ПРОЕКТ
Основные технические характеристики автобуса особо большого класса поставляемого для нужд Санкт-Петербурга в 2014 году
Количество будет определено в период с 20.12.2013 до 01.01.2014 года
№ п/п | Наименование показателя | Требуемое значение | ||||||||||||||||||||
1. | ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ | |||||||||||||||||||||
1.1. | Категория, класс транспортного средства | М 3, класс I. Городской автобус особо большой вместимости с низким уровнем пола по всей длине автобуса, трехосный, сочлененный, оснащенный оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями. Автобус предназначен для эксплуатации на городских маршрутах | ||||||||||||||||||||
1.2. | Уровень пола | Со 100 % низким расположением уровня пола. Пассажир должен иметь возможность, через любую пассажирскую дверь войти (выйти) в (из) салон(а) автобуса, сделав один шаг с опорной поверхности. Уровень пола в районе, мм · 1 двери – не более 360 · 2 двери – не более 360 · 3 двери – не более 360 · 4 двери – не более 360 | ||||||||||||||||||||
1.3. | Габаритные размеры: - длина, мм - ширина, мм - высота, мм -колесная база, мм | Не более 18 750 Не более 2 550 Не более 3 250 (без учета кондиционера) Не более 6000 | ||||||||||||||||||||
1.4. | Колесная формула | 6 * 2 | ||||||||||||||||||||
1.5. | Ведущий мост | Задней или средней оси | ||||||||||||||||||||
1.6. | Передаточное число главной передачи | Не менее 5,7 | ||||||||||||||||||||
1.7. | Масса снаряженного транспортного средства, кг | Не более | ||||||||||||||||||||
1.8. | Полная масса транспортного средства, кг | Не более | ||||||||||||||||||||
1.9. | Количество мест для сидения | Не менее 30, без учета откидных | ||||||||||||||||||||
1.10. | Пассажировместимость общая, чел. | Не менее 145 | ||||||||||||||||||||
1.11. | Число мест в салоне, оборудованных для размещения инвалидов в креслах-колясках | Не менее 1, с механизмами для крепления | ||||||||||||||||||||
1.12. | Запас хода автобуса в городском режиме при полной заправке, км | Не менее для газового двигателя) | ||||||||||||||||||||
2. | ДВИГАТЕЛЬ | |||||||||||||||||||||
2.1. | Тип двигателя | Дизельный, рядный, четырехтактный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском и электронной системой управления подачей топлива. Суммарный объем топливных баков не менее 340 л. | Газовый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Система подачи топлива- смеситель инжекторного типа с электронным управлением. Газобаллонное оборудование: Газовые автомобильные баллоны - металлокомпозитные Тип 3 или композитные Тип 4. Специальный крышный контейнер, в виде полностью закрытого блока с выходом соединительного трубопровода и электрического разъема для размещения газовых баллонов, вентилей, противопожарного оборудования, газогенерирующей аппаратуры, с унифицированным крепежным узлом. Баллонные вентили для оперативного перекрытия баллонов водителем при въезде в производственные помещения или в аварийных ситуациях - электромагнитные клапаны с дистанционным управлением. Время заправки баллонов на АГНКС с давления 50 кгс/см2 до давления 200 кгс/см2 не более 8 мин. (без учета времени подготовки и завершения) Заправочный узел, должен обеспечивать заправку автобуса газом на АГНКС с обеих сторон автобуса. Распределительное устройство, обеспечивает параллельную одновременную заправку всех газовых автомобильных баллонов. Система контроля утечки газа, сохраняет работоспособность и подает звуковой сигнал об утечке газа при отключенных или демонтированных основных АКБ автобуса (при проведении ТО-2 и ремонте) | |||||||||||||||||||
2.2. | Вид используемого топлива | Дизельное топливо | Компримированный природный газ (метан) | |||||||||||||||||||
2.3. | Мощность двигателя, кВт / л. с. | Не менее 206 / 280 | ||||||||||||||||||||
2.4. | Максимальный крутящий момент, Нм (мин-1) | Не менее 1250 | ||||||||||||||||||||
2.5. | Не менее ЕВРО-5. | |||||||||||||||||||||
2.6. | Отсек двигателя и коробки передач | Должна быть установлена защита отсека двигателя и АКПП от воздействия жидкостей и реагентов при работе в неблагоприятных погодных условиях. Материалы, используемые в моторном отсеке, должны быть устойчивыми к горячей воде высокого давления, к пару, к моющим средствам, неогнеопасны. Моторный отсек должен быть герметично изолирован от салона автобуса | ||||||||||||||||||||
2.7. | Расположение двигателя | в заднем свесе | ||||||||||||||||||||
2.8. | Возможность запуска двигателя из моторного отсека | Должна быть предусмотрена возможность безопасного запуска двигателя из моторного отсека | ||||||||||||||||||||
2.9. | Возможность пуска двигателя с рабочего места водителя при открытой крышке моторного отсека | Должна быть предусмотрена блокировка пуска двигателя с рабочего места водителя при открытой крышке моторного отсека. | ||||||||||||||||||||
3. | ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |||||||||||||||||||||
3.1. | Рабочая тормозная система | пневматическая, не менее 2 контуров, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – барабанные и/или дисковые; с АБС. | ||||||||||||||||||||
3.2. | Стояночная тормозная система | тормозные механизмы задних и средних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением. | ||||||||||||||||||||
3.3. | Запасная тормозная система | каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. | ||||||||||||||||||||
3.4. | Вспомогательная тормозная система | гидравлический тормоз-замедлитель коробки передач. | ||||||||||||||||||||
3.5. | Пневматическая система | Пневматическая система с достаточным объемом запасаемого воздуха, мощным масловлагоотделителем и осушителем воздуха, обеспечивающим устойчивую работу всей пневматической системы автобуса. Сечения трубопроводов, не должны допускать замерзание воздуха в любой точке пневматической системы при температуре до -400 С. В магистралях и ресиверах пневматической системы не должен скапливаться конденсат, который в зимних условиях замерзает и блокирует пневматическую систему. | ||||||||||||||||||||
3.6. | Трубопроводы тормозной системы | Должны быть коррозионностойкими в течение не менее 10 лет эксплуатации. | ||||||||||||||||||||
3.7. | Соединительные муфты и угольники трубопроводов | Должны иметь сечения, не допускающие замерзания или засорения воздушной магистрали в этих местах. | ||||||||||||||||||||
3.8. | Антифризный насос | Для предохранения пневматической системы от замерзания в ней конденсата в зимних условиях эксплуатации, автобус дополнительно должен быть оборудован антифризным насосом. | ||||||||||||||||||||
4. | КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | |||||||||||||||||||||
4.1. | Тип КПП | Автоматическая гидромеханическая с расширенным диапазоном работы гидрозамедлителя, электронной системой управления и плавным уменьшением тормозного момента, двухпоточная с количеством передач прямого хода не менее 3-х или однопоточная с количеством передач не менее 6. | ||||||||||||||||||||
5. | РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||||||||||||||||||||
5.1. | Рулевой привод | Интегральный рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор» с гидромеханическим усилителем и с пневморегулировкой по наклону и высоте рулевой колонки. | ||||||||||||||||||||
5.2. | Рулевая колонка | Должна иметь возможность регулировки по высоте и углу наклона | ||||||||||||||||||||
6. | ПОДВЕСКА | |||||||||||||||||||||
6.1. | Передняя | зависимая или независимая, пневматическая, с регулятором положения кузова, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, на упругих элементах рукавного типа. | ||||||||||||||||||||
6.2. | Средняя и задняя | зависимая, пневматическая, с регуляторами положения кузова, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, на упругих элементах рукавного типа. | ||||||||||||||||||||
7. | КОЛЕСА | |||||||||||||||||||||
7.1. | Автомобильные шины | Бескамерные, цельнометаллокордные, с универсальным рисунком протектора для городских условий эксплуатации с ресурсом 200 000 – 300 000 км. пробега до износа или 5-ти летней гарантией от поставщика. Должны соответствовать Правилам № 54-00 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения пневматических шин транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов» | ||||||||||||||||||||
7.2. | Размер шин | 275 / 70R 22.5 или 295/80R 22.5 на всех осях Индекс нагрузки – 148//148) | ||||||||||||||||||||
7.3. | Диски колес | Размер – 8,25х22,5. С 15º наклонной посадочной полкой, стальные, для осей с дисковыми тормозами, с внешним защищенным расположением вентиля с металлическим колпачком с шлицевой шляпкой. Диски должны иметь порошковое антикоррозионное покрытие серого цвета (серебристые). Одиночно расположенные колеса должны иметь специальный защитный диск гаек колеса. На сдвоено расположенные колеса должны быть установлены декоративные колпаки с надежным креплением (металлическими элементами) и резиновые удлинители вентиля в металлической (крестовой) оплетке. | ||||||||||||||||||||
7.4 | Колесо запасное в сборе | Полноценное, с колесным диском, с внутренним или внешним датчиком контроля давления. | ||||||||||||||||||||
7.5 | Система контроля давления в шинах | Автобус комплектуется внутренней или наружной системой прямого контроля давления воздуха в шинах. Датчики давления размещаются на вентиле изнутри шины с источником питания с ресурсом не менее 8-ми лет. Контрольный дисплей располагается в кабине водителя. | ||||||||||||||||||||
8. | КУЗОВ | |||||||||||||||||||||
8.1. | Тип кузова | Вагонного типа, сочлененный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический сварной несущий, кабина водителя закрытого типа. Кузов имеет антикоррозионное покрытие. Облицовка крыши с отсутствием поперечных стыковочных швов. Крыша автобуса должна иметь не менее 2-х люков. Полые внутренности каркасов боковин и потолка имеют утепление из трудногорючих материалов. Обшивка кузова, внешняя. Антикоррозийное и шумопоглощающее покрытие, ресурс не менее 12 лет. Боковые панели кузова и потолок должны иметь утепление из материалов, не распространяющих горение. Обшивка кузова внутренняя жесткая. Панели облицовки салона из бумажнослоистого пластика должны соответствовать группе прочности Г1 (слабогорючие), группе воспламеняемости B2 (умеренновоспламеняемые) дымообразующая способность умеренная. Все элементы кузова не должны иметь выступающие грани и выступы во избежание травмирования пассажиров. | ||||||||||||||||||||
8.2. | Кабина водителя | |||||||||||||||||||||
8.2.1. | Кабина водителя | Оборудуется отдельной дверью для входа и сплошной перегородкой со сдвижной форточкой, разделяющей рабочее место водителя и пассажирский салон. | ||||||||||||||||||||
8.2.2. | Система обдува | Лобовые и боковые стекла кабины и двери водителя должны быть снабжены системой обдува. | ||||||||||||||||||||
8.2.3. | Кресло водителя | На пневмоподвеске с регулировкой в трех направлениях с изменением наклона подушки сидения. Должно иметь трехточечный ремень безопасности инерционного типа. | ||||||||||||||||||||
8.2.4. | Места для хранения личных вещей водителя и штатного инструмента | В кабине водителя должны быть оборудованы места для хранения личных вещей водителя, а для штатного инструмента – специальный отсек в автобусе. | ||||||||||||||||||||
8.2.5. | Устройство контроля режима труда и отдыха водителя | Рабочее место водителя должно быть оборудовано цифровым устройством (тахографом) контроля режима труда и отдыха водителя. Допускается совместная установка данного устройства с прибором контроля скорости и пробега. Устройство должно соответствовать требованиям «технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» (Постановление Правительства РФ от 01.01.2001 N 720 (ред. от 01.01.2001) "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"). Устройство должно иметь приемник ГЛОНАСС GPS, GPRS GSM модем, Bluеtооth и возможность подключения к навигационно-связному терминалу GPS/ГЛОНАСС бортового оборудования автоматизированной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования Санкт-Петербурга. | ||||||||||||||||||||
8.3. | Остекление | |||||||||||||||||||||
8.3.1. | Ветровые стекла | Панорамное, безопасное, бесцветное вклеенное с солнцезащитными шторками. Должны соответствовать ГОСТ Р 41.31-2005 (Правила ЕЭК ООН №43 включая дополнения «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». | ||||||||||||||||||||
8.3.2. | Боковые стекла салона | Двойное остекление (стеклопакет). Безопасные, тонированные, вклеенные с форточками откидного типа. Солнцезащитные шторки на боковом стекле в кабине водителя или тонированное стекло. Должны соответствовать ГОСТ Р 41.31-2005 (Правила ЕЭК ООН №43 включая дополнения «Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах». | ||||||||||||||||||||
8.3.3. | Заднее стекло | Двойное остекление (стеклопакет). Безопасные, тонированные, вклеенные. | ||||||||||||||||||||
8.4. | Зеркала заднего вида по правому и левому борту | Должны иметь электрообогрев и электропривод; Правое зеркало должно обеспечить обзорность при движении и обзор площадки остановочного пункта при посадке и высадке. Электрические соединения должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении. | ||||||||||||||||||||
8.5. | Салонное зеркало | Должно обеспечивать полный обзор салона. | ||||||||||||||||||||
8.6. | Количество дверей | Одна одностворчатая дверь водителя, а также одна одностворчатая и три двухстворчатых пассажирских двери по правой стороне кузова. Пассажирские двери должны иметь поручни для входа и выхода пассажиров. Двери должны быть оборудованы системой предохранения пассажиров от защемления и блокировкой начала движения при открытой двери. | ||||||||||||||||||||
8.7. | Привод дверей | Электропневматический, управление с рабочего места водителя. Обе створки двери должны открываться одной кнопкой. Конструкция пневмоцилиндров и электропневмоклапанов должна не допускать образование конденсата. Утеплены от крыши и бортов, должны иметь вентиляционные отверстия для циркуляции воздуха из салона и плафон освещения входа при открытии дверей с системой противозащемления. | ||||||||||||||||||||
8.8. | Аварийное открывание дверей | Должно обеспечиваться снаружи и изнутри автобуса. Кнопки аварийного открывания дверей должны быть защищены приспособлением, легко снимаемым или разбиваемым с целью доступа к аварийному органу управления. Водитель должен быть извещен звуковым или визуальным сигналом о включении аварийного органа управления или снятия с него защитной крышки, а также должны быть заблокированы во время движения автобуса. | ||||||||||||||||||||
8.9. | Надколесные арки | Из коррозионно-стойких материалов. | ||||||||||||||||||||
8.10. | Схема окраски кузова | · кузов – белый (RAL 9010) · крыша – белая (RAL 9010) · передняя и задняя части кузова – белые (RAL 9010) · двери – белые (RAL 9010) · межоконные стойки – белые (RAL 9010) · «Юбка» до верхней части люков – темно-зеленая (RAL 6016) по антигравийному покрытию · бамперы – темно-зеленые (в цвет «юбки») (RAL 6016) · декоративная полоса, шириной 5 см над боковыми молдингами по всей длине бортов и над задним бампером – серебристый металлик. · зеркала заднего вида – белые (RAL 9010) · поле вокруг фар «очки» и углубление между фарами – серебристый металлик. | ||||||||||||||||||||
8.11. | Антикоррозионная обработка кузова | Должна быть выполнена антикоррозионная обработка кузова, включая скрытые внутренние полости. Наличие антигравийного покрытия обязательно. | ||||||||||||||||||||
8.12. | Устройство для буксировки | Должно быть, спереди и сзади автобуса. Доступ к устройству должен быть обеспечен без применения слесарных инструментов, а так же без демонтажа деталей кузова. | ||||||||||||||||||||
8.13 | Узел сочленения | |||||||||||||||||||||
Узел сочленения | Активный, толкающего типа с углом складывания не менее 540, углом изгиба не менее 80 и углом закручивания не менее 30; С гидравлическим пропорциональным (линейным) управлением; Система демпфирования включает два независимых друг от друга гидравлических цилиндра, минимум один из цилиндров с аварийным клапаном; Электронное управление: Программируемый электронный блок управления с возможностью диагностики и сохранения информации о режимах движения транспортного средства, с функцией индивидуального управления, настроек и стабилизацией движения для каждой системы сочленения; Платформа: комфортабельного типа без шарнирного соединения посередине и защитой от задирания над полом салона (обеспечивает безопасное передвижение пассажиров в автобусе).Узел сочленения вместе с сильфоном позволяет обеспечить дорожный просвет не менее 200 мм. | |||||||||||||||||||||
9. | САЛОН АВТОБУСА | |||||||||||||||||||||
9.1. | Место кондуктора (контролера) | Автобус должен быть оборудован местом кондуктора (контролера). Место должно быть оборудовано дополнительным источником обогрева, кнопкой сигнализации с кабиной водителя. | ||||||||||||||||||||
9.2. | Настил пола и аппарели | Специализированное покрытие для применения в общественном транспорте, стойкое к воздействию различных химических веществ, включая автомобильные масла, бензин, дизельное топливо, с повышенной стойкостью к истиранию. Покрытие должно обладать противоскользящим эффектом. Стыки с кузовными конструкциями, с покрытием стен и в точках где проходят коммуникации загерметизированы. | ||||||||||||||||||||
9.3. | Центральный проход | Геометрические параметры центрального прохода должны соответствовать требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (Постановление Правительства РФ от 01.01.2001 N 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"). Минимальная ширина свободного пространства центрального прохода на высоте 90 и 140 см от уровня пола должна быть не менее 60 см. | ||||||||||||||||||||
9.4. | Поручни в салоне автобуса | Горизонтальные поручни и стойки поручней должны иметь ПВХ-оболочку или быть окрашены полимерной или порошковой краской контрастного цвета. Конструкция, расположение и места крепления поручней должны соответствовать ГОСТ Р 41.36-2004. В случае если используются дополнительные удерживающие устройства (ременный поручень) они должны удовлетворять следующим требованиям: А) изготовлены из высокопрочных материалов, не допускающих их разрушение от воздействия низких температур и высокой влажности; Б) исключить возможность поломки при штатном использовании и нанесения повреждений пассажирам; В) свободное перемещение по горизонтальному поручню должно быть не более 50 см. | ||||||||||||||||||||
9.5. | Сидения салона | Сиденья антивандальные с нерегулирумой спинкой, должны соответствовать Правилу ЕЭК ООН №17-08, геометрические параметры сидений должны соответствовать Правилу ЕЭК ООН № 36. Материал, используемый для обивки сидений должен быть сертифицирован нормам пожарной безопасности. Сиденье должно быть сертифицировано. Сиденья должны иметь литой каркас из прочного пластика, мягкую подушку и спинку сидения с толщиной мягкой вставки не менее 2 см. Эластичность мягкой вставки сохраняется на весь период эксплуатации автобуса. Обшивка мягкой вставки должна быть антивандальной и иметь структуру, позволяющую производить влажную чистку сидения. Материал обшивки должен быть стоек к истиранию, устойчив к свету, поту, сухому и мокрому трению. На сидениях, расположенных вдоль прохода предусмотрены поручни. Срок службы сидения соответствует сроку службы автобуса. | ||||||||||||||||||||
9.6. | Салон автобуса должен иметь надписи и нанесенные пиктограммы | В соответствии с ГОСТ «Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования» и с «Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 г. № 000) | ||||||||||||||||||||
9.7. | Автобус должен быть оборудован: | Специальными держателями для маршрутных указателей в соответствии с «Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 г. № 000): · два боковых (на боковой стенке кузова автобуса у нижней окантовки бокового окна), расположенного после второй и третьей двери; · заднего (на задней стенке кузова автобуса у нижнего правого угла заднего стекла). | ||||||||||||||||||||
9.8. | Аппарель для входа и выхода инвалидов на креслах-колясках | Салон автобуса должен иметь откидную аппарель для входа и выхода инвалидов на колясках. Конструкция и прочность аппарели должна удовлетворять требованиям ГОСТ Р . Аппарель должна быть изготовлена из коррозионностойких материалов, аппарель должна быть изготовлена с применением сварных, болтовых или заклёпочных соединений, без применения клеевого соединения несущих элементов. Конструкция аппарели должна предотвращать попадание влаги в выемку, в полу, предназначенную для укладки аппарели в транспортном положении. В комплект поставки должен входить инструмент для откидывания аппарели. Автобус должен быть оборудован механизмом, препятствующим началу движения, если аппарель находиться не в транспортном положении. Механизм, препятствующий началу движения должен иметь защиту от механических повреждений во время движения и технического обслуживания автобуса и иметь защиту от влаги. | ||||||||||||||||||||
9.9. | Место для размещения кресла-коляски | Планировка места для размещения инвалидной коляски должна соответствовать требованиям ГОСТ Р . | ||||||||||||||||||||
9.10. | Кнопки связи пассажиров с водителем | Автобус должен иметь в салоне кнопки связи пассажиров с водителем, в том числе с мест, предназначенных для кресел-колясок. | ||||||||||||||||||||
9.11. | Технологические люки и крышки | Конструкция технологических люков должна обеспечивать доступ к узлам и агрегатам автобуса без применения слесарного инструмента и демонтажа элементов салона. Крышки, обеспечивающие доступ к узлам и агрегатам автобуса для проведения ежедневного и планового технического обслуживания, и крышка электрораспределительного щита должны иметь запираться единым специальным ключом и иметь фиксаторы для фиксации их в открытом состоянии. В обязательном порядке должен быть предусмотрен люк для доступа к щупу АКПП и предпусковому подогревателю. | ||||||||||||||||||||
10. | СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ | |||||||||||||||||||||
10.1. | Система отопления общие требования | Все источники тепла системы отопления размещаются по всей длине салона и должны обеспечивать тепловой режим в пассажирском салоне автобуса и кабине водителя в соответствии с требованиями ГОСТ Р «Автотранспортные средства системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности». Монтаж источников тепла должен обеспечивать защиту водителя и пассажиров, а также не должны препятствовать уборке салона. | ||||||||||||||||||||
10.2. | Наличие жидкостного подогревателя | В автобусе должен быть установлен жидкостной подогреватель мощностью не менее 35 кВт. В качестве топливного бака должен использоваться основной топливный бак автобуса.(или КПГ (метан) из основных баллонов в случае газового двигателя). | ||||||||||||||||||||
10.3. | Отопительное оборудование | В салоне должно быть установлено не менее 6 отопителей с максимальная мощность нагрева каждого отопителя не менее 7,5 кВт, допускается применение не менее 4 отопителей с двумя конвекторами, обеспечивающими тепловой режим в соответствии с ГОСТ Р . Максимальная производительность вентилятора – не менее 440 куб. м.час. Все отопители должны иметь не менее двух режимов работы вентилятора. Независимое включение вентиляторов отопителей в кабине водителя и в салоне автобуса. | ||||||||||||||||||||
11. | СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ | |||||||||||||||||||||
11.1. | Система вентиляции общие требования | Должна соответствовать требованиям ГОСТ Р «Автотранспортные средства системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности». Содержание вредных веществ в кабине и салоне автобуса не должно превышать требований ГОСТ Р «Автотранспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе пассажирского помещения и кабины. Нормы и методы испытаний» и ГОСТ 12.1.005-88 «Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны». | ||||||||||||||||||||
11.2. | Система вентиляции салона | Естественная, через люки и форточки салона. | ||||||||||||||||||||
11.3. | Система вентиляции кабины | Принудительная. Должно быть предусмотрено не менее 1-го воздушного вентилятора в кабине водителя с отдельным включением и с автоматической системой открывания жалюзи для прохода воздуха. | ||||||||||||||||||||
11.4 | Система кондиционирования общие требования | Система кондиционирования должна отвечать требованиям ГОСТ «Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности». | ||||||||||||||||||||
11.5 | Система кондиционирования салона | Должен быть установлен кондиционер пассажирского салона с функцией приточной вентиляции с холодопроизводительностью не менее 35 кВт. Должен быть предусмотрен распределитель воздуха по салону автобуса через боковые панели потолка. | ||||||||||||||||||||
11.6 | Система кондиционирования кабины водителя | Через дополнительный воздуховод от салонного кондиционера. Должен быть предусмотрен распределитель воздуха по кабине с возможностью регулирования направления и объема потока воздуха. | ||||||||||||||||||||
12. | СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ | |||||||||||||||||||||
12.1. | Система пожаротушения | Автоматическая система обнаружения возгорания, оповещения и управления средствами пожаротушения. · в моторном отсеке не менее 4 (Четыре) самосрабатывающих огнетушащих модулей; · в отсеке предпускового подогреваОдин) самосрабатывающий огнетушащий модуль; · в кабине водителя должен быть предусмотрен блок контроля состояния, оповещения и при необходимости ручного включения системы пожаротушения. | ||||||||||||||||||||
12.2. | Расположение модулей пожаротушения | Средства пожаротушения должны располагаться равномерно по всему отсеку двигателя, и при срабатывании одного из всех модулей огнетушащий состав должен покрывать максимальный объем пространства. | ||||||||||||||||||||
12.3. | В салоне автобуса и кабине водителя | Два порошковых огнетушителя емкостью по 5 (Пять) литров каждый, один из которых должен иметь штатное место в кабине водителя, другой в салоне автобуса. Огнетушители должны быть установлены на специальных кронштейнах, исключающих их свободное перемещение. | ||||||||||||||||||||
13. | ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |||||||||||||||||||||
13.1. | Общие требования | Все провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключить возможность их обрыва, перетирания и износа. Все провода должны быть надежно изолированы, и вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие температур и влажности которым они подвергаются. Все кабели и соединительные колодки АКПП должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении и защищены от механических повреждений. Радиусы изгиба кабелей должны соответствовать требованиям завода-изготовителя. | ||||||||||||||||||||
13.2. | Генераторная установка | Должна обеспечивать положительный баланс электроэнергии при включенных потребителях на всех режимах работы двигателя. Для подсоединения к автобусу дополнительного оборудования должен быть обеспечен запас мощности не менее 1 кВт. | ||||||||||||||||||||
13.3. | Аккумуляторные батареи | Все аккумуляторные батареи должны быть надежно закреплены и легкодоступны. Отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и кабины водителя, и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом. Полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания. | ||||||||||||||||||||
13.4. | Распределительный щит | В распределительном щите должно быть предусмотрено не менее 7-и свободных, защищенных разъемов для подключения дополнительного электрооборудования с максимально допустимой нагрузкой не менее 20А | ||||||||||||||||||||
14. | ОБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСА | |||||||||||||||||||||
14.1. | Противоугонное устройство | Автобус должен быть оборудован противоугонным устройством. | ||||||||||||||||||||
14.2. | Автоматическая централизованная система смазки | Автобус должен быть оборудован автоматической централизованной системой смазки. При поставке подвижного состава Исполнитель должен предоставить Заказчику схему подключения АЦСС. | ||||||||||||||||||||
14.3 | Бортовой навигационно-связной терминал (БНСТ) | 1. Соответствие требованиям приказа Минтранса России от 31 июля 2012 г. № 000 2. Серверное программное обеспечение, входящее в комплект, должно поддерживать протокол TML (http://www. orgp. *****/protbortobor. doc) для взаимодействия БНСТ 3. Наличие информационной консоли обеспечивающей: – Отображение текстовой информации, содержащей, в том числе маршрутные задания АСУ ГПТ; – Отправку водителем формализованных текстовых сообщений диспетчеру; – Отправку водителем сигнала тревоги; – Отправку водителем запроса на «голосовую связь» с диспетчером; – Конфигурирование БНСТ. 4. В комплект должно входить оборудование для организации громкой голосовой связи с диспетчером. 5. Поддержка нескольких способов конфигурирования изделия: – При помощи встроенного меню изделия. – С использованием персонального компьютера. – При помощи SMS-сообщений. 6. Отсутствие несанкционированного доступа к печатной плате. 7. Возможна реализация в едином конструктиве с оборудованием Системы электронного контроля оплаты проезда. 8. Поддержка взаимодействия с модулем бортового оборудования системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования для расширения доступности наземных транспортных средств общего пользования Санкт-Петербурга для инвалидов по зрению и других маломобильных групп населения (далее – Модуль БО). – Передача ведется по физическому интерфейсу RS-485 с настройками 9600 8N2. Использован протокол ModBus RTU (Читать Modicon Modbus Protocol Reference Guide. PI–MBUS–300 Rev. J). Device ID = 0x0C. – Должна поддерживаться возможность изменения протокола по требованию Заказчика. – БНСТ является ведущим (далее – ведущий). – Радиотрансивер Модуля БО является ведомым (далее - ведомый). Регистр №1 – определяет номер транспортного средства в диапазоне от 1 до 999. Посылается от ведущего к ведомому. Регистр №2 – определяет буквенное обозначение номера. Посылается от ведущего к ведомому. 0 – нет буквы 224…229 – (‘a’…‘е’) Регистр №3 – определяет фразу о направлении движения транспортного средства. Посылается от ведущего к ведомому. 0 – нет фразы; 1 – фраза для прямого направления; 2 – фраза для обратного направления. 3 – фраза для направления движения – в парк. Регистр №4 – определяет серийный номер ведомого. Ответ ведущему от ведомого. Регистр №5: Бит 0 – ответ ведущему от ведомого: 0 - ведомый не ведет радиопередачу в данный момент, 1 - ведомый ведет радиопередачу в данный момент. Бит 1 – ответ ведущему от ведомого: 0 - ведомый не включил звуковой сигнал ориентирования в данный момент, 1 - ведомый включил звуковой сигнал ориентирования в данный момент. Бит 2 – ответ ведущему от ведомого: 0 – радиотрансивер ведомого неисправен, 1 – радиотрансивер ведомого исправен. Бит 3 – команда от ведущего к ведомому на включение звукового сигнала ориентирования: 1 – включить звуковой сигнал ориентирования. Биты 4..15 – зарезервированы. | ||||||||||||||||||||
14.4 | Видеорегистратор | Видеорегистратор подключенный к БНСТ и обеспечивающий получение навигационных данных с БНСТ Гранит Навигатор -2.07 или аналога. Характеристики видеорегистратора должны быть не хуже перечисленных: Стандарт видео: NTSC/PAL. Видеовходы: не менее 8 каналов, обеспечивающих подключение всех видеокамер. Видеовыход: 1 BNC/1 RCA. Аудиовход: 8 RCA. Аудиовыход: 1 RCA. Компрессия: H.264. Разрешение: 704 x 576 (PAL). Входы тревог: 8. Выходы тревог: 2. Суммарная скорость записи: 200 к/с D1, 400 к/с 2CIF, 400 к/с CIF. Мониторинг: реальное время. Режим записи: Постоянная, по расписанию. Детектор потери сигнала: есть. Контроль системы охлаждения: есть. Архив: 2.5” SSD с возможностью «горячей замены». Работа с архивом: поиск по времени, по событию, по дате. Экспорт файла: USB 2.0. Протокол событий: событий. Пользовательский интерфейс: экранное меню с графическим интерфейсом. Управление: ИК-управление, USB-мышь, сетевой интерфейс. Тревожное событие: Неиспр вентил, темп диска, диск неиспр/переполн/удален, потеря питания/сети/видео, ГЛОНАСС/GPS потеря/скорость/ограничения, пределы Gсенсора. Тревога по e-mail: Отправка сообщения нескольким адресатам при возникновении тревоги (Требуется постоянное подключение сети). Встроенный 3-осевой сенсор положения: 3D сенсор; вывод на экран. Запись данных, тревога при превышении допустимых значений отклонения по X/Y/Z-осям. Должен быть Watch Dog. Часы реального времени: сихронизация с временем ГЛОНАСС/GPS /NTP источником (при подключенном ГЛОНАСС/GPS приемнике). Интерфейсы:RS-232 х 2, RS-485, USB х 3, ГЛОНАСС /GPS-порт Сетевые протоколы: TCP/IP, PPPoE, DDNS, DHCP, SMTP, SSL, POP3, HTTP, NTP,3GPP. Ethernet: RJ45; 10/100 Base-T. Электропитание: DC10~36B. Общий ток: 5,5 А Питание 8 каналов по 450мА. Выходы для питания камер: разъемы Molex, 2 группы по 4 камеры. Размеры: 210 x 260 x 70 мм. Температурный режим: от минус 40 до 55°C. Влажность: от 5 до 85%. Вес: не более 3 кг. | ||||||||||||||||||||
14.5 | Видеокамера | Видеокамера в салон автобуса типа МВК-0933ц 1/3” Sony или аналог, подключенная к видеорегистратору в количестве 1 (одной) штуки Место расположения видеокамер согласовывается с заказчиком. | ||||||||||||||||||||
14.6 | Видеокамерыт с ИК подсветкой | Видеокамеры в салон автобуса с ИК подсветкой типа МВК-0933 ИС 1/3” Sony или аналог в количестве 5 (пяти) штук, подключаемые к видеорегистратору. Место расположения согласовывается с заказчиком | ||||||||||||||||||||
14.7 | Бортовые датчики | Комплект бортовых датчиков (температуры и дыма). типа ИПК-ТУ или аналог, подключенные к БНСТ. | ||||||||||||||||||||
14.8 | Микрофоны | Микрофоны типа МКУ-1 или аналог в количестве 3 (трех) штук, подключенные к видеорегистратору | ||||||||||||||||||||
14.9 | Тревожная кнопка | Тревожная кнопка типа D16LMR1-2abjO или аналог, подключенная к видеорегистратору и БНСТ | ||||||||||||||||||||
14.10 | Жесткий диск | Жесткий диск типа SATA-II SSD 2.5” не менее 248 Gb в количестве 2 (двух) штук. | ||||||||||||||||||||
14.11 | Установочные кабели | Установочные кабели, в том числе кабели для обеспечения электропитания оборудования в количестве 1 (один) комплект. | ||||||||||||||||||||
14.12 | Модем | Модем типа Telit GT863-3GG или аналог, подключенный к видеорегистратору. | ||||||||||||||||||||
14.13 | Внешняя антенна | Антенна 3g-umts-gsm900-gsm1800, 4-5Db или аналог, подключенная к модему, с кабелем FME-female или аналог, не менее 3м. | ||||||||||||||||||||
14.14 | Лоток для жесткого диска | Лоток для жесткого диска 2.5" для HDD (SSD) 2.5" SATA | ||||||||||||||||||||
14.15 | Автоинформатор | Автобус должен быть оборудован автоинформатором «Искра-02» или аналог. Автоинформатор должен: 1. Управлять всеми электронными маршрутными указателями, а также салонным табло «бегущая строка». 2.Обладать следующими техническими характеристиками: - усилитель звука должен размещаться в корпусе автоинформатора; - минимальное время воспроизведения неповторяющейся информации не менее 6 (Шесть) часов (2 Гб); - сменная флэш-память ММС / SD; - ёмкость флэш-памяти не менее 4 Гб; - ММС / SD карта программируется отдельно информатора со стандартного программатора, встроенного в ПК; - защита от скачка напряжения до 150 В; - диапазон воспроизведения частот звукового сигнала от 200 до 16 000 Гц; - автоинформатор должен иметь жидкокристаллический индикатор, непрерывно отображать информацию о текущей и следующей остановках. 3. Поддерживать следующие типы и характеристики записываемых на него звуковых файлов: - формат. mp3 ,битрейт от 8 до 320 кбит/с, 1 моно. 4. Комплектоваться дополнительной кнопкой «воспроизведение», вынесенной на приборную панель автобуса и находящейся в зоне непосредственной видимости и доступа водителя. 5. Комплектоваться одной картой памяти. Карта памяти должна извлекаться (вставляться) из (в) автоинформатора легко, при проведении демонтажа автоинформатора. автоинформатор должен иметь жидкокристаллический индикатор, отображения информации о текущей и следующей остановках. 6. Комплектоваться микрофоном (с клавишей включения/выключения на корпусе микрофонного устройства и спиральным соединительным кабелем), имеющим выход на динамики в салоне и автоинформатор. | ||||||||||||||||||||
14.16 | Маршрутизатор | Mikrotik RB/751U-2HnD или аналог со следующими характеристиками: - Ethernet порт: 5(пять). - USB порт: 1 (один) USB 2.0 - Точка доступа: беспроводная точка доступа высокой мощности 802.11 b/g/n 30dBm max, 2,5 dBi со встроенными антеннами. - Возможность подключения внешней антенны MMCX для замены одной из встроенных антенн. - Питание : 8 до 30В. - PoE : 8-30 В. - Рабочая температура : -20 ℃ до +50 ℃ | ||||||||||||||||||||
14.17 | 3G-модем | 3G-модемМегафон E173, или аналог со следующими характеристиками: - Интерфейс: USB - Поддержка технологий передачи данных: HSDPA/UMTS 2100 МГц, EDGE/GPRS/GSM 900/1800 Мгц - Скорость приёма данных до 7,2 Мбит/с - Скорость передачи данных до 5,76 Мбит/с - Поддержка Windows 2000 SP4, XP SP2, Vista, Windows 7, Ubuntu 7.10 и выше, OpenSUSE 10.3 и выше, Debian 4.0, Fedora 7/9/10, Xandros 4.2 - Plug’n’Play-устройство | ||||||||||||||||||||
14.18 | USB-удлинитель. | Кабель-удлинитель USB 2.0, длиной 3м. | ||||||||||||||||||||
14.19 | Цифровой датчик уровня топлива и цифровой индикатор объема топлива.(для автобусов с дизельными двигателями) | Автобус должен быть оборудован цифровым датчиком уровня топлива и цифровым индикатором объема топлива, обеспечивающими отображение информации об объеме топлива в топливном баке на рабочем месте водителя. Оборудование должно быть тарировано, погрешность измерения должна быть не более 1%. Технические требования к датчику уровня топлива:
Датчик уровня топлива должен обеспечивать возможность подключения к навигационно-связному терминалу GPS/ГЛОНАСС бортового оборудования автоматизированной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования Санкт-Петербурга. Технические требования к индикатору объема топлива:
| ||||||||||||||||||||
14.20. | Бортовое оборудование системы электронного контроля оплаты проезда (СЭКОП) | 1 Общие требования. 1.1. Бортовое оборудование системы электронного контроля оплаты проезда (БО СЭКОП) – оборудование, предназначенное для установки внутри транспортного средства (ТС), и решения следующих задач: · Формирование и хранение в энергонезависимой памяти транзакций по результатам регистрации ЭБ в течение маршрута. · Формирование и хранение технологических транзакций. · Передача в программно-апппаратный комплекс Автоматизированное рабочее место организации перевозчика (АРМ «Перевозчик») данных по накопленным зарегистрированным транзакциям. · Отображение на Консоли водителя (КВ) информации, формируемой в ходе эксплуатации БО СЭКОП. 1.2. БО СЭКОП должно поставляться с загруженным программным обеспечением, предоставленным заказчиком оборудования. 2 Общие технические требования.2.1. Состав БО СЭКОП1. В состав БО СЭКОП входят элементы в соответствии с типом транспортного средства 2. Назначение элементов БО СЭКОП: · Системный блок (СБ) с комплектом ключей замка фиксации СБ в гнезде установки на ТС и кабелем питания с предохранителем – содержит блок питания, бортовой компьютер (БК), Беспроводной сетевой адаптер (БСА) и предназначен для обеспечения электропитания БО СЭКОП, информационного обмена с УсР, ИУсР и КВ, хранения информации, формирования сигналов для передачи информации в АРМ «Перевозчик». · Консоль водителя (КВ) (с внутренним (аппаратным) программным обеспечением), с интерфейсным стыковочным кабелем RS-232, для соединения с СБ – предназначена для индикации информации, формируемой СБ, и передачи управляющих сигналов в СБ. · Внешняя антенна беспроводного стандарта IEEE 802.11g с кабелем для соединения с СБ – предназначена для приема-передачи радиосигналов. · Устройство регистрации (УсР) – предназначено для идентификации и информационного обмена с электронными билетами (ЭБ) и технологическими смарт-картами. · Информационное устройство регистрации (ИУсР) – предназначено для приема, аутентификации и информационного обмена с ЭБ и технологическими смарт-картами, а также отображения информации об ЭБ.
2.2. Требования к БО СЭКОП1. БО СЭКОП должно быть предназначено для работы в диапазоне напряжений от 12 до 36 вольт постоянного тока. 2. БО СЭКОП должно иметь систему защиты от некорректного подключения питания, в том числе от изменения полярности. 3. БО СЭКОП должно иметь защиту от всплесков (импульсных коммутационных помех) по питанию в соответствии с ГОСТ для источников питания 24 В, в том числе защиту от серий кратковременных всплесков напряжения сети менее 700 В, длительностью до 5мкс. 4. БО СЭКОП должно обеспечивать полную работоспособность всех устройств при пропадании питания до 60 секунд. При пропадании питания более 60 секунд, БО СЭКОП должно сохранить всю необходимую информацию в энергонезависимой памяти, отключить устройства и корректно завершить работу БК. 5. БО СЭКОП должно обеспечивать автоматическое включение всех элементов БО СЭКОП при подаче напряжения на цепи управления ТС и выключение всех элементов БО СЭКОП при отключении цепей управления ТС. 6. БО СЭКОП должно обеспечивать работоспособность всех устройств в диапазоне температур: от –40 до +40 градусов Цельсия. 7. БО СЭКОП должно соответствовать действующим обязательным санитарно–гигиеническим нормам и требованиям. 8. Все надписи и обозначения на БО СЭКОП должны быть исполнены способом, обеспечивающим устойчивость маркировки к истиранию и воздействию спирто– и бензосодержащих жидкостей. 9. Расположение всех элементов управления работой БО СЭКОП должно исключать самопроизвольное и случайное включение/выключение во время эксплуатации ТС. 10. Элементы БО СЭКОП, предназначенные для использования водителем ТС, необходимо помечать соответствующими надписями, рисунками, отражающими их предназначение и поясняющие принцип их действия. 11. Элементы БО СЭКОП, предназначенные для использования пассажирами, должны обладать интуитивно-понятным интерфейсом. 12. БО СЭКОП должно функционировать под управлением ПО БО СЭКОП, предоставленного Заказчиком. В случае несовместимости аппаратной части разрабатываемого БО СЭКОП и предоставленного Заказчиком ПО БО СЭКОП либо невозможности выполнения требований к БО СЭКОП, Поставщик должен разработать и передать Заказчику собственную версию ПО БО СЭКОП, являющуюся полным аналогом по функциональным характеристикам предоставленного Заказчиком ПО БО СЭКОП. 13. В состав УсР, ИУсР должен входить SAM (SecureApplicationModule, стандарт ISO/IEC 7816-3), реализующий криптографические алгоритмы (DES, AES, Triple DES) шифрования, дешифрования и верификации данных, в процессе взаимодействия с ЭБ и ТСК и при передаче данных в БК. SAM должен функционировать под управлением приложения (апплета). Заказчик осуществляет загрузку приложения (апплета) на SAM, предоставленный поставщиком оборудования. 3. Требования к СБ3.1. Требования к корпусу СБ: · Габартиные размеры – не более 315х230х70 мм (ширина, длина, глубина) · Корпус СБ изготавливается из металла; покрытие корпуса должно обеспечивать защиту от коррозии; · Исполнение корпуса - без острых и выступающих углов и соединений должно обеспечивать вандало - и виброустойчивость; · Корпус СБ должен иметь индивидуальный замок с ключом для исключения несанкционированного демонтажа; · Корпус СБ должен обеспечивать возможность легкого демонтажа для обслуживания и ремонта; · На корпусе СБ в доступном для чтения месте должен быть нанесен уникальный идентификационный номер; · На корпусе СБ должен находиться индикатор подачи электропитания на СБ; · СБ должен обеспечивать уровень электромагнитной совместимости, отвечающий требованиям ГОСТ "Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний". · СБ должен обеспечивать степень защиты от проникновения пыли и влаги должна соответствовать IP54 (по ГОСТ «Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)»). 3.2. Требования к входам/выходам СБ: · Разъем Ethernet для подключения дополнительных модулей: (тип RG45 розетка)– не менее 1; · Разъем RS-232 для подключения КВ и резервные: (тип DB9 вилка)– не менее 2; · Разъем RS-485 для подключения ИУсР и резервные: (тип DB9 розетка) – не менее 1; · Разъем USB-host для подключения дополнительных модулей: (тип A розетка) – не менее 1; · Разъем для подключения антенны беспроводной связи IEEE802.11g: (тип SMA-F) – не менее 1; · Разъем питания: (тип LTWM12) – не менее 1; · Разъемы должны быть обозначены следующим образом: - RS-232 – «КВ»; - RS-485 – «ИУсР», «УсР»; - RS-485 – «RS-485/2»; - RS-232 – «БМ»; - RS-232– «RS-232/3»; - RS-232– «RS-232/4»; - SMA-F – «Wi-Fi»; · СБ должен обеспечивать подачу напряжения питания через подключаемые интерфейсы для УсР, ИУсР и КВ. 4. Требования к БК4.1. Общие требования к БК1. БК предназначен для управления работой элементов БО СЭКОП, хранением информации и передачи в АРМ «Перевозчик». 2. БК должен обеспечивать: · Автоматическое включение всех элементов БО СЭКОП при подаче напряжения на цепи электрооборудования ТС и выключение БО СЭКОП при снятии напряжения на цепях электрооборудования ТС; · Наличие высокопроизводительного микроконтроллера типа ARM11 с тактовой частотой не менее 500 МГц и объемом оперативной памяти не менее 128 МБайт или его аналога; · Работу под управлением операционной системы Linux, версия ядра не ниже, чем 2.6.16; · Объем энергонезависимой памяти не менее 512 Мб. · Хранение в энергонезависимой памяти не менее 15000 транзакций; · Возможность установки модуля безопасности (SAM-модуль), конструктивно выполненного в виде plugin-модуля формата ID-000 (согласно EN 1375-1); · Работу при обмене данными со смарт-картой по протоколам связи с асинхронными картами T=0 и T=1, соответствующий стандарту ISO-7816); · Установку внешней памяти без демонтажа СБ, формат карт памяти microSD, объем не менее 1 Гб; · Обмен данными с подключаемыми модулями по следующим интерфейсам: RS-232/485, USB, Ethernet; · Наличие интегрированного БСА, обеспечивающего поддержку протокола не ниже 802.11g для информационного обмена между БО СЭКОП и АРМ «Перевозчик». 3. БК должен обладать системой самодиагностики, реализующей функционал самовосстановления работоспособности БО СЭКОП в нештатных ситуациях. 4. В БК должен быть реализован алгоритм обновления системного и прикладного ПО через модуль беспроводной передачи данных, а также через один из поддерживаемых интерфейсов:USB или Ethernet; 5. БК должен обеспечивать взаимодействие с УсР и/или ИУсР в количестве не менее 9(девяти) устройств. 4.2. Основные алгоритмы работы БК1. Основные операции при получении маршрутного задания (начало работы): · загрузка операционной системы, инициализация и тестирование элементов БО СЭКОП; · подключение и информационный обмен с АРМ «Перевозчик» с использованием стандарта IEEE802.11g по каналу беспроводной связи; · получение информации о маршрутном задании с использованием стандарта IEEE802.11g; · получение информации о маршрутном задании от УсР, ИУсР при считывании КМЗ; · информационный обмен с КВ. 2. Основные операции при движении ТС по маршруту: · накопление в энергонезависимой памяти информации о зарегистрированных транзакциях ЭБ и ТСК; · изменение информации о маршрутном задании от УсР, ИУсР при считывании КМЗ; · получение текущей географической информации (текущего местоположения ТС). 3. Основные операции по окончании работы ТС на маршруте: · определение факта прибытия ТС в парк перевозчика; · передача данных о зарегистрированных транзакциях ЭБ и ТСК в АРМ «Перевозчик»; · выключение элементов и завершение работы ОС БК. 5. Требования к КВ5.1 Общие требования к КВ1. Требования к корпусу КВ: · Габаритные размеры – не более 210 х 110 х 60 мм (ширина, глубина, высота); · Корпус выполняется из металла или износостойкого пластика поликарбоната. · Эргономичный дизайн без острых и выступающих углов и соединений, · Защитное стекло индикатора – износостойкий пластик поликарбонат. · Количество крепежных конструкций для крепления на приборной панели ТС – не менее 2; · Место крепления – приборная панель водителя ТС. · Расположение интерфейсного разъема RS232 – на задней поверхности. 2. Требования к индикатору КВ. · Тип – графический LCDc подсветкой или TFT. · Индикатор должен обеспечивать автоматическую регулировку яркости для комфортного наблюдения информации. · Габаритные размеры (видимая часть)– не менее 35x100 мм (высота x ширина). · Разрешение – не менее 192 х 164 точек. 3. Требования к клавиатуре КВ. · Количество цифровых клавиш – не менее 10. · Количество клавиш управления курсором – 4. · Количество функциональных клавиш – не менее 4. · Клавиши управления яркостью подсветки – 2. · Клавиши подтверждения и отмены ввода. · Клавиатура КВ должна обеспечивать ресурс работы на каждую кнопку – не менее 300000 нажатий. · Конструктивное исполнение клавиатуры должно обеспечивать защиту от проникновения пыли и влаги. 4. Требования к интерфейсным входам/выходам · RS-232 - интерфейс обмена с БК (обеспечивает обмен данными с БК по нуль-модемному соединению, питание КВ от БК, выход усилителя микрофона) параметры обмена данными – N-1; обмен – программная перестройка обмена до 115200 бит/сек; 5. Требования к светодиодной индикации · На КВ необходимо наличие трех светодиодов для отображения режимов работы (красный, желтый, зеленый): · Зеленый – прием данных от БК; · Желтый – передача данных в БК; · Красный – питание включено. 6. КВ должна обеспечивать: · Индикацию режимов работы БК СЭКОП. · Возможность ручной и автоматической регулировки яркости индикатора КВ. · Отображение информации о подключаемых модулях. · Отображение информационных сообщений. · Возможность удаленного обновления внутреннего ПО. · Акустическую индикацию операций с возможностью программной настройки частот и длительностей. 5.2 Основные алгоритмы работы КВ1. КВ служит для отображения режимов работы БО СЭКОП и взаимодействия с БК. 2. При получении маршрутного задания и передаче данных о зарегистрированных транзакциях на КВ должно выводиться сообщение «Обмен данными. Движение запрещено», а по завершении данных операций – сообщение о результате их выполнения. 3. В процессе движения ТС по маршруту на КВ должна выводиться информация о состоянии БО СЭКОП. 6. Требования к УсРУсР – устройство, поддерживающее на физическом уровне возможность работы с бесконтактными носителями стандарта ISO 14443 A+B, Mifare®, SRI 512, MifarePlus (на уровне SL1, SL3), UltralightC, CV1, DesFire и возможностью индикации. 6.1.ОбщиетребованиякУсР1. Требования к корпусу УсР: 2. Габаритные размеры не более 95х95х200 мм (ширина, глубина, высота) 3. Корпус выполняется из износостойкого пластика поликарбонат. 4. Защитное стекло индикатора выполняется из износостойкого пластика поликарбонат. 5. Эргономичный дизайн без острых и выступающих углов и соединений, 6. Наличие индивидуального замка открытия задней стенки; 7. Каждое устройство регистрации должно иметь замок с индивидуальным ключом для исключения несанкционированного демонтажа; 8. Наличие разъема RS-485 - интерфейс обмена с БК БО СЭКОП; 9. На корпусе УсР в доступном для чтения месте должен быть нанесен уникальный идентификационный номер; 10. На корпусе должно быть обозначено место поднесения ЭБ. 2. Требования к индикатору УсР: 1. Габаритные размеры окна – не менее 35 х 35 мм (ширина, высота); 2. Виды отображаемых на индикаторе элементов - окружность синего цвета (рабочий режим), диагональный крест красного цвета (ЭБ не годен), окружность желтого цвета (попытка повторной регистрации годного ЭБ), вертикатьная стрелка зеленого цвета (ЭВ годен, регистрация произведена): 3. Информация на индикаторе должна быть хорошо видна при естественном и искусственном освещении в условиях городского общественного транспорта во всем диапазоне рабочих температур. 3. УсР должно обеспечивать: · Чтениекарт, отвечающихстандарту ISO 14443 A+B, Mifare®, Mifare Plus SL1, SRI 512. · Прием и Аутентификацию существующих ЭБ, ТСК и ЭБ на перспективных носителях. · Работу с МКЭБ при проведении операций с ЭБ, ТСК и передаче данных в БК; · Запирающий механизм замка с индивидуальным для каждого устройства ключом. · Интерфейс подключения к БК – RS-485. · Минимальную дальность устойчивого чтения ЭБ не менее 3 см. · Возможность крепления на вертикальных поручнях различных диаметров на высоте, обеспечивающей удобное использование (не менее 1,2 м и не более 1,8 м от пола транспортного средства). · Степень защиты от проникновения пыли и влаги должна соответствовать IP54 (по ГОСТ «Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)»). 6.2.ОсновныеалгоритмыработыУсР1. При нормальной работе УсР в режиме ожидания, на индикаторе должна высвечиваться окружность синего цвета. 2. При считывании приложенной карты, возможны следующие состояния: · ЭБ годен, регистрация произведена - должна индицироваться зеленая стрелка. · ЭБ не годен - должен индицироваться красный крест «X». · Попытка повторной регистрации годного ЭБ - должна индицироваться желтая окружность. 3. При заблокированномУсР – должны индицироваться красный крест и желтая окружность одновременно. 7. Требования к ИУсРИУсР – устройство, поддерживающее на физическом уровне возможность работы с бесконтактными носителями стандарта ISO 14443 A+B, Mifare®, SRI 512, MifarePlus, UltralightC, DesFire и возможностью отображения дополнительной буквенно-цифровой информации об ЭБ с цветным графическим дисплеем, соответствующее следующим требованиям 7.1.ОбщиетребованиякИУсР1. Корпус ИУсР должен соответствовать требованиям к корпусу УсР, изложенным в п. 6.1. 2. Требования к индикатору ИУсР: 3. Габаритные размеры – не менее 25 х 25 мм (ширина, высота); 4. Разрешение – не менее 128 х 128 точек; 5. Количество цветов – не менее 128; 6. Виды отображаемых элементов: окружность синего цвета (рабочий режим), диагональный крест красного цвета (ЭБ не годен), окружность желтого цвета (попытка повторной регистрации годного ЭБ), вертикальная стрелка зеленого цвета (ЭБ годен, регистрация произведена), текстовая информация. 7. Информация на индикаторе должна быть хорошо видна при естественном и искусственном освещении в условиях городского общественного транспорта во всем диапазоне рабочих температур. 8. ИУсР должно обеспечивать выполнение всех функций УсР, изложенным в п. 6.1. 7.2.ОсновныеалгоритмыработыИУсР1. При нормальной работе ИУсР в режиме ожидания, на индикаторе должна высвечиваться окружность синего цвета. 2. При считывании приложенной карты, возможны следующие состояния: · ЭБ годен, регистрация произведена. · ЭБ не годен. · Попытка повторной регистрации годного ЭБ. · Текстовая информация – должна индицироваться информация о типе ЭБ, о ресурсе для не пополняемых ЭБ и сроке действия для пополняемых ЭБ НГПТ. 3. При заблокированном ИУсР – должны индицироваться слово «Контроль». | ||||||||||||||||||||
14.21 | Громкоговорящая связь | Микрофон с выходом на динамики в салоне и автоинформатор. | ||||||||||||||||||||
14.22 | Передний, боковой, задний электронные маршрутные указатели, салонное табло | Электронные маршрутные указатели должны иметь светодиодное исполнение, иметь адаптивную регулировку, с возможностью работы при температуре до -40°С. Для проведения технического обслуживания и ремонта должен быть обеспечен легкий доступ к данным табло. Количество одновременно поддерживаемых языков – не менее 3. Переднее светодиодное информационное табло Искра-600 или аналог (цвет свечения диодов – жёлтый; отображение информации о текущем номере маршрута – не менее трёх цифр и одного буквенного индекса, наименовании начального и конечного остановочных пунктов маршрута; смена начального и конечного пунктов на табло при смене направления движения; работа в режимах: бегущей строки, статичном и скроллинга). Боковое светодиодное информационное табло Искра-060 или аналог (цвет свечения диодов – жёлтый; отображение информации о текущем номере маршрута – не менее трёх цифр и одного буквенного индекса, наименовании начального и конечного остановочных пунктов маршрута; смена начального и конечного пунктов на табло при смене направления движения; работа в режимах: бегущей строки, статичном и скроллинга). Заднее светодиодное информационное табло Искра-002 или аналог (цвет свечения диодов – жёлтый; отображение информации о текущем номере маршрута – не менее трёх цифр и одного буквенного индекса). Салонное табло информационное табло Искра – 000-10с или аналог («бегущая строка») должно: - содержать не менее 16 знакомест, - иметь возможность отображения информации о текущей и следующей остановках, дополнительной информации, синхронизированной с речевыми сообщениями автоинформатора, наружной температуры воздуха. Салонное табло должно быть расположено в передней части салона автобуса, за кабиной водителя над проходом, на высоте, исключающей возможность нанесения повреждений пассажирам, а также обеспечивающей максимально возможную видимость из салона. | ||||||||||||||||||||
15. | КОМПЛЕКТАЦИЯ | |||||||||||||||||||||
16.1. | Каждый автобус должен быть укомплектован: | · комплектом инструмента водителя; · комплектом ключей люков и дверей; · знаком аварийной остановки – 1 шт.; · аптечкой – 1 шт.; · Двумя порошковыми огнетушителями с кронштейнами для крепления; · Запасным колесом в сборе с колесным диском; · Двумя противооткатными башмаками; · Двумя гидравлическими домкратами, грузоподъемностью 12 000 кг. | ||||||||||||||||||||
17. | Документы и техническая документация | Вся техническая документация должна быть написана и представлена на русском языке. | ||||||||||||||||||||
17.1. | Каждый автобус должен сопровождаться следующими документами: | · паспорт транспортного средства; · акт сдачи-приёмки автобуса – 4 экземпляра; · руководство по эксплуатации автобуса на русском языке; · сервисную книжку; · надлежащим образом заверенную копию «Одобрение типа транспортного средства»; · счет; · счет-фактуру – 4 экземпляра; · товарную накладную – 4 экземпляра; · ведомостью ГСМ, которыми заправлены узлы и агрегаты автобуса на заводе-изготовителе. | ||||||||||||||||||||
17.2. | Поставщик должен передать следующую техническую документацию: | |||||||||||||||||||||
17.2.1. | Каталог запасных частей и сборочных единиц на бумажном или электронном носителе | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.2. | Нормы расхода запасных частей и материалов на бумажном или электронном носителе | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.3. | Технологию технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), с указанием норм времени на выполнение операций. | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.4. | Карту смазки автобуса | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.5. | Схему электрооборудования, с учетом реальной комплектации | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.6. | Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.7. | Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию АКПП | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.8. | Руководство по эксплуатации (РЭ) автобуса с учетом реальной комплектации. | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.9. | Паспорт и руководство по эксплуатации жидкостного подогревателя | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.10. | Руководство (инструкция) по эксплуатации системы автоматизированной централизованной смазки | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.11. | Паспорт и руководство по эксплуатации кондиционера | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
17.2.12 | Руководство по эксплуатации и ремонту ГБА с учетом реальной комплектации. (для автобусов с газовыми двигателями) | С каждым автобусом | ||||||||||||||||||||
18 | ПРОЧЕЕ | |||||||||||||||||||||
18.1 | Гарантийные обязательства | Поставщик гарантирует исправную и бесперебойную работу всех узлов и агрегатов автобуса в течение не менее 24 месяцев с даты его передачи по приемо-сдаточному акту независимо от пробега. | ||||||||||||||||||||
18.2 | Обслуживание и ремонт автобусов (для автобусов с газовыми двигателями) | Поставщик производит техническое обслуживание и ремонт автобусов своими силами на территории своего сервисного центра. | ||||||||||||||||||||
Требования к техническим, функциональным характеристикам
(потребительским свойствам) товара, подлежащего к поставке
1.1 Автобус должен соответствовать Правилам ЕЭК ООН, требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (Постановление Правительства РФ от 01.01.2001 N 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"), действующим требованиям нормативно-технических документов РФ. Автобус должен иметь действующее «Одобрение типа транспортного средства» выданное в соответствии с "Правилами по проведению работ в Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов", утвержденными Постановлением ГК РФ по стандартизации, метрологии и сертификации от 01.01.2001 года № 19 "О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов" ("Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти" № 14 от 01.01.2001 г.), в редакции Изменения № 1, утвержденного Приказом Ростехрегулирования (Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти – 24.12.2007). Требование установлено пунктом 1 статьи 15 Федерального закона от 01.01.2001 года «О безопасности дорожного движения» («Российская газета» № 000 от 01.01.2001).
1.2. Все системы, узлы, агрегаты и приборы, поставляемых автобусов, влияющие на безопасность дорожного движения должны удовлетворять требованиям ГОСТ Р «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».
1.3. При изготовлении автобусов должны применяться сертифицированные материалы в соответствии с Федеральным законом от 01.01.2001 «О техническом регулировании» («Собрание законодательства РФ», 30.12.2002, №52 (ч.1), ст. 5140, «Российская газета», № 000, 31.12.2002, «Парламентская газета», № 1-2, 05.01.2003 и приказом МЧС РФ «Об утверждении Перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации в области пожарной безопасности» (журнал «Пожарная безопасность» 2002 № 4).
1.4. Материалы, предназначенные для применения в автобусе, в зависимости от назначения, должны соответствовать следующим требованиям пожарной безопасности:
1.4.1. Негорючие - для изготовления потолков, вентиляционных решеток, диффузоров и воздуховодов вентиляционных устройств, каркасов сидений, огнезадерживающих перегородок между аппаратными камерами и кабиной водителя или пассажирским помещением.
1.4.2. Слабогорючие, умеренновоспламеняемые, дымообразующая способность умеренная: для облицовки стен, покрытия полов, обивки сидений, настила полов, плафонов люминесцентных светильников, уплотнения дверей и окон.
1.4.3. Включенное состояние систем отопления кабины водителя и пассажирского помещения должно отражаться оптической сигнализацией на пульте водителя.
1.4.4. Жгуты электрической проводки должны прокладываться в каналах из негорючего материала.
1.4.5. Электроизоляция проводов не должна поддерживать горение и выделять вредные вещества.
1.4.6. Время срабатывания устройств защиты от коротких замыканий и перегрузок не должно быть больше времени возгорания электрической изоляции.
1.4.7. В электрической схеме не должно быть незащищенных участков.
1.4.8. Крепление и монтаж проводов, кабелей и жгутов должны исключать перетирание (повреждение) изоляции.
1.4.9. В местах прохода проводов, кабелей и жгутов через металлоконструкции должна быть установлена защитная армировка из изоляционного материала.
1.4.10. Монтаж проводов и кабелей должен быть выполнен с соблюдением условий, исключающих внешний нагрев от нагревающихся в процессе работы элементов.
1.4.11. При необходимости использования чехлов для защиты проводов они должны быть изготовлены из трудногорючего материала.
Согласовано:
директора
СПб ГУП «Пассажиравтотранс»
