Вильгельм Густлофф (судно)
План:
Введение
- 1 Предыстория
- 1.1 1.2 Характеристики
- 2.1 Средство пропаганды 2.2 Круизы и перевозки войск
- 3.1 Военное госпитальное судно 3.2 Плавучая казарма ВМС
- 4.1 Паника и эвакуация населения 4.2 Ход событий 4.3 Потопление 4.4 Спасение уцелевших
- 5.1 Военное преступление? 5.2 Реакция на трагедию 5.3 Исследования обломков судна 5.4 "Вильгельм Густлофф" в литературе и кино
Источники
- 9 Экспедиции, Архивы 10 Фотогалерея
Введение
Вильгельм Густлофф (судно)
"Вильгельм Густлофф" ( нем. Wilhelm Gustloff ) - Пассажирское круизное судно, построенное на верфи "Блом & Фосс" в Гамбурге для немецкого государственного туристического объединения "Сила через радость" ( нем. Kraft durch Freude - KdF ). Судно было спущено на воду 5 мая 1937 г. В ночь на 30 января 1945 года во время эвакуации мирного населения восточной Пруссии в Балтийском море судно атаковал советский подводная лодка. От трех торпед, попавших в него, "Вильгельм Густлофф" затонул, стоившее жизни около 9 000 человек. Почти половина из них были детьми. Эта трагедия по числу погибших считается худшей в истории мореплавания.
1. Предыстория
С приходом к власти в 1933 г. Национал-социалистическая рабочая партия Германии во главе с Адольфом Гитлером имела целью широкую систему социального обеспечения и услуг, что позволило бы им увеличить социальную базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Уже в середине 30-х годов по уровню услуг и льгот, которые ему предлагались, рядовой немецкий рабочий выгодно отличался от рабочих в других странах Европы. Для распространения влияния идей национал-социализма и организации досуга рабочего класса были созданы такие организации, как "Сила через радость" ( нем. Kraft durch Freude - KdF ), Входившей в Германский трудовой фронт (DAF). Главной целью этой организации была система отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме всего прочего, был построен целую флотилию судов для предоставления дешевых и доступных путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен стать новое комфортабельное судно, которого авторы проекта хотели назвать именем нацистского лидера - "Адольф Гитлер". [2]
1.1.
Возможно, этот лайнер и остался бы в истории под именем "Адольф Гитлер", если бы не убийство никому до тех пор не известного швейцарского нацистского активиста Вильгельм Густлофф. Густлофф был убит в Давосе 4 февраля 1936 г. еврейским студентом Давидом Франкфуртер. Эта история получила скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. Случай убийства немца, и еще лидера национал-социалистов Швейцарии идеально вписывался в нацистские теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. С болезненного зарубежного лидера нацистов Вильгельм Густлофф благодаря этому убийству превратился в "символ страдания" (т. н. Blutzeuge). Он был не только похоронен с государственными почестями, но на его честь по всей Германии прокатились многочисленные митинги чествование его памяти, мастерски эксплуатировала нацистская пропаганда.
Так что когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи "Блом & Фосс", уже был готов для спуска на воду, нацисты решили воспользоваться этой возможностью, чтобы увековечить таким образом "героя нацистской дела и страдальца за немецкий народ". По инициативе Гитлера новое судно было решено назвать "Вильгельм Густлофф". На торжественный спуск на воду 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, также прибыла и вдова Густлофф, которая на церемонии по традиции на счастье разбила бутылку шампанского о корму судна. [3]
1.2. Характеристики
На самом деле, с технологической точки зрения "Вильгельм Густлофф" не был исключительным судном, его двигатели были средней мощности и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, приятных круизов. И с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха это судно действительно было одним из лучших в мире. В отличие от других судов такого класса, "Густлофф", в подтверждение "бесклассового характера" нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинаковой отличного удобства для всех пассажиров. Судно имело десять палуб. Одной из новейших технологий, применяемых на нем, была концепция открытой палубы с каютами, имевших прямой выход на променад и ясный обзор пейзажей. Лайнер был рассчитан на 1 500 человек. К их услугам были шикарно отделанный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров. [2]
Кроме сугубо технических нововведений и как можно лучших приспособлений для незабываемого путешествия "Вильгельм Густлофф", стоимостью в 25 млн марок, представлял собой своеобразный символ и пропагандистское средство нацистского режима Германии. По словам Роберта Лея, председателя Рабочего Фронта (DAF) эти суда имели:
"Предоставить возможность по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кельна, домохозяйкам Бремена минимум раз в год осуществить доступную по цене морское путешествие на Мадейру, побережьем Средиземного моря, к берегам Норвегии и Африки" .
Для граждан Германии путешествие на "Густлофф" должна быть не только незабываемым, но и доступной по цене, несмотря на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил всего 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150-250 рейхсмарок. Для сравнения, стоимость билета на этом судне была лишь третью от стоимости таких круизов в Европе, где ими могли воспользоваться только представители зажиточных слоев населения и знати. Таким образом, "Вильгельм Густлофф" своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но также демонстрировал всему миру преимущества национал-социализма. [3]
2. Флагман круизного флота
Вид интерьера судна.
Прошло еще 10 месяцев после торжественного спуска на воду, прежде чем "Вильгельм Густлофф" прошел морские испытания в мае 1938 года. За это время было закончено оформление и обустройство интерьера судна. Как выражение благодарности строителей судна взяли на двухдневный круиз Северным морем, что квалифицировался как испытание. Официальный первый круиз состоялся 24 мая 1938 года и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии, которую Гитлер уже имел целью присоединить к Германии. Таким образом, незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев - участников круиза и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений нового режима Германии; мировая пресса в восторге описывала впечатления участников круиза и чрезвычайные роскоши на борту судна. Даже сам Гитлер посетил судна, который символизировал все лучшее в стране во время его руководства. Когда ажиотаж вокруг этого "достижения" гитлеровского режима несколько утих, судно начало выполнять задачи, ради которого оно было построено - предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.
2.1. Средство пропаганды
Хотя "Вильгельм Густлофф" предлагал действительно незабываемые и дешевые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркий средство пропаганды нацистского режима. Первая незапланированная возможность произошла во время спасения моряков английского судна "Пегу" тонущую 2 апреля 1938 г. в Северном море. Отвага и решимость капитана оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством - капитана был награжден, а на судне позже установили памятную доску. Итак, когда 10 апреля "Густлофф" используют как плавучую избирательный участок для немцев и австрийцев Великобритании в плебисците о присоединении Австрии, о нем уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Во время плебисцита почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплыли в нейтральные воды у побережья Великобритании, чтобы принять участие в плебисците, в котором только четыре человека воздержались. Западная, а также британская коммунистическая пресса была в восторге от судна и достижений Германии. Хотя плебисцит и был фарсом учитывая его ненужность и единоличное решение вопроса со стороны Гитлера путем аншлюса, участие такого совершенного судна в плебисците символизировала то новое, что нацистский режим вводил в Германии. [3]
2.2. Круизы и перевозки войск
Участники одного из первых круизов в 1938 г. Представители всех слоев населения имели возможность принять участие в круизе.
Как флагман круизного флота "Вильгельм Густлофф" провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы "Сила через радость" (KdF). На его борту побывали околоотдыхающих. Обычно в теплый сезон судно предлагало поездки Северным морем, побережьем Германии, норвежскими фьордами. Зимой судно ходило в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии. Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет выходить на берег в странах, склонны к нацистскому режиму, эти круизы остались незабываемыми и лучшими по годам нацистского господства в Германии. Многие рядовых немцев воспользовались услугами программы "Сила через радость" и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха несравненных с другими странами Европы.
Несмотря на эти достижения, "Вильгельм Густлофф" оставался судном в государственной собственности, и как участвовал во всех мероприятиях и деятельности правительства Германии. Так 20 мая 1939 года "Вильгельм Густлофф" впервые перевозил войска - на этот раз это немецкие добровольцы и воины легиона "Кондор", участвовавших в гражданской войне в Испании на стороне Франко. Прибытие судна в Гамбург с "героями войны" на борту получило большую огласку по всей Германии и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров нацистского режима.
3. Военная служба
Последний круиз судна состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил закодированный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов закончился - менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.
3.1. Военное госпитальное судно
"Вильгельм Густлофф" в 1940 г. как госпитальное судно.
С началом войны почти все суда KdF оказались на военной службе. "Вильгельм Густлофф" был переоборудован в госпиталь и приписан к ВМС Германии, где он официально получил статус госпитального судна ( нем. Lazarettschiff ). Судно было перекрашено на белый цвет и обозначено красными крестами, мало защитить его от нападения согласно Гаагской конвенцией. Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях режим Германии использовал судно как средство пропаганды - чтобы показать "гуманность" нацистского руководства, большинство первых пациентов на борту судна были ранеными пленными поляками. Со временем, когда немецкие потери стали тоже ощутимыми, судно отправили в порт Готтенгаффен ( Гдыня), где оно брало на борт еще больше раненых, а также эвакуированных немцев ( фольксдойче) с восточной Польши, которая была отдана СССР. [2]
С распространением войны на большую часть Европы "Вильгельм Густлофф" сначала принимал раненых во время захвата Норвегии летом 1940 года, а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию. Однако, в связи с провалом немецких попыток покорить ее, эти планы не были осуществлены и, вместе с переориентацией немецкого внимания на восток, судно отправили в Данциг, где последние 414 раненых доликовувалися, а "Вильгельм Густлофф" ждал дальнейшую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась - по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в г. Готтенгаффен (Гдыня). Судно снова перекрасили в серый камуфляжный цвет и оно потеряло защиту Гаагской конвенции, которое должно раньше.
3.2. Плавучая казарма ВМС
Превратившись из судна на плавучую казарму для школы подводников, "Вильгельм Густлофф" провел в таком состоянии большинство своей короткой жизни - почти четыре года. Школа подводников готовила кадры для немецкой подводной войны ускоренными темпами и чем дольше продолжалась война, тем больше кадров прошло через школу, тем короче становился срок обучения и младшим - возраст курсантов. Шанс выжить в подводной войне, которую Германия начала проигрывать, для курсантов был 1 из 10. Это, однако, не повлияло на "Вильгельм Густлофф", поскольку судно долгое время находился далеко от линии фронта. С приближением конца войны ситуация стала меняться не в пользу Германии - многие города страдали от налетов союзной авиации. 9 октября 1943 г. Готтенгаффен (Гдыня), где было пришвартовано судно, был подвергнут бомбардировке, в результате которого было потоплено другое судно бывшего KdF, а сам "Вильгельм Густлофф" был разрушен. Во второй половине 1944 г. даже это не казалось худшим - фронт подошел совсем близко к Восточной Пруссии.
4. Эвакуация мирного населения и потопление
4.1. Паника и эвакуация населения
Немцы Восточной Пруссии имели определенные причины опасаться мести со стороны Советской Армии - большие разрушения и убийства мирного населения на оккупированных территориях Советского Союза были известны многим. К тому же советская пропаганда также мастерски использовала сведения о зверствах немцев для укрепления боевого духа советских воинов и иногда прибегала к несколько контроверсионного насаждения ненависти к немцам. Так, даже сталинское руководство было вынуждено впоследствии раскритиковать статью советского писателя Ильи Эренбурга "Убей!", в которой он призвал к убийству немцев. В дополнение к этой статье еще ??вышел и плакат "Папа, убей немца", который также призвал к мести. [4]
В октябре 1944 г. первые отряды Советской Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным советскими войсками, был г. Неммерсдорф (современный г. Маяковский, Калининградской обл, РФ). Через несколько дней немцам удалось на некоторое время отбить город и нацистская пропаганда начала широко публиковать фотографии убитых детей и женщин, освещать случаи массовых изнасилований - вина за это возлагалась на воинов Советской Армии. Распространением такой пропаганды немцам удалось увеличить количество добровольцев в ополчение Фольксштурма ( нем. Volkssturm ), Но это также привело к панике среди мирного населения с приближением фронта и миллионы людей превратились в беженцев. [5]
На начало 1945 года уже значительное количество людей панически бежала от наступающей Красной Армии. Многие из них направлялись к портам на побережье Балтийского моря. Для эвакуации огромного количества беженцев по инициативе немецкого адмирала Карла Деница была основана специальная операция "Ганнибал", которая вошла в историю как крупнейшая морская эвакуация населения в мире. Во время этой операции почти 2 млн мирного населения были эвакуированы в Германию на различных типах судов - от крупных, как "Вильгельм Густлофф", в сухогрузных и буксиров.
4.2. Ход событий
Эвакуация беженцев.
Таким образом, в рамках операции "Ганнибал" 22 января 1945 г. "Вильгельм Густлофф" стал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам - в первую очередь несколько десятков офицеров - подводников, несколько сотен женщин с флотского вспомогательного дивизиона и почти тысяча раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предпочитая женщинам и детям. Поскольку запроектирована количество мест было всего на 1 500 человек, беженцев начали размещать на палубах, в переходах; военных женщин разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 г., офицеры судна уже перестали считать беженцев, количество которых достигло за[2]
Когда в 12:30 "Вильгельм Густлофф" в сопровождении двух кораблей охраны наконец ошвартовался, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя капитанами судна. На помощь капитану Петерсону, недавно отозвали с пенсии, прикрепили еще трех молодых капитанов и между ними не было согласия относительно того, каким образом вести судно и какие меры внедрять по подводных лодок и авиации союзников. Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы затруднить атаку субмарин, было решено идти прямым курсом со скоростью 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее отплыть в безопасные воды. К тому же, один из кораблей из-за технических проблем вынужден был вернуться в порт и остался только один торпедоносец охраны "Леве" (L? we). В 6 часов вечера поступило сообщение о конвой тральщиков, который якобы шел навстречу, и когда уже стемнело, снова ошибочно было приказано включить бортовые огни, чтобы предотвратить столкновение. На самом же деле никаких тральщиков не было и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор. [3]
4.3. Потопление
Когда командир советского подлодки С-13 Александр Маринеско увидел вопреки всем нормам военной практики ярко освещенный "Вильгельм Густлофф", то очень удивился и в течение двух часов следовал за судном. Даже здесь судьба подвела "Густлофф", поскольку обычно субмарины были неспособны догнать надводные суда, но капитан Петерсон шел даже медленнее запроектированной скорости учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния судна после многолетнего бездействия и ремонта после бомбардировки. В 19:30, так и не дождавшись тральщиков, Петерсон дал команду потушить огни, но уже было поздно - Маринеско начал разрабатывать план атаки.
Около девяти часов С-13 зашел со стороны берега, где его меньше могли ожидать и с расстояния около 1 000 м в 21:04 выпустил первую торпеду с надписью "За Родину", а потом еще две - "За советский народ" и "За Ленинград". Четвертая, уже вооруженная торпеда "За Сталина" застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но ее удалось обезвредить, закрыть люки аппаратов и погрузиться.
В 21:16 первый торпеда попала в нос судна. Вторая торпеда была пущена в борт судна и попала в бывшее помещение бассейна, переоборудовано в казарму для юнг-девушек в возрасте 16-20 лет. Из 99 юнг, находившихся в помещении, в живых остались только шесть. [6] Последняя торпеда попала в моторное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они напали на мину, но капитан Петерсон знал, что это была субмарина и его первыми словами было: Das war's (Вот и все). Те пассажиры, не погибли от трех взрывов и не утонули в каютах низших палуб, начали в панике бежать к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что закрыв, согласно инструкции с капитанского мостика, водонепроницаемые отсеки в низших палубах, капитан нечаянно заблокировал хорватский расчет, которая должна заниматься спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому не только в панике и давке погибло много детей и женщин, а даже те, кто выбрался на верхнюю палубу не смогли спастись. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не знали как, к тому же много лодок примерзло льдом палубе, а судно уже начало давать сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного наклона судна на бок с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Через час и 10 минут после атаки? Вильгельм Густлофф" полностью погрузился в морскую глубину. [7]
Примечательно, что всего через две недели, 9 февраля 1945, подводная лодка С-13 под руководством Александра Маринеско потопил еще одно крупное немецкое пассажирское судно "Генерал фон Штойбен", в результате чего погибло около 3700 чел.
4.4. Спасение уцелевших
Единственный корабль охраны "Леве" первым прибыл на место трагедии и начал спасать уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была -18 ? C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, ему удалось спасти 472 пассажиров из шлюпок и моря. На помощь также подошли корабли охранения другого крейсера "Адмирал Гиппер", который тоже, кроме команды, имел на борту около 1 500 беженцев. Из-за опасений атаки субмарин он не остановился и продолжал бежать в безопасные воды. Другим судам удалось спасти еще 179 человек. Чуть больше, чем через час другие суда, пришедшие на помощь, смогли выловить только мертвые тела из ледяной воды. Позже малый патрульный корабль, прибывший на место трагедии, неожиданно нашел через семь часов после потопления судна среди сотен мертвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, завернутое в одеяло, - последнего спасенного пассажира "Вильгельм Густлофф". [2]
5. Последствия
5.1. Военное преступление?
Обвинения такого типа звучат порой и сейчас в некоторых немецких СМИ, однако подавляющее большинство специалистов, в том числе немецких, единодушны в своем заключении - потопление "Вильгельма Густлофф" с точки зрения военного права было законным. Для такого вывода существовало несколько причин:
- Несмотря на присутствие раненых на борту, судно не имело официального статуса госпиталя и не имело соответствующих обозначений в виде красных крестов. Среди многих пассажиров был также и военный персонал, который не имел защиты согласно Гаагской Конвенции. На борту судна было оружие в виде зенитных установок, что нарушало его нейтральность. Зона Балтийского моря была легитимной зоны военных действий, как для Германии, так и для Советского Союза.
5.2. Реакция на трагедию
Реакция на потопление "Вильгельма Густлофф" на момент трагедии была несколько сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не подавлять и не подрывать моральное состояние населения еще сильнее. Однако после окончания войны в сознании многих немцев одновременное убийство стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту "Вильгельм Густлофф" осталось раной, которую залечил даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездену эта трагедия остается одной из худших последствий Второй мировой войны для немецкого народа. Из четырех капитанов, которые спаслись после гибели судна, самый младший - Колер, не выдержав чувства вины за трагедию "Вильгельм Густлофф", вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.
В советских источниках эта событие получило название "Атаки века" - Александр Маринеско, что был уволен за пьянство с флота и прошел даже ГУЛАГ, перед самым распадом СССР посмертно получил звание Героя Советского Союза. Ему воздвигнуты памятники в Калининграде, в Кронштадте, и в Петербурге, и он считается советским подводником № 1. Сейчас в российском обществе события, связанные с потоплением "Вильгельм Густлофф", начинают освещать без прежних идеологических предубеждений. В 1991 г. один из уцелевших пассажиров судна Хайнц Шен, который сделал много исследований по истории "Вильгельм Густлофф", встретился с бывшим торпедистом С-13 Владимиром Курочкиным. По признанию ветерана, узнав о подлинных событиях на борту затонувшего судна, ему еще долго снились погибающие женщины и дети в ледяной воде Балтийского моря. "Плохая это дело - война. Один в друга стрелять, женщин и детей убивать - что может быть хуже. Научиться бы всем людям жить без пролития крови...", - сказал на прощание Шену советский ветеран. [8]
5.3. Исследования обломков судна
В отличие от длительных поисков "Титаника", найти "Вильгельм Густлофф" было совсем легко. Его координаты на момент потопления ( 55 ? 07ь00 "с. ш. 17 ? 41ь00 "вост. д. ) Оказались удивительно точными, к тому же судно находилось на сравнительно небольшой глубине - всего 45 метров. После войны советские специалисты посещали остатки судна - существует версия, что они искали среди обломков известную Янтарную комнату. Во время этих посещений средняя часть утонувшего судна была подорвана и осталась только корма и нос. За послевоенные годы некоторые вещи с судна оказались в частных коллекциях как сувениры. Правительство Польши законодательно провозгласил это место братской могилой и запретил посещения остатков частными лицами. Исключение было сделано только для исследователей, наиболее известным среди которых является Майк Боринг, который в 2003 г. посетил обломки судна и снял документальный фильм о своей экспедиции. [9]
5.4. "Вильгельм Густлофф" в литературе и кино
По мотивам этой трагедии в 1959 году был снят фильм "Ночь упала на Готенгафен" (Nacht fiel? ber Gotenhafen) и вышло несколько книг. Самая известная из них - "Траектория краба" (Im Krebsgang) - была написана нобелевским лауреатом Гюнтером Грассом и получила одобрительную реакцию критиков.
- Nacht fiel? ber Gotenhafen (1959) Траектория краба Телевизионный художественный фильм "Die Gustloff" - ФРГ 2008. Данные на IMDb
6. Примечания
1. Сайт ниряльникив [1] - www. /de/showtplatz. php? id=550
2. ^ а б в г д История "Вильгельм Густлофф". [2] - www. / history_preface. htm
3. ^ а б в г Владимир Слуцкин. Вильгельм Густлофф, человек и теплоход. Журнал Вестник. Номермая 2003 [3] - www. /issues/2003/0514/koi/slutskin. htm
4. Илья Эренбург. Убей! "Красная звезда", 24 июля 1942 г. (№ 000 [5236]) [4] - vivovoco. ***** / VV / PAPERS / HISTORY / ERENBURG / KILLHIM. HTM
5. Материал взят с английского Википедии. en: Nemmersdorf massacre Среди историков до сих пор не существует единого мнения относительно виновников массового уничтожения мирного населения и случаев изнасилования.
6. Журнал "Der Stern", 29.02.2008 - www. stern. de/politik/geschichte/wilhelm-gustloff-seid-still-wir-muessen-alle-sterben-612217.html (Нем.)
7. Irwin J. Kappes. Wilhelm Gustloff - The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it. Military history on line. [5] - www. / wwii / articles / wilhelmgustloff. aspx
8. Андрей Евдокимов. Александр Маринеско: атака века. Газета "Новый Петербургъ" n 6 (717), 17.02.2005 г. [6] - star-v. *****/facts/newspb/06_1_2005.htm
9. Фотогалерея из экспедиции в места обломков "Вильгельм Густлофф" - www. /wilhelm-gustloff/wgphotos-uw-01.html
Источники
- Heinz Sch? n, Die Gustloff Katastrophe. Motorbuch Verlag Stuttgart. 1994. ISBN -5 Irwin J. Kappes. Wilhelm Gustloff - The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it. Владимир Слуцкин. Вильгельм Густлофф, человек и теплоход. Журнал Вестник. Номермая 2003 Андрей Евдокимов. Александр Маринеско: атака века. Газета "Новый Петербургъ" n 6 (717), 17.02.2005 г.
http://nado. *****
