndorGIS?

6. Для чего предназначен инспектор объектов?

7. Что такое привязка растра и как она осуществляется в IndorGIS?

8. Каким способом отображаются условные знаки в IndorGIS?

9. Какие модели рельефа поддерживаются в IndorGIS?

10. Какие транспортные задачи можно решать с помощью IndorGIS?

Глава 10. Информационная система IndorInfo/Road 3.0

10.1. Общие сведения о системе

Основная функция геоинформационной системы автомобильных дорог IndorInfo/Road, разработанной в (г. Томск), заключается в оперативном обеспечении персонала сведениями, необходимыми в процессе эксплуатации, в ведении и анализе данных о состоянии автомобильных дорог и инженерных сооружениях на них, а также в автоматическом создании выходных форм отчетности. Информационная система обеспечивает возможность ввода и хранения стандартизованных описаний объектов сети автомобильных дорог и улично-дорожной сети населенных пунктов, анализ текущего состояния дорожных сетей, оценку эффективности работы персонала, упрощение решения задачи развития дорог. Наиболее важными функциями информационной системы являются:

·  ·  Ведение паспортов, сведений по диагностике, мониторингу, оценке уровня содержания автомобильных дорог.

·  ·  Оперативное получение информации о дорогах и дорожных объектах в любой части охватываемой территории.

·  ·  Отслеживание дефектов, регламентных и ремонтных работ с указанием сроков, результатов контрольных измерений и испытаний.

·  ·  Графическое отображение дороги в виде чертежа в произвольном масштабе в произвольной ориентации либо на плане местности.

·  ·  Отслеживание остаточной стоимости основных фондов; инвентаризация автомобильных и городских дорог.

·  ·  Оценка качества содержания автомобильных и городских дорог.

·  ·  Формирование статистического материала по дефектам с целью выявления слабых мест.

·  ·  Формирование статистического материала по ДТП.

·  ·  Ведение архива документов по дороге и ее объектам. Под документами понимаются текстовые, графические файлы, чертежи, отсканированные материалы, видеоряды и любые другие данные.

·  ·  Ведение информации и документов по правам собственности на землю, информации по полосам отчуждения и обременения.

Система предназначена для работы с сетью автомобильных дорог и улично-дорожной сетью населенных пунктов. Система IndorInfo/Road может работать как самостоятельно, так и в составе ГИС IndorGIS в качестве дополнительного модуля.

Информационная система построена по технологии клиент-сервер и состоит из базы данных и клиентских мест. База данных размещается на базе СУБД MS SQL Server 2000. Клиентские места могут функционировать под управлением операционной системы Windows 98/Me/NT/ 2000/XP.

10.2. Концепция построения системы

Обеспечение эффективной работы системы управления дорожным хозяйством является важнейшей задачей дорожной отрасли. Ее решение в основном базируется на развитии систем связи. В последние годы Росавтодором проводится целенаправленная работа по совершенствованию этого стратегического направления.

Основные направления развития системы управления дорожным хозяйством России определены программой «Автомобильные дороги». В её программном проекте «Информационное обеспечение» в качестве одной из основных задач по формированию и поддержанию системы оперативного информационного органов управления, организаций и предприятий дорожного хозяйства является создание и поддержание единого информационного пространства в целях надежного управления дорожным хозяйством, эффективного контроля за деятельностью дорожных организаций и предприятий, а также повышение качества обслуживания пользователей автомобильных дорог.

В соответствии с программным проектом «Информационное обеспечение» на важнейших федеральных автомобильных дорогах, в первую очередь, входящих в состав международных транспортных коридоров, будет осуществлено создание и развитие отраслевой системы связи и информатизации с использованием современных технологий, направленной на своевременное обеспечение работников дорожно-эксплутационных организаций и пользователей необходимой информацией о транспортно-эксплутационном состоянии автомобильных дорог, условиях безопасности движения, метеорологических условиях, наличии и состоянии объектов дорожного сервиса, интенсивности и составе движения транспортных потоков и т. д. Она позволяет обеспечить определенную связь с учреждениями здравоохранения, охраны правопорядка, противопожарной службы и других, будет способствовать снижению тяжести последствий ДТП за счет сокращения времени спасения и эвакуации пострадавших, оказания им оперативной медицинской помощи. Система предусматривает развитие автоматизированных центров управления производством в организациях, осуществляющих содержание федеральных автомобильных дорог.

Концепцией IndorInfo/Road стало создание единой информационной системы в дорожной отрасли, системы поддержки принятия управленческих решений, единой унифицированной базы данных (содержащей полную информацию по диагностике, инвентаризации и паспортизации обследуемых автомобильных дорог и дорожных сооружений на них) со всесторонним анализом и последующей оптимизацией используемых в настоящее время методов и форм для сбора данных по соответствующим видам работ. В результате появляется возможность исключить параллелизм хранимой информации, а также существенно сократить суммарные затраты на сбор и обработку необходимых данных.

Информационная система охватывает такие направления, как сбор и обработка данных по:

·  ·  диагностике автомобильных и городских дорог и сооружений;

·  ·  инвентаризации дорог, сооружений и имущества;

·  ·  сбору данных о ДТП;

·  ·  учёту интенсивности дорожного движения;

·  ·  сбору данных для паспортизации дорог;

·  ·  оценке уровня содержания дорог;

·  ·  осмотрам дорог (текущие и периодические);

·  ·  техническому учёту дорожных работ;

·  ·  приёмке вновь построенных, реконструированных и отремонтированных дорог и сооружений;

·  ·  предпроектным обследованиям (изыскательским работам);

·  ·  обследованиям, выполненным органами управления собственными силами или заказанные ими другим организациям;

·  ·  оцифровке элементов дорог и сооружений;

·  ·  обследованиям, выполненным для разработки схем дислокации дорожных знаков и дорожной разметки.

10.2.1. Функции информационных систем

При создании информационных систем всегда встает вопрос: для чего они нужны? Какие функции они будут выполнять? Для ответа на него следует рассмотреть, какие функции несет в себе обычный, «неэлектронный» документооборот в организациях дорожной отрасли, и какие функции он не может выполнить.

Сложившаяся практика инженерной эксплуатации дорог имеет дело с необходимостью следующих оперативных действий:

·  ·  Ведение и получение технологической информации по требуемым объектам  и участкам автомобильных дорог.

·  ·  Ведение и получение всех видов документов.

·  ·  Поиск объектов дорожной сети по их описанию и параметрам.

·  ·  Ведение и получение информации по текущим и прошедшим технологическим событиям на дороге.

·  ·  Ведение и получение информации об изменениях параметров дороги.

·  ·  Ведение и получение информации о происшествиях на дороге.

·  ·  Формирование стандартных инвентарных отчетов.

·  ·  Формирование специальных отчетов по работам и затратам.

Помимо этих классических задач весьма перспективной и востребованной задачей является сопряжение документальных функций и визуальных средств отображения и анализа геометрии дороги. Отсюда вытекают следующие задачи:

·  ·  Ведение геометрической информации по расположению и форме всех элементов автомобильной дороги, как на основе исполнительной документации, так и на основе инвентаризационной съемки.

·  ·  Представление геометрического изображения автомобильных дорог как структурированного набора графических объектов, представляющих элементы дорог в требуемой проекции.

·  ·  Совместное представление геометрического изображения сети автомобильных дорог и окружающей местности (топоосновы). Проведение различных видов совместного геометрического и топологического анализа.

·  ·  Формирование чертежей, карт и атласов автомобильных дорог.

·  ·  Формирование исходных данных для задач расчета транспортных потоков, задач проектирования реконструкции и создания новых объектов сети автомобильных дорог.

Следует отметить, что большая часть перечисленных функций и по сей день выполняется вручную, либо при очень слабой поддержке технологий информационных систем. Предлагаемая вашему вниманию информационная система создана в соответствии с данным преставлением о функциях информационной системы.

10.2.2. Объектные модели автомобильных дорог

Для глубокого понимания сущности информационного описания автомобильных дорог, предлагаемого в рамках данной системы, необходимо представление о моделях, лежащих в ее основе (рис. 9.1).

Рис. 9.1. Реальная автомобильная дорога и ее информационная модель

Базовой методологией, используемой при решении задачи построения информационной системы, является системный анализ. Введем несколько определений:

Объект – некоторая ограниченная сущность реального мира, которая может быть рассмотрена самостоятельно, и для которой могут быть выделены присущие ей характеристики и методы действий (поведения). Так, например, объектом может быть мост, светофор, автобусная остановка. Объект при необходимости можно рассматривать как совокупность деталей (подобъектов), что называется анализом, либо как составную часть более крупного объекта (суперобъекта), что называется синтезом.

Класс – абстрактное правило для группировки однотипных объектов. Класс определяет, какие характеристики и методы действий должны наличествовать у представителей (экземпляров) данного класса. Так, например, класс дорожных знаков определяет, что у его представителей должны быть следующие характеристики: принадлежность к титулу; расположение; тип знака; техническое состояние.

Наследование – механизм повторения правил между классом-потомком и классом-предком. Этот механизм позволяет строить иерархию классов, выделяя обобщенный базовый класс и более частные случаи. Данный подход позволяет сделать структуру классов более логичной и избежать многократного дублирования. Пример наследования представлен на рис. 9.2.

На рис. 9.3 изображена типовая структура объекта и его связей с окружающим миром. Важным достоинством объектного подхода является его автономность, что дает возможность самостоятельной работы объекта по отслеживанию своей истории.

Рис. 9.2. Демонстрация механизма наследования

Рис. 9.3. Объект и его отношения с окружающей средой

Необходимость отслеживания состояния моделируемого объекта во времени приводит к использованию объектно-ориентированного подхода с элементами темпоральности. При этом появляется возможность отслеживания не только состояния параметров объекта, его элементов и моментов их изменения, но и поведения объектов, изменения его внутренней структуры.

Объекты представляют собой особый блок или сущность (реальную или абстрактную), имеющую важное функциональное назначение в данной предметной области. Классы и объекты являются базовыми строительными блоками при использовании объектно-ориентированной методологии для создания сложных программных систем.

10.2.3. Краткий системный анализ дорожной сети

Дорожные сети являются сложными объектами, имеющими протяженность не только в пространстве, но и во времени. Развитие дорожных сетей во времени есть жизненный цикл.

Выделим основные этапы жизненного цикла дорожных сетей. Существование любой дороги обусловлено необходимостью получения услуг. Эта необходимость ставит задачу по созданию дороги определенного класса. Созданию дороги предшествуют действия по изысканиям и проектированию дороги. После проектирования следует этап физического воплощения проекта – строительство. Как правило, это длительный этап, совмещенный с эксплуатацией уже построенных частей дороги.

Следующим концептуальным этапом является эксплуатация, то есть процесс обслуживания дороги в соответствии с задачами по ее содержанию. В процессе эксплуатации автомобильной дороги может возникнуть необходимость в ремонте или реконструкции, в зависимости от технического состояния.

Дорожная сеть не существует сама по себе, она является следствием потребностей окружающего мира в транспортных услугах. Для целостного анализа требуется определить ближнюю и дальнюю среду, а также круг лиц, принимающих жизненные решения в дорожной сети.

Ближней средой дорожной сети являются объекты, явно взаимодействующие с сетью: транспорт, обслуживающий персонал, смежные инженерные сети и территориальные объекты, вблизи которых пролегает сеть, например, объекты гидрографии и т. п. (рис. 9.4). Дальней средой инженерной сети являются объекты, неявно или опосредованно взаимодействующие с сетью. Это органы власти той территории, на которой располагается сеть, общество, чьи потребности выполняет сеть и чей уровень жизни она должна поддерживать, природа, которая несет экологическую нагрузку от взаимодействия с сетью и культура, в рамках которой сеть выполняет утилитарную роль и является объектом ее внимания.

В процессе эксплуатации дорог перед системой управления встает целый ряд задач. Рассмотрим основные прикладные задачи, встающие при управлении (рис. 9.5).

Рассмотрим задачи инвентаризации, паспортизации и учета. Данный класс задач является базовым в управлении дорожными сетями. Обобщая различные подходы к инвентаризации, можно выделить следующие характерные черты. Во-первых, целью инвентаризации является точное определение наличия объектов, участков дороги; их уникальная идентификация. Другой целью инвентаризации является выяснение состояния объектов. Инвентаризация – непрерывный процесс, происходящий при вводе в строй новых объектов и участков, обследовании эксплуатируемых и ликвидации старых. Этот  процесс тесно связан с паспортизацией дороги и ее объектов.

Дорожные сети, как один из классов инженерных сетей, представляют собой пространственные объекты, имеющие, как правило, достаточно крупные масштабы. Рассмотрим виды пространственной информации о дорогах и сферы ее применения:

Рис. 9.4. Дорожная сеть во взаимодействии
с объектами ближней и дальней среды

 

Рис. 9.5. Классификация задач управления

·  ·  Планы расположения дороги и объектов на местности. Данная информация необходима для эксплуатационных бригад, для планирования строительства, согласования целого класса работ, экологического анализа, взаимодействия мо смежными землепользователями, анализа близости различных объектов на местности и объектов сетей, для проведения различного вида расчетов.

·  ·  Геометрические профили дороги.

Планы расположения дороги и объектов основываются на картах и планах территорий, на которых проложена сеть, или иными словами, топооснове. Топооснова должна иметь точность, необходимую для привязки к ней объектов сети. Для решения задачи построения профилей также необходима информация о рельефе местности.

Задачи моделирования жизненного цикла дороги можно разделить на три основных вида. Это задачи моделирования технического состояния дороги, объектов и событий во времени, задачи отслеживания характеристик во времени, задачи отслеживания конфигурации сети во времени.

10.3. Общие приёмы работы

Для запуска программы-клиента геоинформационной системы IndorInfo/Road следует выбрать в меню Пуск панели задач Windows пункт  Программы|IndorSoft|IndorGIS (Road).

После запуска программы в первый раз пользователю предлагается настроить соединение с сервером (рис. 9.6). В данном диалоге запрашиваются имя сервера, имя базы данных, имя пользователя и пароль.

При установке клиента системы первый раз предлагается подключиться от имени пользователя «admin» с пустым паролем. Если система уже запускалась, для получения имени пользователя и пароля обратитесь к администратору. В данном диалоге можно предложить системе запомнить имя пользователя и пароль, тогда каждый последующий вход в систему будет выполняться с использованием текущих данных. Также можно заставить систему принудительно запрашивать имя пользователя и пароль при каждом запуске. Для более тонкой настройки подключения (установки тайм-аутов, размера пакета и т. п.) можно воспользоваться стандартным мастером подключения ADO.

После запуска программы пользователь попадает в главное окно. Вся рабочая область клиента делится на следующие части (рис. 9.7):

·  ·  Главное меню. Находится в верхней части главного окна, в нём собраны все доступные в текущий момент команды системы.

·  ·  Панели инструментов. Находятся сразу под меню и состоят из кнопок, с помощью которых можно выполнять основные команды.

·  ·  Фильтры: по статусу, по территориям, по наименованиям. Данные фильтры позволяют выводить в рабочую область только те титулы, которые необходимы для работы, скрывая все остальные.

·  ·  Строка статуса. Находится в нижней части главного окна. В ней отображаются сообщения системы о состоянии и ходе выполнения команд.

·  ·  Индикатор подключения. Показывает текущее имя пользователя (Логин) и состояние подключения к базе данных.

·  ·  Рабочая область. В ней отображаются титулы, с которыми в данный момент идет работа. Титулы и составляющие их объекты организованы в виде «дерева».

Рис. 9.6. Диалог настройки подключения к базе данных

Главное меню

Панель инструментов

Фильтр по
статусу

Фильтр по
территориям

Фильтр по
наименованиям

Строка статуса

Индикатор подключения

Рабочая область

Объекты

Рис. 9.7. Рабочее окно клиента

10.3.1. Работа с «деревом» титулов

Расположенные в рабочей области титулы и составляющие их объекты организованы в виде «дерева», аналогично тому, как организованы папки и файлы в окне проводника Windows. Каждая строка «дерева» представляет собой либо  титул, либо  папку, содержащую в себе объекты определенного типа или другие папки, либо какой-либо конкретный объект (рис. 9.8).

Титул

Папки

Объект

Рис. 9.8. «Дерево» титулов и объектов

Каждый титул содержит в себе стандартный набор папок, в которых расположены все объекты, относящиеся к нему. На рис. 9.9. приведен пример дерева.

Рис. 9.9. Структура объектов титула

Для перемещения по дереву используется указатель мыши или клавиатура (кнопки Вверх и Вниз). Для того, чтобы посмотреть содержимое той или иной папки, ее нужно «раскрыть», нажав на  + , находящийся рядом с ней. При открытии папки список объектов обновляется с сервера. При необходимости папку можно «закрыть», нажав на  – .

Папки объектов одного титула объединяются в смысловые группы:  Логические участки (то есть такие протяженные объекты, которые не являются какими либо реальными физическими объектами дороги),  Участки дороги (представляют собой конструктивные элементы самой дороги),  Сооружения (всевозможные инженерные сооружения, по которым проходит дорога, или которые к ней относятся),  Придорожная полоса (все объекты, связанные с придорожной полосой) и  Недвижимость (разнообразные здания, и сооружения социального и эксплуатационного назначения). Кроме того, имеется специальный вид объектов, представляющий какие-нибудь  События, произошедшие на дороге.

10.3.2. Меню и панель инструментов

Рассмотрим назначение пунктов меню и кнопок панели управления (рис. 9.10). Главное меню состоит семи пунктов: Титулы, Участки, Объекты, Отчеты, Сервис, Справка и Выход.

Новый титул

Новый участок

Новый объект

Редактировать

Отчеты

Удалить

Карта

Доступ

Настройка

Справочники

Пользователи и группы

Рис. 9.10. Меню и панель инструментов

Титулы. В данном пункте собраны команды, относящиеся к титулам.

  Новый титул. Создает новое описание титула.

  Редактировать титул. Вызывает окно просмотра и редактирования свойств титула.

  Отчет по титулу. Вызывает «Мастер отчетов», создающий отчеты по данному титулу.

  Выделить все. Выделяет все титулы, находящиеся на панели фильтров, помещая их таким образом в рабочую область.

  Снять выделение. Снимает выделение со всех титулов на панели фильтров, очищая таким образом рабочую область.

  Обратить выделение. Инвертирует выделенные на панели фильтров титулы, т. е. снимает выделение и убирает из рабочей области текущие, и помечает и помещает в рабочую область непомеченные.

  Обновить список. Принудительно обновляет список титулов с сервера.

Участки. В данном пункте собраны команды, относящиеся к участкам – линейно-протяженным объектам.

  Новый участок. Создает новое описание участка.

  Редактировать участок. Вызывает окно просмотра и редактирования свойств текущего выделенного в дереве участка.

  Обновить список. Принудительно обновляет список участков данного типа с сервера.

Объекты. В данном пункте собраны команды, относящиеся к точечным объектам.

  Новый объект. Создает новое описание объекта.

  Редактировать объект. Вызывает окно просмотра и редактирования свойств текущего выделенного в дереве объекта.