Международный Фестиваль «Звезды Нового Века» - 2014
Гуманитарные науки (от 14 до 17 лет)
Реферат «Русское чудо» Наума Чернякова
Автор Борздыко Ирина, 15 лет
ученица 8 класса МБОУ «Гимназия №5» г. Брянска
Руководитель ,
учитель русского языка и литературы,
МБОУ «Гимназия №5» г. Брянска
2014
Аннотация
Актуальность темы. Среди имен моих замечательных земляков славное имя Чернякова Наума Семеновича только недавно было открыто современникам. Это связано прежде всего с тем, что Наум Семенович долгое время работал в секретных конструкторских бюро, занимаясь оборонными заказами в авиационной и ракетной отраслях. То, что было создано Наумом Семеновичем, еще не было космическим аппаратом, следует заметить, что в начале конструкторской деятельности ученого понятия «космонавтика» и вовсе не существовало. То, что было изобретено конструктором,- это был наш носитель ядерного заряда, первая крылатая межконтинентальная ракета. Она была испытана, успешно совершила несколько полетов. Но была забыта, напомнив о себе, только 12 апреля 1981г., когда с мыса Канаверал был запущен первый американский космический челнок, имеющий абсолютно такую же компоновку и конструкцию. Я очень хочу, чтобы мои земляки-ровесники и все-все люди знали об этом, чтобы восторжествовала истина и все люди узнали имя героя - Чернякова Наума Семеновича, уроженца Брянской области. Именно этим обусловлена актуальность данного реферата.
Цель реферата- провести информационное исследование о жизни и деятельности советского конструктора авиационной и космической техники Чернякова Наума Семеновича.
Реферат содержит факты, события, информация о конструкторе о его вкладе в развитие космической техники, о причинах, по которым его имя долгое время было неизвестно.
Реферат состоит из 4 глав: «Факты биографии», «Ядерная «Буря» Наума Чернякова», «Сотка» Наума Чернякова», «Итоги или в шаге от старта», содержит приложения, список использованной литературы, викторину «Знаешь ли ты «Русское чудо Наума Чернякова?»
Реферат прошел апробацию на факультативных занятиях и во время проведения Дня науки в МБОУ «Гимназия №5». По материалам реферата создана викторина, с которой автор Борздыко Ирина также выступала перед учащимися гимназии на внеклассных мероприятиях, посвященных Дню города («Славные имена героев-земляков»), во время проведения Недели науки в гимназии.
Судьба этого человека удивительна и в чем-то трагична. О его засекреченных проектах известно мало. А если брать по большому счету — практически ничего.
Оглавление
1. Факты биографии……………………………………4
2. Ядерная «Буря» Наума Чернякова………………….5
3. «Сотка» Наума Чернякова…………..………………9
4. Итоги или в шаге от старта…………………………12
5. Библиография………………………………………..14
6. Приложения………………………………………….15
7. Викторина…………………………………………….16
1. Факты биографии
, советский конструктор авиационной и космической техники, кавалер ордена Ленина, родился в 1915 г. в посаде Климов Новозыбковского уезда Черниговской губернии (сейчас это территория Брянской области. Сведений о семье и учебе Наума Семеновича практически нет, потому что его имя было засекречено при жизни конструктора, и лишь в конце прошлого века стало известно общественности. (Приложение 1)
В 1939 году окончил Московский авиационный институт. Сведений о студенческих годах, воспоминаний однокурсников также найти не удалось, по той же причине. Лишь недавно на сайте МАИ в разделе «Выпускники МАИ — генеральные и главные конструкторы» появилась короткая справка: «, 1939, главный конструктор КБ (1957–1960), главный конструктор КБ (1960–1976)» [ 1 ]. По распределению попал инженером-конструктором в ОКБ-301 Главного управления авиационной промышленности. Внёс вклад в конструирование истребителя И-301/ЛаГГ-1/ЛаГГ-3. В 1941 г. вместе с перешёл в КБ завода №21.
С 1946 года — заместитель главного (с 1957 г. — генерального) конструктора Лавочкина; с 1957 г. — главный конструктор. В 1960–61 гг. Черняков был заместителем генерального конструктора, академика В. Челомея.
В 1961–95 гг. — заместитель генерального конструктора на секретном военном заводе «Кулон», в конструкторском бюро П. Сухого. В 1962 г. Чернякову была присвоена ученая степень доктора технических наук, а в 1966 г. — звание профессора.
2. Ядерная «Буря» Наума Чернякова
Мало, кому известно о создании в Советской России, в середине 50-х годов прошлого века, машины, опередившей свое время, почти на полвека. Обогнавшей Америку в холодной войне, только за счет своей конструкции. Это еще не был космический аппарат, в то время, когда такого понятия как «космонавтика», не существовало вообще. Это был наш носитель ядерного заряда, первая крылатая межконтинентальная ракета. (Приложение 2). Она была испытана, успешно совершила несколько полетов. Но была забыта, напомнив о себе, только 12 апреля 1981 г., когда с мыса Канаверал был запущен первый американский космический челнок, имеющий абсолютно такую же компоновку и конструкцию. Но, обо всем по порядку...
В 1946-м Черняков в КБ Лавочкина. В этом же году он становится заместителем Лавочкина и руководит созданием новых типов самолетов. Через несколько лет его ждало удивительное по сложности и значимости задание: необходимо было создать летательный аппарат, способный доставить атомную бомбу на большие расстояния. Задача ставилась конкретная - у нас есть ядерный заряд, нужно доставить его до Америки. Либо в шутку, либо всерьез за выполнение данной задачи был обещан памятник при жизни.
СССР в тот момент действительно нужна была ракета. Атомная бомба - еще не оружие. Оружием ее делают средства доставки. Пока их нет, СССР может угрожать Западу только словами. По сложившейся практике в советском правительстве все военно-стратегические разработки обозначались цифрами. Для этой фантастической машины цифры как-то не годились. Ей придумали название «Буря». Главным конструктором «Бури» Лавочкин назначил Чернякова. Но как и что делать, не знал тогда никто.
Черняков не подозревал, что такое же задание получил не только он и не только КБ Лавочкина. В марте 1955 года в Москве главный конструктор ОКБ-1 Королев представлял правительству теоретический чертеж ракеты Р-7. Баллистической ракеты, способной доставить ядерный заряд на большие расстояния.
Проект Королева одобрен и утвержден. Интуиция не подвела Никиту Хрущева. Он дал одно и то же задание сразу двум КБ. Кто сделает быстрее и лучше, тот и получит заказ. Но Черняков к этому времени делал ракету уже в металле и поневоле оказался втянутым в соревнование с Королевым. Они не были конкурентами в прямом смысле слова. Они создавали слишком разные ракеты. Королев — баллистическую, Черняков — крылатую. Летательный аппарат Чернякова конструировался для полета на больших высотах со скоростью, превышающей скорость звука в три раза. Дальность предусматривалась 8000 километров. Все было внове. Никто с крыльями не летал. Астронавигация до этого не применялась. Прямоточный двигатель — тоже впервые. Старт вертикальный — полная новизна. Об использовании титана в корпусе ракеты до этого никто и слышать не хотел.
Черняков придумал уникальную конструкцию. После вертикального старта ракета поднималась на высоту 20 километров и там на высоте превращалась в самолет. Ему понадобилось всего три года, чтобы выполнить этот проект в металле. Сегодня такой срок для подобной работы-фантастика.
1 сентября 1957 года на полигоне Владимировка под Астраханью произошло первое испытание «Бури». Увы, во время старта произошел преждевременный сброс газовых рулей. Это была первая, но не последняя авария. За три месяца до этого, 10 мая, на заседании государственной комиссии «конкурент» Королев докладывает об успешных результатах экспериментальной отработки и готовности к началу испытаний ракеты Р-7. Черняков тогда ничего не знал о работах Королева. Не знал и того, что первые старты у того также были неудачными. Неудачи продолжали преследовать Чернякова.
Во время второго пуска «Буря» взорвалась на 31 секунде. Неудачным был и третий пуск, но ракета продержалась в воздухе целую минуту. Это была победа. Четвертое испытание оказалось триумфальным. Но было не до праздника.
4 октября 1957 года с пятого секретного испытательного полигона, который в дальнейшем весь мир будет называть Байконуром, ракета-носитель Р-7 конструкции Королева стартовала. Она несла на орбиту первый искусственный спутник Земли.
Черняков не сдался. Всего он провел 189 испытаний, а последние оказались просто триумфальными. 16 декабря 1960 года его ракета пролекилометров, стартовав на полигоне в Астраханской области, а приземлилась на Камчатке. И еще одна победа «Бури» — она была невидима для американских радаров, в отличие от баллистических ракет летела слишком низко.
Несмотря ни на что, все эти полеты 60-го были полетами в никуда. Состязание с Королевым Черняков проиграл. Королевская «семерка» поступила на вооружение, а обе ракетные программы страна, задавленная оборонными расходами, выдержать не могла. Решение о закрытии работ по «Буре» принимал лично Хрущев. По поводу этого решения группа главных конструкторов обратилась с письмом к Хрущеву с просьбой разрешить продолжение работ. Эту просьбу поддержали научный руководитель тем «Буря» и «Буран» академик Келдыш и министр обороны Малиновский. Хрущев, заявил что эта работа бесполезна и поручил секретарю ЦК КПСС Фролу Козлову – второму после себя лицу в партийной иерархии – собрать всех заинтересованных и разъяснить ошибочность их позиции. [ 3 ].
На этом совещании заместитель Лавочкина Черняков попытался доложить о результатах пусков. Козлов его перебил: «Ну что вы хвастаете, что достигли скорости 3700 километров в час. У нас ракеты теперь имеют скорость большекилометров в час». Черняков понял, что технические аргументы бесполезны. Когда появился Малиновский, Козлов в резкой форме сделал ему замечание, почему он поддержал просьбу о продолжении работ: « сказал, что это бесполезно». Министр обороны не нашел ничего лучшего для защиты, кроме фразы: «Это меня конструктора попутали».
Вот на таком высоком правительственном и низком научном и военно-техническом уровне решалась судьба межконтинентальных крылатых ракет.
Цитата из заключения по прекращению работ по «Буре»: «Никита Сергеевич сказал, что все работы по ракете нужно прекратить». Это не цитата, это стиль тогдашнего руководства. Если есть мнение, аргументы излишни. Эту интересную информацию мы почерпнули из книги «Ракеты и люди» [ 2 ].
3. «Сотка» Наума Чернякова
12 апреля 1961 года на космодроме «Байконур» состоялся запуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 конструкции Королева. В ее носовом отсеке размещался пилотируемый космический корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту. Запуск прошел успешно. Корабль совершил один виток вокруг Земли. Это официальная хроника. А в жизни все было празднично, просто и весело. Самым счастливым человеком на Земле стал Никита Хрущев. Мощь СССР была продемонстрирована всему миру. И, конечно, в этот момент он не думал ни о конструкторе Чернякове, ни об уничтожении «Бури».
Черняков переходит в другое КБ под руководство Павла Сухого, быстро становится его заместителем. Сухой дает новое задание — сделать бомбардировщик. Но не просто бомбардировщик, а самый быстрый самолет в мире. Эта машина получила официальное название «изделие 100». Ее называли коротко и ясно: «сотка». Мог ли подумать Черняков, что история повторится...
Черняков создал фантастическую машину. (Приложение 3, 4). Его бомбардировщик летал со скоростью в три раза быстрее скорости звука, в то время как самые быстрые истребители развивали скорость в два раза больше скорости звука.
Для создания самолета требовалось постановление ЦК КПСС. Для его принятия нужно было собрать 120 (!) подписей. Черняков собрал их. За «Сотку» высказались ведущие конструкторы, военные и ученые страны. И даже , хотя и не любил авиацию, увидев такое единодушие, не стал возражать. Было принято специальное постановление, Т-4 начали строить на Тушинском механическом заводе в Москве. «Сотка» обрела реальную жизнь. Испытатели прозвали ее «Змей Горыныч». (Приложение 3) Эта машина казалась непобедимой и угрожающей. Скорость — один километр в секунду, дальность полета — 7000 километров.
В первый полет его подняли заслуженные летчики-испытатели Владимир Ильюшин и Николай Алферов. Сохранились редкие кинокадры – бомбардировщик Т-4 мчится наравне с истребителем, не уступая ему в скорости. «Машина была легка в управлении, словно истребитель», – вспоминал Ильюшин. [ 4 ].
Между тем, легкость далась весьма тяжелым трудом. «Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, – писал Наум Черняков. – Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов». В ходе работ над самолетом было сделано и внедрено около 600 изобретений.
Так, поскольку фюзеляж и крыло впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Причем для этого создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, напоминающих космические, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере.
Носовой отклоняемый отсек, пилотская кабина с системой жизнеобеспечения, топливные баки, оснащенные оригинальной системой термозащиты и аварийного слива горючего, контейнер для тормозных парашютов, сокращающих посадочный пробег, – все это не имело мировых аналогов. Воздухозаборники двигателей были рассчитаны на длительный крейсерский полет со скоростью 3М (М – число Маха, определяющее скорость звука в воздухе; округленно считают, что М=1000 км/ч).
В передней части фюзеляжа установили небольшое оперение. Новейшее навигационное оборудование позволяло вести самолет вслепую, только по показаниям приборов. Прицельную систему создали на базе радиолокационной станции большой дальности. В комплекс разведывательной аппаратуры входили радиолокаторы бокового обзора, оптические, инфракрасные и другие датчики. Специально для Т-4 разработали самонаводящуюся ракету, шедшую к цели по так называемой рикошетирующей траектории, что значительно увеличивало дальность поражения.
Самолет получился весьма удачным. Но Туполев, заручившись поддержкой министра авиационной промышленности Дементьева, смог все-таки закрыть проект, протолкнув собственную разработку – Ту-160. В итоге Т-4 совершил лишь десяток полетов. После 10 успешных полетов, поступил приказ: «Полеты прекратить». Больше «сотка» никогда не взлетала. Почему? Тогда этого не знал никто.
, заслуженный летчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации, прокомментировал так:
«Очевидно, это так и останется тайной, потому что те, кто принимал решение, я думаю, не осталось в живых уже никого. Может быть, когда-нибудь, найдут какие-нибудь документы. Вряд ли». (Приложение 5)
А все-таки, версии и документы – есть. Вот одна из них: в 1993г. американский авиакосмический журнал опубликовал фотографию “сотки” и сообщил, что самолет был отстранен от полетов в результате подписания между СССР и США договором о сокращении стратегических вооружений.
Вот еще один комментарий Виктора Суходрева, дипломата и личного переводчика Брежнева на всех переговорах по разоружению:
Я вообще, впервые слышу об этом самолете. Забыть его, если бы он упоминался, я не мог. Я не знаю, что знали американцы с помощью своей разведки, но я повторяю, что никакого самолета под названием «сотка» ли, «Т-4» или «Т-100» не было никогда речи на переговорах».
, наш тогда посол в США, тоже сказал, что никогда не знал о существовании такого самолета. «Зная о таком, я бы мог совершенно иначе вести переговоры».
А может быть, не надо мутить воду высокой дипломатией? Может, все гораздо проще? Наконец, в архивах нашли Приказ, подписанный Министром авиапрома Дементьевым. (Приложение 6)
Приказ о создании Ту-160 одновременно требовал о прекращении работ на Т-4 “сотка”. Ради самолета Туполева, которого даже еще тогда не было, закрывали самолет, который уже летал и не имел аналогов в мире!
Оказалось, не американцы боялись нашей «сотки», у нас ее боялись. Туполев боялся, что может потускнеть его заслуженная слава патриарха авиации. Дементьев боялся за свое министерское кресло.
А второй экземпляр «Сотки», даже не выкатив из цеха, порезали на металлолом. Черняков получил в награду... инфаркт. Все же он, еще лежа в больнице, начал работу над новым проектом. Инженер хотел создать очередное техническое чудо, но, к сожалению, не успел. В 1998 году Черняков умер. (Приложение 7). Единственный уцелевший экземпляр стоит сегодня на открытой стоянке Центрального музея ВВС в Монино, поражая посетителей совершенством своих форм и необычным видом.
4. Итоги или в шаге от старта
12 апреля 1981 года, ровно через 20 лет после полета Гагарина, в США на мысе Канаверал стартовал многоразовый космический корабль «Шаттл». И вновь было ликование. И вновь был один человек, который испытывал досаду, — Наум Черняков. Если бы его не остановили тогда, в 60-м, если бы он не проиграл в гонке с Королевым, это мог быть его день. Ведь черняковская «Буря» — всего лишь один шаг до «Шаттла», который так и остался не сделанным. Итог жизни конструктора — распиленная «Буря» и выброшенная на свалку «сотка».
Наум Семенович успел порадоваться воплощению своих идей в жизнь своими коллегами, пусть и с опозданием в 35 лет. Но так и не почувствовал себя победителем. Быть может, потому, что был математически точен. И не понимал, что ноль в математике и жизни — абсолютно разные величины. Умение толкаться локтями, лоббировать свои идеи, опираться на «нужных» людей были во все времена и во всех странах. Он же не был хватким менеджером. В этом его трагедия и великая сила выдающегося ученого.
Библиография
1. http://www. *****/common/history/alumni/designers. php
2. , Ракеты и люди. Фили - Подлипки - Тюратам. 2-е изд. книга 2 - М.: Машиностроение, 1999.
3. http://gorod. *****/index-.php
4. «Что оставляем, уходя?». Заметки по еврейской истории.
http:///2013/Zametki/Nomer7/Bogdanov1.php
Видео:
1."Трагедия русского чуда" http://*****/video/a6a161f748f29123d2a29d7d2b7b80b7/
2. «Конструктор космических «Бурь» http://video. *****/mail/ilya_guzey/Geniuses_villains/6582.html
3. «Буря! Приказано уничтожить». http://video. *****/mail/ded-ka/4891/5597.html
Приложение 1
Приложение 2
Сверхзвуковая двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета наземного базирования, (Изделие «350», В-350, Ла-350) была первой в мире.
Эскизный проект «Бури» был выполнен в августе 1954. Это был самолет-снаряд с высокими по тем временам характеристиками - скоростью свыше трех тысяч километров в час на высоте двадцати километров. Корпус сделали из ранее неиспользуемого в авиации жаропрочного титана. Для уменьшения сопротивления его снаружи полировали до зеркального блеска. Стартовала "Буря" вертикально с простого стартового сооружения при помощи двух ускорителей с жидкостными реактивными двигателями (схема выведения американского «Шаттла» очень напоминает схему выведения «Бури»). Затем, в соответствии с заданной программой, проходила разгонный участок траектории, на котором сначала управлялась газовыми рулями, которые затем сбрасывались и управление переключалось на воздушные рули.
Приложение 3
Более тридцати лет назад совершил первый полет сверхзвуковой ракетоносец ОБК Сухого, на четверть века опередивший свое время. Специалисты называют его Т-4 «Сотка». Разработал ее ныне мало кому известный конструктор Наум Семенович Черняков.
Приложение 4
Весной 1962 г. координацию работ по этой тематике возложил на главного конструктора . Ранее он был главным конструктором у , где руководил созданием истребителей Ла-150, Ла-200, Ла-250 и 3-маховой крылатой ракеты «Буря».
После выхода Постановления ЦК КПСС и СМ от 3 декабря 1963 г. обозначение Т-4 стало секретным, и для официальной переписки приняли название «изделие 100» («Сотка»). Эта цифра появилась потому, что ориентировочная масса первого варианта Т-4 составляла около 100 т. К разработке документации и постройке самолета постановлением правительства подключили КБ и завод имени , где даже успели изготовить боковые отсеки фюзеляжа. Однако в декабре 1962 г. завод перешел на ракетную тематику и взамен для строительства выделили Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) и МКБ «Буревестник» в качестве филиала КБ Сухого для участия в проектировании самолета.
Приложение 5
Опытный экземпляр сверхзвукового ударно-разведывательного самолета Т-4 с бортовым номером «101». Именно он был поднят в воздух 22 августа 1972 года летчиком-испытателем Ильюшиным.
Приложение 6
Приложение 7
Могила Наума Чернякова.
Еврейский участок Востряковского кладбища, Москва.
Викторина «Знаешь ли ты «Русское чудо» Наума Чернякова?
1. Когда Т-4 (следующее детище Наума Семеновича) заходил на посадку, на фоне неба его силуэт удивительно напоминал известного персонажа народных сказок: наклоненный вниз хищный «клюв» кабины, ставший затем классикой, распластанные треугольные крылья, мощные «лапы» шасси... Поэтому Т-4 называли… Как?
(Змей Горыныч)
2. А еще его называли «сотка», а на Западе - «Русское чудо». Потому что был новым на все 100%, а еще потому, что… Каким образом в характеристиках самолета еще отразилась цифра 100?
(Он весил почти 100 тонн)
3. Кто впервые поднял «Сотку» в воздух?
(Летчик-испытатель )
4. Почему был закрыт проект Т-4?
(Это так и осталось тайной. По одной из версий, министр авиационной промышленности Дементьев (как считают современники, друг Туполева) закрыл проект, протолкнув туполевский проект, к тому времени не существовавший в полном объеме даже на бумаге, предпочтя его уже летавшему самолету.
5. Какая ракета была разработана специально для Т-4?
(Специально для Т-4 была разработана высокоэффективная ракета «воздух-земля» Х-33 с пороховым двигателем, головкой самонаведения и рикошетирующей траекторией полета, увеличивавшей дальность действия. Она была передана специализированному КБ Березняка и выпущена им как Х-45).
6. Какое продолжение имела история «сотки»?
(В 1967 году вышло правительственное постановление по новому стратегическому многорежимному самолету. «Двухсотка», как назвали этот самолет, должен был обладать исключительно высокими летными данными: крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах км, суммарная боевая нагрузка должна была достигать 45 тонн).
7. Черняков последовательно руководил работой над Ла-150, Ла-250, "Буря", Т-4, Т-4М и … Назовите последнюю разработку конструктора, которая, как другие, к сожалению не должна до серийного производства?
(«Коршун»)
8. Где похоронен Наум Черняков?
(На Востряковском кладбище в Москве)
