- Для снижения яркости лучше всего использовать широтно-импульсный регулятор, например по предложенной схеме: 
Назначение выводов:
X1 (+12v_DRL) - надо через выключатель и желательно предохранитель, подсоединить к «+12 В» идущему от замка зажигания (или реле), на котором есть напряжение при включённом зажигании. ("...когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя.")
Х2 (+DRL-30%) - надо подключить к нитям дальнего света правой и левой фары.
Х3 (Gabarit) - подключить к одной из ламп или проводу габаритов под панелью приборов.
Х4 ((Oil)) - подключить к контрольной лампе давления масла.
Х5 ((P)) - подключить к лампе ручника.
Х6 (GND) - надёжно подключить к корпусу автомобиля
диод VD8 - необходим для исключения включения зажигания при "моргании" дальним светом.
Подстроечным резистором R1 добиваемся заметной яркости ламп головного света (~30% коэфициента заполнения ШИМ), но отсутствие ослепления встречных водителей.
Примечание: схема универсальная с регулятором оборотов отопителя ВАЗ 2105, отличается только номиналом конденсатора С3
С3 для DRL надо ставить только 0,1мкФ! (частота ~100Гц) На высоких частотах коммутирования, при работе на активную нагрузку полевой транзистор перегревается и выходит из строя.
Установка VD4, R5, X4, X5, VD5, VD6 опциональна - если хочется "полной автоматики", что бы при затянутом ручнике или незаведённом двигателе - DRL не включался
транзистор IRF9204 - радиатор необходим площадью ~ 20см^2, допустимо заменить на IRF4905, но площадь радиатора должна быть не менее 50см^2."
