Людмила Алешина: «Будущее – за электрическим транспортом»
23 марта 2010 года на вопросы слушателей о работе общественного транпорта города в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы в Казани" отвечала заместитель председателя Комитета по транспорту Исполкома .
Н. Горюнова: Сегодня в рамках программы «Деловой вторник» на «Эхе» мы обсудим работу «красных» автобусов в Казани. Мы поговорим о безопасности пассажирских перевозок, а так же о качестве обслуживания пассажиров. В качестве эксперта у нас сегодня в студии Людмила Алешина, заместитель председателя Комитета по транспорту Казани.
Людмила Юрьевна, честно говоря, я на общественном транспорте не езжу, но наблюдаю за «красными» автобусами из своего автомобиля. Конечно, картина малоприятная: постоянно вижу гонки на дорогах, водители нарушают правила дорожного движения. Мы не раз говорили в новостях о том, что Комитет по транспорту разбирает каждую аварию, проводит беседы с водителями, но почему-то это не улучшает ситуацию на дорогах. Почему ситуация не меняется?
Л. Алешина: Ситуацию с пассажирскими перевозками в Казани необходимо рассматривать с разных сторон. Конечно, нельзя отрицать вину водителей автобусов, потому что культура обслуживания и культура подготовки водителей, культура самого вождения, к сожалению, в Казани очень и очень отстает от крупных российских городов, не говоря уже о Европе. Подготовка водителей здесь имеет большое значение: общая культура человека, который сел за руль, степень его ответственности, степень его уважения к людям - это накладывает отпечаток на то, что, к сожалению, не всегда они выполняют свои обязанности так, как это положено делать. Это первый аспект, который отрицать нельзя.
Второй аспект, о котором я хотела бы сказать, тоже очень существенный. Казань стоит в пробках. Все, кто пользуется транспортом, как общественным, так и собственным, знают, чтобы утром добраться до работы, нужно преодолеть большое количество пробок. Многие знают, что сидящие за рулем часто нарушают правила движения для того, чтобы не опоздать. У пассажирских автобусов есть расписание. Они должны обеспечивать определенные, удобные для населения интервалы движения. На некоторых маршрутах интервал составляет 3-4 минуты. И если произошла авария, тут же образуется пробка. Получается, что люди на остановках стоят по 15-20, а иногда и больше, минут, пока идет разбор, и пока подъедет ГАИ, пока движение будет восстановлено. Понятное дело, что потом к остановке одновременно приходит уже несколько автобусов. Это еще одна причина гонок и нарушения правил.
Этот вопрос мы будем решать, и на это в первую очередь будет обращать внимание Мэрия города и Комитет по транспорту. Сейчас у нас есть автоматизированная система управления транспортом. На всех автобусах есть бортовые комплекты, которые позволяют диспетчеру отслеживать, где конкретно находится автобус, с каким интервалов он едет, с какой скоростью. Поэтому, находясь под постоянным контролем этой автоматизированной системы, водители вынуждены соблюдать интервалы движения. В том случае, если нет никаких заторов, пробок и экстремальных ситуаций.
Н. Горюнова: Но одно дело, когда нарушает правила автомобилист, который спешит на работу, и он подвергает опасности свою жизнь. Другое дело, когда нарушает правила водитель автобуса, в чьих руках жизни многих людей. Мне кажется, в данном случае, на первом месте должен стоять не план, который необходимо сделать за сегодняшний день, а все-таки безопасность пассажиров.
Л. Алешина: Безопасность пассажиров, однозначно, самое приоритетное и в работе Комитета по транспорту. К сожалению, у нас был в прошлом году замечен рост ДТП. Проводится очень большая работа: проводятся административные комиссии, каждый случай нарушения и ДТП рассматривается в обязательном порядке. Люди увольняются, получают замечания, все это зависит от степени тяжести нарушения. Они тоже могут быть разными. Работа, которую мы проводили очень активно в течение прошлого года, все-таки дала результаты. Потому что в этом году появилась положительная динамика по ДТП. Это отрадный факт говорит о том, что работа, которую мы проводим, имеет результат.
С.: Добрый день, Олег. Дело в том, что эту проблему я уже поднимал, после 22 часов от железнодорожного вокзала невозможно уехать на общественном транспорте.
Л. Алешина: У нас есть расписание движения и все автобусы заканчивают работу в разное время. До 24 часов у нас они не работают. Все это связано, конечно, с тем, есть или нет пассажиропоток. Вопрос по поводу вокзала мы рассмотрим обязательно. В вечернее время расписание сильно отличается от дневного: к примеру, вместо десяти - три автобуса. Поэтому такая ситуация вполне вероятна.
Н. Горюнова: А того, что горожане жалуются, не достаточно, чтобы исправить ситуацию?
Л. Алешина: Мы не можем продлевать маршруты или что-то делать, исходя из звонков двух-трех человек. Но мы обязательно проводим обследование: есть ли там пассажиропоток в это время, есть ли необходимость работы подвижного состава. Вечерние перевозки нерентабельны. Этот вопрос мог бы быть решен, если бы в полном объеме была обеспечена компенсация убытков перевозчикам.
Н. Горюнова: Вопрос, пришедший на sms-портал: «Когда в Казани уберут трамваи, на них ездят единицы, а дорог не хватает?».
Л. Алешина: Я часто слышу это предложение и хотелось бы просто сказать, что это совершенно противоречит тем основным перспективным направлениям, которые сейчас развиваются в Европе и мире. В Европе идет тенденция к восстановлению именно электрического рейсового транспорта. Связано это с возможностью обеспечить перевозку большого количества пассажиров на большие расстояния. Этого не может сделать ни автобус, ни троллейбус. И сейчас, говоря о перспективе развития именно электрического транспорта в Казани, мы подразумеваем то, что трамвай будет развиваться. Но это должен быть не тот трамвай, который сейчас есть, а с повышенными скоростными характеристиками. Это потребует не только обновления самого подвижного состава, но и некоторой реконструкции дорожного покрытия и самого путевого хозяйства. Поэтому этот вопрос достаточно сложный. Кроме того, он потребует изменений в схеме организации дорожного движения, которое обеспечивало бы пропуск такого трамвая на определенные светофорные сигналы. Можно сказать совершенно точно, что будущее за электрическим транспортом.
Н. Горюнова: Но получится ли к Универсиаде ввести такие трамваи или пока это нереально?
А. Алешина: На данный момент работы по этому проекту ведутся. Сейчас идет подготовка технических заданий, технико-экономических обоснований, рассматриваются предложения различных фирм, рассматриваются варианты привлечения инвесторов. Мы надеемся, что к Универсиаде в Казани будет скоростной трамвай.
С.: Здравствуйте, меня зовут Юрий. У меня такой вопрос: вы сами пользуетесь общественным транспортом или у вас частная машина? Судя по вашему разговору, вы вообще вечером не выезжаете: после девяти часов ни из одной точки города доехать невозможно. Если экономически невыгодно, вы не обманывайте народ. Вы так и скажите: у нас автобусы ходят только до восьми часов. Все! Чтоб люди не рассчитывали, не тратили свои нервы.
А. Алешина: Я пользуюсь городским общественным транспортом. У меня вообще нет водительских прав. Если вы позвоните, назовете конкретный номер маршрута, мы будем выяснять, по каким причинам и в какое время этот автобус не ходил. А говорить, что после 21.00 транспорта нет – нельзя. Я знаю, что 45-й автобус ходит, 30-й автобус ходит до 11-и часов. И много еще других маршрутов, которые точно так же работают и я точно так же ими пользуюсь. Звонившего жителя города я прошу обратиться в Комитет по транспорту. Наш тел. , так же есть телефон горячей линии . Сюда можно обратиться, оставить свои пожелания или написать все в письменном виде, если хотите получить письменный ответ.
Н. Горюнова: А кстати, скоро ли на всех остановочных площадках появятся электронные табло, на которых можно будет посмотреть когда придет тот или иной автобус? Мне кажется это очень удобно и как раз в вечернее время могло бы помочь жителям нашего города.
А. Алешина: Это дорогое удовольствие. К Универсиаде основные остановки, скорее всего, будут оснащены такими табло.
Н. Горюнова: Вопрос поступил на sms-портал: почему трамвайные и автобусные остановки сделаны напротив друг друга? Это сужает проезжую часть и создает пробки.
А. Алешина: Вы знаете, расположение остановок регулируется определенными правилами ГИБДД. Большая часть обращений, которые приходит к нам в комитет, связана с тем, что люди спрашивают о том, почему трамвайная остановка находится далеко от автобусной. Конечно, нужно рассматривать каждый конкретный случай.
Н. Горюнова: Есть другие вопросы на sms-портале. Они касаются качества обслуживания пассажиров. У Николая, например, складывается такое ощущение, что на автобусах работают бывшие водители с ГАЗелей. Поэтому они так гоняют и с культурой вождения у них не все хорошо. Наша слушательница Юля спрашивает, какие меры, масштабные акции по улучшению качества обслуживания пассажиров ожидаются в ближайшее время?
А. Алешина: В последние годы у нас с кадрами было очень плохо. Мы нанимали водителей ПАЗиков, они перешли на новые автобусы, не всегда имея достаточные навыки и опыт работы. Поэтому им сложно было приспособиться. У нас мало школ, которые проводят подготовку водителей категории Д. Хорошая школа создана на базе профессионального лицея наземного и подземного транспорта. Мы также проводим работу по повышению качества работы водителей. Например, водителей, которые совершают ДТП, мы отправляем в центр «Гармония». Там они проходят психологические тренинги для того, чтобы иметь мотивацию к аккуратной культурной езде. Но принимаются и карательные меры по отношению к водителям и кондукторам, которые грубо обращаются с пассажирами. Вплоть до увольнения. Мы уделяем внимание самому процессу работы с водителями. Специалисты комитета раз в неделю выезжают на закрепленное за ними предприятие, дополнительно инструктируют водителей. Кроме того, они осматривают салоны автобусов. Но когда речь идет о 1,5 тыс. единицах машин, сложно осмотреть каждый автобус или трамвай.
Н. Горюнова: Благодарю за участие в программе.
