Реферат на тему:
Super GT
План:
Введение
- 1 История
- 1.1 JGTC 1.2 Super GT
- 3.1 GTGT300
- 4.1 Система гандикапов
- 6.1 Инцидент на этапе в Фудзи в 1998 году
Примечания
Введение
Super GT — международный чемпионат среди автомобилей класса GT, проводимый GT-Ассоциацией (GT-A).
Ранее серия известна под названием Всеяпонский чемпионат GT или просто JGTC (???GT???, Zen Nihon GT Sensyuken).
Чемпионат поддерживается Японской Автомобильной Федерации, но также признан FIA.
1. История
1.1. JGTC
JGTC создан в 1993 году[1][2] Японской Автомобильной Федерацией (JAF) через свою дочернюю организацию GT-A, заменив ранее существовавший Всеяпонский чемпионат спортпрототипов (проводившийся по регламенту группы С).
Чтобы предотвратить рост бюджетов и господство в серии одного производителя, в JGTC была жёстко ограничена мощность двигателя и введены существенные весовые штрафы для победителей прошлых гонок в рамках одного сезона, дабы максимально сблизить всех пилотов по времени прохождения одного круга и создать борьбу на трассе, а не в конструкторских бюро.
Xanavi nismo GT-R (R34) сезона 2003 года.
Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT (однако без участия техники класса GTS и GTU). Стартовая решетка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только двумя машинами класса JGTC — Nissan Skyline GT-R, заявленных от команды Nismo, фактически бывшими несколько модифицированными машинами группы А. Прототипы и машины класса GT из Европы появились только в одной гонке — на 1000 км Сузуки; попутно к ним присоединились техника чемпионата IMSA и группы N.
В течение следующего сезона правила были подвергнуты тщательному пересмотру. Решено было создать два класса: класс 1 был идентичен классу FIA GT1, а класс 2 — FIA GT2. Класс JSS был поглощён последней зачётной группой. Данные изменения подняли фактический статус серии в гоночном мире. У команд JGTC появилась свобода манёвра — они могли выставить на старт как прошлогоднюю технику класса JSS, так и болид класса IMSA GTS. Доминировавшие в сезоне-1994 прототипы группы С по окончании соревновательного года были запрещены.
Поводом для пересмотра правил в сезоне-1995 стала ещё и запредельно поднявшаяся стоимость машин старшего класса. Чтобы снизить затраты команд и не допустить развития событий в стиле JSPC, были созданы два новых класса — GT300 и GT500. Деление осуществлялось по весу машины и мощности двигателя, регулирующейся при помощи воздушного рестриктора. Его размер определялся организаторами чемпионата исходя из веса и мощности двигателя.
С 2002 года GT-A разрешила участие в серии только для двухдверных машин. Позже было сделано исключение для команды Cusco Racing, заявивший в серию четырёхдверный седан Subaru Impreza.
Параллельно с реформами регламента был реформирован и календарь — серия организовала выездной этап в Малайзии на хорошо зарекомендовавшей себя в Формуле-1 трассе Сепанг. После нескольких выставочных стартов гонка вошла в календарь чемпионата. Позже организаторы проводили выставочные этапы ещё на уличной трассе в Шанхае и на California Speedway в американском штате Калифорния. Гонки не имели особого успеха и серия более не вернулась на те трассы.
1.2. Super GT
Чемпион сезона-2009 в классе GT500 — Lexus Petronas Team TOM’s SC 430.
Вскоре организаторам серии пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии — попытки провести этапы серии в нескольких странах наткнулись на ограничения FIA. Выход из ситуации был найден — 10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT; организаторы объявили о попытке возвысить статус серии — продвинув её на зарубежные рынки и увеличить число неяпонский спонсоров и болельщиков; чемпионат стал проводиться под эгидой непосредственно FIA, а не JAF, как было раньше.
2. Спортивный регламент
Серия проводит ежегодный чемпионат. Этапы серии принимают такие известные японские трассы как Twin Ring Motegi, Fuji Speedway и Suzuka Circuit. В 2000-м году была проведен первый выездной этап — в Малайзии, позже проводился этап в США.
На данный момент в календаре присутствует лишь один неяпонский этап — на малайзийском кольце Сепанг (как зачётный этап — с 2002 года).
В рамках одного этапа проводится одна гонка продолжительностью не менее 300 км: в частности в календаре присутствует 1000-километровая гонка на трассе Судзука.
3. Технический регламент
По нынешней интерпритации правил, вся техника участвующая в чемпионате делится на два класса: GT500 и GT300 (по максимальной мощности двигателя — до 500 и до 300 л. с.). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжелые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Гонки в обоих классах проходят в рамках единого заезда, но пилоты классифицируются в разных зачётах.
В серии участвуют довольно разные автомобили — с одной стороны это люксовые купе как Lexus SC430 и BMW Z4, а с другой — маленькие автомобили гольф-класса — как Toyota Corolla Axio.
3.1. GT500
Автомобиль ARTA NSX (NA2) 2007 года.
В высшем классе серии наиболее успешны три японских автопроизводителя — Honda (модель HSV-010 GT), Nissan (модель GT-R) и альянс Toyota/Lexus (модель LFA). Некоторые частные команды выставляют технику европейских производителей, подпадающую под регламент категории — Aston Martin DB9, Ferrari 550-GTS, Lamborghini Murcielago и McLaren F1 GTR.
Автомобиль Yellow Hat Supra (JZAгода.
Правила в GT500 достаточно демократичны: командам разрешается ставить на одни шасси двигатели от других моделей, менять расположение мотора, допускается использование нагнетателя на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам: допускается использование трубчатой рамы (ограничение при этом лишь одно — кузов должен быть похож на серийную машину). В итоге используемые в классе автомобили класса GT являются, возможно, одними из самых быстрых в мире. Нормы серии предостерегают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и на омологацию определенных автомобилей. Хотя некоторые компании (особенно Honda и Nissan) все еще разрабатывают машины для омологации (например, Honda NSX R-GT).
В последние годы регламент классов GT500 и FIA GT1 всё более сближается так, чтобы сделать единый регламент и в будущем иметь возможность выставлять одну и ту же технику в рамках обоих чемпионатов и бороться в них за схожие позиции. Тем не менее класс GT500 остается быстрее, благодаря большим послаблениям в области аэродинамики: так, Maserati MC12, в спецификации FIA GT1, теряла в среднем по секунде в поворотах по сравнению с машинами класса GT500 в течение подготовки к сезону 2006 года на трассе Судзука. В итоге машина даже не была заявлена на чемпионат.
В 2010 году организаторы серии заявили о том, что изучают возможность унификации регламента чемпионата с серией DTM к 2012 году. Также сообщается о возможности снятия запрета на использование четырёхдверных седанов.
Среди особенностей техники, допущенных в категорию, следует выделить полное запрещение средств электронного управления (таких как АБС, система контроля тяги и стабильности). Причём не имеет значения, используются ли данные системы в серийной технике или нет. Также запрещены керамические тормоза.
Организаторы серии ввели в регламент некоторые ограничения в отношении аэродинамики: запрещены определённые модификации антикрыльев и спойлеров.
В чемпионате нет монопроизводителя резины — на сегодняшний день командам предоставляют свою продукцию такие компании, как Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook.
3.2. GT300
Автомобиль ARTA Garaiya модификации 2005 года.
Класс GT300 менее популярен. В связи с этим тут куда менее сильны заводские команды и куда более разнообразен заявочный лист этапов. Помимо японских производителей в этом классе присутствует техника многих малоизвестных автопроизводителей — ASL, Mosler и Vemac.
C 2006 года именно в этот класс обычно заявляются команды, пользующиеся техникой европейского производства.
С сезона-2010 на старт с незначительными изменениями стала допускаться техника FIA GT3.
Автомобиль Privee Zurich Shiden (MC/RT-16) модификации 2006 года.
Помимо стандартной техники класса GT (например Shiden (MC/RT-16)), в серии используются и автомобили других чемпионатов, схожих по характеристикам (например дайтоновский прототип Mooncraft/Riley Mooncraft Shiden 77 (??77)[3]). Обе группы машин вполне конкурентноспособны в классе и имеют на своём счету победы в гонках и личные титулы в серии.
В гонках чемпионата принимали участие и передне - и заднеприводные автомобили.
Техника класса GT300 куда более регламентирована, чем машины старшего класса и, в связи с этим, заметно больше похожа на обычные дорожные автомобили. В связи с этим, техника класса дешевле и более доступна частным командам.
Основные переделки, допускаемые регламентом, связаны с изменением привода — с задней оси на переднюю.
Стартовый лист категории — один из самых разнообразных среди аналогичных соревнований с точки зрения производителей техники. Ниже приведёны марки, принимавшие участие в гонках GT300 за время существования класса:
Марка | Машина | Годы использования |
ASL | ASL Garaiya | 2005, |
Aston Martin | Aston Martin V8 Vantage | 2010 |
BMW | BMW Z4 | , 2011 |
Chevrolet | Chevrolet Corvette C6 | 2005, 2008 |
Chevrolet Corvette Z06 | 2011 | |
Ferrari | Ferrari F360 | |
Ferrari F430 | ||
Ferrari F458 | ||
Ford | Ford GT | 2006 |
Honda | Honda NSX | 2005 |
Lamborgini | Lamborghini Murcielago | |
Lamborghini Gallardo | ||
Lexus | Lexus IS350 | |
Lotus Exige | 2005 | |
Mazda RX-7 | ||
Mazda RX-8 | 2011 | |
Mooncraft | Mooncraft Shiden | |
Mosler | Mosler MT900 | , |
Nissan | Nissan Fairlady Z | |
Porsche 911 GT3 | ||
Porsche Boxster | ||
Porsche 968 | 2005 | |
Subaru | Subaru Impreza WRX STi | |
Subaru Legacy | ||
Toyota | Toyota MR-S | |
Toyota Celica | ||
Toyota Corolla Axio | ||
Vemac | Vemac RD |
4. Равенство сил
Super GT в своём роде уникальный чемпионат и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открыт и демократичен. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В регламенте прописаны обязательные пит-стопы и смены пилотов по ходу гонки (в строго определленное для этого время, чтобы создать максимальные проблемы наиболее быстрым экипажам). В 2004 году в гоке в Калифорнии, несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось что они совершили обязательный питстоп за круг до официалльной обязательной остановки. Правила серии официально опубликованы и известны и участникам и зрителям.
4.1. Система гандикапов
В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа, это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейских чемпионатах балласт начисляется исходя из позиций в гоночных заездах, в Super GT также учитываются результаты квалификаций, а также классификация быстрейших кругов по ходу гонки.
Подобная система привела например к тому, что доминировавшая в старшем классе (GT500) в 2007 году команда Takata NSX, 5 раз в 7 гонках завоёвывала поул-позицию, но лишь единожды смогла выиграть гонку.
С сезона-2009 дополнительный баласт в финальной гонке получают команды, проехавшие либо весь сезон, либо пропустившие не более одной гонки.
5. Пилоты
Серия весьма популярна в Японии. Многие известные местные пилоты совмещают гоночную карьеру в серии с руководством собственными коллективами в серии. Среди подобных автогонщиков можно отметить Масахиро Хасэми, Кадзуёси Хосино, Агури Судзуки, Кунимицу Такахаси (последний также является президентом GT-A, проводящей серию).
Многие молодые пилоты, начинающие карьеру в автоспорте, совмещают участие в серии с гонками в японских формулических чемпионатах (например, национальной Ф3 и Формулы-Ниппон). Среди подобных можно выделить Ральфа Фёрмана, Ральфа Шумахера и Педро де ла Росу.
Помимо этих двух категорий пилотов, на старт зачастую выходит ещё одна группа пилотов — местные звёзды, сделавшие себе имя не в кольцевом автоспорте. Например, в гонках Super GT замечен Нобутэру Танигути, также известный как участник дрифтовой серии D1GP; также в гонках отмечались несколько местных телеведущих, актёров и певцов: Хироми Кодзоно, Масахико Кондо.
И конечно в серию привлекаются многие пилоты со всего мира, достигшие одного из пиков своей карьеры и ныне ищущие себя в какой-нибудь другой категории автоспорта. Из таких на старт этапов серии выходили, например, Марко Апичелла и Бьорн Вирндхайм.
6. Проблемы
6.1. Инцидент на этапе в Фудзи в 1998 году
Японский пилот Тэцуя Ота едва не погиб в огне во время аварии на этапе JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998.
Столь серьёзные последствия аварии могли последовать из-за недостаточного количества свободного места на трассе. Только что выехавшая с пит-стопа Ferrari Оты аквапланировала в одном из поворотов и врезалась в недавно разбитый в этом же месте Porsche. От удара была пробит полностью заполненный бак машины и вспыхнул пожар. Тэцуя получил ожоги третьей степени существенной части своего тела.
Позже японец доказал в суде, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы обломки того Porsche были вовремя убраны. Организаторы серии были вынуждены воплотить гонщику сумму, эквивалентную долларов США.
7. Чемпионы
Сезон | Класс | Личный зачёт | Командный чемпионат | |||
Экипаж | Машина | Команда | Машина | |||
Всеяпонский GT чемпионат (JGTC) | ||||||
1993 | GT |
| Nissan Skyline GT-R R32 | Титул не присуждался | ||
1994 | GT1 |
| Nissan Skyline GT-R R32 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R32 | |
GT2 |
| Porsche 964 Carrera RS | Kegani Racing | Porsche 964 Carrera RS | ||
1995 | GT1 |
| Nissan Skyline GT-R R33 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R33 | |
GT2 |
| Nissan Skyline GTS-R | Calsonic Impul | Nissan Skyline GTS-R | ||
1996 | GT500 |
| McLaren F1 GTR | Team Lark | McLaren F1 GTR | |
GT300 |
| Porsche Carrera RSR | Team Taisan Jr. | Porsche 964 Carrera RSR | ||
1997 | GT500 |
| Toyota Supra | Toyota Castrol Team TOM'S | Toyota Supra | |
GT300 |
| Nissan Silvia S14 | RS-R Racing Team with Bandoh | Nissan Silvia S14 | ||
1998 | GT500 |
| Nissan Skyline GT-R R33 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R33 | |
GT300 |
| Toyota MR2 | Team Taisan Jr. with Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
1999 | GT500 |
| Nissan Skyline GT-R R34 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R34 | |
GT300 |
| Toyota MR2 | Momocorse Racing with Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
2000 | GT500 |
| Honda NSX | Castrol Dome Mugen Project | Honda NSX | |
GT300 |
| Porsche 911 GT3 | Team Taisan Advan | Porsche 996 GT3R | ||
2001 | GT500 |
| Toyota Supra | Nismo Hiroto/Xanavi | Nissan Skyline GT-R R34 | |
GT300 |
| Nissan Silvia S15 | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
2002 | GT500 |
| Toyota Supra | Esso Ultraflo Team LeMans | Toyota Supra | |
GT300 |
| Toyota MR-S | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
2003 | GT500 |
| Nissan Skyline GT-R R34 | Xanavi Nismo | Nissan Skyline GT-R R34 | |
GT300 |
| Nissan Fairlady Z Z33 | Team Taisan Advan | Chrysler Viper GTS-R | ||
2004 | GT500 |
| Nissan Fairlady Z Z33 | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
GT300 |
| Honda NSX | M-TEC | Honda NSX | ||
Super GT | ||||||
2005 | GT500 |
| Toyota Supra | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
GT300 |
| Toyota MR-S | Team Reckless | Toyota MR-S | ||
2006 | GT500 |
| Lexus SC430 | Open Interface Toyota Team TOM'S | Lexus SC430 | |
GT300 |
| Mazda RX-7 | RE Amemiya Racing Asparadrink | Mazda RX-7 FD3S | ||
2007 | GT500 |
| Honda NSX | Autobacs Racing Team Aguri | Honda NSX | |
GT300 |
| Toyota MR-S | Cars Tokai Dream 28 | Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16 | ||
2008 | GT500 |
| Nissan GT-R | Petronas Toyota Team TOM'S | Lexus SC430 | |
GT300 |
| Nissan 350Z | MOLA | Nissan 350Z | ||
2009 | GT500 |
| Lexus SC430 | Lexus Team Petronas TOM'S | Lexus SC430 | |
GT300 |
| Lexus IS350 | Racing Project Bandoh | Lexus IS350 | ||
2010 | GT500 |
| Honda HSV-010 GT | Weider Honda Racing | Honda HSV-010 GT | |
GT300 |
| Nissan 350Z | Hasemi Motorsport | Nissan 350Z |
