Технические требования к автомобилям, участвующим в кольцевой любительской серии

Технические требования

к автомобилям, участвующим в кольцевой любительской серии.

Глава 1. Определения и Классификация

Статья 1. Определения.

1.1.  Кольцевая любительская серия (КЛС) – группа дисциплин автомобильного спорта, представляющих собой гонки, проходящие на кольцевых (замкнутых) трассах с асфальтовым покрытием, с участием спортсменов-любителей.

1.2.  ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ).

Настоящий документ – «Технические требования к автомобилям, участвующим в кольцевой любительской серии», включая все его Главы и Приложения.

1.3.  ТЕХНИЧЕСКИЙ ДЕЛЕГАТ КЛАССА (ТДК).

Официальное лицо, присутствующее на каждом соревновании в данном классе и исполняющее функции технического делегата класса или всего соревнования.

1.4.  Транспортное средство / Базовое транспортное средство.

Полностью оригинальный автомобиль из серии выпущенных данным производителем в количестве не менее 2500 (для легковых автомобилей) или 1000 (для автомобилей повышенной проходимости и грузовых автомобилей) идентичных экземпляров в течение 12 последовательных месяцев, не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат – «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.

1.5.  Автомобиль.

Спортивный снаряд, специально изготовленный или доработанный путем разрешенных настоящими Требованиями модификаций Базового транспортного средства и полностью готовый к старту в Соревнованиях. Иными словами – автомобиль в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях.

1.6.  Опасная конструкция.

Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим Требованиям, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар или ТДК в соответствии имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является прерогативой КСК.

1.7.  Свободный (без ограничений).

Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.

Если две или несколько деталей, ранее отдельные друг от друга, сварены между собой, то речь идет о едином сварном узле.

Это не относится к случаю, если части соединены между собой с помощью винтов, заклепок или как-либо иначе. В этих случаях речь идет о различных конструктивных элементах.

1.8.  Оригинальный / Оригинальное происхождение.

Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь, соответственно, не подвергавшиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке, идентифицируемы как посредством данных основной омологации транспортного средства, так и другими способами, конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля при условии соответствия вышеуказанным данным омологационной формы. Последнее предложение относится в основном к расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т. п.)

1.9.  ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ.

Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент идентичного назначения сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. Если речь идет об электроприборе – то также и электрические соединения, включая штекерные разъемы («фишку» соединения со жгутом электропроводки). Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т. п.) будет работать в штатном режиме.

Статья 2. классификация автомобилей.

Соревнования кольцевой любительской серии проводятся в следующих классах автомобилей:

2.1 “Standart”: Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и паспортной мощностью до 105 л. с. Запрещаются любые доработки, кроме указанных в требованиях Статьи 3 настоящих ТТ.

2.2 “R1” Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и рабочим объемом двигателя до 1600 см3, подготовленные в соответствии с требованиями Статьи 4 настоящих ТТ.

2.3 “R2” Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и рабочим объемом двигателя до 2000 см3, подготовленные в соответствии с требованиями Статьи 5 настоящих ТТ.

2.4 “Open” Легковые и гоночные автомобили с любой колесной формулой, подготовленные в соответствии с требованиями Статьи 6 настоящих ТТ.

Статья 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

для автомобилей КЛАССа “sTANDARD”.

3.1 Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2), с паспортоной мощностью до 105 л. с.

3.2 Запрещаются любые изменения автомобиля, кроме:

- замены рулевого колеса

- замены колес на колеса большей размерности

- замены оконечной банки глушителя

- замены тормозный колодок

- замены сиденья

- установка аэродинамичских усторйств, таких как спойлер, антикрыло, юбка бампера т. д.

3.3 ШИНЫ. Шины только общего назначения, имеющиеся в свободной продаже. Исключения составляют шины марок Toyo Proxes R888, R1R, RA1, и ADVAN А032, A048, А049, С601, TNR 045.

3.4 Для автомобилей марки ВАЗ семейства классики (ВАЗ ) разрешается облегчение автомобиля, путем удаления салона, бамперов. Разрешается изменение высоты пружин подвески.

Статья 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

для автомобилей КЛАССа “r1”.

4.1 Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и рабочим объемом двигателя до 1600 см3.

4.2 ДВИГАТЕЛЬ. Разрешается только атмосферный двигатель.

4.2.1. БЛОК ЦИЛИНДРОВ. Оригинальный, запрещены любые изменения, кроме обработки привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков.

4.2.2. ПОРШНИ И ШАТУНЫ. Оригинальные, запрещены любые изменения, кроме подгонки по массе способом и в местах, предусмотренных заводом изготовителем

4.2.3. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ. Оригинальная, запрещены любые изменения, кроме обработки привалочных поверхностей головки цилиндров для восстановления герметичности стыков.

4.2.4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ. Свободные. Разрешается установка разрезной шестерни.

4.2.5. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. Свободная.

4.2.6. СИСТЕМА ВЫПУСКА. Свободная.

4.2.7. СИСТЕМА ВПУСКА. Разрешается установка впускного ресивера с повышенной произвоидительностью, а также доработка оригинального. Разрешается любая доработка впускного коллектора. Разрешается установка любого фильтрующего элемента. 2-х, 4-х дроссельная система впуска запрещена.

4.2.8. МАХОВИК. Разрешена более тщательная балансировка и доработка по массе оригинального маховика способом и в местах, предусмотренных заводом изготовителем.

4.2.9. ПОДВЕСКА СИЛОГО АГРЕГАТА. Разрешается замена оригинальных элементов и кронштейнов подвески силового агрегата.

4.3. ТРАНСМИССИЯ.

4.3.1. Сцепление. Разрешено использование любой корзины сцепления с чугунным нажимным диском, а также выжимного подшипника при условии их взаимозаменяемости с оригинальными, то есть не требующими для установки каких-либо изменений маховика, направляющей втулки, вилки и картера сцепления. Ведомый диск без ограничений при следующих условиях:

a).  он должен быть один,

b).  он должен быть взаимозаменяем с оригинальным,

c).  применение карбона и металлокерамики запрещено.

Тип привода сцепления должен быть сохранен. Разрешается усиление педали и вилки выключения сцепления путем добавления материала.

4.3.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Оригинальная, разрешается замена главной пары, установка любого самоблокирующего дифференциала.

4.4. ПОДВЕСКА.

4.4.1 Общее. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными.

Пружины подвески свободные, при соблюдении следующем условии:

§  Они должны быть взаимозаменяемы с оригинальными пружинами, а именно, их принцип действия (спиральные, работающие на сжатие), количество, расположение и размеры опорных поверхностей должны быть сохранены.

Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения (на амортизаторе внутри пружины). Ограничители хода отбоя. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм.

4.4.2. ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Разрешается изменять высоту и жесткость пружины, жесткость рессор. Все остальные элементы и присоединительные размеры корпуса стойки, включая их взаиморасположение, (крепления поворотного кулака, поворотный рычаг, опорная площадка пружины) должны сохраняться оригинальными. Для автомобилей, конструкция подвески которых не позволяет менять высоту пружины, разрешается перенос опорной площадки пружины. Разрешена установка пневмо и гидравлических амортизаторов. Разрешается замена верхней опоры на опору любого производителя, при условии взаимозаменяемости, «ШС» заперещен. Применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления – запрещено.

4.4.3. СТАБИЛИЗАТОР. Свободный.

4.4.4. УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС. Допускается изменение углов установки задних колес за счёт установки прокладок толщиной не более 3,0 мм между цапфой и балкой задней подвески, а также установка проставок на ступицы. Углы установки передних колес произвольные в пределах оригинальных регулировок.

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Разрешается установка гидро, электро, гидро-электро усилителя руля. Все остальные изменения запрещены.

4.6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

4.6.1 ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ. Разрешается доработка оригинального вакуумного усилителя с целью оптимизации его характеристик при сохранении оригинальных размеров и креплений усилителя. Отключение или удаление вакуумного усилителя запрещается.

4.6.2. ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И КОЛОДКИ. Разрешается замена оригинальных дисков на диски от любого производителя. На каждой стороне диска для очищения колодок разрешается наличие канавок и/или перфорации. Разрешается увеличения размера диска. Разрешается замена тормозов барабанного типа на дисковый. Тормозные колодки свободные, также как и способ крепления фрикционного материала (клепка, приклеивание и т. д.)

4.6.3. Главный тормозной цилиндр, суппорт. Разрешается замена главного тормозного цилиндра, а также суппортов, при условии их взаимозаменяимости с оригинальными.

4.7. СТУПИЦЫ, КОЛЕСА, ШИНЫ.

4.7.1. СТУПИЦЫ. Разрешается замена ступичных подшипников на иные, принцип работы и геометрические размеры которых равны размерам заменяемого оригинального подшипника. Для увеличения колеи передних и задних колес разрешается установка проставок между тормозным диском (барабаном) и колесным диском. Указанные проставки должны обеспечивать центровку колеса относительно ступицы (при необходимости для этого проставка должна иметь центровочные буртики) и быть прикреплены к ступицам посредством двух винтов М8, одновременно крепящих тормозные диски или барабаны. Максимальная толщина проставок – 12 мм. При замене болтов крепления колес на шпильки и гайки семейство материалов, диаметр и шаг резьбы крепежных деталей должны быть сохранены. Материал шпилек должен соответствовать классу прочности не ниже R 80.

4.7.2. КОЛЕСА. Свободные.

4.7.3. ШИНЫ. Шины только общего назначения, имеющиеся в свободной продаже.

4.8. КУЗОВ И САЛОН. Разрешается установка дополнительных растяжек и усилителей кузова. Каркас безопасности запрещен. Разрешается установка аэродинамичских усторйств, таких как спойлер, антикрыло, юбка бампера т. д. Удаление салона запрещено. Сиденье, рулевое колесо свободные.

4.9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Свободное.

4.10. БЕЗОПАСНОСТЬ. Наличие ремней безопасности обязательно. Рекомендуется использовать гоночный шлем.

Статья 5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

для автомобилей КЛАССа “r2”

5.1 Легковые автомобили с приводом на одну ось (4х2) и рабочим объемом двигателя до 2000 см3.

5.2 ДВИГАТЕЛЬ.

5.2.1. Разрешается любые изменения двигателя. Инсталлировать двигатель другой модели запрещается.

5.2.2. Двигатель должен быть атмосферным, за исключением автомобилей с двигателем до 1400 см3.

5.3. ТРАНСМИССИЯ.

5.3.1. Сцепление. Разрешено использование любой корзины сцепления с чугунным нажимным диском, а также выжимного подшипника при условии их взаимозаменяемости с оригинальными, то есть не требующими для установки каких-либо изменений маховика, направляющей втулки, вилки и картера сцепления. Ведомый диск без ограничений при следующих условиях:

d).  он должен быть один,

e).  он должен быть взаимозаменяем с оригинальным,

f).  применение карбона и металлокерамики запрещено.

Тип привода сцепления должен быть сохранен. Разрешается усиление педали и вилки выключения сцепления путем добавления материала.

5.3.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Оригинальная, разрешается замена главной пары, установка любого самоблокирующего дифференциала, замена ряда. Кулачковая тип КП запрещен.

5.4. ПОДВЕСКА.

5.4.1 Общее. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие при условии их полной взаимозаменяемости с оригинальными. Пружины подвески свободные.

Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения (на амортизаторе внутри пружины). Ограничители хода отбоя. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм. Разрешается установка переднего подрамника.

5.4.2. ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. Свободная, кроме амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с какими-либо элементами внешней регулировки характеристик сопротивления – запрещено.

5.4.3. СТАБИЛИЗАТОР. Свободный.

5.4.4. УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС. Свободные.

4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Оригинальное.

5.6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Свободная.

5.7. СТУПИЦЫ, КОЛЕСА, ШИНЫ.

5.7.1. СТУПИЦЫ. Разрешается замена ступичных подшипников на иные. Для увеличения колеи передних и задних колес разрешается установка проставок между тормозным диском (барабаном) и колесным диском. Указанные проставки должны обеспечивать центровку колеса относительно ступицы (при необходимости для этого проставка должна иметь центровочные буртики) и быть прикреплены к ступицам посредством двух винтов М8, одновременно крепящих тормозные диски или барабаны. Максимальная толщина проставок – 12 мм. При замене болтов крепления колес на шпильки и гайки семейство материалов, диаметр и шаг резьбы крепежных деталей должны быть сохранены. Материал шпилек должен соответствовать классу прочности не ниже R 80.

5.7.2. КОЛЕСА. Свободные.

5.7.3. ШИНЫ. Свободные.

5.8. КУЗОВ И САЛОН. Разрешается установка дополнительных растяжек и усилителей кузова. Разрешен болтовой каркас безопасности. Разрешается установка аэродинамичских усторйств, таких как спойлер, антикрыло, юбка бампера т. д. Разрешается удалить пассажирские сиденья, заднюю полку и т. д. Наличие обивок дверей, панели приборов обязательно. Сиденье, рулевое колесо свободные.

5.9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Свободное.

5.10. БЕЗОПАСНОСТЬ. Наличие ремней безопасности обязательно. Рекомендуется использовать гоночный шлем.

Статья 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

для автомобилей КЛАССа “oPEn”.

6.1 Легковые и гоночные автомобили с любой колесной формулой, кроме «КАРТ», не попадающии в классы STANDARD, R1, R2.

6.2 ДВИГАТЕЛЬ. Свободный.

6.3. ТРАНСМИССИЯ. Свободная.

6.4. ПОДВЕСКА. Свободная.

6.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Свободное.

6.6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. Свободная.

6.7. СТУПИЦЫ, КОЛЕСА, ШИНЫ. Свободные.

6.8. КУЗОВ И САЛОН. Свободные.

6.9. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Свободное.

6.10. БЕЗОПАСНОСТЬ. Наличие ремней безопасности обязательно. При наличии каркаса безопасности обязательны, как минимум, 4-х точечные ремни безопасности, гоночный шлем.

Все изменения не разрешенные настоящими техническими требованиями запрещены.

Организатор имеет право вносить изменения либо дополения к настоящим техническим требованиям по ходу сезона. Выпускать приложения, а также проводить соревнования по своим спец. требованиям, имеющих превосходство над настоящими техническими требованиями.

«Кольцевая Любительская Серия» («КЛС»)