Сибирская вахта

«Коммерсантъ»,– 31.10.2008)

СИБИРСКАЯ ВАХТА

Приволжские нефтепроводчики участвуют в реализации крупнейшего на сегодня инвестиционного проекта России - строительстве магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан»

На трассе будущего магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» работники Приволжских магистральных нефтепроводов появились еще в феврале 2007 года. Вначале это были водители, прибывшие на трассу вместе со своими автомобилями для транспортировки материалов, оборудования и труб. Таежные рейсы даже для опытных шоферов и мощных КамАЗов были нелегким испытанием. Дорога в сырой болотистой тайге, щедрая на затяжные подъемы, крутые повороты, требует постоянного напряжения. А летом от густых туч мошкары спасают только специальные сетчатые маски. Но, как сказал один из участников строительства, инженер по транспорту Самарского районного нефтепроводного управления Николай Журкин, несмотря на трудности, все работники предприятия стремились выполнить свою задачу. Ведь причастность к такой стройке – это большая честь для каждого специалиста Приволжских магистральных нефтепроводов.

А их профессионализм – не только водителей автомобилей, но и представителей других основных нефтепроводных профессий – оказался очень востребованным на новой трассе, особенно когда выявилось, что уровень подготовки к столь ответственной работе представителей подрядных организаций не всегда отвечает требованиям компании «Транснефть».

Именно специалисты дочерних предприятий компании были направлены на новостройку, чтобы задать привычно высокую планку качества работ. Сварщики, газорезчики, линейные трубопроводчики, машинисты землеройной и грузоподъемной техники, электромонтеры, дефектоскописты и другие рабочие и ИТР достойно несли и продолжают нести свою сибирскую вахту. Ликвидация технологических разрывов на строящемся нефтепроводы (то есть соединение отдельных, уже сваренных в плети и уложенных в траншею участков), устранение дефектов, проведение гидроиспытаний, очистка и диагностика готовых участков – эти и другие работы велись приволжскими нефтепроводчиками в Сибири с привычным мастерством и качеством. И неслучайно 4 октября на церемонии открытия участка нефтепровода от нефтеперекачивающей станции-10 до Тайшета заместитель председателя правительства так оценил труд всех участников строительства:

«Есть определение тому, что было сделано за этот короткий период времени, за который вы смогли реализовать эту красивую работу. Называется это двумя словами - трудовой подвиг».

Напомним, что нефтепроводная система ВСТО создается для транспортировки российской нефти на перспективный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Завершить строительство первой очереди ВСТО от Тайшета до города Сковородино в Амурской области протяженностью 2694 км планируется в четвертом квартале 2009 г.

К 2020 году суммарная мощность всей трубопроводной системы может составить 80 миллионов тонн. Помимо укрепления позиций России на нефтяных рынках, нефтепровод будет способствовать социально-экономическому развитию восточных регионов страны.

А сейчас перед компанией «Транснефть» поставлены еще более объемные задачи по участию в строительстве стратегически важного для страны нефтепровода.

Об этом мы попросили рассказать главного инженера предприятия , недавно вернувшегося из командировки в Восточную Сибирь.

- Компанией «Транснефть» сейчас поставлена задача дочерним акционерным обществам выполнить комплекс работ, которые, как, к сожалению, оказалось, не способен сделать подрядчик.

И сегодня , по договору с Центром управления проектами ВСТО, выступает в качестве генерального подрядчика по строительству участка магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» с 1372 по 1456 км. На сегодняшний день там труба сварена, но не ликвидированы разрывы, часть трубы находится не в траншее, а просто лежит на грунте, не врезана запорная арматура, не выполнена инженерная защита, отсутствуют вантузные «тройники» и т. д. Вот этим всем нам предстоит заниматься. На субподряде у нас и . Поделены участки, на которых предстоит выполнить комплекс работ, включая строительство нами линии электропередачи, очистку нефтепровода, проведение профилеметрии и другие работы. И компанией принято решение о проведении пневмоиспытаний трубопровода.

- И какой определен срок для выполнения этих работ?

- По графику мы должны полностью завершить работы в мае следующего года.

- Что делается там сейчас?

- На сегодня устранено 5 разрывов, построено порядка 400 метров лежневой дороги. И работы продолжаются.

- Роман Валерьевич, наши специалисты работают там уже давно. Что было сделано ими еще до этой большой задачи?

- До этой большой работы мы, в основном, принимали участие в ликвидации дефектов, выявленных внутритрубными инспекционными приборами после прохождения ими участков трубопровода, которые построены подрядчиком. Дефекты эти допущены подрядными организациями при строительстве, при укладке трубопровода.

- Как вы оценили бы эффективность и качество помощи наших специалистов в строительстве ВСТО?

- Если бы не помощь дочерних акционерных общества в целом, я думаю, 4 октября запуск нефти и работа нефтепровода на участке от нефтеперекачивающей станции-10 (Талакан) до Тайшета были бы невозможны. Несмотря на сжатые сроки, все было выполнено качественно и своевременно.

- Какова готовность к выполнению следующего этапа работ наших специалистов на ВСТО? Я имею ввиду и материально-техническое обеспечение, и качество социально-бытовых условий для работников – все-таки это Сибирь…

- На сегодня вся необходимая для выполнения комплекса работ техника перебазирована– это сделано в период навигации на реке Лена, потому что другого пути в принципе нет, только зимник от Усть-Кута, порядка тысячи двухсот километров до Ленска, где находится наша база.

Довольно неплохо сделан полевой городок с хорошими бытовыми условиями, удачно выставлены вагончики, удобный заезд на трассу. Функционирует большая рубленая баня, в которой можно после напряженного трудового дня погреться, отдохнуть и выйти на следующий день с новыми силами на работу. По питанию – действуют два вагона-столовых с высококвалифицированными поварами. Я разговаривал с нашими работниками на трассе – никаких нареканий на социально – бытовые условия нет. Обеды на трассу доставляются в термосах, горячей пищей наши люди обеспечены. Так что, я считаю, что все службы хорошо поработали для создания нормальных условий труда.

- Там будет работать постоянный контингент специалистов или работа будет идти вахтовым методом?

- Люди там работают по месяцу, находясь в командировке. Для того, чтобы работники имели возможность отдохнуть, идет поочередная смена бригад. Допустим, работают специалисты из Волгоградского РНУ, их сменяют саратовцы, потом бугурусланцы, самарцы. И идет перевахтовка непосредственно в городке с передачей инструмента, техники.

- В общем, судя и по предыдущему этапу работ, и по сегодняшней подготовке, есть уверенность, что приволжане справятся со своей сибирской работой?

- А другого пути у нас нет! Не зря называют трубопроводную систему «Восточная Сибирь – Тихий океан» стройкой века. Действительно, со времен БАМа таких масштабных строек еще не было. Недаром строительство ВСТО находится на контроле как у правительства, так и у президента Российской Федерации. Люди там работают очень квалифицированные, понимают важность задач, все нацелены на достижение нужных результатов.