Александр Анатольевич Сальников
Генеральный директор (Санкт-Петербург), канд. пед. наук
«О повышении ответственности автошколы за подготовку безопасного водителя».
Уважаемые коллеги!
Повышать ответственность автошколы за подготовку безопасного водителя, так же, как и реформировать систему подготовки и переподготовки водителей, безусловно, необходимо. И именно СИСТЕМУ, а не её отдельные элементы.
Последовательность шагов по улучшению качества любого процесса, в том числе и системы подготовки водителей, давно разработана теоретически и подтверждена практикой.
 |
Первым шагом должно быть измерение текущего качества работы объекта.
рис. 1
В отношении автошкол, объективного критерия для такого измерения до сих пор не выработано. Мерить нам не чем. Приходится оперировать расплывчатыми определениями «лучше», «хуже», «больше», «меньше».
Истинную результативность от внедрения каких-либо новаций в учебный процесс определить невозможно. И о научном подходе к процессу реформирования учебного процесса, который ориентируется не на конкретные, научно выверенные методы, а на гипотезы экспертов, говорить не приходится.
Процент сдачи экзаменов с первого раза, как критерии, не подходит, ввиду очень большой его коррумпированности и субъективности. Количество ДТП с участием молодых водителей на тысячу выданных водительских удостоверений или количество допущенных ими нарушений ПДД, не смотря на большую объективность, не могут, в полной мере, отразить нынешнее качество работы автошколы. Отсутствует статистический анализ данных, учитывающий весь спектр показателей и дающих однозначный и наглядный ответ.
Исходные статистические данные имеются в ГИБДД. Легитимные методики имеются. Нами были взяты реальные данные ГИБДД об аварийности среди выпускников 35 автошкол Санкт-Петербурга за 9 месяцев 2009 года. Истинные названия автошкол закодированы номерами от 0 до 35. Был проведён их статистический анализ с применением карт Шухарта (U - карт). Об объективности метода говорить не приходится.
Применявшийся алгоритм расчёта выверен и законодательно утвержден ГОСТ Р 50779.42-99 (ИСО 8258-91) «Статистические методы. Контрольные карты Шухарда».
Рис.2
Проведённый статистический анализ ясно показывает и проблемные автошколы, и те, чьи результаты значительно отличаются от других автошкол в положительную сторону, опыт которых есть смысл изучить.
рис.3
Остается с помощью последовательных шагов по улучшению качества работы автошкол, как это показано на рис.1, сделать следующее: выявить факторы, оказывающие влияние на качество работы, оценить силу влияния этих факторов, разработать мероприятия по устранению отрицательных и усилению положительных и осуществить их. А после этого измерить, что получилось и оценить эффективность мероприятий. Опять нужна «линейка» для измерений. Использование в качестве такой «линейки» одних только карт Шухарта (U - карт), при наличии дополнительной информации об участниках процесса подготовки и допуска их к управлению, позволит безошибочно указать на отклонения от существующего среднего показателя не только автошколы, но и выявить конкретного плохо работающего инструктора.
Возможно применение и других статистических методов, например Диаграмм Исикавы, FMEA-анализа, коэффициента конкордации Кенделла.
Для оценки силы влияния от внедрения тех или иных новаций в процессе реформирования системы, так же существуют точные научные методы. Это ранее упоминавшийся FMEA-анализ, Парето – анализ, критерий Хи-квадрат Пирсона и другие. Они позволяют заменить расплывчатые определениями «лучше», «хуже», «больше», «меньше» конкретными и убедительными цифрами.
Плюсы от использования контрольных карт Шухарда очевидны.
Имея в руках критерий оценки результатов тех или иных новаций, можно начинать их продуманно проводить в жизнь.
