Участник гонок может иметь для каждого тура только одного помощника. Помощник выпускает модель во время старта и дает пилоту устную информацию, касающуюся полета модели, а также сообщает о сигналах судей.
В случае столкновения или соприкосновения друг с другом двух моделей, они должны быть немедленно посажены, даже если могут продолжать полет. Начальник старта, прежде чем даст свое согласие на повторение тура, должен убедиться, что модели не разрушены.
Определение победителя
Время полета каждой модели измеряется с точостью до 0,1 с. Отсчет времени начинается в момента, когда участник гонки получит команду старт и заканчивается, когда модель пересечет в полете линию финиша.
За каждый тур присуждаются баллы в соответствии с занятым местом, а именно: за первое место 4 балла, за второе - 3, за третье - 2 и за четвертое - 1 балл.
Если модель не пролекругов или ее пилот был дисквалифицирован, участнику ставится ноль баллов.
Победителем гонки является тот участник, который во всех турах получает наибольшее количество баллов.
Если на первом месте окажется больше, чем один гонщик, то проводятся дополнительные туры до выявления победителя.
Визуализация правил. Автор - Дмитрий Самохвалов
Модели планеров для парения в динамических потоках - Класс F3F
Это соревнование на скорость для горных радиоуправляемых планеров. Итоговый результат должен определяться по, как минимум, четырем турам. Организатор должен определить количество проводимых туров в соответствии с имеемым временем.
По своим характеристикам эти планера повторяют класс F3B, но соревнования проходят по отличающимся правилам: требуется пролететь 10 кругов по курсу, проложенному на склоне горы.
Технические требования:
· максимальная несущая площадь 150 дм²;
· максимальная масса модели 5 кг;
· максимальная удельная нагрузка 75 г/дм²;
· минимальная удельная нагрузка 12 г/дм²;
Спортсмен может использовать три модели в соревновании. Спортсмен может комбинировать части моделей между раундами. Модель, используемая для полета после переоборудования должна соответствовать требованиям этих правил. Дополнение балласта (который должен быть расположен внутри модели) и/или изменение углов установки позволяется. Изменение геометрии или площади несущей поверхности позволяется, только если это приводится в действие на расстоянии, по радиоуправлению.
Пилот имеет одну попытку на каждом полете. Попытка может быть повторена если:
- попытке запуска затруднена, блокирована или прерывается обстоятельствами вне контроля пилота, должным образом засвидетельствованного официальными судьями;
- его модель сталкивается с другой моделью в полете или с другим препятствием, и пилот не виноват в этом;
- полет не был оценен из-за ошибки судей;
- модель (т. е. центр тяжести) не в состоянии пройти выше горизонтальной плоскости уровня стартовой области, в течение пяти секунд после перехода на базу, из-за обстоятельств вне контроля пилота, должным образом засвидетельствованного официальными судьями.
Повторение полета должно проводится как можно скорее, с учетом местных условий и используемых радиочастот. Если возможно, планер может остаться в воздухе и должен опуститься до высоты запуска, снизить скорость и располагаться в районе старта перед новым 30-ти секундным отсчетом времени начатым судьей.
Отмена Полета
Полет считается официальным, когда попытка выполнена, независимо от того, какой результат получен.
Полет официален, но получает нулевой результат если:
- пилот использовал модель, не соответствующую правилам FAI;
- модель теряет любую часть во время полета;
- помощник консультирует (информирует) пилота в течение хронометрируемой части полета;
- моделью управляет не пилот;
- полет не осуществлен;
- модель приземляется вне назначенной области приземления;
- модель не стартовала в течение одной минуты с момента, подачи команды "Старт";
- модель (т. е. центр тяжести) не в состоянии пройти выше горизонтальной плоскости уровня стартовой области, в течение пяти секунд после перехода на базу.
Организация запусков
Полеты должны быть выполнены от тура к туру. Порядок стартов участников определяется жеребьевкой с учетом используемых радиочастот.
Пилот имеет право на три минуты подготовительного времени с момента, вызова на место предстартовой подготовки.
По истечении трех минут, судья на старте может дать команду стартовать. После этого пилот или его помощник должны запустить модель в течение одной минуты. Запуск модели осуществляется с означенной стартовой области.
Если возможно, стартовая область, включая звуковую систему, должна быть расположена в середине дистанции от вешки А до вешки Б (середине базы).
Время от запуска до момента, когда модель первый раз пересекает границу стартовой вешки для хронометража, не должно превысить тридцать секунд.
Если модель не пересекла границу стартовой вешки А в течение этих тридцати секунд, время полета начинает отсчитываться по истечении этих тридцати секунд. Этот момент начала отсчета времени должен быть объявлен судьями.
Задача полета состоит в том, чтобы пролететь 10 раз дистанцию (базу) в 100 метров за кратчайшее время с момента, когда модель пересекла стартовую вешку А в направлении вешки Б, обозначающие границы базы. Если имеются неустранимые препятствия для создания базы длинной 100 м., она может быть короче, но не менее 80 м. Это исключение не применимо для мировых или континентальных чемпионатов.
База должна проходить по краю склона и отмечена по концам двумя ясно видимыми флагами. Организатор должен гарантировать, что линии границ базы (створ А и створ В) взаимно параллельны и обе перпендикулярны к склону.
В зависимости от обстоятельств, эти две границы отмечены соответственно границей A и границей Б базы.
Граница A - официальная стартовая граница базы. Назначенное лицо объявляет прохождение планером (то есть носом фюзеляжа модели) любой границы базы звуковым сигналом. Кроме того, сигнал подается в первый раз, когда модель пересекает границу базы А в направлении границы B при старте прохождения дистанции.
Безопасность
Организатор должен отметить линию безопасности, представляющую вертикальный границу, которая отделяет зону полетов от области, где размещаются судьи, спортсмены, помощники и зрители. Пересечение линии безопасности любой частью планера в течение хронометрируемого полета будет оштрафовано 100 очками, которые вычитаются после преобразования. Штраф не должен вычитаться из результатов текущего тура (вычитается из суммы результатов всех туров). Организатор должен назначить одного судью, для наблюдения за возможным пересечением линии безопасности, использующим при этом оптическое устройство.
Оценка
Результаты полетов должны оцениваться двумя судьями, которые не должны быть одними и теми же для всех участников.
Задача судей состоит в том, чтобы управлять полетами, следить, чтобы полет был выполнен согласно правилам, точно измерять время полета и гарантировать правильность пройденного расстояния.
Выигрыш
Результатом полета является время в секундах и сотых частях секунд, полученных каждым пилотом. При вычислении результата тура, результаты участников должны быть преобразованы согласно формулы: 1000 х (Pi/Pw, где Pw - лучшее время в туре, и Pi - результат участника.
Классификация
Сумма результатов по турам определяет положение участника в заключительной классификации. Если проводилось более трех туров, то отбрасываются результаты одного худшего тура участника. Если проводилось более четырнадцати туров, то отбрасывается результаты 2-х худших туров. Если среди 5-ти лучших результатов есть одинаковые, то туры проводятся до тех пор, пока результаты не станут разные. Если это невозможно, то результаты отбрасываемого тура определяют место этих участников.
Соревнование должно быть проведено на подходящем участке.
Любые изменения места полета и мест посадки могут быть сделаны только между турами.
Прерывания: проведение текущего тура может быть прервано если:
- сила ветра постоянно ниже 3 м/с или больше чем 25 м/с (6-55mph);
- направление ветра постоянно отклоняется больше чем 45O от линии перпендикуляра направлению полета.
Если эти условия возникают в течение полета, пилот имеет право на перелет.
Проходящий тур должен быть прекращен:
- перерыв длится больше чем тридцать минут;
- меньше чем 50 % участников были в состоянии выполнить задачу, вызванную неблагоприятными условиями. Без условия "постоянно" (то есть 20 секунд) встречающихся и таким образом вызвавших перелеты.
Модели мотопланеров (класс F3G)
Модели планеров для полётов по маршруту (класс F3H)
Модели планеров с запуском буксировочным самолётом (класс F3I)
Радиоуправляемые модели планеров для полётов в термических потоках - Класс F3J
Упрощенные планеры. Ограничения к планерам соответствуют классу F3B, но отличающиеся правила проведения соревнований позволяют делать конструкцию проще.
В каждом туре соревнований участники разделяются на группы по 8-10 человек (минимум 6). Допускается только ручная затяжка планера, с участием двух ассистентов. Для каждого участника в группе учитываются баллы за продолжительность полета и точность посадки в рамках отведенного группе рабочего времени (10 минут), 1 балл за секунду полета плюс максимум 100 баллов за посадку в центр круга радиусом 15 метров, по 5 баллов отнимаются за каждый метр удаления от центра. За превышение группового полетного времени менее одной минуты снимается 30 баллов, более одной минуты полет не засчитывается. Первый чемпионат мира в классе F3J состоялся в 1998 году.
Модели планеров с метательным стартом «с рук» - Класс F3K
Соревнования по радиоуправляемым метательным моделям планеров представляют собой несколько различных упражнений, в которых пилоты должны запускать модель вручную. Соревнования должны состоять как минимум из пяти туров. Если организаторы проводят большее количество туров, их количество должно быть объявлено до начала соревнований. В связи с плохими метеоусловиями или другими факторами количество туров и количество туров идущих в зачет соревнований может быть уменьшено (допускается проведение менее 5 туров). В случае если проводится менее 5 туров, результаты всех туров используют для окончательного подсчёта очков.
В соревнованиях используют модели со следующими ограничениями:
· Размах крыла максимальный - 1500 мм
· Вес максимальный - 600 г
· Радиус носа, минимальный (как в F3B) - 5 мм
Модель должна быть запущена вручную и управляется по радио, действующим на неограниченное число поверхностей.
Запрещено использование гироскопов и вариометров на модели и любых других устройств, передающих сигнал с модели пилоту.
Модель может быть оборудована отверстиями, ориентирами или приспособлениями, которые позволяют лучший захват модели самолета вручную, которые должны быть недвижимой частью модели. Штырь для захвата модели должен быть жесткой неотъемлемой частью модели, он не должен растягиваться или сжиматься. Устройства, которые не остаются частью модели в течение и после запуска, не допускаются.
Модели аппаратов легче воздуха - воздушные шары, дирижабли (класс F3L)
Акробатические модели воздушных судов с мотоустановкой предназначенные для полетов в закрытых помещениях - Класс F3P
Определение "радиоуправляемые акробатические модели воздушных судов с мотоустановкой предназначенные для полетов в закрытых помещениях".
Модели воздушных судов, но не вертолеты, которые летают в закрытых помещениях (обычно в зале) и способные к аэродинамическому управлению при помощи управляющих поверхностей по крену (пер.: в оригинале "по дистанции"), направлению и высоте со стороны пилота находящегося на земле и использующего радиоуправление.
Общие характеристики радиоуправляемых моделей воздушных судов с мотоустановкой предназначенные для полетов в закрытых помещениях:
Максимальный общий вес - 300 г
Внешние части, выдающиеся за пределы модели и способные представлять опасность (то есть стойки шасси, валы и прочее), должны быть закрыты с целью предупреждения травм.
Ограничение на источник энергии: Может применяться любой подходящий источник энергии за исключением тех, что загрязняют воздух. Модели воздушных судов на электрической тяге ограничены максимумом в 42 вольта входной цепи.
Радиооборудование должно быть типа разомкнутого контура (то есть не иметь обратной связи с борта воздушного судна на землю). Автоматические средства контроля использования сил инерции, гравитации или иных типов земного происхождения запрещены.
Не разрешаются:
Быстрые переключатели с автоматической привязкой ко времени исполнения.
Заранее запрограммированные устройства для автоматического исполнения серии команд.
Автоматические средства для выравнивания положения крыла.
Изменение шага винта с автоматической привязкой ко времени исполнения.
Любые типы систем голосового распознавания.
Любые типы обучающих систем вызывающие анализы типа "от маневра к маневру" или "от полета к полету"
Определение "помощник" и количество помощников.
Помощником может быть руководитель команды, другой соревнующийся или любое другое официально зарегистрированное лицо. Каждому пилоту разрешается иметь одного помощника на все время одного полета.
Количество полетов.
Участники соревнований имеют право на одинаковое количество полетов. Только полностью завершенные круги соревнований идут в зачет.
Определение "попытка".
Попыткой считается факт разрешения пилоту выйти на старт.
Замечание: Если мотор отказывается запускаться в течении одной минуты после разрешения выйти на старт, соревнующийся обязан немедленно освободить пространство для следующего участника соревнований. Если мотор остановился после начала взлета, но прежде чем модель воздушного судна оказалась в воздухе, пилот имеет право на повтор попытки через одну минуту предстартовой подготовки.
Количество попыток.
Каждый соревнующийся имеет право на одну попытку в каждом официальном полете.
Замечание: Попытка может быть оспорена на уровне руководителя полетов только в случае возникновения непредвиденных внешних причин, по вине которых модель соревнующегося не смогла стартовать (например: пересечение радиочастот). Аналогично, в полете прерванном по любым обстоятельствам независящим от пилота, соревнующийся имеет право на повторный полет, но оценке подлежат лишь те маневры, что должны были следовать после момента прекращения предыдущего полета и, соответственно, не были оценены.
Определение "официальный полет".
Официальным полетом считается любая попытка независимо от результата.
Оценка.
Каждому маневру может быть выставлена оценка от 10 до 0 с любым приращением, каждым судьей в течении полета. Эти оценки умножаются на коэффициент, варьируемый в соответствии со сложностью маневра. Любой незаконченный маневр должен быть оценен 0. Маневры должны исполняться таким образом, чтобы они были четко видны судьями. Если судья по неким причинам не смог контролировать выступление участника или не имел возможности наблюдать маневр целиком, он может поставить оценку "не наблюдал" (Н. Н.). В этом случае, для конкретного маневра судейская оценка будут складываться из баллов выставленных другими судьями. Центральные маневры должны быть расположены максимально близко над центральной линией полетной зоны, а разворотные маневры справа и слева от нее. Нарушения этого правила приводит к снижению оценки каждым из судей пропорционально уровню нарушения.
В выступлении под музыку оценивается стиль полета, артистизм и общее впечатление оценкой от 10 до 0 с приращением 0.5 бала, каждым судьей по результатам всего полета.
Судьи должны располагаться (пер.: в оригинале "сидеть") на линии параллельно самой длинной стене зала в середине относительно боковых стен и напротив, если смотреть со стороны самой длинной стены.
Зона полетов ограничена полом, потолком и стенами зала, а также линией безопасности (линия на которой находятся судьи). Модель воздушного судна ни в коем случае не должна пересекать линию безопасности. Центральная линия зоны полетов протягивается (представляет перпендикуляр) к длинной стене и находится посередине между стен зала. Рекомендованные размеры зала должны быть 40 метров в длину, 20 метров в ширину и от 8 до 12 метров в высоту.
Аудиовизуальные сигналы, указывающие нарушение зоны полетов, не применяются.
Если, по мнению судей, модель воздушного судна небезопасна или выполняет опасные маневры, они могут отдать распоряжение о посадке соревнующемуся.
Баллы, отданные каждым судьей каждому соревнующемуся, должны быть доступны для общего просмотра по окончанию каждого круга соревнований.
Порядок распределения мест среди участников.
Каждый соревнующийся имеет право на три официальных полета. Итоговая оценка (сумма всех баллов в каждом полете) приводится к 1000 как показано ниже. При распределении мест используются только очки за полностью завершенный круг соревнований. Итоговое положение в турнирной таблице для каждого из участников определяется суммой очков набранных им в двух лучших кругах соревнований.
P(x) = S(x) / S(y) * 1000
P(x) - очки присуждаемые участнику X
S(x) - очки набранные участником X
S(y) - очки набранные победителем круга
Судейство.
Для каждого соревнующегося в F3P, должно быть от 3 (минимум) до 5 (максимум) судей, плюс судья с секундомером.
На крупных турнирах должно быть несколько групп судей.
Каждый судья подходит к оценке любого маневра и любого другого существенного действия участника соревнований индивидуально и независимо от других судей. Критерии судейства содержатся в документе "Программа Маневров И Руководство Для Судей".
Во избежание ошибочного судейства, рекомендуется проведение тренировочных полетов перед началом официальных. Эти тренировочные полеты оцениваются, и данные заносятся в таблицу оценок согласно инструкциям, но результаты не выносятся на всеобщее внимание.
Организация соревнований среди радиоуправляемых моделей воздушных судов, предназначенных для полетов в закрытых помещениях.
Список с порядком выступления участников формируется жребием раздельно для каждой группы, по возможности избегая случаев, когда друг за другом производятся полеты на одной и той же частоте или друг за другом выступают участники одной команды. Также членов одной команды в разных группах следует отделать друг от друга как минимум двумя соревнующимися.
Для второго полета, список порядка выступления участников начинается с середины списка для первого круга соревнований до конца, а затем с начала списка для первого круга соревнований и до его середины. Для третьего полета, список порядка выступления идентичен списку для первого круга, с той лишь разницей, что производится он в обратном порядке.
Во время полетов, соревнующийся должен находиться вблизи судей под надзором со стороны заведующего полосой.
Участник должен быть предупрежден, по меньшей мере, за пять минут до момента, когда ему необходимо занять зону старта.
Если его частота свободна, соревнующийся получает свой передатчик, прежде чем занять зону старта и произвести проверку радиооборудования. Если обнаружен конфликт частот, участнику должна быть предоставлена максимально одна минута на проверку радиоаппаратуры, прежде чем начнется одна минута предстартового времени. Судья, следящий за временем, уведомляет соревнующегося об окончании минуты проверки радиооборудования и тут же начинает отсчет одной минуты предстартовой подготовки.
Исполнение маневров.
Маневры должны быть исполнены в течении непрерывного полета в соответствии с порядком, перечисленном в оценочном листе. Направление взлета выбирает участник. Направление каждого маневра определяется в результате выбора направления взлета.
В комплексе с предусмотренными разворотными маневрами не существует неоцениваемого полета между первым маневром после взлета и последним маневром перед посадкой.
При полетах под музыкальное сопровождение судейство производится за весь полет без перерывов.
Если модель воздушного судна задевает пол, потолок, стены, иные препятствия и ограждения зала или модель пересекает линию безопасности, тогда этот маневр оценивается в ноль баллов.
При полетах под музыкальное сопровождение это правило касается только пересечения линии безопасности.
Участник соревнований имеет право лишь на одну попытку исполнения каждого из маневров в течении одного полета. Пилот имеет право на одну минуту для запуска мотора и пять минут на завершение выступления, отсчет времени начинается с момента, когда пилот получил разрешение выйти на старт.
В выступлениях под музыкальное сопровождение соревнующийся подает сигнал музыкальному оператору на включение фонограммы до истечения первой минуты.
Длительность фонограммы должна быть 120 +/- 5 секунд. Судейство полета начинается с начала фонограммы.
Модель воздушного судна должна взлетать и приземляться без посторонней помощи, что означает невозможность начать полет с рук. Если любая часть модели воздушного судна отделилась или модель начинает достигать подобного состояния, тогда подсчет очков приостанавливается, а модель должна быть немедленно возвращена на землю.
При полетах под музыкальное сопровождение это правило распространяется только на взлет.
Полет считается оконченным после выполнения посадочной последовательности. Подсчет очков прекращается при превышении пяти минут полетного времени.
При полетах под музыкальное сопровождение полет заканчивается одновременно с остановкой музыки или через 125 секунд после начала. По крайней мере, одновременно с посадкой модели.
Комплекс маневров.
Комплекс маневров F3P-A предназначен для профессионалов управления акробатическими моделями воздушных судов, предназначенных для полетов в закрытых помещениях.
Комплекс маневров F3P-AM имеет целью продемонстрировать соревнующимися артистических способностей в управлении акробатическими моделями воздушных судов в закрытых помещениях в соответствии с музыкальным сопровождением. Рекомендуется допускать к соревнованиям в разделе F3P-AM участников, прошедших сначала предварительную квалификацию в F3P-A.
Описание маневров для акробатических моделей воздушных судов с мотоустановкой, предназначенных для полетов в закрытых помещениях.
Все маневры оцениваются на летном курсе и начинающиеся и заканчивающиеся прямолинейным прямым или обратным полетом. Центральные маневры должны начинаться и заканчиваться на том же курсе где закончился разворотный маневр после изменения направления движения на 180 градусов. Принято, чтобы вход в центральный маневр и выход из него производились на одинаковой высоте. Коррекция по высоте допускается при разворотных маневрах.
Если маневры состоят из нескольких петель или частей нескольких петель, тогда требуется чтобы петли или части петель были одного диаметра, а в случае последовательных петель, производились на одном месте. Аналогично, все маневры, содержащие более одного непрерывного вращения должны иметь одинаковую частоту вращения. Все маневры, состоящие более чем из одной части фиксированного вращения должны иметь одинаковую частоту, а смена фиксированных частей должна производится через одинаковые промежутки времени. Все непрерывные вращения в горизонтальной плоскости должны производится на одинаковой высоте и на одинаковом удалении.
Все маневры представляющие вращения, части вращения, фиксированные вращения или их комбинации должны иметь прямые одинаковой длины до и после вращения или их комбинации за исключением маневров "Immelman" и типа "Split S". Фиксированные вращения не являющиеся таковыми (например "barrel rolls") оцениваются в ноль очков.
Любое нарушение вышесказанного является основанием для снижения оценки в дополнение к нарушениям, перечисленным в комментариях к судейству при описании маневра, и основаниям для снижения оценки перечисленным в "Руководстве Для Судей", а также официальным видеозаписям для подготовки судей. Примите к сведению, что это далеко не полный список.
Модели мотопланеров (класс F3G)
Модели планеров для полётов по маршруту (класс F3H)
Модели планеров с запуском буксировочным самолётом (класс F3I)
Радиоуправляемые модели планеров для полётов в термических потоках - Класс F3J
Упрощенные планеры. Ограничения к планерам соответствуют классу F3B, но отличающиеся правила проведения соревнований позволяют делать конструкцию проще.
В каждом туре соревнований участники разделяются на группы по 8-10 человек (минимум 6). Допускается только ручная затяжка планера, с участием двух ассистентов. Для каждого участника в группе учитываются баллы за продолжительность полета и точность посадки в рамках отведенного группе рабочего времени (10 минут), 1 балл за секунду полета плюс максимум 100 баллов за посадку в центр круга радиусом 15 метров, по 5 баллов отнимаются за каждый метр удаления от центра. За превышение группового полетного времени менее одной минуты снимается 30 баллов, более одной минуты полет не засчитывается. Первый чемпионат мира в классе F3J состоялся в 1998 году.
Модели планеров с метательным стартом «с рук» - Класс F3K
Соревнования по радиоуправляемым метательным моделям планеров представляют собой несколько различных упражнений, в которых пилоты должны запускать модель вручную. Соревнования должны состоять как минимум из пяти туров. Если организаторы проводят большее количество туров, их количество должно быть объявлено до начала соревнований. В связи с плохими метеоусловиями или другими факторами количество туров и количество туров идущих в зачет соревнований может быть уменьшено (допускается проведение менее 5 туров). В случае если проводится менее 5 туров, результаты всех туров используют для окончательного подсчёта очков.
В соревнованиях используют модели со следующими ограничениями:
· Размах крыла максимальный - 1500 мм
· Вес максимальный - 600 г
· Радиус носа, минимальный (как в F3B) - 5 мм
Модель должна быть запущена вручную и управляется по радио, действующим на неограниченное число поверхностей.
Запрещено использование гироскопов и вариометров на модели и любых других устройств, передающих сигнал с модели пилоту.
Модель может быть оборудована отверстиями, ориентирами или приспособлениями, которые позволяют лучший захват модели самолета вручную, которые должны быть недвижимой частью модели. Штырь для захвата модели должен быть жесткой неотъемлемой частью модели, он не должен растягиваться или сжиматься. Устройства, которые не остаются частью модели в течение и после запуска, не допускаются.
Модели аппаратов легче воздуха - воздушные шары, дирижабли (класс F3L)
Модели-копии (класс F4)
Модели-копии - воспроизведение в миниатюре летательного аппарата (прототипа).
Моделями-копиями чемпионатного класса являются:
- кордовые модели-копии самолетов, вертолетов;
- радиоуправляемые модели-копии самолетов, вертолетов, планеров.
Для участия в соревнованиях спортсмен может использовать только одну модель.
В начале соревнований производится стендовая оценка копии с целью выявления точности повторения прототипа. Каждый участник должен иметь точный чертеж самолета-прототипа в трех проекциях (из официального печатного издания или заводской заверенный чертеж) в масштабе не менее 1:50, по которому производилось выполнение рабочих чертежей модели-копии. На представленном источнике должно быть изображение кабины, шасси, а также окраска и опознавательные знаки (при отсутствии отдельных данных - копийность по этим позициям не оценивается); три фотографии или репродукции прототипа; масштабная линейка, длина которой не менее самого большого размера данной модели. На кромке масштабной линейки должна быть нанесена шкала, деление которой соответствует одному метру, деленному на масштаб чертежа.
На другой кромке масштабной линейки наносится шкала, одно деление которой соответствует одному метру, деленному на масштаб модели.
Каждое из этих делений следует разделить на десять равных частей.
Стендовая оценка производится только при наличии масштабной линейки. Допускается представление двух масштабных линеек - на каждой по одной шкале. Линейка делается из прочного материала с четко нанесенными делениями.
Стендовая оценка слагается из оценок отдельных элементов модели, умноженных на соответствующий коэффициент - К.
№ п/п | Оцениваемый элемент | Коэффициент сложности, К | ||
точность масштаба | мастерство изготовления | сложность изготовления | ||
1 | Фюзеляж | 4 | 3 | 2 |
2 | Крыло или эквивалент | 4 | 3 | 3 |
3 | Хвостовое оперение | 5 | 3 | 1 |
4 | Шасси | 3 | 3 | 3 |
5 | Винтомоторная группа | 3 | 3 | 2 |
6 | Кабина | 2 | 2 | 1 |
7 | Отделка, цвет, маркировка | 4 | 4 | 3 |
8 | Изобретательность | - | 4 | - |
Пункт 8 предусматривает дополнительную оценку за особую изобретательность при изготовлении модели.
Общий результат складывается из стендовой оценки и оценки за лучший полет.
Стендовая оценка учитывается только при совершении зачетного полета.
Все модели-копии должны взлетать подобно своему прототипу. Запуск с рук разрешается для радиоуправляемых моделей-копий. В этом случае очки за взлет не начисляются.
Модель-копия гидросамолета может иметь систему колесного шасси для взлета в случае отсутствия соответствующих условий. При оценке копийности это отступление не принимается во внимание.
Никакие части модели, кроме винта и кока, не могут быть заменены в период между стендовой оценкой и полетом. Для совершения полета спортсмен может использовать воздушный винт любой формы и диаметра, при этом размер и форму обтекателя винта менять не разрешается. Использование металлических винтов запрещено. Отделение взлетного приспособления после взлета не рассматривается как отделение детали. Поощряется использование глушителя. Если он не вписывается в контур модели и используется только для полета - это не снижает оценки. Если глушитель вписывается в контур модели, участник может получить дополнительные очки за изобретательность. Использование взрывчатых веществ для ускорителей взлета запрещается.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
