5 мая 2006 года обещает войти в историю авиационной промышленности как день особенный – воронежские самолетостроители достойно завершили «этап выживания» (по выражению гендиректора ВАСО ) и перешли к этапу становления и развития эффективно-прибыльного предприятия.
ВАСО: позади этап выживания
На так называемом «очном часе» в этот день присутствовали руководители цехов и отделов авиационного завода, представители администрации ВАСО и совета ветеранов войны и труда завода во главе с бессменным председателем Сергеем Андреевичем Сафоновым, работники профкома и гости из городской управы Левобережного района – И. О. главы администрации Борис Михайлович Коновалов и его заместитель, бывший работник ВАСО Олег Михайлович Кузнецов. Показательно и присутствие на совещании представителей Москвы: директора по работе с предприятиями НП «ОАК» Андрея Владимировича Черкашина и заместителя председателя ЦК профсоюза трудящихся авиационной промышленности Анатолия Александровича Ефименко, который в своей речи отметил, что замечательный коллектив воронежского авиационного завода способен решать самые сложные задачи, поставленные перед ним государством.
- Ваше предприятие всегда было на хорошем счету в Центральном Комитете профсоюзов, было и остается флагманом авиапрома, - сказал . - И знаменательно, что на прошлогодней встрече президента Путина с лидерами профсоюзных организаций присутствовал ваш председатель профкома Анатолий Иванович Башкирев (напомним: именно в разговоре с ним Владимир Владимирович произнес фразу, ставшую «крылатой»: «Президент России будет летать только на российских самолетах». - Ред.). Желаю воронежским авиастроителям настоящей работы и достойной заработной платы!
Этим и завершился «очный час», а вот то, что, выражаясь литературным языком, составило его предисловие, ход, кульминацию и развязку, представляет для читателей наибольший интерес. С программной речью выступил генеральный директор , рассказавший о сегодняшней ситуации на заводе, о текущих и перспективных задачах, о процессе становления Объединенной Авиационной Корпорации (ОАК). Михаил Николаевич поздравил ветеранов с Днем Победы и поблагодарил весь коллектив ВАСО за понимание и терпение.
Исполняющий обязанности главы администрации Левобережного района также отметил высокий профессионализм трудового коллектива ВАСО и заверил присутствующих, что «лучшие традиции Левобережья будут сохранены, а любые начинания авиационного завода администрацией будут поддержаны».
Генеральный директор М. Н. ШУШПАНОВ:
«К этапу создания эффективного предприятия»
- Воронежский авиационный завод за последние годы прошел тяжелейший период: мы выжили в условиях отсутствия финансирования и удержали свои производственные и кадровые позиции. На ВАСО наконец-то закрыта задолженность по заработной плате, и мы приложим все силы, чтобы не допустить ее в будущем.
Сегодня с полной ответственностью можно заявить, что для нашего завода позади этап выживания, мы приступаем к новому этапу – этапу создания и развития эффективного и прибыльного предприятия. Для этого есть все основания!
В России создается Объединенная Авиационная Корпорация. Процесс формирования ОАК продлится до мая 2007 года. Но уже сегодня руководство Корпорации выстраивает приоритеты. На какие же самолеты будет ориентироваться ОАК?
Основные типы таковы: в первую очередь – это региональный самолет RRJ, далее – Ан-148, Ил-112, Ту-204 и самолет «переходного периода» Ил-96, который сегодня представляет нашу основную продукцию. Также определено, что Воронежский авиационный завод в рамках ОАК станет центром компетенции по окончательной сборке пассажирских самолетов, и упор будет делаться на региональные самолеты.
4 мая в Москве с фирмой Сухого подписан меморандум, согласно которому продвижением и продажей RRJ на внутреннем и международном рынке будет заниматься лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). И здесь нет никаких противоречий с проектом Ан-148: RRJ и российско-украинский Ан-148, производимый как в Киеве (в АНТК им. Антонова), так и в Воронеже, разведены по своим временным и технологическим нишам. Ан-148 вмещает до 75 пассажиров, RRJ – до 105 человек. Ан-148 уже создан, RRJ в процессе формирования. Что касается легкого военно-транспортного Ил-112, то документация по нему в Воронеж будет передана уже в этом году. Тогда мы сможем приступить к его производству в полном объеме.
Каковы же прогнозируемые заказы на указанные типы самолетов?
Ан-148 – порядка 200 машин, RRJ – около 800, Ил-112 – около 160.
Естественно, мы будем работать в широкой кооперации с другими российскими предприятиями, прежде всего – с Ульяновским и Казанским заводами. Этим заводам также «предписана» определенная специализация. Так, Ульяновск будет в основном заниматься транспортными самолетами. Но это вовсе не означает, что каждое предприятие у себя в городе будет выполнять только свой, строго отведенный участок работы. Специализация предполагает тесное взаимодействие друг с другом, что непременно скажется на эффективности производства.
В конце мая в Воронеж прибывает делегация предприятия Сухого во главе с генеральным конструктором Погосяном. Планируется рассмотреть вопрос о переводе окончательной сборки RRJ из Комсомольска-на-Амуре, который в любом случае будет участвовать в производстве, в Воронеж.
Все вышесказанное – это уже не желание, это почти 100-процентная реальность!
И показательно, что в бюджете России впервые за последние годы закладывается индексирование предприятий на техническое перевооружение. Требуется новое высокоэффективное и высокоточное оборудование, которое позволяет многократно увеличить производительность труда.
В последнее время мы решали основную задачу не потерять способность нашего коллектива делать самолеты, не растеряв кадровый потенциал. Увы, не все нам удалось, но если на ВАСО делается определенная ставка, то, значит, мы все делали правильно. И если мы сумеем привлечь на завод необходимое число рабочих, то определим большие объемы производства. А это крайне важно как для нас, наших детей и внуков, так и для Воронежа в целом. Все основания для этого есть, так как в нашем коллективе заложено здоровое зерно. Это отмечают абсолютно все, кто посещает завод.
В дальнейшем, безусловно, мы будем развивать наши отношения с европейским концерном: выполним благополучно первый заказ от Airbus – будут еще заказы! И главное здесь – перенять положительный опыт. Работа с Airbus позволяет нашим работникам привозить этот опыт из командировок, делиться им с предприятием. Многие уже очень хорошо представляют себе, какой должна быть современная авиационная фирма. Увы, запад ушел от нас в серьезный отрыв, и нам предстоит снова все восстанавливать – науку, технологии, кадры, привыкать к условиям рынка… И если раньше мы были ориентированы на производство крупных самолетов под госзаказ, то теперь придется ориентироваться на производство тех самолетов, которые нужны заказчикам, самолетов, которые будут у нас покупать и принесут прибыль нашему предприятию. Поэтому вполне оправдано решение ориентировать ВАСО на выпуск региональных самолетов. И это сегодня – главный участок. По поводу Илов: все машины, имеющиеся на ВАСО в заделе, предусмотрены в продажу. В июле поступят средства на новые Ил-96-400. Дальнейшая судьба этих самолетов будет рассматриваться на специальном заседании ОАК.
…В последнее время мы тратим ежегодно около миллиарда рублей. Тратим, не зарабатывая. Совсем недавно нам удалось решить вопрос с задолженностью предприятия – она погашена. Теперь нам предстоит все внимание сконцентрировать на сокращении затрат плюс увеличение объемов производства. Поэтому руководителям всех уровней дана установка на разработку мероприятий по сокращению накладных расходов. И сегодня на руководителей ложится очень большая ответственность – спрос будет с них!
Процесс капитализации – сложный процесс, но я уверен, мы справимся с ним достойно и к концу года выйдем на прибыльность. И повторюсь: закончился период выживания. Мы завершили его достойнейшим образом, и теперь приступаем к этапу создания эффективного предприятия.
