До вступления в силу запрета иностранных водительских прав остается все меньше времени, и подчиненные Липовича и Курлыкова не успевают «легализовать» всех екатеринбургских автобусных водителей…
11 октября 2013 года «ВЕДОМОСТИ Урал» Дмитрий Ольшванг
Тень транспортного коллапса вновь нависла над столицей Урала! Причем, настораживает то, что грозят им (коллапсом) сами екатеринбургские власти. Дело в том, что до 5 ноября – даты вступления в силу поправок в федеральное законодательство, запрещающих использование иностранных водительских удостоверений на территории Российской Федерации – остается все меньше времени. Процесс же «перехода» слишком многочисленных водителей-иностранцев на отечественные права идет крайне медленно, что грозит разом поставить более половины всех автобусных линий города вне закона…
Пресс-служба мэрии Екатеринбурга выступила с довольно интересным заявлением о том, что в настоящее время в ЕМУП «Муниципальное объединение автобусных предприятий» (МОАП) (гендиректор Николай Герасимов, в подчинении городского Комитета по транспорту Алексея Курлыкова и вице-мэра Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения Липовича) идет процесс переобучения штатных водителей по отечественным правилам. Сейчас в МОАП официально работают 150 водителей с правами, полученными за пределами России. Из них 100 человек сейчас проходят переобучение.
Обращает на себя внимание стоимость обучения каждого такого специалиста – даже по данным мэрии она составляет 30 тыс. руб. за 3 месяца! «Тем не менее, руководство МОАП изыскало необходимые средства для подготовки квалифицированных кадров, чтобы обеспечить бесперебойную работу муниципального общественного транспорта после вступления в силу поправок» (т. е. с 5 ноября 2013 г.)…
С теми, кто не входит в структуру МОАП, но активно присутствует на рынке автоперевозок города, дела обстоят хуже (если не сказать больше). Половина автобусных линий отдана на откуп частным перевозчикам – 22 коммерческих предприятия и ИП на официальной договорной основе обслуживают порядка 60 внутригородских маршрутов. По ним ежедневно курсирует не менее 1500 автобусов и маршрутных такси. И примерно 80% управляющих этой техникой водителей имеют на руках иностранные права, выданные в бывших республиках СССР, которые теперь являются иностранными государствами.
Эти тысячи человек в оставшийся неполный месяц как-то должны пройти специальные курсы, сдать экзамены и получить права российского образца. В Сером доме не представляют, как можно это сделать, ведь «большая часть водителей-иностранцев плохо владеет русским языком и столкнется со сложностями как в период обучения, так и на стадии сдачи теории правил дорожного движения». В мэрии вновь подчеркивают, что «регламент данного процесса для иностранцев до сих пор четко не прописан и не подтвержден ни законодателями, ни руководством ГИБДД», попутно намекая, что после 5 ноября в большинстве российских городов (в том числе и в Екатеринбурге) может случиться транспортный коллапс, который ударит и по водителям-иностранцам, лишающихся прав, и по пассажирам, которых некому будет возить.
В данном сообщении (отмеченном некоторой нервозностью и предчувствием беды) мэрия не преминула возможностью «уколоть» ведомство Юрия Дёмина, с которым у чиновников "Серого дома" давние напряженные отношения, заявив, что «руководители Администрации города пока не могут добиться официальной позиции от областной ГИБДД по данному вопросу». Заставить оперативно сработать руководство коммерческих предприятий-перевозчиков городские власти тоже не в силах…
Примечательно еще и то, что позиция свердловского УГИБДД, высказанная еще в середине сентября, почти полностью совпадает с изложенными выше опасениями городских властей. В самом ведомстве подчеркивали, что регламент приема квалификационных экзаменов и выдачи гастарбайтерам водительских удостоверений находится в разработке, и сами они (полицейские) ничего определенного пока сказать не могут. Фактически тоже признавая угрозу транспортного коллапса.
Тем не менее, нельзя не учитывать и следующее: несмотря на все опасения обещанного и мэрией, и ГИБДД, транспортного коллапса может и не случиться – но это, увы, не будет лучшим исходом для города, а наоборот, лишь продемонстрирует крайнюю запущенность транспортной сферы Екатеринбурга. Ведь, если даже городской транспорт и окажется перед необходимостью еще больше сократить свою работу из-за тотальной нехватки «легальных» водителей, все те, кто не смог (не успел, не захотел) получить отечественные права, плавно перейдут (как это уже есть сейчас), на уровень «шахид-такси», т. е. опасных в плане ПДД нелегальных маршруток, чем умножат их число на порядок! А это уже будет означать, что чиновникам мэрии придется вдвойне тяжелее, зная их давнюю – и абсолютно бесплодную пока – «борьбу» с нелегалами на дорогах.
Как уже отмечали ранее эксперты, вал нелегальных таксо-маршрутов на улицах города появился после долгого и неуклонного периода упадка муниципального автотранспорта. Напомним, что условной отправной точкой в данном процессе можно назвать закрытие автобусного парка №1 на Вторчермете, а затем «Автобусного предприятия №4» ЕМУП «МОАП» на Сортировке, обслуживавшего с десяток маршрутов (в том числе популярные 6, 13, 43). «Борьба» же мэрии с «пиратами» на рынке автоперевозок наглядно видна на примере ее неоднократных попыток побороть нелегальный маршрут 050, который, как оказалось, существует уже три с половиной года! Не помогли даже проводимые в кабинете у вице-мэра Липовича «специальные совещания со специалистами профильных комитетов и подразделений» и «вовлечение в процесс сотрудников ГИБДД, Гостехнадзора, судебных приставов и других силовых ведомств». Таксисты-нелегалы всегда оказывались слишком живучими! Вряд ли и грядущая «полная» смена удостоверений вытеснит их с вожделенного поистине «золотого» екатеринбургского пассажирского рынка перевозок, скорее, наоборот, он станет гораздо более «серым». Окажется ли такое положение лучшим, чем транспортный коллапс (тем более, временный), тот еще вопрос…
