Глава 1. Концепция и функции логистики.

Понятие и сущность логистики.

Основными направлениями развития логистики, в историческом аспекте, являются военное дело и, начиная со второй половины XX века - экономика. Несмотря на определенные различия, которые вкладываются в понятия логистики в каждом из названных направлений, оба эти понятия имеют общие элементы - согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчет.

Логистика (от греческого слова «logistic», что означает искусство вычислять, рассуждать) – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя [28, с.5].

Как прикладная наука, логистика разрабатывает новые, эффективные методы управления материальными и информационными потоками в сферах производства и обращения. Как практическая деятельность — обеспечивает применение этих методов.

Следует отметить, что в отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появился такой термин, как банковская логистика. Расширение сферы применения логистики, которое наблюдается в 80-е и особенно 90-е годы, объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естественно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками. Причина — высокая доля логистической составляющей в конечной стоимости товара (свыше 70%). Соответственно, основным объектом изучения является материальный поток и логистические системы, обеспечивающие его прохождение [14, c 15].

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Управление материальными потоками в экономике, то есть изменение их направления, скорости, качественного и количественного состава, а также других характеристик, осуществлялось с древнейших времен. Однако логистикой эта деятельность стала называться лишь со второй половины XX века. В настоящее время ни одно из определений логистики не отражает в полной мере специфики логистического подхода к управлению материальными потоками. В связи с этим принципиальному отличию логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного посвящен отдельный вопрос.

Специфика логистики заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками [3, c.27].

Логистический подход к управлению материальными потоками, как уже отмечалось, известен давно. Однако экономикой в достаточно широком масштабе он был востребован сравнительно недавно, что обусловлено как внешними по отношению к системам управления материальными потоками факторами, так и развитием самого логистического метода.

К внешним факторам следует отнести переход от рынка продавца к рынку покупателя, усиление конкуренции, энергетический кризис 70-х годов, а также достижения НТП и, в первую очередь, компьютеризацию управления материальными потоками и индустриализацию процессов товародвижения.

Экономический эффект от применения логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения рассматривается в разрезе следующих слагаемых:

    снижение запасов на всем пути движения материального потока; сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи; снижение транспортных расходов; сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом [24, c.28].

Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом.

Осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Нередко логистические функции выполняются различными службами. Например, одно подразделение предприятия занимается закупками материалов, другое – содержанием запасов, третье – сбытом готовой продукции. При этом цели отдельного подразделения, как правило, не совпадают с целями рациональной организации совокупного материального потока.

Логистический подход к управлению производством на предприятии предполагает выделение специальной службы логистики, которая должна управлять материальным потоком начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой готовой продукции.

Логистика и маркетинг. Наиболее существенна взаимосвязь логистики с маркетингом.

Маркетинг – социальный и управленческий процесс, направленный на удовлетворение нужд и потребностей как индивидов, так и групп посредством создания, предложения и обмена товаров [20, c.10].

("1") Так, определение ассортиментной политики предприятия и планирование услуг, решаемых службой маркетинга, осуществляются совместно с подразделениями логистики. При этом задачей службы логистики является обеспечение производства сырьем, управление запасами в тех видов продукции, выпуск которых обоснован маркетологами [28,c.24].

Концепция логистики.

Изучение логистики базируется на понимании основной идеи логистического подхода, новизна которого заключается, прежде всего, в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками.

Концепция логистики представляет собой систему взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации материальных потоков [7, c.33].

Концепция логистики представлена следующими положениями:

    реализация принципа системного подхода при решении логистических задач (управляемая на основе информации получаемая из внешней среды); принятие решений на основе экономических компромиссов (интересы различных подразделений предприятия); учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепочки (управление затратами по доведению материального потока от первичного до конечного потребителя); гумманизация технологических процессов, создание современных условий труда; развитие услуг сервиса на современном уровне; способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды; ориентация на логистику как фактор повышения конкурентоспособности предприятия (с точки зрения влияния на доходы от продажи товаров) [28, c. 19].

Выделим из всех субъектов экономики структуры, имеющие самое непосредственное отношение к продвижению материального потока:

Деятельность перечисленных участников наиболее существенно влияет на характеристики сквозных материальных потоков. Это следует ясно понимать, так как к процессу управления сквозными материальными потоками имеют отношение и другие субъекты экономики, например, банки, страховые компании и т. п.

Функции логистики.

Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных этапах движения материалов [28, c. 10].

("2") Выделяют три функции логистики:

    интегрирующая – формирование процесса товародвижения как единой целостной системы; организующая – обеспечение взаимодействия и согласование стадий и действий участников товародвижения; управляющая – поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.

Под логистической функцией понимается укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы [28, c. 15].

К логистическим функциям относят работы, выполнение которых является необходимым условием того, чтобы по материалопроводящей цепи пошел поток. Состав таких работ несложно наметить. Очевидно, вначале необходимо выяснить потребность в материалах, затем договориться о поставке, перевезти грузы, организовать их хранение, продвижение внутри предприятия (возможно, в процессе производственной переработки), а затем выполнить комплекс работ по сбыту.

На макроуровне, перечисленные, а также ряд других работ, распределяются между транспортными, оптовыми, посредническими и производственными предприятиями.

К участникам логистического процесса на микроуровне, то есть на уровне отдельного предприятия, относят службу маркетинга, службу планирования производства, службу финансов и, конечно же, службу логистики. Изучение функциональной взаимосвязи логистики с маркетингом, финансами и планированием производства формирует представление о месте логистики в функциональной структуре предприятия. Понимание этого вопроса базируется на знании состава функций служб маркетинга и экономического анализа [17, c.47].

1.1. Материальные потоки и логистические операции.

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Введение этой категории позволило увязать разрозненные процессы, протекающие у различных собственников (или же в различных подразделениях одного предприятия), единой функцией управления, упорядочить эти процессы, получив тем самым существенный экономический выигрыш. В общем случае под материальным потоком понимают грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций.

Материальный поток - совокупность ресурсов одного наименования, находящихся в процессе приложения к ним различных логистических операций (складирование - элементарный материальный поток) [28, c. 13].

Развивает представление о материальных потоках изучение их классификации, которая представлена в разрезе следующих признаков:

    натурально-вещественный состав потока: одноассортиментные и многоассортиментные: различие массы или объема: массовые, крупные и средние; степень совместимости грузов различной номенклатуры: совместимые и несовместимые: удельный вес груза: тяжеловесные и легковесные: способ затаривания: грузы в контейнерах, ящиках, мешках и т. д.; по отношению к логистической системе: внешние, внутренние, входящие и выходящие.

Множество элементарных материальных потоков формирующихся на предприятии составляет общий материальный поток, обеспечивающий функционирование предприятия. Материальный поток имеет размерность (объем, время, количество, масса); формой существования материального потока может быть грузооборот склада или грузовой поток (количество грузов, перевезенное отдельными видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения за определенный период времени).

Функции  управления  материальными потоками в производстве.

("3") Управление материальными потоками на предприятии  предполагает выполнение следующих функций:

    координация действий участников логистического  процесса; организация материальных потоков в производстве; планирование материальных потоков; контроль за ходом процесса товародвижения в рамках внутрипроизводственной логистической системы; регулирования хода выполняемых работ.

Координация действий заключается в формулировании и доведении целей управления материальными потоками до отдельных подразделений, в согласовании отмеченных целей с глобальными целями предприятия  и обеспечении, на этой основе, совместной слаженной работы всех звеньев логистической цепи [6, c.55].

Организация предполагает формирование материальных потоков  и установление пространственных и временных связей  между  участников  товародвижения, а также создания  системы  управления  материальными потоками  на предприятии.

Планирование включает  выполнение таких подфункций, как  научно-техническое и экономическое  прогнозирование, разработка программы  действий и детализация планов.

Прогнозирование предшествует собственно разработке планов и составлению  программы действий. Оно выполняет задачу по оценке будущих тенденций состояния  внутрипроизводственной  логистической системы.

Контроль как функция  управления  материальными потоками  осуществляется  по каналам,  определяемым организационной  структурой предприятия, и состоит в непрерывном  наблюдении за ходом  процесса  товародвижения  по установленным параметрам.

Для этого осуществляется сбор и обработка информации о состоянии материальных потоков, выявляются и анализируются  отклонения от плановых заданий по выполнению производственных  заказов, делаются выводы  о степени соответствия  проведенных работ  поставленным задачам.

Устранение выявленных отклонений обеспечивается  путем  регулирования.

Регулирование включает в себя следующие  операции: анализ нарушения графика работ  по  выполнению  производственных заказов и вызвавших их причин, разработку программы отклонений  и мер, обеспечивающих ее реализацию. Отмеченные операции осуществляются  одновременно и в единстве составляют механизм  регулирования материальных потоков.

Логистическая операция - обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального потока или информационного потока. Логистическая операция может быть материальной (транспортировка, складирование, погрузка) и нематериальной (сбор данных о материальных потоках, хранение и передача данных) [8, c.40].

Классифицируют логистические операции по следующим признакам:

    переход права собственности на товар: с переходом, без перехода; изменение потребительских свойств: с добавленной стоимостью, без добавленной стоимости; природа потока: с материальным потоком, с информационным потоком.

Определение логистической цепи.

("4") Логистическая цепь - цепь, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя [28, c.16].

Выделяют следующие главные звенья логистической цепи:

поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение (включая отправку товаров со склада готовой продукции); потребление готовой продукции.

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и обустройства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро - и микрологистику. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю над процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий [2, c.86].

Семь правил логистики:

1. продукт должен быть необходим потребителю;

2. продукт должен быть соответствующего качества;

3. продукт должен быть в необходимом количестве;

4. продукт должен быть доставлен в нужное время;

5. продукт должен быть доставлен в нужное место;

6. продукт должен быть доставлен с минимальными затратами;

7. продукт должен быть доставлен конкретному потребителю [26, c.97].

1.2. Логистические системы.

До настоящего времени не выработано строгого, формального, общепринятого определения системы. Анализ различных толкований этого определения позволяет выделить четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было назвать системой:

("5") — целостность и членимость, то есть система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом;

— связь, то есть между элементами системы имеются существенные связи;

— организация, то есть связи в системах определенным образом упорядочены;

— интегративные свойства, то есть наличие качеств, присущих всей системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности [25, c.90].

Одним из основных объектов изучения в логистике являются логистические системы, то есть системы, выполняющие те или иные логистические функции, состоящие из разных подсистем и имеющие развитые связи с внешней средой. Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Это дает возможность рассматривать логистические системы в разрезе названных выше четырех свойств:

1. Целостность и членимость. В макрологистике элементами (подсистемами) логистических систем являются: поставщик, транспорт, покупатель. В микрологистике — снабжение, сбыт, обслуживание производства.

2. Связь. В макрологистических системах элементы (поставщик, транспорт и покупатель) связаны товарноденежными отношениями. Форма связи - договор. В микрологистических системах, то есть внутри предприятий, снабжение, производство и сбыт связаны внутрипроизводственными отношениями.

3. Организация. В макрологистике — это структура хозяйственных связей. В микрологистике — организационное построение предприятия.

4. Интегративные свойства. Построенные в соответствии с принципами логистики системы обеспечивают поставку необходимых товаров, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место, с минимальными затратами [29, c.92].

Анализ реальных материалопроводящих систем в разрезе перечисленных свойств, то есть выделение значимых для логистического процесса элементов, идентификация связей и анализ организации, позволяет делать обоснованные выводы о причинах наличия у этих систем тех или иных интегративных качеств, принимать обоснованные решения по их преобразованию в соответствии с намеченными целями.

Логистические информационные системы представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с дневных требований заказчиков (представляющих чисто стохастическую величину), распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Эти системы обычно разделяются на три группы.

1.  Информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях (так называемые плановые системы). Они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепочки. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач.

2.  Информационные системы для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу (так называемые диспозитивные или диспетчерские системы). Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистических систем. Речь идет, например, о распоряжении (диспозиции) внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции, обеспечении материалами и подрядными поставками, запуске заказов в производство. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки (on-line) из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные. Диспозитивная система подготавливает все исходные данные для принятия решений и фиксирует актуальное состояние системы в базе данных.

3.  Информационные системы для исполнения повседневных дел (так называемые исполнительные системы). Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления, но иногда содержат также некоторые элементы краткосрочной диспозиции. Особенно важны для этих систем скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания (т. е. актуальность всех данных), поэтому они в большинстве случаев работают в режиме on-line. Речь идет, например, об управлении складами и учете запасов, подготовке отправки, оперативном управлении производством, управлении автоматизированным оборудованием. Управление процессами и оборудованием требует интеграции информационных систем коммерческого характера и систем управления автоматикой.

Создание информационных систем требует системного мышления. Структура логистической системы предприятия, материальный поток, обеспечивающие логистические, информационные системы взаимосвязаны и взаимозависимы. Чтобы логистические информационные системы могли обеспечить требуемую эффективность логистических процессов, их надо интегрировать вертикально и горизонтально.

Вертикальная интеграция – связь плановых, диспозитивных и исполнительных систем. Под горизонтальной интеграцией понимается связь отдельных комплексов задач в диспозитивных и исполнительных системах. Главную роль во всей архитектуре логистических систем играют диспозитивные системы, которые определяют требования к соответствующим исполнительным системам.

Методологический аппарат логистики.

Всю совокупность методов логистики можно разделить на две группы:

— методы, которые традиционно использовались и используются при управлении материальными потоками, то есть в процессе транспортировки, складирования и выполнения других логистических операций (вне зависимости от степени реализации идеи логистики, то есть от степени согласованности действий участников логистического процесса);

— специфические методы, позволяющие осуществлять эффективное управление сквозными материальными потоками. К таким методам относят системный подход, кибернетический подход, прогностику, методы исследования операций и др.

("6") Широко применяемым в логистике методом является моделирование, то есть исследование процессов и систем путем построения и изучения их моделей.

Другим специфическим методом логистики является системный подход, позволяющий увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи [38].

1.3. Функциональные области логистики.

Функциональная область логистики это большая группа работ по управлению материальными потоками, объединенная по признаку общности цели этих работ. Например, работы, связанные с обеспечением предприятия предметами труда.

Наука и практическая деятельность в сфере логистики вырабатывают общие приемы управления сквозными материальными потоками (а также связанными с ними информационными потоками). Однако, несмотря на это, управление материальными потоками на отдельных участках имеет известную специфику. В рамках данного раздела формируется представление об отдельных функциональных областях логистики, выделяемых в соответствии с названной спецификой:

закупочная логистика — управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами;

производственная логистика — управление материальным потоком на стадии производственного звена;

распределительная логистика - комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров;

транспортная логистика — специфические задачи, решаемые при управлении материальными потоками на транспортных участках;

информационная логистика — управление информационными потоками на всем пути прохождения материального потока [1, c.7].

Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Закупочная логистика есть процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на складах, хранение [28, c.25].

Любое предприятие, на котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу (служба снабжения), осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда: сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления. Эта служба снабжения одновременно является:

    элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие; элементом микрологистической системы, то есть одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия; самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели [11, c.50].

Реализация функции снабжения предприятия осуществляется в процессе решения большого количества разнообразных задач и выполнения различных видов работ. К числу наиболее существенных из них относят задачи “что закупить”, “у кого закупить”, “сколько закупить”, а также такие работы, как заключение договора, контроль за его исполнением, организация доставки и складирования.

Вопрос в рамках решения задачи “что закупить” знакомит с проблемой, которая в англоязычной литературе встречается под названием Make-or-Buy Problem, или сокращенно — задача MOB (сделать или купить). Основная проблема здесь заключается в следующем. Закупая комплектующие у специализированного поставщика, предприятие получает возможность снизить себестоимость и повысить качество выпускаемой продукции, однако, в то же время, попадает в зависимость от окружающей экономической среды. Риск потерь, обусловленный ростом этой зависимости, будет тем ниже, чем выше надежность поставок, то есть чем более развиты в экономике логистические связи [41].

Материальный поток на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев [28, c.52]. Организация логистических процессов в этих звеньях существенно влияет на:

    эффективность функционирования самих производственных предприятий; ("7") логистический процесс по всей материалопроводящей цепи.

Производственная логистика — это наука и практика управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, упаковка, укладка и т. д. [33, c.70].

Характерная черта объектов изучения в производственной логистике — их территориальная компактность.

Развивает понимание производственной логистики знакомство с логистической концепцией организации производства.

Все современные организации производства делятся на 2 типа: «Толкающие» (выталкивающие) и «Тянущие» (вытягивающие).

Характеристика традиционного (толкающего) подхода: изготовление деталей в соответствии с графиком (детали поступают по мере готовности с предыдущей операции на последующую).

Тянущая система заключается в том, что последующий участок заказывает и изымает детали, сборочные единицы и т. п. с предыдущего участка на последующий. Тянущая система задумана с целью уменьшения запасов.

Сравнение «толкающей» и «тянущей» систем представлено в

Приложении 1.

Преимущества тянущей системы:

- Отказ от избыточных запасов, информация о возможности быстрого приобретения материалов, или наличие резервных мощностей для быстрого реагирования на изменение спроса.

- Замена политики продажи произведенных товаров политикой производства продаваемых товаров.

- Задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу.

- Снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки.

- Выполнение заказов с высоким качеством

- Сокращение всех видов простоев и нерациональных внутризаводских перевозок [30, c.395].

Канбан - система управления производством, направленная на соблюдение принципов «точно во время» и на минимизацию производственных запасов.

Слово «Канбан» изначально означало специальную карточку которая использовалась для информирования поставщика (внутреннего или внешнего) о необходимости начала производства или поставки деталей, узлов или полуфабрикатов заказчику. В дальнейшем кроме карточек стали использоваться специальные сигнальные системы и информационные технологии.

На стандартном производстве для обеспечения непрерывности производственного процесса необходимо создавать заделы заготовок, деталей, узлов. Однако постоянное наличие большого запаса увеличивает затраты на их хранение и требует существенных оборотных активов. Применение системы Канбан позволяет уменьшить размер производимой партии, сократить заделы, минимизировать или практически ликвидировать незавершенное производство. При организации системы с внешними поставщиками, Канбан позволяет свести к минимуму объем материалов.

Канбан предусматривает использование двух видов специальных сопроводительных карточек (Приложение 2,3,4): карточки отбора и карточки производственного заказа. В карточках отбора указываются вид и количество изделий, которые должны поступить с предыдущего участка; в карточках производственного заказа - вид и количество продукции, которая должна быть изготовлена на предшествующем технологическом участке. Механизм использования карточек следующий (Приложение 5):

("8") Транспорт прибывает к месту складирования деталей на предшествующем участке, имея необходимое количество карточек отбора и пустые контейнеры. Он отправляется на склад только в том случае, если на его пункте отбора скопилось установленное количество карточек отбора, присланных через диспетчера, или наступило установленное время поездки. Забирая детали, водитель транспорта снимает карточки заказа, которые были прикреплены к каждому контейнеру, и прикрепляет на их место карточки отбора на те же виды изделий. Снятые с контейнеров карточки заказов и привезенные с собой пустые контейнеры он доставляет на пункт сбора карточек данного производственного участка. После начала обработки доставленных с предыдущего участка изделий карточки отбора с освобождающихся контейнеров доставляются на пункт сбора карточек отбора этого участка. На предшествующем участке привезенные водителем карточки заказа забираются с приемного пункта в строго определенное время и оставляются на пункте сбора карточек заказа этого участка в той же последовательности, в какой их снимал водитель с контейнеров с готовой продукцией на месте складирования. Производство деталей на предшествующем участке ведется в соответствии с последовательностью получения этих карточек заказа.

Карточки "Канбан" сопровождают изготовляемые на предшествующем участке изделия на всех стадиях этого участка.

Готовое изделие вместе с карточкой заказа помещают на место складирования, чтобы водитель с предыдущего участка вновь смог бы забрать его в любое время.

Такое движение карточек должно быть непрерывным на всех стадиях.

Регулируя количество карточек и их параметры (размер партии) можно регулировать производственный процесс [42].

Производство методом “Точно во время” позволяет выявить проблемы, которые не видны из-за избыточных запасов и лишнего персонала.

Идея системы - производить и поставлять готовые изделия как раз к моменту их реализации. Отдельные детали - к моменту сборки узлов. Узлы и комплектующие - к моменту сборки изделия вцелом.

Система предусматривает уменьшение размера партий обрабатываемых деталей; Сокращение задела; Сведение к минимуму объемов запасов практически невозможно без существенного сокращения времени на переналадку оборудования.

Условия применения системы - высокий уровень автоматизации, синхронизация производственных процессов, высокий уровень культуры производства, высокое качество продукции, высокая производительность, ликвидация складских помещений, сокращение длительности цикла [10, c.174].

Система “Точно в срок” (JIT) предполагает сокращение до возможных пределов разницы между временем поступления материалов на очередную стадию производства и временем их потребления. Данная система минует промежуточное складирование (производство без запасов, работа с колес). Применение системы требует синхронизации мат. потока и тех. операций [27, С. 262].

Применение системы Канбан без системы “Точно во время” и “Точно в срок” невозможно.

Система ОРТ «Optimized Production Tehnology»  (оптимизированная производственная технология).

Система ОРТ относится к классу «тянущих» микрологистических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе так называемых «узких» мест (в оригинале — критических ресурсов). Многие специалисты считают ОРТ компьютеризированной версией KANBAN с той разницей, что система ОРТ препятствует возникновению узких мест в логистической сети «снабжение — производство», а система KANBAN позволяет эффективно устранять уже возникшие узкие места [36].

В системе ОРТ осуществляется автоматизированное оперативно-производственное планирование и диспетчеризация. Компьютерный расчет производственных расписаний выполняется на смену, день, неделю и т. д. Решаются также задачи контроля отгрузки запасов готовой продукции потребителям, поиска альтернативных ресурсов, выдачи рекомендаций по полноценным заменам в случае отсутствия необходимых материальных ресурсов. При формировании графика производства используются критерии: степень удовлетворения потребности производства в ресурсах; эффективность использования ресурсов; средства, иммобилизированные в незавершенном производстве; гибкости.

Реализация оперативного планирования и регулирования производства в системе ОРТ осуществляется с использованием программно-математического обеспечения, построенного на модульной основе.

Для формирования производственного расписания из базы данных ОРТ используются файлы заказов, технологических карт, ресурсов, прогнозов сбыта и др. Данные файлы материалов и комплектующих изделий обрабатываются параллельно с данными файлов технологических карт, в результате чего формируется технологический маршрут, который обрабатывается с помощью программного модуля, идентифицирующего критические ресурсы. В результате появляется возможность оценить интенсивность использования ресурсов и степень их загрузки и соответствующим образом упорядочить их. На этом этапе технологический маршрут разветвляется. Ветвь критических ресурсов включает все «узкие» места и последующие связанные с ними логистические активности.

После поиска и исправления ошибок процесс повторяется.

В процессе управления материальными потоками пользователь может получать следующие выходные параметры: «График производства», «Потребность в материальных ресурсах», «Ежедневный отчет мастера цеха (отдела)», «График доставки материальных ресурсов к рабочим местам», «Отчет о производстве заказанной продукции», «Состояние складского запаса» и ряд др.

("9") Эффект системы ОРТ с логистических позиций заключается в снижении производственных и транспортных издержек, уменьшения запасов незавершенного производства, сокращении времени производственного цикла, снижении потребности в складских и производственных площадях, повышения ритмичности отгрузки готовой продукции потребителям [36].

Распределительная логистика.

Физическое распределение произведенного или закупленного продукта является значимой областью логистики и имеет выраженную функциональную специфику. Термин “распределение” имеет широкое применение как в науке, так и в практике. Например, экономическая наука широко использует термин “распределение” в значении — фаза общественного воспроизводства.

Распределение в логистике – комплекс взаимосвязанных логистических функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров [28, c. 70].

Задача распределительной логистики - довести товар до потребителя с минимальными издержками и в кратчайший срок.

Место распределительной логистики и ее функции в логистической системе.

Распределительная логистика связана с товародвижением в сфере распределения - планирование и контроль за физическим перемещением материалов и готовых изделий от мест происхождения к местам их использования [5, c.63].

Распределение одного предприятия тесно связано с закупкой на другом предприятии.

Отличия логистики распределения от логистики закупок в том, что процесс распределения продукции и процесс закупок проходят в разных звеньях сферы обращения, протекают неодинаково и имеют различные целевые задачи. В распределительной логистике исполнитель - предприятие изготовитель, а в закупочной - покупатель. Логистические операции и издержки могут быть многовариантны в зависимости от условий поставки. Переход распределительной логистики в закупочную - транкировка цен [12, c.290].

Функции распределительной логистики:

    выгодно распределить; выгодно реализовать; выгодно продать.

Цели распределительной логистики (у предприятия-изготовителя):

    обеспечить постоянную готовность к расширению предложения товаров или услуг; обеспечить конкурентоспособность товаров или услуг; постоянно осуществлять поиск новых рынков сбыта и закреплять положение на старых рынках; обеспечивать транспортировку товаров к месту назначения; совершенствовать условия поставки; устанавливать устойчивые контакты с потребителями; ("10") следить за выполнением заказов на поставку; создавать новые склады на рынках потребителя; обеспечивать экстренные нужды потребителей; создавать и поддерживать необходимый уровень запасов; обеспечивать максимальный сервис [3, c.70].

Сервис:

    поддержание больших объемов запасов; безупречная система транспортировки; наличие множества складов на разных рынках; организация дополнительный точек сервисного обслуживания и консультирования клиентов. (Затраты на сервис долговременные - эффект проявляется не сразу).

Минимизация издержек на распределение:

    дешевая система транспорта; поддержание небольших запасов; наличие оптимального количества складов; оптимальная мощность складов; оптимальное расположение складов.

Некоторые фирмы часть своего товарного запаса хранят на самом предприятии или недалеко от него, остальное - на складах в различных частях страны. Фирма может иметь собственные арендованные склады, арендованные места [9, c. 70].

Степень контролирования запасов выше на своем складе, но фирме труднее гибко реагировать на спрос.

Общественный склад - высокие издержки, но зато предоставляются дополнительные услуги - контроль и охрана. Фирма может легко переместиться на другой рынок

Транспортная логистика.

("11") Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника, сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств [15, c.396].

В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Согласование действий по управлению материальными потоками в процессе осуществления больших объемов перевозок является предметом транспортной логистики. Актуальность транспортной логистики обусловлена необходимостью транспортировать все возрастающие потоки грузов без соответствующего увеличения количества осуществляющего перевозки транспорта [28, С. 91].

К задачам транспортной логистики относят:

    создание транспортных коридоров и транспортных цепей; совместное планирование работы различных видов транспорта (в случае смешанных перевозок); совместное планирование работы транспорта и смежных производственных и складских звеньев; задачи разработки оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта, а также ряд других; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки [18, c.147].

По назначению выделяют две основные группы транспорта: 

    транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и транспорт трубопроводный).

    транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики [22, c.184].

Автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный и воздушный транспорт оцениваются в разрезе следующих факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

    стоимость перевозки; время доставки; ("12") частота отправлений груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории [21, c. 437].

Информационная логистика.

Ученые разных стран сходятся во мнении, что современное развитие логистика получила, в основном, благодаря появлению и развитию средств передачи и обработки данных.

В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока. Количество телефонных звонков, связанных с поступлением товаров в сутки; количество требующих обработки накладных, поступающих с товаром в неделю; количество информации о проходящем через складской участок потоке грузов, поступающей на компьютер участка в единицу времени — все это информационные потоки, от рациональности управления которыми напрямую зависит эффективность управления материальными потоками [13, c.100].

Информационные потоки являются специфическим объектом, для управления которым необходима разработка самостоятельных, так называемых информационных систем.

Принципы построения информационных систем:

    принцип использования аппаратных и программных модулей; принцип возможности поэтапного создания системы; принцип четкого установления мест стыка; принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения; принцип приемлемости системы для пользователя диалога “человек—машина”.

Цели создания информационной системы:

    обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы; обеспечение работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу; соблюдение адресности информации; устранение неразберихи в получении информации и ее использовании; расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

("13") Логистическая информационная система — интерактивная структура,

включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы [32, c.150].

Область науки и практики, связанная с технико-технологическими

аспектами хранения, обработки и передачи экономической информации, динамично развивается. Совершенно неразвитая в середине 80-х годов в России технология автоматизированной идентификации штриховых товарных кодов сегодня становится обязательной на отечественном рынке (например, “Положение о внедрении штрихового кодирования продукции на потребительском рынке г. Москвы” — постановление Правительства Москвы от 7 мая 1996 г.).

В логистических процессах объектом управления чаще всего является грузовой пакет, включающий в себя десятки, а то и тысячи товарных единиц. Отсутствие единообразия и согласованности участников логистических процессов в вопросах кодирования, маркировки и идентификации этих пакетов существенно снижает показатели логистики. В этой связи международной ассоциацией EAN разработан единый стандарт на маркировку грузовых пакетов, основанный на использовании кода UCC-128 [37].

preview_end()