РЕГЛАМЕНТ

ралли 3 категории

по любительским ралли 2011

____________________________________________________________________________________________________

Оглавление

1. Определение, организаторы, цели, нормативные документы, информация по ралли................................ 2

2. Минимальные предварительные требования для участия в ралли........................................................................ 2

3. Краткое описание соревнования. Классификация результатов................................................................................. 2

4. Техническая Инспекция, штурманское оборудование..................................................................................................... 2

5. Состав и распределение обязанностей в экипаже. Пассажиры.................................................................................. 3

6. Обязанности экипажа......................................................................................................................................................................... 3

7. Действия экипажей при ДТП и в случаях необходимости оказания помощи..................................................... 4

8. Бортовые и стартовые номера, рекламные материалы................................................................................................. 4

9. Ход соревнования.............................................................................................................................................................................. 4

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

10. Раллийные документы (дорожная книга).............................................................................................................................. 5

11. Типы судейских пунктов и правила их прохождения. Щиты судейских пунктов........................................... 6

12. Основные соревнования и нормы времени....................................................................................................................... 7

13. Дополнительные соревнования (ДС) и нормы времени.............................................................................................. 9

14. Протесты............................................................................................................................................................................................... 10

15. Тарировка и вычисление тарировочного коэффициента......................................................................................... 11

16. Таблица штрафов............................................................................................................................................................................. 11

Приложение 1 – Пример Маршрутного Листа (МЛ)................................................................................................................ 13

Приложение 2 – Пример Легенды................................................................................................................................................... 14

____________________________________________________________________________________________________

1. Определение, организаторы, цели, нормативные документы, информация по ралли

1.1. Ралли 3 категории (далее ралли), проводимые в рамках Чемпионата Самарской области по любительским ралли 2011 (далее Чемпионат), являются видом любительских автосоревнований, проводимых организацией автолюбителей «Клуб Автодрузья» и ее спортивным подразделением «Ралли Клуб 63» (далее Организаторы).

1.2. Ралли проводится с целью популяризации любительских ралли как самого интересного и доступного вида любительского автоспорта, в строгом соответствии с Регламентом, Правилами дорожного движения и действующим законодательством Российской Федерации.

1.3. Все детали проведения ралли регулируются исключительно Регламентом (включая все приложения), и - при необходимости - дополнительными информационными бюллетенями, при этом приложения и бюллетени являются неотъемлемой частью Регламента.

1.4. Исключительным информационным табло ралли является портал «Клуба АвтоДрузья» (далее Портал) www. *****. На нем публикуются все официальные документы - Регламент, объявления, анонсы, результаты, а также прочая информация в отношении ралли. Обязанность проверять актуальность информации на Портале лежит исключительно на участниках, никакие претензии по этому поводу не принимаются.

1.5. Любой документ, опубликованный в отношении ралли на Портале, является официальным. Любая информация о ралли, размещенная в любом другом месте, в т. ч. по инициативе или с согласия организаторов, является исключительно справочной.

1.6. Исключительное право на публикацию и изменение Регламента и документов согласно пп.1.3.-1.4., равно как и на их окончательное разъяснение и трактовку, принадлежит Организаторам. Никакие другие документы и высказывания третьих лиц не имеют в отношении Регламента никакой силы.

1.7. Объявления о ралли делаются на Портале: о проведении - минимум за 14 дней (включая день проведения) до даты ралли, о переносе на запасную дату или отмене - минимум за 7 дней (включая день проведения) до первоначально запланированной даты ралли.

1.8. Окончательное разрешение всех вопросов, связанных с проведением ралли и подведением итогов, включая назначения и отмены штрафов, находится исключительно в компетенции Организаторов.

2. Минимальные предварительные требования для участия в ралли

Для участия в соревнованиях необходимы:

2.1. экипаж из 2 человек

2.2. легковой автомобиль

2.3. все необходимые по ПДД документы на автомобиль и выполняющего обязанности Пилота (п.5.2.)

2.4. заполненная заявка на участие с подписями обоих членов экипажа

2.5. стартовый взнос

2.6. настоятельно рекомендуется пройти процедуру тарировки (п.15).

3. Краткое описание соревнования. Классификация результатов

3.1. Ралли проводится по дорогам общего пользования, не закрытым для обычного движения. Трасса ралли разбита на отрезки между судейскими пунктами. Задачи экипажей-участников ралли:

3.1.1. проехать всю трассу в соответствии с заданным маршрутом (выдается перед стартом)

3.1.2. получить отметки времени или факта прохождения на определенных судейских пунктах

3.1.3. выполнить на каждом отрезке ралли норматив, заданный во времени и/или в скорости.

3.2. Невыполнение норматива (п.3.1.3.), т. е. различие между фактическим и расчетным временем прохождения отрезка, а также различные нарушения штрафуются дополнительным временем, добавляемым к итоговому результату. Все штрафы содержатся в Таблице штрафов (далее ТШ).

3.3. Победитель ралли определяется по наименьшему времени по ралли, складывающемуся из:

3.3.1. суммарного времени штрафов

3.3.2. суммарного времени на определенных Дополнительных Соревнованиях (далее ДС - п.12).

3.4. При одинаковом итоговом времени (п.3.3.) места распределяются по следующим приоритетам:

3.4.1. по наименьшему общему времени штрафов

3.4.2. по наименьшему времени штрафов за нарушения ПДД

3.4.3. по наименьшему общему времени штрафов по всем ДС

3.4.4. по результатам каждого ДС с начала ралли до выявления первого лучшего.

4. Техническая Инспекция, штурманское оборудование

4.1. К участию в ралли допускаются экипажи, выполнившие предварительные требования согласно п.2.

4.2. Перед стартом ралли проводится Техническая Инспекция (далее ТИ), на которой проверяется работоспособность отдельных систем автомобиля и наличие предусмотренных ПДД аксессуаров. Полный перечень проверяемых систем и аксессуаров содержится в ТШ.

4.3. Организаторы могут проводить дополнительные ТИ как по ходу ралли на судейских пунктах со щитом с надписью «ТИ» на красном фоне, так и после финиша. Выявленные при сравнении протоколов первоначального и любых дополнительных ТИ различия в комплектности указанных в ТШ аксессуаров автомобиля классифицируются как обман и влекут за собой одинаковый штраф как в отношении совершившего обман экипажа, так и экипажа (при установлении), способствовавшего его совершению.

4.4. В ралли допускается любое штурманское оборудование, если оно:

4.4.1. является частью заводской комплектации автомобиля

4.4.2. не вычисляет автоматически время опережения-опоздания от графика в любой момент ралли.

5. Состав и распределение обязанностей в экипаже. Пассажиры

5.1. Экипажем является команда из 2 человек, участвующая в ралли от старта до финиша на одном и том же автомобиле с определенным бортовым номером.

5.2. Один из членов экипажа выполняет обязанности Пилота (ведет автомобиль по трассе ралли), другой – обязанности Штурмана (следит за маршрутом и выполнением заданных нормативов). Члены экипажа сами распределяют между собой эти обязанности в любой момент времени между стартом и финишем ралли, в т. ч. могут выполнять их попеременно (но только при условии соблюдения п.2.3.).

5.3. По согласованию с Организаторами допускается наличие в автомобиле пассажиров.

6. Обязанности экипажа

6.1. Согласно п.1.2. экипаж в любой момент времени между стартом и финишем ралли обязан принимать все возможные меры для обеспечения безопасности дорожного движения, строго соблюдать все требования Регламента и ПДД. За несоблюдение этих требований, доказанное расчетами и прямыми замерами скорости, показаниями судей и других участников ралли (только в случае предъявления фото- и видеодоказательств), а также высказываниями любого из членов самого экипажа или его пассажиров, назначается штраф. Также штрафуются невыполнения требований регламента и касающиеся участия в ралли распоряжения судей и организаторов.

6.2. В каждый момент дорожного движения во время ралли вся ответственность за автомобиль, за жизнь и здоровье всех членов экипажа и пассажиров лежит на том, кто исполняет в этот момент обязанности пилота (п.5.2.). Вся ответственность за ДТП и его последствия ложится исключительно на водителя, который будет признан виновным в данном ДТП соответствующими государственными органами.

6.3. Каждый член экипажа и допущенные организаторами пассажиры во время движения на любом участке трассы ралли должны находиться на штатных сиденьях и быть пристегнуты ремнями безопасности.

6.4. Каждому экипажу рекомендуется обеспечить себя на время ралли достаточным количеством топлива.

6.5. Во время движения по трассе ралли экипаж обязан соблюдать маршрут и скоростной режим, однозначно заданные как ПДД (в виде знаков и разметки), так и организаторами (в виде Легенды, Маршрутного Листа и дополнительных информационных бюллетеней). Скоростной режим на каждом отрезке трассы задается организаторами исходя прежде всего из максимально возможного обеспечения безопасности дорожного движения и ни в коем случае не превышает нормы по ПДД.

6.6. Экипажу под угрозой исключения запрещается блокировать проезд участвующих в ралли и всех прочих автомобилей и препятствовать обгону другими экипажами. Если экипаж не может продолжать движение и создает при этом помеху или тем более угрозу безопасности движения, он обязан предпринять все возможные меры для незамедлительного оповещения об этом ближайших судей (старта и/или финиша данного отрезка), а также организаторов ралли. Далее необходимо принять все возможные меры для освобождения трассы. Оповещение экипажей, следующих за данным экипажем, осуществляется выставлением знака аварийной остановки на максимально безопасном расстоянии (согласно ПДД), оповещение организаторов осуществляется по телефонам (п.10.1.).

6.7. При остановке экипажа на трассе ралли вне судейских пунктов без необходимости оказания медицинской помощи (кроме перерывов) экипаж обязан оповестить об этом другие экипажи, организаторов и судей путем закрепления на автомобиле раллийного знака «ОК» так, чтобы это было видно последующим двигающимся по трассе ралли экипажам. В случае, когда необходимость в такой остановке возникает на трассе ДС, необходимо дополнительно выставить знак аварийной остановки минимум за 50 метров до места остановки автомобиля, причем это необходимо сделать даже тогда, когда автомобиль находится вне проезжей части и траектории.

6.8. Передвижение по трассе ралли с закрепленным на видном месте знаком «ОК» штрафуется так же, как и отсутствие знака «ОК» при остановке согласно п.6.8.

7. Действия экипажей при ДТП и в случаях необходимости оказания помощи

7.1. Экипаж, ставший очевидцем ДТП (в т. ч. не имеющего отношение к ралли), при необходимости обязан принять меры по оказанию медицинской и прочей неотложной помощи пострадавшим.

7.2. Экипаж, ставший участником ДТП, обязан совершить все действия, предусмотренные ПДД в этом случае, а также при первой же возможности сообщить о ДТП организаторам ралли (п.10.1.).

7.3. При ДТП и ином несчастном случае, если имеется необходимость получения срочной медицинской помощи, экипаж (если в состоянии) обязан немедленно закрепить на автомобиле раллийный знак-символ “SOS” так, чтобы он был виден последующим двигающимся по трассе ралли экипажам.

7.4. Экипаж, увидевший автомобиль со знаком “SOS” или попавший в ДТП автомобиль без знака “SOS”, оба члена экипажа которого находятся внутри, обязан безоговорочно остановиться на месте ДТП. Первый остановившийся в такой ситуации экипаж предпринимает все меры по оказанию скорой медицинской помощи пострадавшим. Второй прибывший на место аварии экипаж обязан немедленно сообщить об аварии организаторам и - при необходимости - в соответствующие службы по телефону.

7.5. При отсутствии возможности телефонной связи экипажи, прибывшие на место ДТП, обязаны сообщить организаторам о происшествии лично: после прибытия третьего экипажа второй экипаж незамедлительно едет от места ДТП в сторону ближайшего судейского пункта по ходу ралли, а третий экипаж – в обратную сторону (кроме случаев, когда движение в обратную сторону прямо запрещено требованиями ПДД или Регламентом из-за вида ДС на данном участке). Этот экипаж в обязательном порядке предупреждает все экипажи, двигающиеся по трассе навстречу к месту ДТП, и по прибытии к месту происшествия они оказывают необходимую помощь. В случае п.7.4. ралли останавливается.

7.6. В случаях, не предусмотренных пп.7.1.-7.5., без необходимости оказания скорой медицинской помощи, экипаж вправе остановиться для оказания другому экипажу технической помощи. При этом оба экипажа обязаны выполнить требования пп.6.7.-6.8. регламента.

7.7. Техническая помощь (п.7.6.) может быть оказана в т. ч. путем буксировки неисправного автомобиля до ближайшего судейского пункта. При этом если экипаж, которому оказывается такая помощь, въезжает в зону судейского пункта на буксире, он не получает отметку на данном пункте.

7.8. Экипаж, оказавший техническую или иную помощь (пп.7.6.-7.7.), не вправе требовать для себя изменения нормативов по времени и/или скорости на отрезке ралли, где была оказана помощь.

8. Бортовые и стартовые номера, рекламные материалы

8.1. Каждый экипаж, допущенный к участию в ралли, обеспечивается организаторами набором бортовых номеров, предназначенных для идентификации экипажа судьями. Также могут быть выданы рекламные наклейки.

8.2. Бортовые номера не могут быть отклонены экипажами ни при каких условиях - в случае отказа размещения на автомобиле выданных номеров экипаж не допускается к участию в ралли.

8.3. Рекламные наклейки могут быть отклонены экипажами только при оплате двойного стартового взноса.

8.4. Экипаж может иметь своего спонсора и планировать размещение на автомобиле соответствующей рекламы. В этом случае условия ее размещения обязательно согласовываются с организаторами. Спонсоры отдельных экипажей не являются спонсорами ралли.

8.5. Экипаж обязан обеспечить надлежащее закрепление бортовых номеров и наклеек, и следить за их чистотой и читабельностью на всем протяжении ралли. В случае обнаружения как самим экипажем, так и путем замечания экипажу со стороны других экипажей, организаторов или судей как полной или частичной утраты бортовых номеров, так и их загрязнения до состояния нечитабельности, экипаж обязан незамедлительно принять все меры для восстановления самих номеров или их читабельности.

8.6. Если при полной или частичной утрате бортовых номеров или их загрязнения до состояния нечитабельности судьи не смогут однозначно идентифицировать экипаж, и впоследствии любые попытки организаторов однозначно определить время проезда таким экипажем этого судейского пункта не принесут успеха, экипаж будет считаться не проехавшим через данный судейский пункт. Решение о штрафе в такой ситуации обжалованию не подлежит.

8.7. Стартовые номера не зависят от бортовых номеров и могут отличаться от них. В отличие от бортовых номеров, они не размещаются на автомобиле и необходимы только для определения порядка выезда экипажей со старта на трассу ралли и времени отметки на пунктах, где задано точное время отметки.

8.8. Стартовые номера определяются в порядке очередности регистрации для участия в ралли, т. е. первый зарегистрированный экипаж получает стартовый №1, второй - №2, и т. д.

9. Ход соревнования

9.1. После ТИ (п.4.) и регистрации всех экипажей для участия в ралли в обязательном порядке проводится процедура сверки часов - все судейские часы, которыми судьи будут пользоваться на судейских пунктах для определения времени отметок или прохождения экипажей, выставляются в одном месте. В это время экипажи (так же, как и в ходе ралли при остановке на любом судейском пункте, где такая остановка обязательна) могут проверить их синхронность между собой и своими приборами определения времени. Для удобства идентификации и разрешения возможных спорных ситуаций все часы должны быть четко промаркированы. Предустановленное на всех судейских часах «раллийное время» может отличаться от точного астрономического времени в данный момент в данном населенном пункте. В течение всего ралли официальными являются только судейские часы, претензии на расхождение судейских часов с приборами определения времени экипажей не принимаются.

9.2. Экипажи имеют право на подачу претензий на расхождения судейских часов между собой (максимум через 30 минут после расчетной отметки финиша последнего экипажа и только с четким указанием маркировки соответствующих судейских часов). В этом случае Организаторы обязаны провести повторную публичную сверку судейских часов, и в случае выявления существенных (1 минута и более) расхождений эти расхождения фиксируются и Организаторы имеют право на соответствующий учет результатов такой сверки в итоговых протоколах ралли.

9.3. В любой момент после процедуры сверки часов и до старта ралли Организаторы проводят брифинг, на котором экипажам даются дополнительная информация о ралли и ответы на их вопросы. Если еще до старта Организаторам становится известно о внезапно изменившихся условиях ралли (н-р, значительно затрудняющих или делающих невозможным полное использование заданного маршрута, и т. д.), эта информация вместе с решениями организаторов доводится до экипажей в виде ознакомления (под роспись) с информационными бюллетенями. Если условия внезапно изменяются уже по ходу ралли, Организаторы делают все возможное, чтобы своевременно информировать об этом экипажи и затем максимально справедливо учесть эту ситуацию при подсчете.

9.4. В определенное время (п.10.2.1.) экипажи отмечаются на пункте старта и выезжают на трассу ралли. Это необходимо делать в порядке стартовых номеров (пп.8.7.-8.8.) и соответственно точно в свое расчетное время. Расчетное время старта экипажа со стартовым №1 всегда указано четко, все остальные экипажи высчитывают свое время отметки, исходя из заданного межстартового интервала.

9.5. Межстартовый интервал в ралли составляет по умолчанию 1 минуту. При увеличении этого интервала (даже для отдельных отрезков) эта информация обязательно доводится до сведения участников.

9.6. Экипажи обязаны двигаться по трассе ралли, не отклоняясь от предписанного маршрута, иначе вся ответственность за возможные последствия этого, включая пропуск любых судейских пунктов, лежит исключительно на самих экипажах.

9.7. На трассе ралли экипаж последовательно проезжает через судейские пункты (п.11.). Время остановки на пункте или проезда его без остановки фиксируется судьями для последующего учета результатов.

9.8. После финиша ралли Организаторы на основании судейских протоколов и других данных (п.10.5.) сравнивают время отметок экипажей на соответствующих пунктах и время проезда соответствующих отрезков с идеальным расчетным временем, и публикуют предварительные результаты в виде итоговой таблицы с полной информацией о всех пунктах и отрезках ралли. Это может быть сделано как непосредственно после финиша ралли, так и позже (на Портале). Если в установленные сроки экипажами были поданы протесты (п.14.), Организаторы рассматривают их и выносят решения. После этого результаты становятся окончательными, и экипажи распределяются по местам.

10. Раллийные документы (дорожная книга)

10.1. С точки и момента старта все экипажи движутся по трассе ралли, руководствуясь ПДД и полученными после ТИ документами – т. н. «дорожной книгой». Дорожная книга включает в себя Маршрутный Лист (далее МЛ), лист условных обозначений, Легенду, Контрольную Карту (далее КК), схемы движения на определенных ДС, а также список ответственных лиц по ралли с телефонами. В случае утраты «дорожная книга» не восстанавливается и никакие претензии не принимаются.

10.2. МЛ является главным документом, определяющим режим движения на всех отрезках ралли. В нем содержится список отрезков, на которые разбита трасса ралли, и по каждому отрезку - в зависимости от специфики вида соревнований на нем - следующие данные (пример - см. Приложение 1):

10.2.1. назначенное (или вычисляемое самим экипажем) время старта/финиша

10.2.2. длина в км, с точностью в 3 знака после запятой (т. е. н-р 10м обозначаются как 0,010 км)

10.2.3. заданное время прохождения

10.2.4. средняя скорость или диапазон минимально и максимально разрешенных средних скоростей.

10.2.5. если некоторые данные (10.2.1.-10.2.4.) не указаны, экипаж или должен (и может) определить их самостоятельно, или по специфике вида ДС на этом отрезке не должен знать их заранее.

10.3. Лист условных обозначений – таблица или список условных символов, примененных в Легенде.

10.4. Легенда – это описание маршрута, состоящая из последовательности Позиций (см. Приложение 2).

10.4.1. Позиция – это любая точка маршрута ралли, к которой организаторы сделали привязку по расстоянию и/или по дополнительной информации. Каждая позиция схематично отображена в Легенде в виде заданного направления дальнейшего движения у/от этой позиции. Кроме этого, дальнейшее направление движения может быть задано в виде текстовой информации (которая в этом случае имеет приоритет над знаком «главная дорога» (п.10.4.2.)).

10.4.2. Если при движении по трассе ралли экипаж выезжает на перекресток/кольцо/транспортную развязку и т. д., не обозначенные в легенде, он должен продолжить движение (в порядке приоритета): в единственном разрешенном ПДД направлении, или в направлении, указанном в колонке «Текстовая информация» (п.10.4.1.), или по «главной дороге», или прямо.

10.4.3. В легенде могут быть указаны следующие расстояния: между соседними позициями, от старта ралли до текущей позиции, от позиции последнего обнуления до текущей позиции, а также от текущей позиции до конца текущей секции ралли.

10.4.4. Легенда может содержать любое количество "слепых" позиций – это позиции только в графическом виде, с указанием направления дальнейшего движения, но без какой-либо привязки по расстоянию. В этом случае такой позицией является первая же позиция на местности, полностью совпадающая по схеме с позицией, изображенной в легенде.

10.4.5. В колонке «Знаки и ориентиры» легенды могут присутствовать дорожные знаки, введенные организаторами. Они нарисованы пунктиром и являются знаками, реально отсутствующими на местности, но полностью эквивалентными по своему действию соответствующим дорожным знакам из ПДД. Если в одной и той же позиции легенды указаны 2 однотипных знака, один из которых реальный, а другой введенный, то приоритет имеет введенный знак.

10.4.6. Легенда также содержит информацию о местоположении некоторых судейских пунктов.

10.5. КК – это форма для проставления судьями отметок времени/факта прохождения судейского пункта.

10.5.1. В КК содержится перечень судейских пунктов, на которых экипаж обязан остановиться и получить соответствующую отметку. В КК не указаны пункты, на которых экипаж не должен останавливаться, или наличие которых по их специфике должно быть неизвестно экипажам.

10.5.2. Свободные поля в КК напротив обозначений судейских пунктов предназначены для проставления отметок времени/факта прохождения пункта. Эти поля имеют право заполнять только судьи. Любая запись, а также исправление уже сделанной судьями в КК записи самим экипажем влечет за собой штраф.

10.5.3. В момент выдачи экипажу КК в нее вносится его бортовой и стартовый номера.

10.5.4. Экипаж сам отвечает за своевременное предъявление КК судьям и проверку точности сделанных в ней записей. При этом, если судья делает исправление времени в КК, он заверяет его своей подписью.

10.5.5. При остановке на судейском пункте финиша ралли экипаж обязан сдать КК судье данного пункта, временем отметки на пункте является время сдачи КК. После сдачи КК никакие записи или исправления в ней не допускаются. Не сданная на финише КК (в т. ч. если невозможность ее сдачи вызвана утерей) влечет за собой штраф согласно ТШ. Никакие претензии по этому поводу впоследствии не принимаются

10.5.6. При расхождении времени в КК и соответствующем судейском протоколе приоритет при подсчете результатов отдается времени в КК, если оно не противоречит логике событий.

11. Типы судейских пунктов и правила их прохождения. Щиты судейских пунктов

11.1. Все судейские пункты обозначаются специальными щитами или их комбинациями. Вид щитов и комбинаций указан в пп.11.2.-11.3., названия обозначаемых щитами пунктов – в п.11.4.

11.2. Судейские пункты на трассе ралли делятся на те, на которых нужно останавливаться, и те, которые участники должны проезжать без остановки. Пункты с обязательной остановкой обозначаются на трассе ралли следующими судейскими щитами:

11.2.1.	11.2.2.	11.2.3.		11.2.4.

На пунктах, обозначенных щитами 11.2.1.-11.2.3., необходимо останавливаться в любом случае – как при установке одного щита, так и в любых комбинациях с другими щитами. На пункте, обозначенном одним щитом 11.2.4., необходимо останавливаться, если в легенде не указано иное. На пункте, обозначенном щитом 11.2.4. в сочетании со знаком «финиш ДС» (комбинация 11.3.9.), остановка запрещена, и такой пункт в любом случае проезжается ходом (без остановки).

11.3. Все прочие пункты на трассе ралли, не подпадающие под описание в п.11.2, проезжаются ходом. Прочие щиты судейских пунктов и их комбинации:

11.3.1.	11.3.2.	11.3.3.	11.3.4.

11.3.5.	11.3.6.	11.3.7.	11.3.8.	11.3.9.

11.4. Описание судейских щитов и обозначаемых ими пунктов:

Щит 11.2.1. обозначает пункт «Контроль Времени» или «Внезапный Контроль Времени» (КВ/ВКВ).

Щит 11.2.2. обозначает место обязательной остановки.

Щит 11.2.3. обозначает пункт «Контроль Прохождения».

Щит 11.2.4. обозначает пункт «Старт Дополнительного Соревнования».

Щит 11.3.1. обозначает место проведения Технической Инспекции.

Щит 11.3.2. обозначает начало зоны контроля пункта КВ.

Щит 11.3.3. обозначает конец зоны контроля любого судейского пункта.

Щит 11.3.4. обозначает начало зоны контроля пункта «Старт ДС».

Щит 11.3.5. обозначает пункт «Промежуточный финиш ДС».

Щит 11.3.6. обозначает пункт «Финиш ДС».

Комбинация щитов 11.3.7. обозначает пункт промежуточного финиша ДС с обязательной остановкой.

Комбинация щитов 11.3.8. обозначает пункт финиша ДС с обязательной остановкой.

Комбинация щитов 11.3.9. обозначает финиш одного ДС и одновременный старт другого ДС.

11.5. Если на пункте нет щита, обозначающего «начало зоны контроля», то началом зоны является место, начиная с которого судьи могут видеть автомобили экипажей на прямолинейном участке дороги перед судейским пунктом. Если на пункте нет щита, обозначающего «конец зоны контроля», то эта зона заканчивается на расстоянии 15 м по ходу движения от щита, обозначающего судейский пункт.

11.6. Длительность пребывания участника в зоне контроля не должна превышать время, необходимое для соответствуюшей процедуры. Это означает, что экипаж должен покинуть зону судейского пункта:

11.6.1. на КВ, ВКВ, КП (пп.11.2.1., 11.2.3.): не позднее 15 секунд после получения от судьи КК

11.6.2. на стартах ДС (п.11.2.4.): не позднее 15 секунд после сигнала судьи, разрешающего старт

Задержка на 15 и более секунд по пп.11.6.1.-11.6.2. наказывается штрафом.

11.7. Процедура отметки на любом судейском пункте не предусматривает время на вопросы экипажей. Экипаж может задать судьям вопрос после того, как освободит зону контроля судейского пункта, однако судьи имеют право не отвечать ни на какие вопросы экипажей, кроме названия своего пункта.

11.8. В зоне контроля любого судейского пункта запрещается любой ремонт и заправка автомобиля.

11.9. Большинство судейских пунктов указано в легенде, однако на трассе ралли могут быть и такие пункты, о которых экипажи не должны знать заранее. Поэтому ответственность за пропуск любого судейского пункта, по какой бы то ни было причине, даже из-за обгона другого транспортного средства, в т. ч. не обязательно участвующего в ралли, лежит исключительно на самих экипажах.

11.10. Обгон в зоне контроля любого судейского пункта категорически запрещен. Проезд бесконтактного судейского пункта одновременно с автомобилем другого экипажа, слева от него, приравнивается к обгону и штрафуется в соответствии с ТШ. Определение одновременного проезда находится только в компетенции судей пункта и никакие претензии по этому поводу не принимаются. Если такой проезд судейского пункта двумя автомобилями затрудняет идентификацию экипажа, находящегося слева, время проезда этим экипажем этого пункта может быть не записано в протокол.

11.11. Официальное время работы всех судейских пунктов: начало за 15 минут до расчетного времени прибытия экипажа со стартовым №1, окончание через 15 минут после расчетного времени прибытия последнего экипажа. Однако если экипаж прибывает на судейский пункт даже после истечения официального времени его работы, но сам пункт (и судьи, и знаки) еще не снят, судьи обязаны зафиксировать время прибытия и в КК, и в судейском протоколе.

11.12. Отсутствие в КК или в судейском протоколе времени отметки на судейском пункте не позволяет определить результат на соответствующих отрезках ралли до и/или от данного пункта и означает:

11.12.1. для пункта старта ралли – пропуск 1 отрезка от данного до следующего пункта

11.12.2. для пункта финиша ралли – пропуск 1 отрезка от предыдущего до данного пункта

11.12.3. для всех прочих пунктов – пропуск 2 отрезков: от предыдущего + до следующего пункта.

12. Основные соревнования и нормы времени

12.1. Основные соревнования ралли заключаются в последовательном получении отметок на судейских пунктах контроля времени (КВ). Для каждого отрезка между соседними пунктами КВ заданы средняя скорость и норма времени. Протяженность всех отрезков между КВ, нормы времени и средняя скорость на каждом из них внесены в МЛ.

12.2. Норма времени на проезд отрезка между двумя пунктами КВ вычисляется путем деления длины отрезка (км) на заданную для него среднюю скорость (км/ч) и устанавливается в часах и минутах («чч:мм»), любые секунды отбрасываются.

12.3. Задачей экипажа на основных соревнованиях является отметка на каждом из пунктов КВ в свое расчетное время, которое, как и норма времени на отрезок, устанавливается в часах и минутах («чч:мм»), любые секунды отбрасываются. Расчетным временем отметки является промежуток времени от «чч:мм:01» до «чч:мм:59». Подача судье КК в любой момент в пределах этого промежутка считается выполнением нормы, вне его – влечет за собой соответствующий штраф (см. ТШ).

12.4. Расчетным временем отметки на пункте КВ считается:

12.4.1. время отметки на этом КВ, точно указанное в МЛ

12.4.2. время по формуле «время отметки на предыдущем КВ плюс норма времени на данный КВ»

12.4.3. при совмещении пункта КВ с пунктом «Старт ДС» с назначенным временем старта «чч:мм:сс» - время старта на ДС, но в формате «чч:мм». Подробнее о старте на таком КВ/ДС – в п.13.4.1.

12.5. Временем отметки экипажа на любом пункте КВ считается момент подачи судье КК. Это время в формате «чч:мм» (без секунд) записывается судьей в протоколе и соответствующей клетке КК.

12.6. Въезд в зону пункта КВ, уже занятую другим автомобилем, штрафуется в соответствии с ТШ. Если зона контроля занята, экипаж обязан остановить свой автомобиль перед началом зоны КВ (11.3.2.). В этом случае КК для своевременного получения отметки приносится судье пункта одним из членов экипажа, временем явки на КВ также является момент подачи КК судье. Продолжить движение по трассе ралли экипаж может после освобождения зоны пункта КВ или после согласования с судьей.

12.7. Если пункт КВ совмещен с финишем ДС, временем прибытия на финиш ДС является «чч:мм:сс», а временем прибытия на КВ – то же самое время в формате «чч:мм», любые секунды отбрасываются.

12.8. Если в пределах официального времени работы пункта КВ самого пункта (знаков и судей) на месте, обозначенном в легенде, нет, экипажу засчитывается расчетное время отметки на этом пункте. Расчетное время отметки на следующем пункте КВ в этом случае также считается согласно п.12.4.2.

12.9. Кроме КВ, в основные соревнования входит получение отметок на пунктах «Контроль Прохождения» (КП), «Бессудейский Контроль Прохождения» (БКП) и “Внезапный Контроль Времени» (ВКВ). Они могут располагаться в любом месте трассы ралли, кроме дистанций отрезков ДС и пунктов их финишей. ВКВ также не может располагаться после любого ДС и быть совмещенным с пунктом КВ.

12.9.1 Пункт КП предназначен для дополнительного контроля экипажей в отношении отклонений от предписанного легендой маршрута. Он обозначается одиночным знаком 11.2.2. или 11.2.3. На пункте КП судьи фиксируют факт (возможно также и время) явки («чч:мм») в протоколе и/или КК. Кроме этого, на КП экипажам могут быть даны дополнительные задания. Пункт КП может не обозначаться в легенде и не присутствовать выделенной строкой в КК.

12.9.2 Пункт БКП, как и КП, предназначен для контроля экипажей в отношении отклонений от предписанного легендой маршрута. По своей специфике (пункт без судей - п.12.9.) он никак не обозначается, это точка на местности, которую экипаж находит по описанию в легенде. Отметка о явке на пункт БКП делается экипажем в КК самостоятельно и включает в себя ответ на вопрос в специальном поле КК (возможно также и время посещения данного пункта). Неправильный ответ в КК на заданный для данного пункта БКП вопрос считается пропуском пункта и штрафуется согласно ТШ. Нечитабельная запись экипажа в КК по решению судей или приравнивается к отсутствию записи с соответствующим штрафом, или экипаж приглашается для устных объяснений. Решение о читабельности записи принимается исключительно группой подсчета, претензии по данному вопросу не принимаются.

12.9.3 Пункт ВКВ предназначен для контроля соблюдения режима времени/скорости движения на отрезке между соседними пунктами КВ и обозначается одиночным знаком 11.2.1. На пункте ВКВ судьи фиксируют время явки («чч:мм») в протоколе и/или КК. Пункт ВКВ не обозначается в легенде и не присутствует выделенной строкой в КК. Правильное время отметки на пункте ВКВ рассчитывается по формуле «время отметки на предыдущем пункте КВ плюс расчетное время («чч:мм») от предыдущего пункта КВ до пункта ВКВ минус время льготы» (п.12.9.2.2.). Опоздание на пункт ВКВ не штрафуется, опережение сверх установленной льготы штрафуется согласно ТШ. Льгота на пункте ВКВ составляет по 1 минуте на каждые полные 10 минут движения с заданной между пунктами КВ скоростью, но всего не более 15 минут. В зоне контроля (п.11.5.) пункта ВКВ запрещены остановка и смена направления движения, только если это не вызвано требованиями ПДД, дорожной ситуацией или требованием судей. Кроме этих исключений, временем отметки считается время («чч:мм») остановки автомобиля или смены направления его движения. Остановку или очень медленное движение определяют только судьи, и претензии по этому пункту, как и по записанному судьями времени остановки, не принимаются.

12.10.Для контроля соблюдения экипажами скоростного режима в ралли может применяться «Полицейский Участок» (ПУ). Он не указан ни в легенде, ни в МЛ, и не обозначается на трассе никакими знаками. Способы измерения скорости движения экипажей остаются на усмотрение организаторов. Наличие и местоположение ПУ, а также нормы скорости по ПДД и зафиксированная на ПУ скорость экипажей отражаются при публикации предварительных результатов ралли.

13. Дополнительные соревнования (ДС) и нормы времени

13.1. Дополнительные соревнования (ДС) – это определенные отрезки трассы ралли, расположенные на дистанции между пунктами КВ, для которых действуют отличные от дистанции между КВ нормативы времени и/или скорости. Информация по всем ДС внесена в МЛ с учетом пп.10.2.1.-10.2.5.

13.2. Результат экипажа на ДС – это время в формате «чч:мм:сс» или «чч:мм:сс,00» (СЛ, п.13.7.6.):

13.2.1. фактическое время проезда экипажем отрезка ДС

13.2.2. разница между расчетным и фактическим временем проезда экипажем отрезка ДС

13.2.3. время п.12.2.1. + дополнительный штраф за несоблюдение режима скорости ДС/ПДД

13.3. Расчетное время проезда отрезка ДС вычисляется путем деления длины отрезка (км) на заданную для него среднюю скорость (км/ч). Фактическое время проезда вычисляется по разнице времени между моментами старта и финиша на ДС, зафиксированным по судейским часам и записанным в протоколе и/или КК. Задачей экипажа (в зависимости от специфики ДС) является:

13.3.1. проезд отрезка ДС с фактическим временем, равным заданному или расчетному

13.3.2. проезд отрезка ДС с минимальным фактическим временем

13.3.3. проезд отрезка ДС с минимальным фактическим временем без превышения норм ПДД

13.4. Процедура старта на ДС и фиксирования времени старта различна в зависимости от типа старта:

13.4.1. старт с места: экипаж подъезжает к пункту «Старт ДС» в минуту, предшествующую назначенному или расчетному времени старта. Судья проставляет в протоколе и/или КК предстоящее время старта на ДС в формате «чч:мм:сс» и не менее чем за 15 секунд до этого времени возвращает КК экипажу. Далее судья ведет голосом отсчет секунд, оставшихся до старта. Движение до команды «Старт» (фальстарт) штрафуется согласно ТШ.

13.4.2. старт «ходом»: такой вид старта может применяться как отдельно (при указании в легенде), так и при последовательном расположении двух или более отрезков ДС, у которых условная линия финиша одного отрезка одновременно является условной линией старта следующего отрезка. Экипаж проезжает судейский пункт без остановки на пункте и без получения отметки в КК, а момент проезда пункта (условной линии старта или финиша/старта) фиксируется судьями по судейским часам в формате «чч:мм:сс» и записывается в протоколе.

13.4.3. при назначенном времени старта ДС неявка экипажа на старт в свое время штрафуется. При этом экипажам, которые не смогли стартовать в свое время из-за задержки, вызванной обстоятельствами ралли или действиями других экипажей, штраф за опоздание снимается.

13.5. Процедура финиша на ДС и фиксирования времени финиша различна в зависимости от типа финиша:

13.5.1. финиш с остановкой: время финиша фиксируется судьями по судейским часам в формате «чч:мм:сс» (в отдельных случаях «чч:мм:сс,00») в момент полной остановки автомобиля у знака, обозначающего пункт, и записывается в протоколе. На некоторых ДС может применяться «финиш базой» – автомобиль должен остановиться таким образом, чтобы линия финиша оказалась между осями передних и задних колес автомобиля:


НЕПРАВИЛЬНО	НЕПРАВИЛЬНО	НЕПРАВИЛЬНО	ПРАВИЛЬНО

Хронометраж финиша ведётся по полной остановке автомобиля в «базе». Под линией финиша понимается реальная или воображаемая линия, соединяющая центры ограничительных конусов, образующих финишный створ. Проезд финиша ДС, на котором должен быть выполнен «финиш базой», без остановки, равно как и выезд из «базы» до сигнала судьи, фиксирующего выполнение «базы», штрафуется в соответствии с ТШ.

13.5.2. финиш ходом: экипаж проезжает судейский пункт без остановки на пункте и получения отметки в КК. Момент проезда пункта (условной линии финиша) фиксируется судьями по судейским часам в формате «чч:мм:сс» и записывается в протоколе.

13.6. Экипажам категорически запрещаются:

13.6.1. остановка на финише ДС (за исключением финиша со знаками 11.2.1.-11.2.2.)

13.6.2. движение по трассе ДС в обратном направлении, в т. ч. задним ходом (кроме СЛ – п.13.7.6.)

13.6.3. остановка на трассе ДС (кроме указанной в легенде и обозначенной комбинацией 11.3.7.), кроме случаев острой необходимости (в этом случае – только с соблюдением пп. 6.7.-6.8.)

13.6.4. остановка или смена направления движения в зоне контроля (п.11.5.) пункта «Финиш ДС» - кроме случаев, когда это вызвано требованиями ПДД, дорожной ситуацией или требованием судей). Кроме этих исключений, временем явки считается время («чч:мм:сс») остановки автомобиля или смены направления его движения. Остановку или очень медленное движение определяют только судьи, и претензии по этому пункту, как и по записанному судьями времени остановки, не принимаются

13.6.5. любые работы, связанные с ремонтом и/или заправкой автомобиля.

13.7. В качестве ДС могут применяться следующие типы отрезков: РД (равномерное движение), РГ (режимная гонка), РУ (режимный участок), РУЗС (режимный участок заданных скоростей), РТ (разгон-торможение), СЛ (слалом), СП (спринт), ПХ (подъём на холм).

13.7.1. РД (равномерное движение):

13.7.1.1. известны точка старта и средняя скорость (км/ч)

13.7.1.2. задача экипажа указана в п.13.3.1.

13.7.1.3. старт с места или ходом (пп.13.4.1.-13.4.2.), финиш ходом (п.13.5.2.)

13.7.1.4. в любом месте РД может применяться промежуточный финиш (ПФ), процедура фиксирования и формат времени прохождения ПФ РД полностью идентична пункту «Финиш РД», за исключением того, что ПФ не завершает дистанцию РД

13.7.1.5. результат экипажа на РД – время согласно п.13.2.2.

13.7.2. РГ (режимная гонка):

13.7.2.1. известны точка старта, длина отрезка и заданное время проезда («чч:мм:сс»)

13.7.2.2. задача экипажа указана в п.13.3.1.

13.7.2.3. старт с места или ходом (пп.13.4.1.-13.4.2.), финиш ходом (п.13.5.2.)

13.7.2.4. результат экипажа на РГ – время согласно п.13.2.2.

13.7.3. РУ (режимный участок):

13.7.3.1. известны точка старта, длина отрезка, заданная скорость (км/ч)

13.7.3.2. задача экипажа указана в п.13.3.3.

13.7.3.3. старт с места или ходом (пп.13.4.1.-13.4.2.), финиш ходом (п.13.5.2.)

13.7.3.4. результат экипажа на РУ – время согласно п.13.2.3. (штраф в случае, если средняя скорость на РУ выше максимально разрешенной ПДД, а также если фактическое время проезда РУ больше расчетного – см. ТШ)

13.7.4. РУЗС (режимный участок заданных скоростей):

13.7.4.1. известны точка старта, длина отрезка, минимальная и максимальная скорости (км/ч)

13.7.4.2. задача экипажа указана в п.13.3.1.

13.7.4.3. старт с места или ходом (пп.13.4.1.-13.4.2.), финиш ходом (п.13.5.2.)

13.7.4.4. результат экипажа на РУЗС – время согласно п.13.2.3. (штраф в случае, если фактическое время больше максимального расчетного времени по меньшей заданной скорости, или меньше минимального расчетного времени по большей заданной скорости – см. ТШ)

13.7.5. РТ (разгон-торможение):

13.7.5.1. известны точка старта и длина отрезка

13.7.5.2. задача экипажа указана в п.13.3.2.

13.7.5.3. старт с места (пп.13.4.1.), финиш с остановкой в «базе» (п.13.5.1.)

13.7.5.4. на дистанции РТ имеется не менее 1 промежуточного финиша (ПФ), на каждом из имеющихся ПФ необходимо выполнить финиш с остановкой в «базе» (п.13.5.1.)

13.7.5.5. результат экипажа на РТ – время согласно п.13.2.1. х коэффициент 2.

13.7.6. СЛ (слалом):

13.7.6.1. известны точка старта и финиша (согласно отдельной схеме)

13.7.6.2. задача экипажа указана в п.13.3.2. (время в формате «чч:мм:сс,00»)

13.7.6.3. старт с места (пп.13.4.1.), финиш с остановкой в «базе» (п.13.5.1.)

13.7.6.4. результат экипажа на СЛ – (время согласно п.13.2.1. + штрафы (ТШ)) х коэффициент 2

13.7.7. СП (спринт):

13.7.7.1. известны точки старта, финиша (по легенде или согласно отдельной схеме) и длина

13.7.7.2. задача экипажа указана в п.13.3.2.

13.7.7.3. старт с места (пп.13.4.1.), финиш ходом (п.13.5.2.)

13.7.7.4. результат экипажа на СП – (время согласно п.13.2.1. + штрафы (ТШ)) х коэффициент 2

13.7.8. ПХ (подъем на холм):

13.7.8.1. известны точки старта, финиша (по легенде или согласно отдельной схеме) и длина

13.7.8.2. задача экипажа указана в п.13.3.2.

13.7.8.3. старт с места (пп.13.4.1.), финиш ходом (п.13.5.2.)

13.7.8.4. весь отрезок ПХ, от старта до финиша, на местности должен идти снизу вверх

13.7.8.5. результат экипажа на ПХ – время согласно п.13.2.1. х коэффициент 2

14. Протесты

14.1. Протесты подаются участниками организаторам соревнования в виде письменных заявлений с обязательным указанием бортового № экипажа, причины подачи и ссылками на пункты Регламента. Устные протесты, а также протесты без ссылок на пункты Регламента не рассматриваются.

14.2. Не рассматриваются протесты по поводу ДТП во время ралли.

14.3. Не рассматриваются протесты по каким бы то ни было фактам и/или действиям судей и/или организаторов, со ссылками на пункты настоящего Регламента, в тексте которых однозначно заявлено о непринятии каких бы то ни было протестов по данным фактам/действиям.

14.4. Не принимаются протесты по действиям/решениям судей, фиксирующих факты прохождения КП и выполнение финиша «базой» на СЛ, РТ и ПФ РТ.

14.5. Сроки подачи протестов:

14.5.1. по организации ралли, действиям судей и других экипажей (с учетом пп.14.1.-14.4. и 15.5.) – не позднее 30 минут после фактического времени финиша экипажа (по КК), или не позднее 60 минут после официального времени закрытия пункта КВ на финише ралли (в зависимости от того, какой момент для экипажа, подающего протест, наступает раньше).

14.5.2. по предварительным результатам - максимум 1 час после публикации при подведении итогов сразу после окончания ралли и максимум 24 часа после публикации на Портале. При этом протесты принимаются только на арифметические ошибки и ошибки ввода информации.

14.6. Письменный протест должен быть рассмотрен, и решение по нему принято и доведено до сведения заявителей не позднее момента оглашения окончательных результатов. Информирование заявителя о принятом решении возможно в т. ч. в виде комментариев организаторов к опубликованным окончательным результатам. Решение организаторов по протесту является окончательным и не подлежит обжалованию. Повторные протесты по любым фактам, по которым уже были поданы какие-либо рассмотренные и отклоненные претензии, не принимаются.

14.7. Все заявления участников или рапорты судей о неспортивном, недостойном или обманном поведении участников в обязательном порядке рассматриваются организаторами соревнования. При принятии решения по таким фактам организаторы руководствуются своими понятиями о честном и беспристрастном судействе.

15. Тарировка и вычисление тарировочного коэффициента

15.1. В ралли решающее значение имеет точность выполнения временных нормативов, соответственно в каждый момент очень важно знать фактическое расстояние, пройденное автомобилем. Минимально достаточное оборудование для этого - штатный одометр автомобиля - подходит для этого при условии предварительного прохождения процедуры тарировки.

15.2. Тарировка – это процедура вычисления тарировочного коэффициента, т. е. соотношения заранее точно определенного Организаторами расстояния специального тарировочного участка («мерного отрезка») с расстоянием на счетчике одометра автомобиля при полном проезде этого участка.

15.3. Тарировочный участок выбирается Организаторами ралли по своему усмотрению, соответственно его местонахождение, протяженность, количество поворотов, перепады высот и т. д. не являются строго регламентированными параметрами.

15.4. Тарировочный участок оформляется в виде стандартного листа Легенды (п.10.4. и Приложение 2).

15.5. Информация о тарировочном участке публикуется на Портале минимум за 7 дней (включая день проведения) до первоначально запланированной даты ралли.

15.6. Процедура тарировки (п.15.2.) проводится каждым экипажем индивидуально в любой момент до времени его старта в ралли (п.10.2.1.). Для этого в любом случае необходимо сначала выполнить следующие действия: в точке начала тарировочного участка одометр автомобиля обнуляется, затем экипаж полностью проезжает этот участок, и итоговое показание одометра фиксируется. Далее, можно вычислить 2 различных тарировочных коэффициента, и применять их оба по обстоятельствам:

15.6.1. показание одометра на тарировочном участке делим на известное расстояние этого участка – определяем коэффициент, на который нужно умножать расстояния в легенде, чтобы получать расчетные показания одометра на позициях или расстояния по одометру между ними;

15.6.2. расстояние тарировочного участка делим на показание одометра на этом участке – определяем коэффициент, на который нужно умножать показания одометра, чтобы получать значения легенды, которым соответствует текущее показание одометра.

16. Таблица штрафов

№	Описание нарушения	Пункт(ы) Регл-та	Штраф
16.1.	Отсутствие при подаче заявки у экипажа документов на автомобиль и выполняющего обязанности Пилота	2.3.	Отказ в приеме заявки
16.2.	Неработоспособность/отсутствие на ТИ: - лампы ближнего/дальнего света - дворники - сигнальные лампочки (поворотники, «аварийка») - автомобильная аптечка - огнетушитель - знак аварийной остановки - ремни безопасности (на «занятых» местах) - раллийный знак «ОК / SOS»	4.2.	- 1 минута за каждую лампу - 1 минута - 30 сек. за каждую лампу - 5 минут - 5 минут - 5 минут - 5 минут за каждый - 3 минуты
16.3.	Обман на любой Технической Инспекции	4.3.	30 минут
16.4.	Выявление запрещенного штурманского оборудования	4.4.	до старта – изъятие до финиша после старта - дисквалификация
16.5.	Факты нарушений ПДД, зафиксированные судьями или (только при наличии фото - и видео)* другими экипажами: 1. превышение скорости на каждый 1 км/ч 2. несоблюдение знаков/разметки (кроме п.3) 3. запрещенный выезд на полосу встреч. движения* или движение на запрещающий сигнал светофора* 4. прочие нарушения*	6.1., 12.10.	- 1 минута - 2 минуты за каждый факт - 30 минут за каждый факт - 1 минута за каждый факт
16.6.	Неподчинение требованиям организаторов/судей, касающихся непосредственно участия в ралли	6.1.	1й факт – 30 минут, 2й факт – дисквалификация
16.7.	Непристегнутый ремень безопасности	6.3.	3 минуты за каждый факт
16.8.	Движение по трассе ралли без ближнего света	6.5.	1 минута за каждый факт
16.9.	Преднамеренная блокировка трассы ралли	6.7.	30 минут
16.10.	Невыставление знака «ОК» при остановке на трассе ралли (кроме перерывов между КВ), движение по трассе со знаком	6.8.-6.9.	1 минута за каждый факт
16.11.	Невыставление (при имевшейся возможности) знака аварийной остановки при остановке на трассе ДС: - если автомобиль находится вне траектории - если автомобиль находится на траектории	6.8.	5 минут 15 минут
16.12.	Пересечение зоны контроля судейского пункта на буксире	7.7.	Неотметка на пункте (п.15.24.)
16.13.	Отказ разместить бортовые номера Отказ разместить дополнительные рекламные наклейки	8.2. 8.3.	Отказ в старте Оплата +1 стартовый взнос
16.14.	Отсутствие/нечитабельность бортовых номеров, делающее невозможным идентификацию экипажа	8.5. 8.6.	- задержка до исправления - неотметка на пункте (п.15.24.)
16.15.	Исправления, внесенные в КК самим экипажем	10.5.2.	30 минут за каждый факт
16.16.	Несдача КК на финише ралли (в т. ч. по причине утраты)	10.5.5.	Неотметка на пункте (п.15.24.)
16.17.	Неостановка на пункте обязательной остановки	11.2.	Неотметка на пункте (п.15.24.)
16.18.	Превышение необходимой длительности пребывания в зоне контроля судейского пункта	11.6.	1 минута за каждый факт
16.19.	Осуществление сервисных работ в запрещенных зонах (судейские пункты, дистанции ДС)	10.9.	5 минут за каждый факт
16.20.	Обгон в зоне судейского пункта	10.11.	10 минут за каждый факт
16.21.	Пропуск судейского пункта, в т. ч. при обгоне	11.10.	Неотметка на пункте (п.15.24.)
16.22.	Прибытие или проезд местоположения судейского пункта после истечения установленного официального времени его работы, если пункт уже снят (нет ни знаков, ни судей)	11.11.	Неотметка на пункте (п.15.24.)
16.23.	1. Неотметка на КВ старта, финиша, ВКВ, КП, БКП 2. Неотметка на любом КВ, кроме указанных в п.1. 3. Неотметка на пункте старта ДС (с места) 4. Неотметка на пункте финиша ДС с остановкой 5. Неотметка на пункте финиша одного и старта другого ДС	11.12	30 минут 60 минут худший. результат на ДС +20 мин. худший. результат на ДС +20 мин. худший. результат на ДС+ 20 мин. (по каждому из двух соотв. ДС)
16.24.	Подача КК на пункте КВ вне промежутка «чч:мм:01»-«чч:мм:59»	12.3.	1 минута за каждую 1 минуту разницы между расчетным и фактическим временем «чч:мм» подачи судье КК
16.25.	Въезд в занятую зону контроля пункта КВ	12.6.	1 минута
16.26.	Опережение сверх льготы на пункте ВКВ, за каждую 1 минуту	12.9.2.	1 минута
16.27.	Остановка / изменение направления движения в зоне контроля пункта ВКВ	12.9.2.	1 минута + идет в зачет зафик-сированное время остановки
16.28.	Фальстарт при старте на ДС	13.4.1.	1 минута
16.29.	Опоздание по вине экипажа на старт ДС относительно назначенного времени явки, за каждую 1 секунду	13.4.3.	1 секунда
16.30.	Невыполнение «финиша базой» на СЛ, РТ (в т. ч. ПФ РТ): - проезд финиша без попытки остановки - выезд из зоны до фиксации выполнения «базы»	13.5.1.	1 минута 30 секунд
16.31.	Остановка на финише ДС без знаков 11.2.1.-11.2.2. Движение по трассе ДС в обратном направлении Остановка на трассе ДС без соблюдения пп.6.7.-6.8. Остановка/смена направл-я движения перед финишем ДС	13.6.1 13.6.2 13.6.3 13.6.4	5 минут за каждый факт 10 минут за каждый факт 5 минут за каждый факт 1 минута + идет в зачет зафик-сированное время остановки
16.32.	Разница с расчетным временем на РД (в т. ч. ПФ РД) и РГ	13.2.2.	1 секунда за 1 секунду разницы
16.33.	Средняя скорость проезда ДС РУ выше макс. по ПДД Фактическое время проезда РУ больше расчетного	13.7.3.4.	1 минута 1 секунда за 1 секунду опоздания
16.34.	Разница с расчетным временем проезда РУЗС: - отставание от расчетного времени при мин. скорости - опережение расчетного времени при макс. скорости	12.7.4.4.	1 минута 3 минуты
16.35.	Нарушение траектории на СЛ, СП (объезд точки привязки траектории с другой стороны) Любое касание искусств. ограничителей траектории СЛ, СП	13.7.6.4.	15 секунд за каждый факт 5 секунд за каждый факт
16.36.	Доказанные попытки обмана судей и/или организаторов в ходе соревнования, а также при подаче любых претензий как до, так и после публикации предварительных итогов соревнования	14.7.	на усмотрение организаторов, вплоть до классификации на последнем месте, независимо от предварительного результата

Приложение 1 – Пример Маршрутного Листа (МЛ)

Полное описание МЛ – см. п.10.2.

10.2.1. назначенное (или вычисляемое самим экипажем) время старта/финиша

10.2.2. длина в км, с точностью в 3 знака после запятой (т. е. н-р 10м обозначаются как 0,010 км)

10.2.3. заданное время прохождения

10.2.4. средняя скорость или диапазон мин. и макс. разрешенных средних скоростей.

Приложение 2 – Пример Легенды

Полное описание Легенды – см. п.10.4.

1. Позиция - это точка, к которой сделана привязка по расстоянию и/или дополнительной информации. Каждая позиция расположена на отдельной строке легенды, и все позиции ралли пронумерованы.

2. На каждой позиции задано направление дальнейшего движения - схемой (а) или текстом (б).

3. В каждой строке Легенды, как правило (хотя бывают и исключения), указаны расстояния от предыдущей и до следующей позиции, от старта до текущей позиции, а также от нее до финиша ралли.

4. Легенда может содержать "слепые" позиции - только направление дальнейшего движения без привязки по расстояниям. Такой позицией является первая же позиция на местности, полностью совпадающая по схеме с позицией в Легенде.

5. В Легенде могут иметься дорожные знаки, введенные организаторами. Они нарисованы пунктиром, и хотя реально отсутствуют на местности, они полностью эквивалентны по своему действию реальным дорожным знакам из ПДД.

6. В Легенде схематичным изображением щитов судейских пунктов (пп.11.2.-11.3.) указаны судейские пункты (кроме тех, наличие и местоположение не должно быть известно экипажам заранее), а также (только для п.13.4.2) способ прохождения.

Регламент ралли 3 категории Чемпионата Самарской области по любительским ралли 2011