Вопрос дня
17.01.2013
Устраивает ли вас система повышения квалификации?
Евгений Сазонов, заместитель начальника эксплуатационного вагонного депо Челябинск:
– Обучать кадры и повышать их квалификацию надо при максимальном приближении к производству. В своё время у нас в депо стоял учебный вагон. Был свой преподаватель, который нам, молодым осмотрщикам, давал теоретические знания, а практику под его руководством мы оттачивали на этом вагоне. Та наука до сих пор в памяти.
Сейчас же, придя в депо после техшколы, 60–70% обучившихся не могут сдать экзамены. Мы бы хотели сами обучать для себя кадры, но нет на это лицензии. А получить на неё право не можем.
Сергей Картазаев, заместитель начальника дистанции пути Горький-Московский по кадровым и социальным вопросам:
– Все учебные заведения, куда мы направляем специалистов для повышения квалификации, имеют высокий материально-технический и преподавательский уровень.
В качестве пожелания. Хотели бы, чтобы Горьковский учебный центр оформил документацию, которая позволяла бы не только преподавать, но и давать официальные свидетельства о прохождении работником полноценного курса повышения квалификации.
Михаил Амельченко, заместитель начальника станции Тырган:
– В прошлом году я повышал квалификацию по охране труда в специализированном Новосибирском центре. Мне понравилось, что преподаватели дают очень подробную и свежую информацию по законам, с учётом последних дополнений и поправок.
Чего не хватает? Хотелось бы больше наглядных стендов, тренажёров. Словом, практической части. Тогда усваивать материал будет проще.
Михаил Новиков, начальник Воронежской дорожной технической школы машинистов локомотивов:
– Уже не первый год машинисты проходят у нас повышение квалификации на 1–2-й классы по ускоренной программе. Учатся один месяц. Неоднократно звучали отзывы, что этого времени мало.
Лучше было бы ту же программу проходить за два месяца. Конечно, с этими людьми не надо изучать локомотив, они уже его знают досконально, но некоторое время всё-таки требуется на обновление знаний. Изучаем в основном новые инструкции и приборы безопасности, отрабатываем нестандартные ситуации. Занятия начинаются в 8.00 и длятся до 15.45. Но это только основные, затем дополнительные и самоподготовка. В итоге день загружен до 21–22 часов.
Поэтому некоторые и жалуются на интенсивность программы. Однако на качестве полученных знаний это негативно не отражается. Экзамены принимают руководители Дирекции тяги, и они всегда остаются довольны своими работниками. Да и некоторые машинисты сами радуются интенсивному обучению, можно быстрее повысить класс, рассчитывать на прибавку к зарплате и пораньше вернуться домой.
Сергей Тенихин, заместитель начальника по качеству и ремонту локомотивного ремонтного депо Свердловск:
– Система повышения квалификации у нас отлажена чётко. Этому способствует и то обстоятельство, что на территории депо есть учебный центр Свердловской дороги. Он был создан для подготовки слесарей и помощников машинистов. Центр хорошо оснащён. Есть тренажёры новых локомотивов – «Синара» и «Гранит». Курсы подготовки рассчитаны на 80 часов с отрывом от производства. Группы меняются каждые две недели. Тут же теория совмещается с практикой. Занятия живые и увлекательные.
В переобучении заинтересованы все, особенно рвётся на курсы молодёжь. Кроме того, здесь материальное стимулирование: от разряда зависит размер заработной платы. С другой стороны, в условиях дефицита кадров курсы переподготовки желательно было бы проводить без отрыва от производства.
Дмитрий Соколов, машинист локомотивного эксплуатационного депо Лихоборы-Окружные:
– Система меня полностью устраивает. В нашем депо трудностей с повышением квалификации нет. Всех желающих повысить свой класс отправляют на обучение.
Дмитрий Незамаев, диспетчер оперативного отдела службы автоматики и телемеханики Забайкальской дирекции инфраструктуры:
– В целом система повышения квалификации устраивает. Периодичность и прочее соблюдается.
Только вот с новыми программами, в которых работаем, бывают затруднения. Например, Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой вводят. Некоторым ещё не совсем понятно, как с ней работать. И час-два занятий, ей посвящённых, мне кажется, маловато.
Газета «Гудок» №6 17 января 2013 г.
