60. Фары с газоразрядными 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 98-01
61. Газоразрядные источники 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 99-00
света
62. Звуковые сигнальные 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 28-00
приборы
63. Спидометры, их датчики 10с, 11с Должны обеспечиваться:
и комбинации приборов, точность измерения в соответствии с
включающие спидометры Правилами ЕЭК ООН N 39-00;
вибро - и ударопрочность;
защита от проникновения пыли и влаги.
64. Устройства ограничения 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 89-00.
скорости
65. Технические средства 10с, 11с Должны обеспечиваться:
контроля соблюдения показания: скорости движения, пройденного
водителями режимов пути, текущего времени, сигнала о превышении
движения, труда и заданной скорости, сигнала о нарушениях в
отдыха (тахографы) работе тахографа;
регистрация: скорости движения,
пройденного пути, времени управления
транспортным средством, времени нахождения на
рабочем месте и времени других работ, времени
перерывов в работе и отдыха, случаев доступа к
данным регистрации, перерывов в электропитании
длительностью более 100 миллисекунд, перерывов
в подаче импульсов от датчика движения.
66. Системы тревожной 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N N 18-02 или 18-03, 97-01
сигнализации, и 116-00 (транспортные средства категорий M1,
противоугонные и N1).
охранные устройства для Правила ЕЭК ООН N 62-00 (транспортные
транспортных средств средства категорий L1 - L5).
В отношении дополнительных механических
противоугонных устройств, на которые не
распространяются требования Правил ЕЭК ООН:
должны обеспечивать работоспособность после
2500 циклов замыкания и размыкания, твердость
материалов фиксирующих элементов не менее 48
HRCэ.
67. Задние опознавательные 3д, 11с Правила ЕЭК ООН N 69-01
знаки тихоходных
транспортных средств
68. Задние опознавательные 3д, 11с Правила ЕЭК ООН N 70-01
знаки транспортных
средств большой длины и
грузоподъемности
69. Светоотражающая 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 104-00
маркировка для
транспортных средств
большой длины и
грузоподъемности
70. Предупреждающие 3д, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 27-03
треугольники (знаки
аварийной остановки)
71. Аккумуляторные 6д, 11с Должны обеспечиваться:
стартерные батареи предотвращение вытекания электролита при
наклоне батареи на угол 45°;
герметичность при пониженном и повышенном
давлении;
маркировка, информирующая о конструктивных
параметрах батареи;
устойчивость к восприятию установленного
прерывистого разряда.
72. Жгуты проводов 3д, 11с Должны обеспечиваться:
вибростойкость;
стойкость к воздействию топлива и масел.
73. Высоковольтные провода 10с, 11с Должны обеспечиваться:
системы зажигания способность передачи импульсов высокого
напряжения в существующих условиях работы;
усилие соединения с выводами катушки
зажигания и распределителя;
электрическая прочность изоляции.
74. Указатели и датчики 3д, 11с Должны обеспечиваться:
аварийных состояний работоспособность в условиях окружающей
среды;
электрическая прочность изоляции;
защита от проникновения пыли и влаги.
75. Турбокомпрессоры 11с Должно обеспечиваться сохранение
работоспособности при максимальной заявленной
частоте вращения ротора турбокомпрессора и
максимально заявленной температуре газа перед
турбиной.
76. Детали 11с Должны обеспечиваться свойства
цилиндропоршневой применяемого материала, его микроструктура и
группы, твердость, биение, шероховатость поверхностей
газораспределительного и геометрические размеры деталей двигателей.
механизма, коленчатые
валы, вкладыши
подшипников, шатуны
77. Системы впрыска топлива 10с, 11с Должен обеспечиваться уровень выбросов,
двигателей с предусмотренный настоящим техническим
принудительным регламентом.
зажиганием и их сменные
элементы
78. Воздухоочистители для 10с, 11с Должны обеспечиваться:
двигателей внутреннего герметичность в местах соединений,
сгорания и их сменные уплотнений;
элементы аэродинамическое сопротивление не более
4,0 кПа;
средний коэффициент пропуска пыли не более
1%.
79. Фильтры очистки масла 10с, 11с Должны обеспечиваться:
и их сменные элементы герметичность в местах соединений,
уплотнений при давлении масла, превышающем
номинальное рабочее давление в системе смазки
двигателя в 2 раза;
исключение утечки и возгорания моторного
масла;
начальное гидравлическое сопротивление
фильтров и фильтрующих элементов не более 0,03
МПа;
эффективность очистки масла от
загрязняющих примесей не менее 25%.
80. Фильтры очистки топлива 10с, 11с Должны обеспечиваться:
дизелей и их сменные герметичность в местах соединений;
элементы исключение утечки и возгорания топлива;
эффективность очистки топлива от
загрязняющих примесей не менее 70%.
81. Фильтры очистки топлива 10с, 11с Должны обеспечиваться:
двигателей с герметичность в местах соединений,
принудительным уплотнений при давлении воздуха, превышающем
зажиганием и их сменные рабочее давление в системе питания двигателя в
элементы 2 раза;
исключение утечки и возгорания топлива;
начальное гидравлическое сопротивление
фильтров и фильтрующих элементов не более 2,45
кПа;
эффективность очистки топлива от
загрязняющих примесей не менее 40%.
82. Топливные насосы 10с, 11с Должны обеспечивать работу дизеля на
высокого давления, дизельных топливах, автомобильных бензинах,
топливоподкачивающие топливах для реактивных двигателей и смесях
насосы, плунжерные указанных топлив.
пары, форсунки и Рабочие характеристики и их отклонения от
распылители форсунок заданных значений должны соответствовать
для дизелей установленным требованиям и обеспечивать
безотказную работу и выполнение экологических
требований к двигателям, для которых они
предназначены.
83. Теплообменники и 10с, 11с Должны обеспечиваться:
термостаты герметичность радиаторов систем охлаждения
двигателя и отопления салона при воздействии
внутреннего статического давления 0,15 МПа;
тепловая и гидравлическая эффективность
теплообменников систем охлаждения наддувочного
воздуха не ниже 0,85 и 0,96 соответственно;
эффективность термостатов;
герметичность теплообменников систем
охлаждения наддувочного воздуха при
воздействии внутреннего статического давления,
превышающего давление наддува двигателя на
0,05 МПа;
герметичность теплообменников систем
смазки при воздействии внутреннего
статического давления, превышающего
номинальное рабочее давление в системе смазки
двигателя в три раза;
сохранение герметичности и
работоспособности после проведения испытаний
на стойкость к внешним воздействиям:
к циклическому изменению внутреннего
давления;
к внешнему вибрационному воздействию;
к циклическому тепловому воздействию;
к внешнему статическому воздействию
(кручению);
к коррозионному воздействию;
к низкотемпературному воздействию.
84. Насосы жидкостных 10с, 11с Должны обеспечиваться:
систем охлаждения герметичность в местах соединений,
уплотнений;
функциональные показатели.
85. Сцепления и их части 10с, 11с Должны обеспечиваться:
(диски, цилиндры, требуемые коэффициенты запаса сцепления;
шланги) допустимый дисбаланс ведущего и ведомого
дисков сцепления;
минимальный отход нажимного диска от
маховика при выключении сцепления;
допустимое торцовое биение ведомых дисков
сцеплений;
допустимое отклонение от соосности осей
валов агрегатов, соединяемых сцеплением.
86. Карданные передачи, 10с, 11с Должны обеспечиваться:
приводные валы, шарниры допустимый дисбаланс карданного вала;
неравных и равных запас по критической частоте вращения
угловых скоростей карданного вала (определяется расчетом или
экспериментально);
функционально требуемые максимальные углы
в шарнирах равных и неравных угловых
скоростей;
отсутствие остаточных деформаций и
разрушений при воздействии максимальных
крутящих моментов в элементах карданных
передач, приводных валов, шарниров равных и
неравных угловых скоростей.
87. Мосты ведущие с 11с Должны обеспечиваться:
дифференциалом в сборе, восприятие действующих нагрузок без
полуоси разрушения элементов передач и картера моста
(запас прочности);
отсутствие недопустимых деформаций картера
моста.
88. Упругие элементы 11с Характеристики упругих элементов подвески
подвески (рессоры должны обеспечивать выполнение требований к
листовые, пружины, устойчивости и управляемости транспортного
торсионы подвески, средства.
стабилизаторы Должны обеспечиваться:
поперечной работоспособность при максимальных
устойчивости, динамических нагрузках;
пневматические упругие стабильность характеристик упругих
элементы) элементов подвески;
отсутствие вредных контактов в пределах
полного хода подвески;
герметичность и устойчивость
пневматических упругих элементов.
89. Демпфирующие элементы 11с Характеристики демпфирующих элементов
подвески (амортизаторы, подвески и рулевого привода должны
амортизаторные стойки обеспечивать выполнение требований к
и патроны устойчивости и управляемости транспортного
амортизаторных стоек) и средства.
рулевого привода Ход штока должен обеспечивать полный ход
подвески и максимальный угол поворота
управляемых колес.
Должны обеспечиваться:
демпфирующие характеристики;
температурные характеристики;
герметичность;
работа без стуков и заеданий.
90. Детали направляющего 10с, 11с Упругость резинометаллических шарниров и
аппарата подвески прочность их связи с металлическим каркасом
(рычаги, реактивные должны обеспечивать выполнение требований к
штанги, их пальцы, устойчивости и управляемости транспортного
резинометаллические средства.
шарниры, подшипники и Должны обеспечиваться:
втулки опор, надежность крепления упругих и
ограничители хода демпфирующих элементов;
подвески) отсутствие вредных контактов в пределах
полного хода подвески.
91. Колпаки (в т. ч. 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03 и 61-00.
декоративные) ступиц. Должны обеспечиваться:
Элементы крепления точность центрирования колес;
колес. Грузы сохранение момента затяжки крепежных
балансировочные колес. соединений в процессе эксплуатации
транспортного средства;
надежность и возможность простого контроля
состояния крепления.
Конструкция груза балансировочного должна
обеспечивать:
безопасное соединение груза с колесом;
контакт с наружной закраиной обода колеса
не менее чем в двух точках.
92. Изделия системы 10с, 11с Должны обеспечиваться:
зажигания для бесперебойное искрообразование;
двигателей с электромагнитная совместимость;
принудительным работоспособность в условиях окружающей
зажиганием среды;
(распределители, вибро - и ударопрочность;
датчики - работоспособность при изменении
распределители, катушки напряжения;
зажигания, модули электрическая прочность изоляции.
зажигания, электронные
коммутаторы,
контроллеры, датчики,
прерыватели)
93. Свечи зажигания 6д, 11с Должны обеспечиваться:
искровые, свечи для свечей зажигания искровых:
накаливания бесперебойность искрообразования при
заданном давлении газа;
прочность при приложении механических
нагрузок;
термическая прочность;
электрическое сопротивление;
для свечей накаливания:
температурная характеристика;
вибростойкость;
отсутствие утечки газа через соединения
деталей свечи при разнице давлений 4 
0,5 МПа.
94. Генераторы 6д, 11с Должны обеспечиваться:
электрические, работоспособность в условиях окружающей
выпрямительные блоки, среды;
электродвигатели работоспособность при изменении
(приводов вентиляторов, напряжения;
бензонасосов, электромагнитная совместимость;
стеклоомывателей, вибро - и ударопрочность;
стеклоподъемников, защита от проникновения пыли и влаги;
отопителей, управления электрическая прочность изоляции.
зеркалами, блокировки
дверей)
95. Стартеры, приводы и 6д, 11с Должны обеспечиваться:
реле стартеров вибро - и ударопрочность;
защита от проникновения пыли и влаги;
электрическая прочность изоляции.
96. Коммутационная, 6д, 11с Должны обеспечиваться:
защитная и установочная работоспособность в условиях окружающей
аппаратура цепей среды;
электроснабжения пуска, защита от проникновения пыли и влаги;
зажигания, внешних электрическая прочность изоляции;
световых и звуковых механическая прочность;
приборов, усилие отрыва.
стеклоочистителей,
систем топливоподачи,
соединения разъемные
97. Декоративные детали 3д, 11с Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03 и 61-00.
кузова и бампера,
решетки радиатора,
козырьки и ободки фар
98. Ручки (наружные и 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 11-02 или 11-03, 26-02
внутренние) и дверные или 26-03 и 61-00.
петли на боковых
поверхностях кузова,
наружные кнопки боковые
открывания дверей и
багажников
99. Замки дверей 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 11-02 или 11-03.
100. Детали защитные 6д, 7д, 11с Должны обеспечиваться:
резиновые и резино - герметичность внутренних полостей
металлические подвижных и неподвижных элементов;
(колпачки, чехлы, отсутствие отрицательного воздействия
кольца уплотнительные, атмосферных и дорожных факторов на уплотняемые
манжеты для компоненты;
гидропривода тормозов и устойчивость к длительному воздействию
сцепления, чехлы рабочих сред;
шарниров рулевых для резинометаллических деталей прочность
управлений, подвески, связи резины с металлом арматуры не менее 2,5
карданных валов) МПа.
Металлическая арматура, применяемая для
наружных частей защитных колпачков, чехлов и
манжет, должна быть защищена антикоррозионным
покрытием.
101. Уплотнители головок 6д, 11с Должна обеспечиваться герметичность стыков
блока цилиндров, соединяемых деталей.
газобаллонной
аппаратуры,
уплотнительные кольца
102. Муфты выключения 6д, 11с Должны обеспечиваться:
сцеплений, ступицы эффективность уплотнения;
колес, полуоси колес, в герметичность для подшипников закрытого
т. ч. с подшипниками в типа;
сборе; подшипники муфт минимальный осевой люфт;
выключения сцеплений, надежность.
ступиц колес, полуосей
колес
103. Воздушно-жидкостные 6д, 11с Должны обеспечиваться тепловые и
отопители, интегральные технические характеристики.
охладители, отопители-
охладители
104. Независимые воздушные и 6д, 1с, 11с Правила ЕЭК ООН N 122-00.
жидкостные Должны обеспечиваться тепловые и
подогреватели-отопители технические характеристики.
автоматического
действия, работающие от
бортовой сети
транспортных средств на
жидком или газообразном
топливе, в том числе
подогреватели
предпусковые
105. Домкраты 6д, 10с, 11с Должны обеспечиваться:
гидравлические, 3-кратный запас прочности по давлению и
механические устойчивости;
надежная фиксация головки плунжера
относительно мест для установки домкрата на
транспортном средстве.
106. Цепи, натяжные 3д, 11с Цепи и натяжные устройства должны без
устройства цепей для разрушения и остаточных деформаций выдерживать
двигателей внутреннего нагрузку не менее 1600 даН.
сгорания
107. Ремни вентиляторные 11с Должна обеспечиваться:
клиновые и разрывная прочность;
синхронизирующие ремни должны иметь индивидуальную
поликлиновые для маркировку, информирующую об основных
двигателей автомобилей, конструкционных параметрах и варианте
ремни зубчатые исполнения.
газораспределительного
механизма двигателей
автомобилей
108. Диафрагмы и мембраны 3д, 11с Должны обеспечиваться:
резинотканевые отсутствие поверхностных дефектов,
тарельчатые для определяемых органолептически, и искажений
транспортных средств формы в свободном состоянии;
прочность связи резины с тканью не менее
2,5 кН/м;
твердость;
разрывная прочность;
морозостойкость.
109. Шлемы защитные для 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 22-05
водителей и пассажиров
мотоциклов и мопедов
110. Багажники автомобильные 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03
111. Системы перегородок для 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 126-00
защиты пассажиров при
смещении багажа
112. Материалы для отделки 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 118-00
салона и сидений
транспортных средств
категории M3 классов II
и III
113. Антенны наружные радио, 10с, 11с Правила ЕЭК ООН N 26-02 или 26-03
телевизионные, систем
спутниковой навигации
114. Адаптивные системы 10с, 11с (*) Правила ЕЭК ООН N 123-00
переднего освещения
115. Устройства для 10с, 11с Пункт 9 приложения N 3 к настоящему
уменьшения техническому регламенту.
разбрызгивания из-под
колес
116. Шипы противоскольжения 2с, 3с Масса шипа, не более: 1,6 г - для легковых
шин, 2,8 г - для легких грузовых шин, 3,5 г -
для грузовых шин. Требование применяется к
шипам, предназначенным для комплектации шин,
изготовленных после 1 января 2016 г. Допустимо
использование шипов иной массы, если
результаты испытаний, проведенных независимой
аккредитованной испытательной лабораторией,
подтвердят, что шины с такими шипами не
вызывают больший износ дорожного покрытия, чем
шины с шипами, соответствующими установленному
требованию к массе шипа, и при этом не
ухудшаются сцепные свойства.
117. Аппаратура 2с Правила ЕЭК ООН N
спутниковой Должны обеспечиваться:
навигации наличие персональной универсальной
многопрофильной идентификационной карты
абонента для работы в сетях подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800;
возможность обновления информации,
хранящейся на персональной универсальной
многопрофильной идентификационной карте
абонента, по сетям подвижной радиотелефонной
связи стандартов GSM 900 и GSM 1800;
возможность осуществления голосовой связи в
режиме громкой связи по сетям подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800;
индикация состояния аппаратуры;
возможность передачи и приема информации по
сетям подвижной радиотелефонной связи
стандартов GSM 900 и GSM 1800 посредством
пакетной передачи данных или коротких текстовых
сообщений;
возможность использования интерфейсов
RS232, RS485, CAN и USB для обмена данными с
внешними устройствами и наличие не менее двух
дискретных и двух аналоговых входов;
определение местоположения транспортного
средства с погрешностью не более 15 м по
координатным осям и скорости транспортного
средства с погрешностью не более 0,1 м/с при
доверительной вероятности 0,95;
объем внутренней энергонезависимой памяти,
обеспечивающий запись:
для транспортных средств категории M - не менее
последовательно зарегистрированных
событий;
для транспортных средств категории N - не
менеепоследовательно зарегистрированных
событий;
сохранение во внутренней памяти сообщений,
которые не удалось передать по сетям подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800, и передача этих сообщений при
восстановлении связи.
(п. 117 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 01.01.2001 N 6)
118. Устройство вызова 2с Правила ЕЭК ООН N
экстренных оперативных служб Работоспособность устройства обеспечивается
при температуре окружающего воздуха от -40 °C
до +85 °C. Для резервной батареи (при наличии)
допускается минимальная рабочая температура не
выше -20 °C.
Работоспособность устройства и его
крепления на транспортном средстве сохраняются
при нагрузках, возникающих при проведении
динамических испытаний в соответствии с
добавлением к Приложению 9 к Правилам ЕЭК ООН N
17.
Устройство имеет неснимаемую персональную
универсальную многопрофильную идентификационную
карту абонента для работы в сетях подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800, а также UMTS 900 и UMTS 2000.
Устройство обеспечивает:
определение местоположения с погрешностью
не более 15 м по координатным осям при
доверительной вероятности 0,95;
установление двухстороннего дуплексного
голосового соединения в режиме громкой связи с
оператором экстренных оперативных служб;
передачу сообщения о транспортном средстве
с использованием тонального модема, работающего
в сетях подвижной радиотелефонной связи
стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и UMTS
2000;
обязательные признаки приоритетности
экстренного вызова в сетях подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800, UMTS 900 и UMTS 2000;
при невозможности передачи информации с
использованием тонального модема, работающего в
сетях подвижной радиотелефонной связи, в
течение 20 секунд после начала передачи
информации - прекращение использования
тонального модема и осуществление повторной
передачи информации посредством использования
коротких текстовых сообщений (СМС);
возможность повторной передачи информации с
использованием тонального модема, работающего
через установленное голосовое соединение, и
посредством использования СМС в сетях подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800, UMTS 900 и UMTS 2000;
после завершения экстренного вызова прием
команды на осуществление повторного экстренного
вызова, поступающей в виде СМС, и осуществление
повторного экстренного вызова в течение
настраиваемого промежутка времени;
отключение при осуществлении экстренного
вызова иных средств воспроизведения звука на
транспортном средстве на период голосового
соединения, за исключением средств специальной
связи;
при невозможности передачи информации
посредством использования сетей подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800, UMTS 900 и UMTS 2000 - сохранение в
энергонезависимой памяти непереданной
информации и передачу ее при восстановлении
такой возможности;
автоматический прием входящих телефонных
вызовов в течение не менее 20 минут после
завершения экстренного вызова;
подключение к бортовой электрической сети
транспортного средства, обеспечивающее работу
устройства во всех предусмотренных режимах, а
также зарядку резервной батареи питания (при
наличии);
при отсутствии питания от бортовой
электрической сети - возможность автономной
работы за счет использования резервной батареи
в течение не менее 60 минут в режиме ожидания
обратного звонка и в дальнейшем не менее 10
минут работы в режиме голосовой связи. Срок
службы резервной батареи составляет не менее 3
лет;
возможность проверки своей
работоспособности в автоматическом и в ручном
режимах и информирование о своей неисправности
посредством оптического индикатора состояния
устройства или соответствующего сообщения на
комбинации приборов;
возможность передачи результатов
тестирования устройства посредством
использования сетей подвижной радиотелефонной
связи стандартов GSM 900 и GSM 1800, UMTS 900 и
UMTS 2000;
возможность обновления информации,
хранящейся на неснимаемой персональной
универсальной многопрофильной идентификационной
карте абонента, по сетям подвижной
радиотелефонной связи стандартов GSM 900 и GSM
1800, а также UMTS 900 и UMTS 2000;
возможность работы с внешними
дополнительными устройствами (включая
устройства, предназначенные для определения
события дорожно-транспортного происшествия),
подключаемыми посредством стандартизованного
разъема и стандартизованного протокола передачи
данных. Физический интерфейс передачи данных
обеспечивает скорость передачи данных не менее
62,5 кБит/с.
Установка антенн устройства обеспечивает в
рабочем положении транспортного средства
устойчивый прием сигналов не менее двух
действующих глобальных навигационных
спутниковых систем и в любом положении
транспортного средства устойчивую связь по
сетям подвижной радиотелефонной связи,
обеспечивающим прием и передачу сигналов
стандартов GSM 1800, а также UMTS 900 и UMTS
2000
(п. 118 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 01.01.2001 N 6)
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Примечания:
1. В столбце "Форма и схема подтверждения соответствия" "д" означает декларирование соответствия, "с" означает сертификацию, цифра обозначает номер схемы подтверждения соответствия для серийно выпускаемой продукции. (*) означает, что сертификат соответствия выдается только на основании сообщения об официальном утверждении типа по Правилам ЕЭК ООН. Для подтверждения соответствия партий продукции, для которой предусмотрены формы подтверждения соответствия "д" и "с", следует применять схемы соответственно 4д и 3с или 9с. Схемы подтверждения соответствия и рекомендации по их выбору приведены в приложении N 19 к настоящему техническому регламенту.
2. В случае применения для целей подтверждения соответствия требованиям настоящего технического регламента иных документов, кроме включенных в Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", проводится экспертиза документов, использованных для целей подтверждения соответствия. Если по результатам экспертизы будет установлено, что было подтверждено соответствие уровню требований ниже установленного стандартами, включенными в указанный перечень, то заявитель обязан представить доказательства того, что тип компонента также соответствует требованиям стандартов, включенных в указанный перечень.
3. Подтверждение соответствия компонентов не проводится в случае их поставки на сборочное производство транспортных средств.
4. Сроки применения требований к уровню выбросов двигателями внутреннего сгорания для различных экологических классов соответствуют срокам, установленным в приложении N 2 к настоящему техническому регламенту. Указанные сроки не применяются в отношении двигателей, поставляемых в целях ремонта транспортных средств, находящихся в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза, а также установки на транспортные средства, не предназначенные для выпуска в обращение на территории этих государств.
5. В качестве доказательственного материала по Правилам ЕЭК ООН N 117-01 и 117-02 допускается представление протокола испытаний по Директиве Европейского Союза 92/23/ЕЕС с изменениями, внесенными Директивами 2001/43/ЕС и 2005/11/ЕС. В целях идентификации шин, выпускаемых в обращение, номера сообщений об официальном утверждении типа по указанной Директиве вносятся в документы, удостоверяющие соответствие требованиям настоящего технического регламента.
6. В отношении колодок с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов и фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов, поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств, требования пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН N 13, пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН N 13Н, пункта 5.4 Правил ЕЭК ООН N 78, пункта 5.1 (d) Правил ЕЭК ООН N 90 применяются факультативно.
Приложение N 11
к техническому регламенту
Таможенного союза
"О безопасности колесных
транспортных средств"
(ТР ТС 018/2011)
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ТИПЫ И МОДИФИКАЦИИ
1. Для целей оценки соответствия в форме одобрения типа транспортные средства относятся к одному и тому же типу, если, с учетом категории, они не отличаются в отношении изготовителя, а также критериев, установленных в настоящем приложении.
1.1. По отношению к категории M1:
1.1.1. Существенные особенности конструкции:
1.1.1.1. Шасси (очевидные и фундаментальные отличия);
1.1.1.2. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания или комбинированная установка (гибридное транспортное средство)/электродвигатель).
1.2. По отношению к категориям M2 и M3:
1.2.1. Категория;
1.2.2. Существенные особенности конструкции:
1.2.2.1. Шасси/несущий каркас кузова, одно-/двухэтажный, одиночный/сочлененный (очевидные и фундаментальные отличия);
1.2.2.2. Число осей;
1.2.2.3. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания или комбинированная установка (гибридное транспортное средство)/электродвигатель).
1.3. По отношению к категориям N1, N2, N3:
1.3.1. Категория;
1.3.2. Существенные особенности конструкции:
1.3.2.1. Шасси/конструкция несущего основания (очевидные и фундаментальные отличия);
1.3.2.2. Число осей;
1.3.2.3. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания или комбинированная установка (гибридное транспортное средство)/электродвигатель).
1.4. По отношению к категориям O1, O2, O3, O4:
1.4.1. Категория;
1.4.2. Существенные особенности конструкции:
1.4.3. Шасси/несущее основание кузова (очевидные и фундаментальные отличия);
1.4.3.1. Число осей;
1.4.3.2. Прицеп с дышлом/полуприцеп/прицеп с центральной осью;
1.4.3.3. Тип тормозной системы (например, прицеп без тормозов/инерционный тормоз/тормозная система с подводом энергии извне).
1.5. По отношению к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
1.5.1. Категория;
1.5.2. Шасси, рама, несущее основание или структура, на которой закрепляются основные агрегаты и узлы;
1.5.3. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания или комбинированная установка (гибридное транспортное средство)/электродвигатель).
2. Транспортные средства одного типа относятся к одной и той же модификации, если они не отличаются в отношении следующих установленных критериев:
2.1. По отношению к категории M1:
2.1.1. Экологический класс;
2.1.2. Тип кузова;
2.1.3. Силовая установка:
2.1.3.1. Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание/воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);
2.1.3.2. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.1.3.3. Максимальная мощность (различие в мощности не более чем 30%);
2.1.3.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 20%);
2.1.4. Ведущие оси (число, расположение, соединение);
2.1.5. Управляемые оси (число, расположение).
2.2. По отношению к категориям M2 и M3:
2.2.1. Экологический класс;
2.2.2. Класс транспортного средства (пункт 2.2 таблицы 1 приложения N 1 к настоящему техническому регламенту) - только для комплектных транспортных средств;
2.2.3. Степень завершенности (комплектное/незавершенное);
2.2.4. Силовая установка:
2.2.4.1. Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание/воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);
2.2.4.2. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.2.4.3. Максимальная мощность (различие не более чем 50%);
2.2.4.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 50%);
2.2.4.5. Расположение (переднее, среднее, заднее);
2.2.5. Технически допустимая максимальная масса (различие не более чем 20%);
2.2.6. Ведущие оси (число, расположение, соединение);
2.2.7. Управляемые оси (число, расположение).
2.3. По отношению к категориям N1, N2, N3:
2.3.1. Экологический класс;
2.3.2. Тип кузова/исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, самосвальный кузов, седельно-сцепное устройство, цистерна, изотермический кузов, специализированное оборудование) - только для комплектного транспортного средства;
2.3.3. Степень завершенности (комплектное/незавершенное);
2.3.4. Силовая установка:
2.3.4.1. Рабочий принцип двигателя внутреннего сгорания (принудительное зажигание/воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный);
2.3.4.2. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.3.4.3. Максимальная мощность (различие не более чем 50%);
2.3.4.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 50%);
2.3.5. Технически допустимая максимальная масса (различие не более чем 20%);
2.3.6. Ведущие оси (число, расположение, соединение);
2.3.7. Управляемые оси (число, расположение).
2.4. По отношению к категориям O1, O2, O3, O4:
2.4.1. Степень завершенности (например: комплектное/незавершенное);
2.4.2. Тип кузова/исполнение загрузочного пространства (например, бортовая платформа, фургон, караван, самосвальный кузов, изотермический кузов, цистерна, специализированное оборудование);
2.4.3. Технически допустимая максимальная масса (различие не более чем 20%);
2.4.4. Управляемые оси (число, расположение).
2.5. По отношению к категориям L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7:
2.5.1. Форма кузова, корпуса (базовые характеристики);
2.5.2. Масса транспортного средства в снаряженном состоянии (различие не более чем 20%);
2.5.3. Технически допустимая максимальная масса (различие не более чем 20%);
2.5.4. Рабочий объем двигателя внутреннего сгорания (различие не более чем 30%);
2.5.5. Конструкция рамы (очевидные и фундаментальные отличия);
2.5.6. Силовая установка (двигатель внутреннего сгорания/электродвигатель/другие);
2.5.7. Число и расположение цилиндров двигателя внутреннего сгорания;
2.5.8. Максимальная мощность двигателя (различие не более чем 30%);
2.5.9. Тип коробки передач (с ручным управлением, автоматическая).
3. Модификации транспортных средств могут подразделяться изготовителем на версии (комплектации), состоящие из разрешенных изготовителем комбинаций параметров, из числа содержащихся в общем техническом описании типа транспортного средства, прилагаемого к документам, удостоверяющим соответствие требованиям настоящего технического регламента.
При этом:
3.1. По отношению к категории M1:
Для каждой версии может быть только одно значение каждого из следующих параметров:
3.1.1. Технически допустимая максимальная масса;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 |
