Инновационная деятельность в

 

«Северная железная дорога» – филиал

железные дороги»

Северный центр

научно-технической информации

и библиотек

Инновационная деятельность
в

Библиографический список

Ярославль

2011 

Содержание:

1.  Инновационные направления развития 3-6

2.  Инновационный подход к безопасности движения 6-7

3.  Инновационные технологии в управлении перевозочным процессом 7-8

4.Спутниковые технологии в инновационной стратегии 8-9

5.Северная железная дорога: эффективные технологии 9-13

6.Приложение: Инновационные проекты и технологии 14-26

Инновация – это нововведения в области техники, технологии, организации труда и управления, основанные на использовании достижений науки и передового опыта. Произошло от латинского innovation – обновление, перемена; синоним-модернизация.

*** *** ***

Инновационное развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Цель инновационного развития компании - достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.

В октябре 2010 года утверждена Стратегия инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года, в рамках которой разработана Концепция программы инновационного развития холдинга "РЖД".

Стратегические направления инновационного развития ОАО "РЖД":

·  совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики,

·  обновление инфраструктуры, 

·  обновление подвижного состава, 

·  совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций,

·  повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств,

·  корпоративной системы управления качеством, охраны окружающей среды, системы технического регулирования,

·  развитие высокоскоростного движения,

·  повышение экономической эффективности деятельности компании,

·  повышение энергетической эффективности деятельности компании,

·  разработка и внедрение новых технологий по охране окружающей среды,

·  совершенствование системы технического регулирования,

·  внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Задачи:

·  развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, специализированных информационно-управляющих систем,

·  освоение технологий производства подвижного состава, соответствующего по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшим мировым образцам, и его обновление на этой основе,

·  внедрение инновационных материалов, технических средств и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла и повышение надежности,

·  создание эффективного управления ресурсами на основе формирования системы эксплуатационных показателей надежности и безопасности инфраструктуры и подвижного состава, методов их применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла,

·  разработка и внедрение технологической платформы "Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт".

24 июня 2011 года единогласным решением Cовета директоров ОАО "РЖД" утверждена Программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года.

Инновационные направления развития

1.	Интеллектуальный железнодорожный транспорт : [ОАО "НИИАС" сосредоточил усилия на выполнении положений Программы реализации стратег. направлений науч.-техн. развития ОАО "РЖД" и на разраб. проектов для сети ж. д.] / // Автоматика, связь, информатика№ 6. - С. 4-8
2.	На пути инноваций [в области ЖАТ] / [из выступления нач. Деп. автоматики и телемех. ОАО "РЖД" на 5 Междунар. науч.-практ. конф. "Автоматика и телемеханика на ж.-д. транп." ("ТрансЖАТ-2010")] // Автоматика, связь, информатика№ 1. - С. 3-7
3.	ОАО "Радиоавионика": в интересах прогресса: [интервью с ген. директором ОАО "Радиоавионика" Т. Бершадской о наиболее перспективных технологиях инновационного развития в области дефектоскопии и систем ж.-д. автоматики и телемеханики / Т. Бершадская ; беседовала Р. Корнаухова] // РЖД - Партнер. - 2009. - № 11. - C. 40-42: фото. цв.
4.	Инновационное обновление подвижного состава Российских железных дорог / // Транспорт Российской Федерации. – 2009. - № 6. – С. 44-48 : портр., рис. – Библиогр.: с.назв.).
5.	Инновационность – главное направление работы по качеству / //Евразия Вести. – 2009. – VIII. – С. 4.
6.	Основные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта / , // Железнодорожный транспорт№ 4. - С. 5-11 : фото, рис.
7.	Патентная стратегия ОАО "РЖД" как основа инновационного развития компании : выступление старшего вице-президента ОАО "РЖД" на научно-практической конференции / // Железнодорожный транспорт№ 10. - С. 5-8 : рис.
8.	Программа инновационного развития компании : [доклад старшего вице-президента ОАО "РЖД" на расширенном итоговом заседании Правления ОАО "РЖД", сост. в конце 2010г., на котором поставлены приоритетные задачи производственного блока холдинга] / // Железнодорожный транспорт№ 2. - С. 13-18 : рис.
9.	Инновационные направления развития путевого хозяйства : [в ПТКБ ЦП в конце июля состоялось очередное заседание секции "Путевое хозяйство" НТС ОАО "РЖД"] / // Путь и путевое хозяйство№ 10. - С. 6-7.
10.	Управление стратегическими ресурсами транспортной компании: [рассматривается совершенствование механизма управления инновационной деятельностью, в т. ч. ж.-д. трансп.] / , // Транспорт: наука, техника, управление. - 2009. - № 3. - C. 43-49: табл.
11.	Об инновационном развитии транспортного комплекса РФ / // Транспорт Российской Федерации№ 1. - С. 4-7 : портр. Аннотация: Транспортная стратегия РФ составляет основу для технологического прорыва в развитии транспортного комплекса до 2030 г. Для достижения этих целей требуется освоение высокоэффективных товаро-транспортных логистических технологий.
12.	Инновации - путь в будущее / // Локомотив№ 11. - С. 2-3. Аннотация: Основные приоритеты: формирование инвестиционной программы ОАО "РЖД", направленной на оздоровление подвижного состава; заключение долгосрочных партнерских соглашений между российскими железными дорогами и машиностроителями.
13.	По пути инноваций : из выступления председателя совета директоров ОАО "РЖД" А. Жукова на итоговом заседании правления ОАО "РЖД" в декабре 2010 г. / А. Жуков // РЖД Партнер№ 1/2. - С. 33.
14.	Лазарев, А. Инновации - двигатель реконструкции: вокзалы России: инновации в инфраструктуру / А. Лазарев. - С.16-19 : фото. цв. Аннотация: На сети российских железных дорог идет реконструкция вокзальных комплексов. Этот процесс стимулируют проекты, связанные как со строительством олимпийских объектов, так и с развитием высокоскоростного движения. Появляются поезда нового поколения, железнодорожники осваивают самые современные технологии перевозок пассажиров и эксплуатации подвижного состава. А значит, высоким требованиям должны соответствовать и пассажирские объекты.
15.	Потенциал повышения эффективности : [наука и технологии: взгляд на инновации] / Б. Лапидус // Пульт управления. Журнал для руководителей российских железных дорог№ 1. - С. 54-57 : фото. цв. Аннотация: Потенциал повышения эффективности инновации должен быть направлен на преодоление конкретных технических проблем и снижения себестоимости: о работе Объединенного ученого совета ОАО "РЖД" и научных разработках.
16.	Управление инновационной деятельностью ОАО "РЖД" / // Железнодорожный транспорт№ 8. - С. 57-63 : рис. Аннотация: В статье рассматривается перспективная модель постоянного улучшения инновационной деятельности, которая должна стать логическим развитием инновационного менеджмента корпорации.
17.	Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Инновационная деятельность. Требования к осуществлению инновационной деятельности в холдинге "РЖД" : распоряжение ОАО "РЖД" р // Экономика железных дорог№4. - С. 132-172 : табл. Аннотация: С 1 января 2011 г. вводится в действие стандарт СТО РЖД 1.08. "Инновационная деятельность. Требования к осуществлению инновационной деятельности в холдинге "РЖД".
18.	Патентная стратегия ОАО "РЖД" до 2030 года // Железнодорожный транспорт№ 10. - С. 10-15. Аннотация: Опубликован ряд разделов, посвященных основным положениям Стратегии, ее целям, задачам и приоритетам, мероприятиям и этапам практической реализации.
19.	На острие инновационного прорыва : [находится сегодня железнодорожный транспорт] : интервью с руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Г. Петраковым о проблемах и перспективах развития отрасли / Г. Петраков ; беседовал Ю. Павлов // Транспорт России26 июля. - С. 1, 3.
20.	Инновации в управлении содержанием инфраструктуры / , , // Железнодорожный транспорт№ 3. - С. 43-44 : рис.
21.	Эффективные направления инновационного развития / // Железнодорожный транспорт№ 10. - С. 41-43 : рис. Аннотация: В статье главного научного сотрудника , доктора технических наук, профессора рассмотрен ряд важных направлений инновационного развития железнодорожного транспорта, о которых автор говорил на расширенном заседании Ученого совета ВНИИЖТа, посвященном этой проблеме.
22.	Технологический прорыв, инновационный путь развития - основа реализации Транспортной стратегии России до 2030 года: доклад министра транспорта РФ Игоря Левитина в Торгово-промышленной палате РФ на заседании Всероссийского круглого стола 9 декабря 2008 года // РЖД - Партнер. Документы. - № 1/2. - C. 9-12.
23.	Патентная стратегия ОАО "РЖД" как основа инновационного развития компании : выступление начальника Управления по вопросам интеллектуальной собственности ОАО "РЖД" на научно-практической конференции / // Железнодорожный транспорт№ 10. - С. 8-9.
24.	Инновационная деятельность в ОАО "РЖД" : государство и транспорт / // Транспорт Российской Федерации№ 1. - С. 10-12 : рис. Аннотация: Реализация Стратегии развития ж.-д. транспорта РФ ставит во главу угла определение ключевых задач, которые должны быть реализованы на базе использования научных и технических, технологических достижений.

Инновационный подход к безопасности движения

25.	Оптимизация управления инфраструктурой и безопасностью движения / , , // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 9. - C. 25-30: рис.
26.	Современные средства обеспечения комплексной безопасности движения поездов с применением спутниковых технологий / , // Евразия Вестиянварь. - С. 16-17. Аннотация: Выступление старшего вице-президента и первого заместителя Генерального директора ОАО "НИИАС" на 11-й науч.-практ. конф. "Безопасность движения поездов" в МГУПСе.
27.	Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте [с применением новейших технологий] // Транспорт РФ.- 2010.- № 2.- С.18-20.
28.	Система управления и обеспечения безопасности движения поездов Itarus-ATC / , , ёв // Автоматика, связь, информатика№ 4. - С. 11-13.
29.	Внедрение функциональной стратегии [обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в хозяйстве Нижегородской дирекции связи]/ // Автоматика, связь, информатика№ 8. - С. 23-26.
30.	Безопасность движения в хозяйстве перевозок : [важнейшие направления инновационного развития] // Железнодорожный транспорт№ 4. - С. 46-47.
31.	Актуальные проблемы совершенствования системы управления безопасностью железнодорожного транспорта / , // Транспорт РФ№ 1. - С. 38-39.

Инновационные технологии в управлении перевозочным процессом

32.	Программно-аналитический комплекс управления багажной работой (ПАК "ЭСУБР") на базе системы "Экспресс" / // Вестник ВНИИЖТ№ 6. - С. 11-14.
33.	Инновационные информационные технологии в управлении перевозочным процессом : [рассмотрены изменения технолог. процесса работы ст. с внедрением АС ЭТД] / , // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 10. - C. 36-39: ил.
34.	Информационные технологии в оформлении перевозочных документов / // Автоматика, связь, информатика№ 6. - С. 31-32.
35.	Эффективная система управления перевозками : [о новых технологиях на Московской ж. д.]/ // Железнодорожный транспорт№ 5. - С. 15-19.
36.	Цели и задачи структурных преобразований в хозяйстве перевозок // Железнодорожный транспорт.- 2010. - № 5. - С. 5-6.
37.	Совершенствуем управление эксплуатационной работой / // Железнодорожный транспорт.- 2010. - № 5. - С. 20-26.
38.	Об организации электронного документооборота при оформлении перевозочных и/или иных документов с использованием электронной цифровой подписи при организации перевозок грузов, порожних вагонов, не принадлежащих ОАО "РЖД" : распоряжение ОАО "РЖД" № 000р от 26 нояб. 2009 г. // РЖД - Партнер. Документы - 2010. - № 7. - С. 24-45.
39.	Новые технологии перевозочного процесса / // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 11. - С. 57-61.
40.	Автоматизированные технологии управления эксплуатационной работой // Автоматика, связь. Информатика№ 7.- С.18 – 25.
41.	По принципу "Единого окна" : [развитие информационных услуг для транспортного комплекса] // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 10. - С. 44-46.
42.	Инновации в системе управления перевозочным процессом и в транспортной логистике / , // Интегрированная логистика№ 2. - С. 21-23. - Библиогр.: с.назв.).
43.	Диспетчерское управление перевозками: технологии будущего / // Железнодорожный транспорт.- 2010. - №3. - С. 14-20.
44.	Приоритетные задачи развития Центральной дирекции управления движением / // Железнодорожный транспорт№ 5. - С. 9-15 : рис.

Спутниковые технологии в инновационной стратегии

45.	Использование спутниковых технологий при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе / // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 9. - C. 53-55: рис.
46.	Управление магистралями из космоса : проекты и инвестиции, спутниковые технологии в ОАО "РЖД" / С. Ададуров // РЖД Партнер№ 15. - С. 64-66.
47.	Оптимизация управления инфраструктурой на основе спутниковых технологий / , , // Автоматика, связь, информатика. - 2009. - № 9. - C. 2-7: портр., рис.
48.	Технико-экономическая эффективность внедрения спутниковых технологий на примере систем лубрикации / , // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 9. - C. 52-53: рис.
49.	Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО "РЖД" : [по материалам второй Междунар. науч.-практ. конф. "Спутниковые технологии и системы цифровой связи на службе ж. д., состоявшейся в Москве в июле 2008 г.] // Автоматика, связь, информатика№ 9. - С. 2-4. Аннотация: Внедрение инновационных спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS и систем цифровой связи должны обеспечить возможности реализации многоуровневой системы комплексной безопасности, получить механизм синхронизации крупномасштабных бизнес-процессов, реализуемых на огромной сети железных дорог на территории РФ и в сопредельных странах, включая управление логистическими операциями и организацию мультимодальных перевозок, а так же перевозку особо важных и опасных грузов.
50.	Железнодорожное бортовое устройство со спутниковой и инерциальной навигационными системами / , , // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 9. - C. 41-42: рис.
51.	Перспективные направления внедрения спутниковых технологий / // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 9. - C. 16-17: портр.
52.	Спутниковая связь для технологических процессов компании [ОАО "РЖД"] / // Железнодорожный транспорт.- 2009. - № 9. - C. 31-33: рис.
53.	Инновационный прорыв : его на железнодорожном транспорте обеспечит внедрение современных навигационных технологий / В. Чепец // Вестник Росжелдора: приложение к информационно-аналитической газете "Транспорт России"№ 4. - С. 6. Аннотация: О перспективах внедрения спутниковых навигационных технологий на железнодорожном транспорте.

Северная железная дорога: эффективные технологии

54.	Инновации, творчество - для развития дороги! : [интервью с гл. инженером СЖД об инвестиционной программе на СЖД] / ; беседовал В. Финогенов // Северная магистраль13 августа. - С. 10.
55.	Повышать эффективность перевозок : [в том числе о подготовке к вводу скоростного сообщения на Северной ж. д.] / // Железнодорожный транспорт№ 5. - С. 20-27 : фото. цв.
56.	Машинисту - электронная карта : электронный маршрут машиниста успешно внедрен на пилотном полигоне СЖД / Н. Грачева // Северная магистраль22 июля. - С. 5.
57.	На Архангельском зажглись светодиодные лампы : Архангельская область является пилотным регионом в вопросах энергосбережения / Т. Зуевич // Северная магистральфевраля. - С. 8.
58.	Архангельский регион осваивает КАСАТ [комплексная автоматизированная технология учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений] / Т. Зуевич // Северная магистраль18 февраля. - С. 2.
59.	Путь эффективности : компания станет следить за состоянием вагонов постоянно / В. Колупаев // Гудок18 ноября. - С. 1. Аннотация: В проходит разработка комплексной программы создания и внедрения инновационных технологий контроля коммерческого и технического состояния вагонов при приёме их к перевозке и в пути следования. Опытным полигоном внедрения новой технологии станет участок Ярославль - Вологда - Лоста - Сольвычегодск СЖД.
60.	Новые условия: плюсы и минусы : [о работе Сольвычегодского центра организации работы железнодорожных станций рассказывает начальник центра С. Белый] / Л. Комиссарова // Северная магистраль16 апреля. - С. 5.
61.	Инновации в диспетчерском управлении : продолжается создание диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП). В работе центра будут применяться современные технологии - табло коллективного пользования / Л. Комиссарова // Северная магистраль27 августа. - С. 5.
62.	УРРАН приходит на Северную : Северная – главный полигон по внедрению методологии управления ресурсами, рисками на всех этапах жизненного цикла объектов техники на основе анализа надежности (УРРАН) / А. Курочкин ; беседовал В. Финогенов // Северная магистраль18 марта. - С. 6. Аннотация: Из 36 дистанций пути, выбранных на сети для опробования методологии, лишь восемь находятся на других магистралях – Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской и Дальневосточной. О некоторых аспектах работы беседа с начальником службы технической политики СЖД А. Курочкиным.
63.	Диагностика трансформаторов: новые методы : в Дорожной электротехнической лаборатории (ДЭЛ) освоили новые методы диагностики оборудования тяговых подстанций / М. Медяник // Северная магистраль17 сентября. - С. 2.
64.	Современный свет : на ст. Ярославль-Гл. установлено светодиодное освещение / М. Медяник // Северная магистраль10 сентября. - С. 2.
65.	Столица станет ближе : железнодорожники ярославского региона готовятся к повышению скорости движения пассажирских поездов на участке Александров-Ярославль-Гл. / М. Медяник // Северная магистраль28 января. - С. 5.
66.	Видеотабло для энергодиспетчера / М. Медяник // Северная магистраль25 марта. - С. 3. Аннотация: В здании Единого диспетчерского центра управления движением Северной магистрали вскоре появится Центральный энергодиспетчерский пункт дороги. В него будет поступать информация о том, что происходит в энергодиспетчерских кругах: положение коммутационных аппаратов, результаты телеизмерений параметров системы электроснабжения, ход работ по техническому обслуживанию устройств.
67.	Северная как на ладони / М. Медяник // Северная магистраль22 июля. - С. 5. Аннотация: В составе Диспетчерского центра управления движением Северной магистрали введен в эксплуатацию Центральный энергодиспетчерский пункт дороги.
68.	Северяне готовятся прогнозировать будущее : [СЖД выбрана пилотной по внедрению системы комплексного управления надежностью, рисками и стоимостью жизненного цикла на ж.-д. транспорте - УРРАН РАМС] / М. Медяник // Северная магистраль22 октября. - С. 5.
69.	На просторах Северной : [сегодня в эксплуатационном локомотивном депо Сольвычегодск внедряют систему автоматического учета подвижного состава САИ ПС "Пальма"] // Северная магистраль22 октября. - С. 3.
70.	На пути к оптимизации : [на станции Череповец-2 установлены две вышки видеонаблюдения. Они улучшают условия работы приемосдатчиков и повысят ее качество] / Д. Попов // Северная магистраль24 декабря. - С. 3.
71.	Ультразвук вместо кисточки : в локомотивном ремонтном депо Буй-пассажирский начала работать ультразвуковая установка для пропитки якорей тяговых двигателей электровозов / Н. Порецкий // Гудок28 мая. - С. 4.
72.	Всевидящее око : [визуальный контроль вагонов заменили цифровым : на ст. Череповец-2 СЖД установлено видеонаблюдение за качеством погрузки и за чистотой порожняка] / Н. Порецкий // Гудок17 января. - С. 3.
73.	Безбумажная технология : вологодские и череповецкие пассажиры смогут воспользоваться услугой электронной регистрации на поезд / Л. Сенченко // Северная магистраль28 января. - С. 3.
74.	Стратегическая линия компании : новое в технологии управления перевозками / Д. Рудый. // Северная магистраль29 июля. - С. 8-9. Аннотация: 21 июля в Ярославле прошла презентация нового многофункционального электронного табло Диспетчерского центра управления перевозками Северной железной дороги.
75.	Оптимальное сбережение : подведены итоги годового эксперимента по внедрению на семи участках Октябрьской, Московской, Юго-Восточной и Северной железных дорог энергооптимальных графиков движения пассажирских поездов / А. Стрельцов // Гудок3 ноября. - С. 4.
76.	АСУ поможет автоматизировать : [станция Ярославль-Гл. - опытный полигон, где установлена автоматизированная система управления ж.-д. станциями (АСУ СТ)] / Е. Урухин // Гудок20 декабря. - С. 5.
77.	Рельсы смазывают... через космос : [на СЖД в рамках программы ресурсосберегающих технологий проходит испытания вагон-рельсосмазыватель на базе пассажирского вагона, включенного в состав поезда сообщением Архангельск-Москва] / В. Финогенов // Северная магистраль29 января. - С. 5.
78.	Тепла будет больше, пара - меньше : [в конце сентября на станции Новоярославская начал работу первый на СЖД автоматизированный центральный тепловой пункт (ЦТП). Сегодня аналогичное оборудование появилось в котельных ж.-д. узлов Ярославль-Гл., Иваново и Котлас ] / С. Шадрин // Северная магистраль11 июня. - С. 9.

*** *** *** ***

ПРИЛОЖЕНИЕ

Инновационные проекты и технологии

1. Пассажирские электропоезда и электровозы

2. Грузовые электровозы

3. Маневровые тепловозы

4. Вагоны

5. Тележки грузовых вагонов нового поколения

6. Строение пути

7. Контактная сеть проекта КС-160

8. Средства контроля и диагностики

9. Передвижной выставочный комплекс

10. "Умный вокзал"

1. Пассажирские электропоезда и электровозы

Скоростной электропоезд Pendolino SM6 (Аллегро) для линии Санкт-Петербург – Хельсинки

В декабре 2010 года открыто скоростное сообщение между Россией и Финляндией. Из Хельсинки до Санкт-Петербурга отправился первый скоростной поезд "Аллегро".

Уникальность этих поездов состоит в том, что они могут использоваться на линиях и с постоянным, и с переменным током. В них одновременно реализована как финская, так и российская технология коммуникаций и установлены две системы управления движением. Также в конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов, что позволяет проходить повороты с более высокой скоростью.

Ввод в эксплуатацию электропоездов "Аллегро" позволил сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (415 км) с 5 часов 30 минут до 3 часов 36 минут. Таможенный и паспортный контроль проводится в процессе движения поезда.

Конструкционная скорость поездов 220 км/ч, вместимость 342 посадочных места.

Электропоезд нового поколения "Ласточка"

В декабре 2009 года ОАО "РЖД" и компания "Сименс АГ" подписали контракт на разработку и поставку 38 электропоездов для пригородных пассажирских перевозок "Ласточка".

Официальный старт производства электропоездов "Ласточка" состоялся 26 апреля 2011 г.

Электропоезда "Ласточка" будут перевозить пассажиров в пригородном сообщении в центре и на юге России.

Все поезда будут двухсистемными, рассчитанными на эксплуатацию на линиях с постоянным и переменным током. Каждый поезд будет состоять из 5-ти вагонов, общая вместимость электропоезда составит более 850 пассажиров, в том числе предусмотрено 4 места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная эксплуатационная скорость поездов "Ласточка" - 160 км/ч.

Эти поезда появятся в России к концу 2013 года.

Технические характеристики:

·  5 вагонов;

·  максимальная скорость в эксплуатации 160 км/ч;

·  максимальная вместимость 965 человек;

·  диапазон эксплуатационных температур -40…+40°C

·  длина поезда 126 м;

·  номинальное напряжение в КС 3/25 кВ (пост./перем. ток).

Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20

В 2010 году было завершено изготовление опытного образца двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20. Электровоз предназначен для вождения пассажирских и скорых поездов, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц с максимальной разрешенной скоростью движения 160 (вплоть до 200) км/ч.

Электровоз ЭП20 обеспечит ведение поезда из 24 вагонов со скоростью 160 км/ч и поезда из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч на прямых участках пути.

Модульная кабина электровоза ЭП20 отвечает современным требованиям безопасности, эргономики, комфорта и эстетики. Тщательная проработка эргономической схемы позволила создать современную форму кабины машиниста и конструкцию рабочего места локомотивной бригады, соответствующих мировым тенденциям.

Кабина оборудована системой обеспечения микроклимата, выполняющей функции обогрева и кондиционирования с автоматическим поддержанием заданной температуры в кабине. На пульте расположено два дисплея; контроллер машиниста, выполненный в виде джойстика, рукоятка которого перемещается в двух плоскостях; блоки выключателей, выполненные в виде сенсорных панелей. Возможно управление электровозом "в одно лицо".

2. Грузовые электровозы

Грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями

В ноябре 2010 года завершено изготовление опытного образца грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями.

В сравнении с эксплуатируемыми в настоящее время грузовыми электровозами постоянного тока новый электровоз обеспечивает следующие технико-экономические преимущества:

·  снижение эксплуатационных расходов за счет улучшения тяговых свойств локомотива (использование индивидуального регулирования тяговых двигателей), а также снижения простоев на всех видах обслуживания и ремонта;

·  повышение надежности за счет применения микропроцессорной системы управления, безопасности и диагностики, использования управляемых статических преобразователей (снижение количества контактных элементов) и асинхронных тяговых двигателей.

Сравнение характеристик грузовых двухсекционных электровозов постоянного тока ВЛ11, 2ЭС6 и перспективного 2ЭС10 с АТП

Основные технические характеристики	ВЛ11	2ЭС6	2ЭС10
Номинальное напряжение, кВ	3,0	3,0	3,0
Осевая формула	2 (2о-2о)	2 (2о-2о)	2 (2о-2о)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, тс	23,0	25,0	25,0
Мощность в часовом режиме, кВт	5360	6480	8800
Сила тяги в часовом режиме, тс	39,5	47,4	54,9
Скорость в часовом режиме, км/ч	48,7	47,0	55,0
Мощность в продолжительном режиме, кВт	4600	6040	8400
Сила тяги в продолжительном режиме, тс	32,0	46,4	60,4
Скорость в продолжительном режиме, км/ч	51,2	49,0	50,0
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч	100	120	120
Служебная масса, т	184	200	200
Электрическое торможение	реостатно-рекуперативное	реостатно-рекуперативное	реостатно-рекуперативное

3. Маневровые тепловозы

Двухдизельный маневровый тепловоз на базе ЧМЭ3

В 2010 году на Ярославском электровозоремонтном заводе начато изготовление двухдизельных маневровых тепловозов на базе ЧМЭ3.

По сравнению с базовой моделью двухдизельный тепловоз ЧМЭ3 позволяет обеспечить экономию топлива до 30% при выполнении современных экологических требований. Кроме того, улучшены условия работы локомотивных бригад, снижены затраты на техническое обслуживание.

Маневровый газотепловоз ЧМЭ3Г

Газотепловоз ЧМЭ3Г создан на базе серийного тепловоза ЧМЭ3 путем установки на нем газобаллонного оборудования и оснащения дизеля системами подачи и регулирования подачи природного газа. Тепловоз рассчитан для работы на сжатом природном газе. В результате ожидается получить замещение дизельного топлива природным газом до 60%.

Основным отличием от газотепловозов ТЭМ18Г является повышенный с 600 до 800 кг запас сжатого природного газа, использование металлопластиковых баллонов взамен стальных, а также повышение до 25 МПа максимального давления природного газа.

Маневровый тепловоз ТЭМ31

В 2010 году завершены испытания двухосного маневрового тепловоза ТЭМ31 мощностью 600 л. с. Использование данного локомотива на малодеятельных участках и на промышленных предприятиях вместо тепловозов серии ЧМЭ3 позволит снизить эксплуатационные расходы при выполнении легких маневровых и хозяйственных работ.

Технические решения, примененные на тепловозе ТЭМ31:

·  модульная дизель-генераторная установка мощностью 600 л. с.

·  микропроцессорная система управления и диагностики

·  электронное тормозное оборудование

·  модульный винтовой компрессор

·  новая кабина с круговым обзором

·  радиоуправление

Сравнительные характеристики тепловозов ЧМЭ3Г и ТЭМ31 колеи 1520 мм

Характеристика	ЧМЭ3Г	ТЭМ31
Род службы	маневровая, легкая вывозная и магистральная работа	легкая маневровая работа
Мощность по дизелю, кВт (л. с.)	по газодизельному циклу
Осевая формула	30 - 30
Сила тяги, кН (тс):
- при трогании с места	367,5 (37,5)	107,8 (10,9)
- длительного режима	225,4 (23)	,4)
Скорость, км/ч (м/с):
- длительного режима	11,4 (3,17)	13 (3,6)
- конструкционная	95 (26,4)	80 (22,2)
Служебная масса, т	125	46
Габаритные размеры по ГОСТ 9238-83	1Т	02-ВМ
Тип передачи	электрическая постоянного тока	электрическая переменно-постоянного тока с поосным регулированием ТЭД
Система управления	релейная	микропроцессорная
Длина по осям автосцепок, мм	17220	11000
Экипировочные запасы:
- дизтопливо, кг	2750	2950
- газ природный, нм3	950	-
- песок, кг	1500	400

4. Вагоны

Тележка с изменяемой шириной колеи для пассажирских вагонов

В 2010 году ОАО "ВНИИЖТ" провело комплекс предварительных испытаний поезда Talgo, оснащенного системой автоматического перехода с одной колеи на другую, включающих в себя:

·  стационарные и ходовые тормозные испытания;

·  ходовые динамические и ходовые прочностные испытания;

·  испытания по воздействию на путь и стрелочные переводы;

·  испытания на переводном устройстве с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.

Была проведена опытная поездка на участке Москва – Брест, в результате которой удалось сократить время хода на 2,5 часа по сравнению со скорым поездом.

Полувагон для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс/ось

В ноябре 2010 года проведены приемочные испытания специализированного полувагона модели 12-9828 для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс.

Конструкция вагона позволяет:

·  повысить грузоподъемность вагона с 69,5 до 83 т при снижении длины вагона с 13,92 до 12,1 м;

·  увеличить производительность вагона на 19,4%;

·  снизить расход на деповский и капитальный ремонт вагонов на 8-10%.

Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-9851

В марте 2010 года проведены приемочные испытания вагона-платформы сочлененного типа модели 13-9851, РС ФЖТ выдан сертификат соответствия.

Конструкция платформы позволяет:

·  обеспечить перевозку четырех 20-футовых контейнеров, загруженных до полной грузоподъемности;

·  сократить количество вагонов в поезде, увеличив количество перевозимых 20-футовых контейнеров;

·  снизить эксплуатационные расходы на техническое обслуживание вагонов за счет сокращения количества тележек, автосцепного устройства в поезде.

Универсальный крытый вагон с осевой нагрузкой 25 тс

В настоящее время ведутся работы по созданию универсального крытого вагона с осевой нагрузкой 25 тс для перевозки тарных, пакетированных и штучных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков. Кузов вагона планируется оборудовать сдвижными боковыми секциями.

Конструкция вагона позволит:

·  повысить производительность вагона на 15-20% за счет большей грузоподъемности, снижения времени под грузовыми операциями и ускорения времени оборота вагона;

·  сократить затраты жизненного цикла на 11,9%.

5. Тележки грузовых вагонов нового поколения

В 2010 году при участии ОАО "РЖД" в рамках реализации проекта ТВСЗ освоена процедура постановки на производство тележек Barber S-2-R с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тонны, модель 18-9810.

В 2010 году при участии ОАО "РЖД" компания "Амстед Рейл" адаптировала для условий эксплуатации на российских железных дорогах с колеей 1520 мм грузовую тележку модели 18-9836 Motion Control (Моушн Контрол) с нагрузкой на ось 25 тонн.

В 2010 году проведены испытания тележки ТВП 2009Р для определения возможности курсирования на сети дорог Российской Федерации. Испытания проведены под вагоном-цистерной и платформой с погрузочной длиной 80 футов. Продолжение комплекса испытаний запланировано на 2011 год.

6. Строение пути

Безбалластный путь

В 2010 году на II пути перегона Саблино - Тосно линии Санкт-Петербург – Москва уложен 1 км опытного участка безбалластного пути.

В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути – балласт - заменен несущей плитой из бетона, равномерно распределяющей нагрузку. На плиту укладываются рельсы с применением упругих элементов. Основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.

Георешетки НЕОВЕБ

В 2010 году на 40 км железнодорожного пути уложена георешетка. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, увеличить межремонтный интервал и сократить расходы на содержание.

Применение георешеток обеспечивает:

·  значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне;

·  высокую жесткость армирующего слоя конструкции для максимальной защиты слабого земляного основания;

·  уменьшение поперечного перемещения балласта, вызываемое высокими динамическими нагрузками в 4-8 раз по сравнению с конструкцией без решетки;

·  уменьшение прогибов на слабых основаниях и их стандартные отклонения;

·  снижение общих деформаций внутри балласта.

Рельсовое скрепление типа W30

В 2010 году на 7,4 км уложено скрепления W-30. Данный узел рельсового скрепления имеет высокую динамическую виброустойчивость, обеспечивает высокое сопротивление продольному сдвигу, а также обладает высокой эластичностью. Рельсовая система W-30 предназначена для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения.

Стрелочные переводы и съезды проектов 2956 и 2968 для скорости движения до 250 км/ч

В 2010 году на станциях Торбино и Боровенка внедрены стрелочные переводы и съезды проектов 2956 и 2968 для скорости движения до 250 км/ч.

Модельный ряд включает в себя стрелочные переводы и съезды с непрерывной поверхностью катания для скорости движения 250 км/ч по основному пути и 50 км/ч по боковому пути. Рабочие и контрольные тяги на стрелке, а также внешние замыкатели, размещаются в специальных полых металлических брусьях. На стрелке и крестовине размещены противоугонные устройства, обеспечивающие согласованную работу элементов и препятствующие их угону. Вариант стрелочного перевода с четырьмя приводами имеет значительно более простые механизмы, что существенно облегчит его обслуживание в эксплуатации.

7. Контактная сеть проекта КС-160

В 2010 году проведено обновление 408,56 км контактной сети по проектам КС-160, проведено обновление 62,33 км линий автоблокировки, проведена реконструкция или техническое перевооружение оборудования на 23 тяговых подстанциях.

Модернизация контактной сети по проекту КС-160 позволяет увеличить скорость движения подвижного состава до 180 км/ч.

В 2010 году на железные дороги поставлено 150 дистанционных устройств для измерения параметров контактной сети, 3 тепловизора, 20 приборов для диагностики устройств защиты, 5 хроматографов, 3 автолаборатории для диагностики трансформаторов, 8 автолабораторий для диагностики и испытаний кабельных линий, 3 системы для быстродействующей диагностики изоляторов контактной сети, 25 автомотрис АДМ, оборудованных устройством для диагностирования параметров контактной сети. Кроме того, поставлено 21 устройство для телеконтроля параметров тяговой нагрузки фидеров контактной сети постоянного тока с диагностикой остаточного ресурса быстродействующих выключателей, 110 комплектов интеллектуальных терминалов присоединения для постоянного тока (с функциями диагностики выключателей), 46 комплектов интеллектуальных терминалов присоединения для переменного тока с функциями диагностики выключателей (речь идет о системах постоянного технического диагностирования наименее надежного и наиболее трудоемкого в обслуживании оборудования тяговых подстанций – выключателей РУ 3,3 и 27 кВ).

8. Средства контроля и диагностики

Диагностика за состоянием нагрева буксового узла в пути

Все железные дороги ОАО "РЖД" оснащены аппаратурой теплового контроля буксовых узлов подвижного состава (КТСМ). Автоматизированы функции слежения за динамикой нагрева букс на всем маршруте следования вагона, что особенно важно в условиях увеличения гарантийных участков (АСК ПС). Значительное повышение эффективности системы КТСМ получено в результате перехода на метод абсолютного измерения температуры буксового узла в комплексе технических средств КТСМ-02.

Переход на метод абсолютного измерения температуры буксового узла в градусах Цельсия стал возможен за счет применения уникальных разработок. Реализация данного метода обеспечила снижение на 48% количества остановок поездов по показаниям модернизированных устройств КТСМ-01, КТСМ-01Д с переходом на КТСМ-02, а в целом по сети для всех типов КТСМ на 23%. Подтверждаемость показаний составила 96%.

Автоматизированный диагностический комплекс для измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов

В настоящее время на сети дорог в эксплуатации находится 59 автоматизированных диагностических комплексов измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов.

Комплекс предназначен для измерения геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов на ходу поезда (толщины гребня, толщины обода, разницы толщин гребней на одной колесной паре). Комплекс может дополняться подсистемами выявления сдвига буксового узла и дефектов на поверхности катания. С 1 марта 2010 года установлен порядок обязательной отцепки грузового вагона при показаниях комплекса с толщиной гребня 23,5 мм и менее без измерения в парках прибытия поезда.

Данная технология позволяет увеличить пропускную способность на участках железных дорог за счет сокращения простоев грузовых поездов в пунктах технического осмотра, сократить эксплуатационные расходы при высвобождении технического персонала, повысить достоверность измерений, вести автоматизированный мониторинг состояния колесных пар грузовых поездов, планирование своевременного ремонта.

Автоматизированная система акустического контроля подшипников (ПАК)

В 2010 году установлено 5 комплектов системы акустического контроля буксовых узлов на Октябрьской, Южно-Уральской, Северной, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. В 2011 году планируется установка двух комплектов на Западно-Сибирской и Северо-Кавказской железных дорогах.

Акустическая система "Пост акустического контроля" (ПАК) позволяет выявлять дефекты буксовых узлов на ранней стадии их развития путем измерения и анализа акустических шумов, излучаемых вибрацией дефектных подшипников буксовых узлов поездов, проходящих пост ПАК.

Уникальная методика оценки и анализа обеспечивает 100%-ную подтверждаемость выявленных дефектов.

9. Передвижной выставочный комплекс

3 августа 2011 г. ОАО "РЖД" запустило уникальный поезд — передвижной выставочно-лекционный комплекс (ПВЛК), где ведущие российские и зарубежные компании смогут представить свои инновационные проекты.

Передвижной выставочно-лекционный комплекс включает в себя 3 служебно-бытовых и 8 выставочных вагонов:

·  "Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России"

·  "Подвижной состав российских железных дорог"

·  "Инфраструктура железных дорог"

·  "Нанотехнологии. Госкорпорация "РОСНАНО"

·  "Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность"

·  "Конференции и лекции"

·  "Молодежная и кадровая политика. Тренажерные комплексы ОАО "РЖД"

·  "Современные ядерные технологии. Госкорпорация "РОСАТОМ"

Квалифицированные специалисты-экскурсоводы будут знакомить посетителей с представленной экспозицией.

10."Умный вокзал"

Проект "Умный вокзал" – это вокзальный комплекс, эффективность функционирования которого обеспечивается за счет максимального использования интеллектуальных технологий во всех элементах его технологического процесса.

Объектом внедрения технологий "умного вокзала" является весь вокзальный комплекс, включающий в себя здание вокзала и примыкающую к нему инфраструктуру, как при строительстве, так и при реконструкции существующих вокзалов.

"Умный вокзал" объединяет различные инновационные системы, технические средства и технологии:

·  автоматизированные системы управления процессами жизнедеятельности вокзального комплекса, направленные на снижение энергозатрат, использование альтернативных источников энергии, внедрение устройств для создания благоприятного климата внутри здания вокзала, внедрение новейших информационно-справочных устройств и др.,

·  автоматизированные системы обеспечения транспортной безопасности и снижения рисков чрезвычайных ситуаций (новейшие системы контроля технической безопасности, новейшие системы пожаротушения, автоматическая система мониторинга и состояния здания и др.),

·  технологии "зеленого здания" (системы обеззараживания воздуха внутри вокзала, системы экологического мониторинга, устройства для сбора дождевой воды, озеленение привокзальной территории и отдельных залов вокзала).

Данные системы должны быть адаптированы к местным условиям, прежде всего, к географическому положению вокзала, климатическим особенностям района, возможности использования различных видов альтернативных возобновляемых источников энергии.

30.08.2011г.

Составитель: гл. библиограф ТБ СЦНТИБ Сев. ж. д.

Телефон для запросов: