Приложение
к приказу начальника дороги
от 01.01.2001 № Н/93
Порядок действий локомотивных бригад моторвагонных поездов
при вынужденной остановке на перегоне, оказании помощи вслед идущим моторвагонным поездом
При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом.
Соединение моторвагонных поездов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов, с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи, по форме:
«Машинисты поездов № … и № … соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции …, ДНЦ …».
После получения приказа машинисты обоих моторвагонных поездов согласуют свои действия по радиосвязи. Машинист остановившегося поезда сообщает точное место нахождения хвостового вагона своего поезда. Получает и подтверждает правильность восприятия ординаты нахождения хвостового вагона. Сообщает количество вагонов в составе. Передает сведения о техническом состоянии секций и тормозного оборудования, возможности участия в тяге и управлении тормозами.
Помощник машиниста поезда, затребовавшего вспомогательный локомотив, должен установить петарды на расстоянии 1000 метров от хвостового вагона поезда, со стороны оказания помощи.
Машинист поезда, следующего на соединение, после подтверждения правильности восприятия ординаты нахождения хвостового вагона остановившегося поезда (не менее чем за 2000 метров от остановившегося поезда), следует по сигналам автоблокировки, проследует проходной светофор, занятого блок-участка, при запрещающем показании, и продолжает движение со скоростью не более 20 км/час. Применяет ступень регулировочного торможения и останавливает поезд на расстоянии не менее 50 метров от хвостового вагона остановившегося поезда. После отпуска и зарядки тормозов поезда приводит состав в движение и останавливает поезд на расстоянии 10 – 5 метров от хвостового вагона, остановившегося поезда.
Помощник машиниста проверяет работу автосцепок головного вагона своего и хвостового вагона остановившегося поезда на сцеп и саморасцеп, подает команду на сцепление. Отпустив и зарядив тормоза поезда, машинист следует на соединение со скоростью не более 3 км/час.
После соединения поездов машинист (поезда оказывающего помощь) подготавливает тормозное оборудование своего состава для управления тормозами из головной кабины поезда, затребовавшего помощь. Машинист поезда, затребовавшего помощь, дает команду помощнику машиниста на соединение рукавов и открытие концевых кранов тормозной магистрали. В процессе зарядки тормозов машинист поезда оказывающего помощь лично убеждается в правильности сцепления составов, соединении воздушных рукавов и открытии концевых кранов между ними.
По радиосвязи машинисты соединенных поездов обмениваются информацией о результатах сцепления и состояния тормозов поездов. Машинистами координируются действия для остановки на посадочных пассажирских платформах.
Производится сокращенное опробование тормозов по действию тормозов хвостового вагона поезда, оказывающего помощь и головного вагона остановившегося поезда.
Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.
При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда, управление тягой поездом и тормозами соединенных поездов производится из головной кабины второго поезда, после выключения источника питания электропневматических тормозов и перехода на автоматические тормоза.
Перед отправлением, в целях исключения саморасцепа, машинист второго поезда лично расклинивает сигнальные отростки обоих автосцепок специальными клиньями, закрепляет, сверху, в зевах автосцепок предмет (изношенную тормозную колодку, ручной тормозной башмак и др.), для исключения движения головок автосцепок, относительно друг друга на расцепление.
Скорость следования не должна превышать 25 км/час. Все действия согласовываются по радиосвязи. Локомотивная бригада головного поезда следит за движением и при необходимости принимает меры к остановке экстренным торможением (срывом стоп-крана, переводом ручки комбинированного крана в положение экстренного торможения и другими способами). Машинист второго поезда, при внезапном самопроизвольном падении давления в тормозной магистрали, применяет экстренное торможение краном машиниста.
Проверку тормозов на их действие, при управлении тормозами из головной кабины второго поезда, производить на благоприятном профиле, до полной остановки поезда.
При неисправности радиосвязи, на одном из моторвагонных поездов, их следование сдвоенным составом запрещается.
Начальник Дорожной дирекции
по обслуживанию пассажиров
в пригородном сообщении
