Приложение к приказу начальника дороги от 01.01.2001 № Н/93 |
Порядок взаимодействия
работников дороги в случае вынужденной остановки поезда на перегоне
или станции из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов.
Машинист локомотива при вынужденной остановке поезда на перегоне или станции из-за срабатывания автотормозов должен немедленно сообщать по радиосвязи машинистам следующих за ним и встречных поездов, а так же дежурным по станциям, ограничивающих перегон и поездному диспетчеру.
Особое внимание обратить на ответы машиниста, движущегося по соседнему пути поезда и машиниста вслед идущего поезда.
Одновременно машинист поезда, в котором срабатывали тормоза, должен включить буферные фонари с красным огнём.
Машинист встречного поезда, получив информацию, должен вести поезд в зоне остановившегося поезда с такой скоростью, чтобы можно было остановить его в пределах видимости, если встретится препятствие.
В случае не получения ответа от машиниста встречного поезда, так же в условиях отсутствия времени для сообщения информации встречному поезду о причине остановки, подавать сигнал остановки периодическим включением и выключением прожектора.
В случае остановки грузового поезда на станции по причине срабатывания автотормозов, дежурный по станции обязан немедленно закрыть входные, выходные и маршрутные светофоры, прекратить маневровую работу по смежным путям, до выяснения причины остановки поезда с последующим докладом поездному диспетчеру.
После остановки машинист обязан направить помощника с осмотром по поезду.
Помощник машиниста обязан осмотреть состав и выявить причину срабатывания тормозов, обратив особое внимание на:
- утечку воздуха из тормозной магистрали;
- саморасцеп подвижного состава, при этом обязательно проверяет и записывает номера смежных вагонов и хвостового вагона, немедленно возвращается к машинисту с докладом о выявленных неисправностях и номере хвостового вагона. Машинист обязан сверить номер хвостового вагона по натурному листу и в случае несовпадения доложить по радиосвязи ДСП и ДНЦ и принять меры к закреплению хвостовой части поезда.
Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве автосцепки или саморасцепе на затяжном подъеме, способствующем угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию обязан:
- приготовить маршрут приема хвостовой части поезда на свободный путь;
- по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:
- организовать всеми возможными средствами остановку этих вагонов (установка тормозных башмаков, использование локомотива)
- в случае невозможности остановки, обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского или грузового поезда;
- направить состав в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить подвижной состав или уменьшить вероятность тяжелых последствий;
- информировать работников находящихся на территории станции в зоне надвигающейся опасности.
Если на перегоне оказался поезд встречного направления, поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда. Машинист должен остановить поезд, произвести отцепку локомотива от состава, отъехать на наибольшее расстояние и принять меры к остановке неуправляемого подвижного состава, соблюдая меры личной безопасности.
Начальник Дирекции
управления движением
Начальник Дирекции тяги
