Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Надежность и ремонт автомобилей» для студентов по специальностям 1502000 «Автомобили и автомобильное хозяйство» и 230100 «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования в сельском хозяйстве»

Санкт-Петербургский государственный аграрный университет

Кафедра «Надежность и технический сервис машин»

Методические указания к курсовой работе по

дисциплине «Надежность и ремонт автомобилей»

для студентов по специальностям 1502000

«Автомобили и автомобильное хозяйство» и 230100

«Сервис и техническая эксплуатация транспортных

и технологических машин и оборудования в сельс-

ком хозяйстве»

Санкт-Петербург

2000 г.

Методические указания разработаны канд. техн. наук, доцентом

Одобрено на заседании кафедры «Надежность и технический сервис машин» (протокол № от )

Утверждены и рекомендованы к изданию методической комиссией факультета Механизации АПК СПбГАУ (протокол № от )

Рецензент:

Введение

Курсовая работа является одним из завершающих этапов изучения дисциплины «Надежность и ремонт автомобилей». Основными целями курсовой работы являются:

1)  закрепление теоретических знаний;

2)  овладение методикой расчетов плановых объемов работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобильного парка;

3)  овладение методикой и развитие навыков самостоятельного решения инженерных задач при технологическом проектировании производственных участков по ТО и ремонту автомобилей.

1.  Задание на курсовую работу и ее содержание.

Курсовая работа выполняется по индивидуальному заданию для каждого студента, которое выдается на специальном бланке и подписывается преподавателем.

Исходными данными для планового расчета годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного парка являются:

1)  состав парка автомобилей по их количеству, маркам и срокам эксплуатации (табл.1);

2)  среднесуточный пробег автомобилей по их маркам.

Кроме сведений по составу парка к исходным данным относят условия эксплуатации автомобилей, представленные в табл. 2; эти условия и номер категории условий эксплуатации студент принимает самостоятельно. Климатические условия принимают для варианта эксплуатации в Ленинградской области. Наконец, в качестве исходных данных принимают нормативные значения периодичности ТО и пробегов до капитального ремонта (КР) (табл. 3 и 4 )

Курсовая работа включает в себя графическую часть и расчетно-пояснительную записку. Графическая часть выполняется на ватмане формата А1 и представляет собой технологическую планировку зоны гаража для ТО и ремонта автомобилей. Расчетно-пояснительная записка объемом 25-30 страниц рукописного текста выполняется на писчей бумаге формата А4 и должна содержать разделы, приведенные ниже.

Задание

на курсовую работу по дисциплине «Надежность и ремонт автомобилей» на тему «Проект гаражной зоны для ТО и ремонта автомобилей»

Вариант …

Таблица 1

Парк автомобилей хозяйства, их среднесуточные пробеги и пробеги

с начала эксплуатации (в долях от нормативного пробега до капи-

тального ремонта)

Тип автомобилей и их марки	Кол-во Физ. ед.	Среднесуточ- ный пробег, км	Пробег с начала эксплуатации (в долях от норм. Пробега до КП)
Легковые ГАЗ-2407 УАЗ-469 Автобусы ПАЗ-672 Грузовые УАЗ-4529 ГАЗ-5301 ЗИЛ-130 ЗИЛ-ММЗ-555 КАМАЗ-5320

Дата выдачи задания _________________________________________

Преподаватель __________________ ________________________

О.

Задание получил студент ________________ __________________

О.

Таблица 2

Характеристика категорий условий эксплуатации

(для выбора коэффициента k1)

Категория условий эксплуатации	Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1-Р1Р2Р3	---	---
II	Д1-Р4 Д1-Р1Р2Р3Р4 Д1-Р1Р2Р3	Д1-Р1Р2Р3Р4 Д2-Р1
III	Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4Р5 Д4-Р1Р2Р3Р4Р5	Д1-Р5 Д2-Р2Р3Р4Р5 Д3-Р1Р2Р3Р4Р5 Д4-Р1Р2Р3Р4Р5	Д1-Р1Р2Р3Р4 Д2-Р1Р2Р3Р4 Д3-Р1Р2Р3 Д4-Р1
IY	Д5-Р1Р2Р3Р4Р5	Д1-Р1Р2Р3Р4Р5	Д2-Р5 Д3-Р4Р5 Д4-Р2Р3Р4Р5 Д5-Р2Р3Р4Р5
Y	Д6-Р1Р2Р3Р4Р5

Примечания.

1.  Дорожные покрытия

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);

Д2 – щебень (гравий без обработки, дегтебетон);

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанный вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный мастными материалами, и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

2.  Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря)

Р1 – равнинный (до 200 м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000 м)

Таблица 3

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов

до капитального ремонта, тыс. км

Наименование типа автомобилей	Марка автомобилей	Автомобиль (кузов, кабина, рама)	Двигатель	Коробка передач
Легковые Автомобили Автобусы Грузовые автомобили Прицепы: Одноосные грузоподъемностью до 3 т двухосные грузоподъемностью от 3,0 до 8 т	ВАЗ(кроме 2121) ИЖ-2125 Москвич-2138 ГАЗ-24-27 УАЗ-469 РАФ-2203 ПАЗ-672 КАВЗ-685 ЛАЗ-695Н, -697Н, -695Н, ЛИАЗ-677, -677М, -677Г ИЖ-27151 ЕРАЗ-762А УАЗ-451М ГАЗ-52-04 ГАЗ-53А ГАЗ-53-07 ЗИЛ КАЗ-608 УРАЛ-377 МАЗ-500А МАЗ-5325 КАМАЗ-5320 КРАЗ-257 Все модели Все модели	125 300 140 260 320 250 360 400 380 100 160 180 175 250 300 150 150 250 320 300 250 100 100	125 200 - 180 180 180 200 200 200 100 160 160 100 200 250 150 125 250 275 250 225 - -	125 250 - 180 180 180 200 200 200 100 160 160 175 250 300 150 150 200 275 300 225 - -

Таблица 4

Нормативная периодичность ТО подвижного состава

автомобильного транспорта, км

Тип автомобилей	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000 2800 2500	12000 11200 10000

Содержание расчетно-пояснительной записки

Оглавление

Введение

1.  Расчет годового объема работ по ТО и ремонту автомобилей

1.1.  Определение периодичности технических воздействий и величины простоев автомобилей при ТО и ремонта автомобилей.

1.2.  Расчет планируемого количества и годовой трудоемкости ТО и ремонта автомобилей.

2.  Технологическое проектирование зоны гаража для ТО и ремонта

2.1.  Расчет годовых фондов времени рабочих и оборудования.

2.2.  Расчет состава работающих по ТО и ремонту автомобилей.

2.3.  Подбор и расчет количества ремонто-технологического оборудования.

2.4.  Расчет производственных площадей, участков для ТО и ремонта.

2.5.  Компоновка и технологическая планировка зоны гаража для ТО и ремонта автомобилей.

Литература

  2. Последовательность выполнения расчетов.

2.1.Определение периодичности технических воздействий

и величины простоев автомобилей при ТО и ремонте

Приведенные в табл. 3-4 нормативы периодичности ТО и КР корректируется с помощью ряда поправочных коэффициентов, учитывающие специфику условий эксплуатации, специализацию подвижного состава, природно-климатические зоны и сроки службы подвижного состава (коэффициенты К1; К2; К3; К4). Значение этих коэффициентов приведены в табл. 5-8

Таблица 5

Коэффициент k1 корректирование нормативов

зависимости от условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до капительного ремонта	Расход запасных частей
I	1,0	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9	1,1
II	0,8	1,2	0,8	1,25
IY	0,7	1,4	0,7	1,40
Y	0,6	1,5	0,6	1,65

Примечание: 1. После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

2. При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент k2 принимается равном 0,7 для III категории эксплуатации; 0,6 – для IY категории эксплуатации и 0,5 – для Y категории.

3. При корректировании норм расхода запасных частей для двигателя коэффициент k2 составляет 1,4 – для III категории условий эксплуатации; 1,65 – для IY категории и 2,0 – для Y категории.

Таблица 6

Коэффициент k2 корректирования нормативов в зависимости от

модификаций подвижного состава и организации его работы.

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
Трудоемкость ТО ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Базовый автомобиль Седельные тягочи Автомобили с одним прицепом Автомобили с двумя прицепами Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км То же, с плечом до 5 км	1,00 1,10 1,15 1,20 1,15 1,25	1,0 0,95 0,90 0,85 0,85 0,75	1,00 1,05 1,10 1,20 1,20 1,30

Таблица 7

Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости

от природно-климатических условий k3

Характеристика климата	Нормативы
Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег до КР	Расход з/частей
Умеренный (Ленинградская область)	1,0	1,0	1,0	1,0

Таблица 8

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта (k4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте

(k/4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
Легковые	Автобусы	Грузовые
К4	К/4	К4	К/4	К4	К/4
До 0,25 Св 0,25 до 0,5 Св 0,5 до 0,75 Св 0,75 до 1 Св1 до 1,25 Св 1,25 до 1,5 Св 1,5 до 1,75 Св 1,75 до 2 Свыше 2	0,4 0,7 1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1	0,7 0,7 1,0 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

С учетом приведенных выше нормативов и поправочных коэффициентов к ним расчетные значения периодичности ТО и КР определяются по формулам:

а) периодичность ТО-1

,

где - нормативное значение периодичности ТО-1, км (табл.3);

- поправочный коэффициент, учитывающий условия эксплу-

атации (табл.5)

б) периодичность ТО-2

,

где - нормативное значение периодичности ТО-2, км (табл. 3);

Полученные значения и округлить до целых сотен, чтобы их величины были кратными 4.

в) периодичность КР

,

где - нормативный пробег автомобилей до КР, км (табл. 4)

- коэффициент, учитывающий тип и модификацию автомобилей

(табл. 6);

- коэффициент, учитывающий природные климатические зоны

(табл 7);

- коэффициент, учитывающий соотношение автомобилей в хо-

зяйстве с пробегами до 1-го капитального ремонта и после

него.

,

где - число автомобилей в хозяйстве с пробегам и до КР, физ. ед.

- число автомобилей в хозяйстве с пробегами после КР, физ. ед

Кроме того, рассчитывается величина простоев автомобилей в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега:

,

где - нормативное значение простоев автомобилей в ТО-2 и ТР,

дн/1000 км, (табл.9);

- поправочный коэффициент, учитывающий выполнение работ

по ТО-2 и ТР в межсменное время,

При этом, чем больший объем работ предусматривается выполнять по ТО и ТР в межсменное время (например, для крупных автохозяйств), тем меньше значение этого коэффициента и наоборот

Результаты расчетов по корректированию рассмотренных нормативов целесообразно свести в таблицу по рекомендуемой форме

(табл 11)

Таблица 9

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт в хозяйстве, дн/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном предприятии
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили грузоподъемностью, т от 0,3 до 5,0 от 5,0 и более Прицепы	0,3 – 0,4 0,3 – 0,5 0,4 – 0,5 0,5 – 0,55 0,1 – 0,15	18 20 15 22 -

2.2.  Расчет планируемого количества и годовой трудоемкости,

ремонта и ТО автомобилей.

Для этого расчета необходимо предварительно определить плановый коэффициент технической готовности автомобилей данной марки.

где - среднесуточный пробег автомобилей данной марки, км (табл.1)

- норматив простоя автомобиля при кап. ремонте, дней (табл.9);

- время транспортировки автомобиля на ремонтное предприятие

дней. Принять =4-6 дней.

Далее рассматривают коэффициент использования автомобилей данной марки.

где Др и Дк – соответственно, количество рабочих и календарный дней

в году для хозяйства, дней

Значения коэффициентов аГi и аИi занести в табл. 12 отчета

После установления коэффициентов аГI и аИi определяют пробег данной группы марки автомобилей за год

где - число автомобилей данной марки в хозяйстве, физ. ед.

Далее рассматривают число ремонтно-обслуживающих воздействий по группам автомобилей за год по формулам:

а) количество капитальных ремонтов

б) количество ТО-2

в) количество ТО-1

.

Результаты расчета по данным формулам целесообразно свести в таблицу по рекомендуемой форме (табл.12)

Далее рассчитывают трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (капитальный ремонт выполняется на авторемонтном заводе). Для этого сначала корректируют трудоемкости ТО и ТР применительно к автопарку хозяйства и условиям эксплуатации автомобилей, используя поправочные коэффициенты и занося результаты расчетов в табл. 12.

;

;

где tH1i, - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

чел-ч. (табл.10)

- нормативная трудоемкость текущего ремонта автомобилей

i-ой марки, чел-ч/1000 км (табл.10)

- коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР автомобилей (табл.8)

Наконец, рассчитывают трудоемкости ТО и ТР по маркам автомобилей и в целом по автопарку хозяйства (i - число марок автомобилей, i=1;2), т. е. результаты расчетов также сводят в таблицу по рекомендуемой форме (тал.12)

, ,

Таким образом, годовой объем работ по ТО и ремонту для автопарка в целом составит:

Таблица 10

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей и прицепов

Наименование типа автомобилей	Марка автомобиля	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт, чел-ч/1000 км
Чел-ч на одно обслуживание
1	2	3	4	5	6
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили	ВАЗ (кроме 2121) ИЖ, АЗЛК ГАЗ-24-01 ГАЗ-2707 УАЗ-469 РАФ-2203 ПАЗ-672 КАВЗ-685 ЛАЗ-695Н; -697Н; -697Р ЛАЗ-695НГ ЛИАЗ-677; -677М ИЖ-27151 ЕРАЗ-762А УАЗ-451М ГАЗ-52-04 ГАЗ-53А ГАЗ-53-07 ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 КАЗ-Б08 УРАЛ-377 МАЗ-5325 МАЗ-500А КАМАЗ-5320 КРАЗ-257	0,30 0,35 0,50 0,52 0,50 0,70 0,70 0,80 0,95 1,00 0,2 0,3 0,3 0,4 0,42 0,57 0,45 0,60 0,35 0,55 0,30 0,30 0,50 0,50	2,3 2,5 2,9 2,2 4,0 5,5 5,5 5,8 6,6 7,5 2,2 1,4 1,5 2,1 2,2 2,6 2,5 3,1 3,5 3,8 3,2 3,4 3,4 3,5	9,2 10,5 11,7 21,1 15,0 18,0 18,0 24,0 25,8 31,5 7,2 7,6 7,7 9,0 9,1 10,3 10,6 12,0 11,6 16,5 12,0 13,8 14,5 14,7	2,8 3,0 3,2 7,9 4,5 5,3 5,5 6,5 6,9 6,8 6,8 2,9 3,6 3,7 3,7 3,9 3,6 3,8 4,6 6,0 5,8 6,0 8,5 6,2

Таблица 11

Результаты расчета откорректированных периодичностей ТО и КР автомобилей и

величины их простоев в ТО и КР

Тип автомобилей и их марки	Поправочные коэффициенты для расчета периодичностей ТО и КР	Расчетные значения периодичности ТР и КР, км	Величина простоя в ТО и ТР, дней/1000 км
K1	K2	K3	K4	ТО-1	ТО-2	КР
Легковые ГАЗ-24-07 УАЗ-469 ……….. Автобусы РАФ-2203 ПАЗ-672 ………… Грузовые ИЖ-27151 ЕРАЗ-762 А ………

Таблица 12

Результаты расчета количества ремонтно-обслуживающих воздействий и их трудоемкости

Тип автомобилей и их марки	Коэффициенты	Количество ремонтно-обслуживающих воздействий, ед	Трудоемкость ремонтно-обслуживающих воздействий
ТО-1, чел-ч	ТО-2, чел-ч	ТР, чел-ч
aГ	aИ	NТО-1i	NТО-2i	NКР-i	t1i	Т1i	t2i	T2i	tpi	Трi,
Легковые ГАЗ-24-07 УАЗ-469 ……. Итого по легковым автомобилям Автобусы РАФ-2203 ПАЗ-672 ……… Итого по автобусам Грузовые УАЗ-452Д ГАЗ-53-07 ……… Итого по грузовым	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	- - -	Т1лег Т1авт Т1гр	- - -	Т2лег Т2лег Т2гр	- - -	Трi Травт Тргр
Итого по видам ТО и ТР, чел-ч	-	-	-	-	-	-	Т1	-	Т2	-	Тр
Всего, чел-ч	ТТор=Т1+Т2+Тр

Наконец, следует учесть трудоемкость прочих работ Тпр (восстановление и изготовление деталей, изготовление и ремонт приспособлений и т. п), а также трудоемкость устранения аварийных отказов Туо (т. е. внепланового текущего ремонта):

Таким образом, суммарная плановая годовая трудоемкость ремонтных работ будет равна: