Публикация в корпоративной газете «Вести Северо-западных», № 5, май 2009 г.
Заголовок: На службе контроля и управления
Автор: Шамиль Маратов
Интервью с заместителем главного инженера по АСУТП СЗМН Иреком Султановым.
- Ирек Мирзанович, современный нефтепроводный транспорт невозможно представить без использования высоких технологий – информационных, автоматизации и телемеханизации, помогающих эффективно контролировать и управлять нефтяными потоками. Как известно, первые шаги на этом пути были сделаны еще в конце 60-х годов прошедшего века. Как бы вы оценили с позиций качества произошедшие с тех пор изменения?
- Изменения разительные! Ведь, если сделать небольшой экскурс в историю, можно вспомнить, что практическое применение телемеханики началось где-то в 20-х годах ХХ века на железнодорожном транспорте, когда стало осуществляться телеуправление железнодорожной сигнализацией и стрелками, затем телесигнализация распространилась в энергосистеме, металлургической, химической и других отраслях экономики, в том числе в газо - и нефтепроводном транспорте. Развитие телемеханики шло параллельно с развитием электроники и средств связи, а первые системы автоматики строились на релейных схемах. Вообще же, телемеханика, АСУТП, современные информационные технологии оперируют такими основополагающими понятиями, как-то: данные – информация – знания – понимание. На этот счет есть даже присловье: «Грамм информации стоит килограмма данных, грамм знаний – килограмма информации, грамм понимания – килограмма знаний».
Так вот, повторюсь, вначале в СЗМН были релейные системы. Они позволяли вкладывать в релейную логику те знания, которые существовали в то время и для получения информации оперировали на уровне десятков данных. Упрощенно говоря, с их помощью мы узнавали, что на насосной станции или на трубопроводе случилось то-то или то-то, надо это отключить, вот это закрыть, и таким образом обеспечивали техническую защиту оборудования насосной станции и линейной части нефтепровода. С 1993 года на трубопроводном транспорте появились микропроцессорные системы автоматики и СЗМН в этом отношении был пионером в нефтепроводной отрасли по стране. Свойства микропроцессорных систем позволили оперировать большим количеством данных, возросла скорость их обработки и как результат повысилась достоверность информации и возможности проведения анализа и передачи информации непосредственно в вышестоящие системы без промежуточного оборудования. В результате применения цифровой техники появились усовершенствованные приборы контроля вибрации, измерения и регулирования давления, измерения загазованности, обнаружения пожара. Сегодня датчики, например, имеют элементы логики и самодиагностики. Если промежуточным поколением были приборы, которые просто преобразовывали измеряемую величину в электрический ток, то современные позволяют передавать цифровые данные сразу или после предварительной обработки. Всё это позволяет обеспечить высокую техническую и противопожарную безопасность работы нефтепроводного оборудования. Техническое перевооружение коснулось и линейной телемеханики. Если, скажем, раньше на линейной части существовала система телемеханики – ТМ-120-2, то с 1996 года вся телемеханика основана на микропроцессорах – промышленных логических контроллерах. Перевод линейной телемеханики на новую базу способствовал появлению нового направления автоматизации – систем обнаружения утечек на линейной части магистральных нефтепроводов. В результате объединения всех вышеперечисленных производственных систем сформировалась стройная система диспетчерского контроля и управления – СДКУ. Такие же процессы, даже в большей степени, прошли у наших коллег связистов. Словом, ныне, можно сказать, повсюду микропроцессорная техника, которая быстро и непрерывно развивается.
- А в количественном выражении как в СЗМН выглядит АСУТП?
- Всего у нас эксплуатируется 47 систем автоматики нефтеперекачивающих станций, из них 33 – на микропроцессорной основе, 14 – на основе релейных схем. На линейной части расположены около 380 КП – контрольных пунктов, откуда передаются данные о давлении, защитном потенциале, о состоянии технологического оборудования и выполняются команды диспетчера по управлению задвижкой. Основная задача нашей службы АСУТП – дать всю возможную информацию диспетчерам для анализа и принятия соответствующих решений по обеспечению бесперебойной перекачки нефти в режиме реального времени.
- Вторым, более высоким, уровнем передачи и получения оперативной информации служат информационные системы управления предприятием?
- О производственной системе диспетчерского контроля и управления уже упоминал. Во взаимосвязи с СДКУ работает автоматизированная система контроля исполнения договоров (АСКИД). Для автоматизации финансово – экономической деятельности предприятия внедрена корпоративная информационная система «Галактика», работает система электронного документооборота, системы по эксплуатации подводных переходов, по ведению паспортов линейной части МН и еще около 15 систем, решающих локальные задачи. В автоматизации управленческой деятельности источниками данных являются люди со всеми присущими им недостатками, которые не очень–то положительно влияют на процесс внедрения и эксплуатации таких систем. Поэтому от тех людей, которые занимаются внедрением и сопровождением этих систем, требуется не только профессиональные знания, но и умение доводить эти знания до пользователей. Вот такие задачи решает отдел информационных технологий (ОИТ).
- Ирек Мирзанович, все это интересно, но мне кажется, мы несколько увлеклись сугубо технической стороной обсуждаемого предмета. Хотелось бы, чтобы вы сказали и о людях, которые управляют и обслуживают эту высокоточную технику.
- Всего в нашей службе занято 350 человек: 290 – в отделах АСУТП и 60 - в ОИТ. По специальностям это инженеры-электронщики, программисты, инженеры и слесари КИПиА, электромеханики. Схема иерархии выглядит так: на НПС - группа по эксплуатации средств автоматики, группа по эксплуатации средств телемеханики; в РНУ - участок по техническому обслуживанию и ремонту средств автоматики и КИП, участок по техническому обслуживанию и ремонту средств телемеханики, отдел АСУТП, отдел информационных технологий. Такие же отделы здесь в АУП и департаменте информационных технологий Компании «Транснефть» в Москве. Что могу сказать о людях? Только добрые слова относительно их квалификации, добросовестности и ответственности, компетентности! Сам за себя говорит такой факт, что у нас в АСУТП и ОИТ, пожалуй, самая маленькая текучесть кадров. Люди как поступают сюда, так и работают до выхода на заслуженный отдых. Ну, вот я, например, застал и проработал десятки лет с такими мастерами своего дела, как Аглавиев Мизхат Шарипович – начальник отдела в АУПе, - в Казанском РНУ, в Удмуртском РНУ, за плечами которых было по 25-30 лет бессменной работы на порученных участках. Из отдела ИТ в качестве образца для подражания в труде и отношении к делу назову ветеранов Рафиса Гилмулловича Гараева, Людмилу Анатольевну Вахрушеву.… Приходит способная молодежь, из компьютерного, как говорят, поколения. Кадры нам поставляют такие именитые вузы, как Уфимский государственный нефтяной технологический университет, КГУ, КГТУ (КАИ), Казанский энергетический университет. Не может не радовать преемственность поколений, сохранение славных трудовых традиций, которым в СЗМН придается большое значение.
- В чем привлекательность работы в ОИТ и АСУТП я могу представить – недоступный для абсолютного большинства мир высокоточной техники, компьютеров.… А в чем сложность ее для профессионалов?
- Сложность, наверное, в том, что нельзя заниматься автоматизацией, не зная технологический процесс перекачки нефти со всеми ее тонкостями. Поэтому нередко из нашей среды выходят технологи, то есть люди, окончившие факультет автоматизации вуза, в ходе своей работы настолько вникают в сугубо технологические вопросы, что становятся генераторами идей по этой части. Да, кто-то любит просто электронику, ему достаточно покопаться в микросхемах приборов, чтобы починить неисправность, а другой, не довольствуясь только этим, начинает самостоятельно постигать секреты и технологии перекачки нефти.
- Какие задачи стоят перед курируемыми вами службами в текущем году?
- В этом году внедрение новой техники по нашей части не планируется. Основная задача на ближайшее время – «работа над ошибками»: надо проанализировать и разобрать с последующими практическими выводами для дальнейшей работы каждый случай отказа АСУТП на конкретном участке и в конкретных ситуациях. А такие случаи нет-нет да бывают.
Что касается ИТ, то надо продолжать многоаспектную работу по внедрению и отлаживанию управляющей системы «Галактика». Она охватывает, как я уже упомянул, практически весь спектр хозяйственной деятельности СЗМН – от бухгалтерского учета до складского хозяйства.
Кроме всего этого, сейчас внедряем АСТУЭ – автоматизированную систему технического учета электроэнергии с целью анализа качества электроэнергии, измерения ее мощности, потребляемой агрегатами, знания ситуации в каждой ячейке, на каждом участке в режиме реального времени.
- Сегодня мир стоит на пороге следующего этапа в развитии технологий – это нанотехнологии. На ваш взгляд, найдут они применение в нефтепроводном транспорте?
- Думается, найдут. Нанотехнологии помогут создать новое материалы для использования в виде платы в микропроцессорной технике, и плата эта будет еще компактнее по габаритам и более емкой по вместимости информации, вследствие чего приборы контроля и измерения станут меньшими по внешним размерам, но более качественными по характеристике.
- Как обычно складывается ваш типичный рабочий день?
-Складывается из выполнения повседневных обязанностей. Начинается он утром с оперативки по постановке задач на день и заканчивается вечером опять-таки оперативкой по подведению его итогов. В течение дня – обычная работа: сбор информации со всех участков нефтеперекачки в соответствии со складывающейся обстановкой, допустим, где-то идет плановый ремонт, где-то выявилось какое-то несоответствие с графиком. Выполняем мероприятия после проверок. Поступают разные запросы из «Транснефти» – отвечаем на них. Участвуем в разработке технических регламентов. Пишем технические задания на проектирование капремонта, реконструкцию… Словом, без дела сидеть не получается. В отделе АСУТП 5 человек, в ОИТ – 28, и у каждого четкий круг обязанностей.
- Так вы говорите, что в трубопроводном транспорте работаете с 1976 года? Осознанно выбрали для себя эту профессию?
- Выбрал осознанно, хотя до меня в семье нефтью, что называется, не пахло. На мой выбор повлияло, видимо, то обстоятельство, что в родных краях (это г. Янаул в Башкирии) было в те годы создано НГДУ «Краснохолмскнефть» и профессия нефтяника считалась престижной. После школы, где учился неплохо, поступил в Уфимский нефтяной институт на факультет автоматики. По окончании вуза был направлен на работу в Пермское РНУ. Начинал мастером КИПиА, потом возглавлял участок ремонта и наладки средств автоматики. И вот с тех самых пор, с небольшим перерывом, работаю в Северо-Западных. Помните, как пелось когда-то в одной популярной песне: «Я не хочу судьбу иную, мне ни на что не променять ту заводскую проходную, что в люди вывела меня»? Пожалуй, эти слова можно отнести и ко мне.
- Да, наверное, не только вы, а все нашедшие свое место и призвание в жизни вправе сказать так о себе. Спасибо за беседу. Удачи!
беседовал Шамиль Маратов
