Я - Постановка парусов
Подготовка основных парусов к постановке
Определяющие условия
1. Какие паруса (старые - мягкие или современные – жесткие), система их крепления к рангоуту (ликпазы или ползуны, свободная или нет нижняя шкаторина грота и т. п.).
2. Каковы сила и направление ветра (если возможно – переставить (развернуть, перегнать на веслах) яхту носом к ветру (особенно при сильном ветре) – в любом случае жесткие паруса даже готовить к постановке можно только против ветра). Если ветер слабый, то направление его не важно (для подготовки мягких парусов неважно при любом ветре).
Порядок действий при подготовке
1. Выбираем (если есть из чего), достаем и раскладываем паруса на палубе.
2. Готовим шкоты (закрепим все блоки, проводим шкоты, вяжем восьмерки на ходовых концах – гика-шкоты должны быть готовы полностью, но не заданы в стопоре, стаксель-шкоты – так, чтобы осталось только присоединить их к шкотовому углу стакселя).
3. Отдаем все оттяжки (гика, ползуна пятки гика).
4. Готовим фалы (разбираем бухты, следим, чтобы фалы не путались за другие снасти).
5. Мягкий грот: крепим нижнюю шкаторину (проводим в лик-паз, крепим галсовый угол, присоединяем и крепим грота шкот – натяжение – по маркам или по ветру), заводим в лик-паз переднюю шкаторину и крепим фал к фаловому углу. (Если грот на ползунах – чуть подымаем на фале, вставляя (плотно) ползуны, закрепляя последний чекой). Вставляем латы.
6. Жесткий грот: вставляем в лик-паз переднюю шкаторину, крепим фал к фаловому углу, поднимаем, раскручивая свернутый в рулон грот на такую высоту (2/3 или ¾), чтобы свободно раскрутилась оставшаяся часть (следя за тем, чтобы грот не заехал под ванты или бакштаги (придерживая - без усилий - за заднюю шкаторину) и ровно заходил в лик-паз); крепим нижнюю шкаторину (лик-паз или за две точки (при свободной нижней шкаторине) - присоединяем и задаем грота-шкот и крепим галсовый угол); добиваем и крепим грота-шкот; спускаем (по фалу) грот, укладывая свободными складками на гике (или рядом). Можно использовать топенант (если есть). Если латы были вынуты, то вставляем латы.
7. Мягкий стаксель: крепим, последовательно (как правило, и именно в таком порядке), шкотовый, галсовый и фаловый углы, крепим карабинами переднюю шкаторину. Если есть закрутка стакселя – ставим его на закрутку.
8. Жесткий стаксель: крепим фал к фаловому углу, начинаем поднимать, разматывая рулон и присоединяя (по мере подъема) карабинами переднюю шкаторину; крепим шкоты, крепим галсовый угол; спускаем (укладывая в большие складки) на палубу (подобрав шкоты и придерживая, чтобы не дать парусу свалиться за борт).
9. Если предстоит гонка или (например) экипаж ограничен, то готовим спинакер: проводим брасы, разбираем фал, готовим (если надо - разбирая по шкаторинам) спинакер, крепим фал и брасы за соответствующие углы; устанавливаем оснастку спинакер-гика (оттяжку и топенант), укладываем (крепим) подготовленный спинакер-гик на палубе. Далее этот вопрос рассмотрен подробнее
10. При сильном ветре берем предварительно рифы на гроте. В этом же случае (ветер) заботимся о том, чтобы паруса не сдуло за борт при переходе (если это предстоит) к месту постановки (крепим к леерам и гику штертиком или резиновым жгутом).
Постановка основных парусов
При постановке парусов определяющими становятся выбор места и момента постановки, и уже в зависимости от этого – порядок постановки.
Определяющие условия
1. Где и как стоим (причал яхт-клуба, бочка, на якоре, в марине и т. д.) и можно ли (нужно ли) выходить под парусами.
В некоторых яхт-клубах и в маринах выход под парусами запрещен, т. е. постановка парусов у причала невозможна. При отходе (если разрешено) от причала можно поставить один из парусов (под которым яхта лучше идет) для того, чтобы не разгоняться (особенно в случаях стесненности гавани, сильного ветра, наличия препятствий на выходе из гавани и т. п.). Часто бывает целесообразно выходить из гавани (от причала) под двигателем (если есть) или на веслах (при достаточной численности экипажа) для постановки парусов в более удобном месте (более защищенном от ветра и таком, где яхту можно поставить носом к ветру).
2. Направление и сила ветра (если планируется отход под парусами).
При сильном ветре нужно сразу отходить от места постановки парусов (чтобы не порвать полощущие паруса), следовательно, перед постановкой нужно убедиться, что в ближайшее время не возникнет к этому препятствий (проходящих яхт или других судов и т. п.), т. е. учитываем это при выборе места (хороший обзор) и момента постановки парусов.
3. Направление и сила течения (если есть).
Учитываем, что корпус яхты (особенно в начальный момент постановки) ориентируется по течению – для выставления его по ветру могут потребоваться специальные действия.
4. Наличие пространства для маневра в месте постановки и отхода.
Важное условие. Требуется место для разгона яхты (с потерей высоты), чтобы яхта стала управляемой. Необходимой пространство зависит в свою очередь от размеров яхты, ее маневренных и инерционных характеристик.
5. Как идет яхта под каждым из парусов (по отдельности).
Если по каким-то причинам (например, цейтнот) нет возможности или нецелесообразно (не требуется большой скорости при отходе) ставить оба паруса, то на месте ставим один, а другой (другие) на ходу.
6. Есть ли на яхте двигатель.
Учитываем возможность отхода под двигателем и постановки парусов на ходу.
7. Квалификация и численность экипажа.
Принимаем во внимание возможность или ее отсутствие (эффективно) грести веслами, удержать яхту при постановке парусов, разогнать при отходе, эффективнее управлять парусами и т. д.
Перед началом постановки информируем экипаж и пассажиров о своих намерениях и предстоящих процедурах по постановке и отходу, их роли и действиях в этих процессах.
Сама по себе постановка подготовленных парусов проблемы не представляет. Выбираем и крепим фалы. Если стаксель на закрутке – освобождаем закрутку и вытягиваем стаксель за шкоты. При постановке грота следим, чтобы передняя шкаторина аккуратно входила в лик-паз, а сам парус не попал под бакштаги, лейзи-джек и т. п. Фалы набиваем по маркам или ветру (сильнее при сильном ветре), но в любом случае (особенно для грота) без фанатизма (иначе фаловая дощечка может перекосится, искажая форму паруса). Тонкую настройку парусов (если нужно) проводим на ходу (например, в районе дистанции перед стартом) – это специальная тема, рассматривается в соответствующем разделе программы.
Порядок действий при постановке парусов в различных ситуациях.
Старт со швартовов (пирс, бочка (якорь))
Чтобы сохранить положение яхты против ветра до отхода, сначала ставят задние паруса: на шлюпах — грот, а на кэчах и иолах — бизань. Если задерживаться на стоянке нельзя или сразу после отхода нужно быстро увалиться, иол (кэч) отходит под гротом, а бизань ставят уже на ходу. При исключительных обстоятельствах, требующих немедленных действий, приходится ставить паруса и при ветре с кормы. В этом случае сначала ставят передние паруса (стаксель или кливер), под ними отходят от места стоянки, а затем, уже на ходу, ставят задние паруса.
На рис. 190 дано несколько вариантов выхода яхты из гавани при различных направлениях северного ветра.
|
Рис. 190. Выход из гавани при северном ветре |
|
|
Рис. 191. Отход от буя | Рис. 192. Отход от пирса |
Подплыв при помощи весел к бую, пришвартовываем яхту с помощью не очень короткого конца. При этом лучше всего протянуть трос через рым буя так, чтобы оба конца остались на борту, а затем поставить паруса. Так как у яхты достаточно места для отхода вперед и в стороны, матрос с силой выбирает передний фалинь, с тем, чтобы дать яхте ход вперед. Рулевой перекладывает руль и поворачивает яхту вправо (рис. 191, а). Чтобы парус наполнился ветром и яхта плавно начала набирать ход, необходимо отдать ослабленный носовой фалинь и выбрать с правого борта сначала стаксель-шкот, а потом гика-шкот.
Если яхта привязана к бую коротким концом, то стаксель следует вынести на левый борт, с тем чтобы яхта, отойдя немного назад, забрала гротом ветер и начала двигаться вперед. После этого отдается носовой фалинь и выбирается стаксель-шкот по правому борту (рис. 191, b).
Если в нашем распоряжении нет буя и вы вынуждены ставить парус у пирса, то, отдавая носовой фалинь, следует отойти круто влево и ускорить поворот путем выноса стакселя на ветер (рис. 192), Руль, поставленный на обратный ход, поддерживает поворот яхты. На всякий случай гика-шкот должен быть растравлен. Если вы, отходя таким образом, увалились настолько, что яхта сможет свободно маневрировать вперед, принимайтесь за стаксель, выбирая сначала стаксель-шкот, а затем гика-шкот. Переложите соответственно руль, когда яхта начнет набирать ход вперед.
При южном ветре имеются аналогичные возможности выхода из гавани, однако в этом случае лучше всего подойти к берегу (рис. 193), что дает возможность не делать большую буксировку вдоль мостка к месту, где ветер дует с суши на море.
|
|
Рис. 193. Выход из гавани при южном ветре | Рис, 194. Выход из гавани при восточном ветре |
Если ветер восточного направления, то он помогает нам покинуть место стоянки для перехода к бую (рис. 194). Освободив носовые и кормовые фалини, мы поднимаем стаксель и выходим из гавани курсом фордевинд с вытравленным шкотом. Паруса ставим на ходу.
При западном ветре (рис. 195) для отхода как от буя, так и от мостка в нашем распоряженин имеется лишь ограниченное пространство. Одновременно с носовым фалинем со стороны, противоположной той, куда мы хотим повернуть, на пирс заводят сдвоенный кормовой фалинь. Последний должен помешать яхте совершить после отхода слишком большой дрейф по ветру.
Для отхода мы отдаем носовой фалинь и при помощи отпорного крюка отталкиваем нос в ту сторону, в какую яхта должна увалиться. Когда яхта развернулась и встала поперек ветра, следует перенести стаксель, вынесенный ранее на ветер, и подобрать оба шкота, после чего яхта может начать ход курсом галфвинд (рис 196). Затем отдают один конец кормового фалиня и выбирают его за другой.
Если работа на шкотах и руле не позволяет из-за тесного пространства тотчас же выбрать кормовой фалинь, то конец, который заложен на один шлаг за сваю, может самостоятельно освободиться и тащиться некоторое время за яхтой, пока не будет возможности его выбрать.
|
|
Рис. 195. Выход из гавани при западном ветре | Рис. 196. Отход при ограниченном пространстве с кормовым фалинем |
В случае, если отход не удался, быстро спустите паруса и попытайтесь возможно тише снова подойти к пирсу или бую. Ни в КОЕМ случае нельзя теряться, если что-нибудь идет не так! Если яхта недостаточно увалилась после отхода, то вспомните о том, что быстрое растравливание гика-шкота или выбирание стаксель-шкота могут помочь уваливанию. Если яхта поздно начала сворачивать перед каким-либо препятствием, то, растравливая стаксель-шкот или выбирая гика-шкот, вы тем самым поможете привестись к ветру.
После отхода необходимо сразу же осмотреться по бортам, убрать кранцы, собрать и уложить на место швартовы, вытащить из воды случайно упавшие концы и т. д.
По процедуре подхода и отхода рекомендуется также прочитать соответствующий раздел из Школы яхтенного рулевого (файл «ШЯР-Отход от места стоянки и подход к нему») и справочника Б. Бонда (файл ББ - Отход и подход бортом)
На ходу (без мотора и под мотором)
Если яхта набрала достаточный ход (под стакселем, веслами или двигателем) и достигла свободной воды, то приводимся к ветру и становимся в положение левентик. После этого яхта еще в течение некоторого времени имеет ход вперед и подчиняется рулю. В момент пока яхта имеет ход и подчиняется рулю, матрос, быстро выбирая грота-фал, ставит грот, а рулевой держит гик и шкоты. Двумя шлагами быстро закладывают вокруг утки грота-фал, для того, чтобы яхта могла увалиться и можно было бы подобрать шкоты (можно сделать это и заранее). Свертывание свободного конца грота фала производят и на ходу. Если весь парус поставить не успеваем, то уваливаем, разгоняемся под тем, что есть, затем вновь приводимся и заканчиваем постановку грота.
Использование спинакера
Действия экипажа при подготовке спинакера к постановке и их наиболее эффективная последовательность могут различаться в зависимости от типа яхты, численности и квалификации экипажа и погодных условий. Постановка спинакера может производиться четырьмя основными способами - из мешка на баке, с рук на баке, из кокпита, из мешка с подветра между мачтой и вантами.
Основные шаги и их последовательность таковы.
Подготовка
Крепим кису с парусом. На яхтах менее 30 футов она может крепиться к носовому релингу. На больших яхтах (и малых, если хорошо дует) кису цепляют за погон (стаксель шкотов) или к середине палубы между мачтой и штагом. Проверяем, что фаловый и оба шкотовых угла - вне кисы. Кладем спинакер-гик так, чтобы его внешний нок находился с (будущего) наветренного борта яхты после постановки спинакера. Проведим брас через внешний нок спинакер-гика и затем присоединяем его к спинакеру (если он еще не присоединен). Провести брас через нок спинакер-гика можно и позднее (после того, как закреплены все углы спинакера). Крепим шкот (он же подветренный брас). Проверяем, что брасы не перехлестнулись со страховочными линями (если есть) и проходят снаружи стаксель-шкотов. Крепим спинакер-фал. Крепим спинакер-гик к мачте, и поднимаем (если есть регулировка) его внутренний нок на нужную высоту. Прикрепим топенант и оттяжку спинакер-гика, и фиксируем спинакер-гик под прямым углом к мачте.Основную часть этих действий можно (как указывалось выше) выполнить еще до отхода.
Если подготовка проводится на ходу, то принимаем во внимание следующее.
В гонках при сильном крене важно, чтобы баковый располагался с наветра при подготовке спинакера. Для этого он может разделить приведенную выше последовательность действий на две части и производить их на разных галсах. Например, при огибании верхнего знака левым бортом, баковый должен закрепить кису со спинакером на последнем до знака левом галсе. При этом он может закрепить кису и присоединить шкот и брас, находясь на наветренном борту. При смене галса он может подготовить спинакер-гик, опять же находясь на наветренном борту. Если он должен работать с такелажем на носу, он должен планировать свои действия заранее с тем, чтобы проводить на носу как можно меньше времени, то есть, если он должен провести шкот вокруг штага, то в кокпите должны проверить, что концы не перехлестнуты и шкот пойдет свободно, когда баковый его потянет. Вес на носу, независимо от его величины, меняет центровку яхты. На баке (особенно в сильный ветер) работаем в спасжилете.
Постановка спинакера
Последовательность самого подъема паруса зависит от того, ставится ли спинакер свободным или обжатым резиновыми кольцами. В любом случае не выбирайте шкот полностью, пока фал не будет выбран и закреплен.
ДЛЯ ПОСТАНОВКИ СВОБОДНОГО СПИНАКЕРА
Подобрать спинакер-брас, чтобы галсовый угол спинакера дошел до карабина спинакер-гика, спинакер-гик находится рядом со штагом. Подобрать спинакер-шкот, чтобы шкотовый угол оказался чуть позади ванты. Поднять спинакер полностью, затем срубить стаксель. Настроить спинакер в соответствии с ветром.ДЛЯ ПОСТАНОВКИ ЗАСТОПОРЕННОГО СПИНАКЕРА
Стопорение спинакера резиновыми кольцами иногда используется для постановки паруса в свежий ветер. Резиновые кольца удерживают парус под контролем и разрываются, когда экипаж добирает шкот.
Процедуры подготовки, постановки, настройки, маневрирования описаны в статье «Использование генакера».
