Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
| Ступичные подшипники для коммерческого автотранспорта | Смотрите также: | ||||||||||||||||||||||||
В отличие от ступичных узлов легкового автотранспорта, где важными показателями являются компактность и скорость вращения, и поэтому широко применяются шариковые подшипники, для ступичных узлов коммерческих автомобилей главной особенностью являются большая грузоподъемность, стойкость к ударным нагрузкам. И здесь отдается предпочтение радиально-упорным коническим роликовым подшипникам.
Конструкция ступичного узла коммерческого автомобиля
Примеры применения ступичных подшипников SNR в коммерческом автотранспорте
Подшипники, разработанные для ступиц коммерческого автотранспорта, благодаря своей повышенной долговечности находят свое применение и в индустриальных редукторах. В последнее время в ряде грузовых автомобилей и автобусов в ступичных узлах начинают использовать двухрядные подшипники типа HUB, обеспечивающие меньшие габариты, чем стандартная парная установка конических подшипников, при сохранении способности воспринимать большие нагрузки.
Подшипник типа HUB для тяжелой автотехники За дополнительной информацией обращайтесь в офис компании “Автовентури”. |
Ступичные подшипники типа HUB | Смотрите также: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компания SNR является вторым по величине производителем автомобильных подшипников в Европе для конвейеров крупнейших мировых производителей и рынка запасных частей. SNR производит все основные типы ступичных подшипников: от стандартных шариковых и роликовых конических до сложных ступичных узлов с интегрированными датчиками частоты вращения, производимых по технологии ASB® (Active Sensor Bearing). В ступичных узлах стандартные подшипники (в зависимости от типа ступичного узла: шариковые однорядные или конические роликовые в паре) применяются только в устаревших моделях легковых автомобилей, а также в коммерческом транспорте (грузовики, автобусы и т. п.) и спецтехнике, где компактность узла принесена в жертву надежности и восприятия больших нагрузок. В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей оснащаются специальными ступичными подшипниками типа HUB. Они сконструированы для определённой модели и имеют сравнимую или лучшую надежность, что и стандартные, при этом более компакты и облегчают монтаж. Впервые подшипники типа HUB производства SNR были применены в 1957 году на автомобиле Citroen 2 CV. А с 1997 года SNR выпускает подшипники HUB с использованием инновационной технологии ASB®.
Фото: SNR Ступичные подшипники SNR <<Наверх Подшипники типа HUB-1 (ступичные подшипники I поколения) Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от стандартных подшипников HUB-1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB-1 может использовать датчик скорости ASB®. Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB 1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, - не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т. п.).
а - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник без уплотнений, б - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с уплотнениями, в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник без уплотнений, в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник с уплотнениями Cтупичные подшипники типа HUB-I
а - с шариковым подшипником, б - с роликовым коническим подшипником Пример конструкции ступичного узла HUB-I <<Наверх Подшипники типа HUB-II (ступичные подшипники II поколения) Дальнейшее развитие HUB-I. Подшипники HUB-II имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. HUB-II может использовать датчик скорости ASB®. Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.
а - внутренняя конструкция, б - пример конструкции узла Cтупичные подшипники типа HUB-II <<Наверх Подшипники типа HUB-III (ступичные подшипники III поколения) Дальнейшее развитие HUB-II. Подшипники HUB-III имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB-III может использовать датчик скорости ASB®. Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.
а - конструкция, б - пример конструкции узла Cтупичные подшипники типа HUB-III <<Наверх Ступичные подшипники интегрированные в тормозные диски В последние время подшипники HUB начинают поставляются вместе с тормозными дисками, что позволяет упростить установку и в ряде случаев уменьшить габариты.
а - стандартная конструкция; б - узел с вентилируемым тормозным диском; в - тормозной диск с интегрированным подшипником Иллюстрации: Renault, SNR Эволюция ступичных узлов с тормозными дисками Подробности смотрите в статье "Тормозные диски с интегрированными ступичными подшипниками типа KF" <<Наверх Cравнение Каждый тип ступичного подшипника (стандартный или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение стандартных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений. Сравнение типов ступичных подшипников
<<Наверх Подшипники HUB с ASB Новые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологией ASB®. Технология ASB® была разработана компанией SNR и применяется в подшипниках с 1997 года. Основная задача технологии ASB® – интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB® применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB® обозначаются префиксом X, к примеру, XGB41166P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® приведены ниже.
Иллюстрация: SNR Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® Подшипник ASB® состоит из ступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора.
Иллюстрация: SNR Структура подшипника ASB® В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров: · радиальный - на наружной или внутренней поверхности подшипника; · торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника.
Иллюстрация: SNR а - радиальный энкодер, б - торцевой энкодер Типы энкодеров Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются: · отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника; · легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом; · менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям); · высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения.
Иллюстрация: SNR а - стандартный подшипник с зубчатым венчиком, б - подшипник ASB® Cравнение стандартных подшипников и ASB® <<Наверх Применение SNR является европейским лидером по производству стандартных ступичных подшипников и типа HUB, кроме того ремонтных комплектов на их базе, перекрывая 98% потребности автомобильного парка Европы. Компания является главным разработчиком подшипников задней ступицы для всех моделей MERCEDES-BENZ и поставщиком подшипников на задний привод для MERCEDES класса А, С, Е, S, SL, SLК (данные 2003 г.): · класс A - 100% задних ступичных подшипников (эксклюзивный поставщик); · класс C - не эксклюзивный поставщик задних ступичных подшипников (40%... 70%); · класс E - 100% задних ступичных подшипников типа HUB (c фланцами); · класс S - не эксклюзивный поставщик задних ступичных подшипников (40%... 70%); · серия SL+SLK - с 1 декабря 2000 разработчик и эксклюзивный поставщик (100%) всех задних ступичных подшипников типа HUB (c фланцами). SNR так же является “пилотным” поставщиком и разработчиком подшипников для автомобилей концерна VOLKSWAGEN (данные 2003 г.): · эксклюзивный поставщик на конвейеры передних ступичных подшипников GOLF III; · передние ступичные подшипники на Audi A4, A6, VW PASSAT; · передние ступичные подшипники на Golf & PASSAT VR6; · 50% ступичных подшипников устанавливаемых на VW Transporter; · все задние ступичные подшипники новых моделей AUDI; · “пилотный” разработчик и поставщик на шасси PQ24: VW Lupo, Polo (ASB®), Skoda Fabia (ASB®), Seat Arosa (ASB®), Audi A2 (ASB®); · разработчик и поставщик для GOLF 5 и Octavia (шасси PQ35 на 100% укомплектованы подшипниками ASB®), Touran; · поставщик на конвейеры для VW Touareg. Кроме того, подшипники SNR поставляются и на конвейеры других производителей: RENAULT, PSA (PEUGEOT, CITROEN), FIAT, ALFA - ROMEO, LANCIA, OPEL… Примеры применения подшипников HUB
Для рынка запасных частей SNR выпускает подшипники и для автомобилей производства "АвтоВАЗ".
Фото: SNR Подшипники SNR для автомобилей марки ЛАДА (ВАЗ) Подшипники типа HUB для автомобилей марки ЛАДА (ВАЗ)
Подшипники типа HUB находят свое применение не только в автомобилях, но и в другой технике: · сельскохозяйственной технике; · горно-добывающей технике; · металлургическом оборудовании; · материалообрабатывающем оборудовании; · текстильных машинах… |
ВАЗ)" width="250 " height="281"/>
совместим со всеми часто используемыми жидкостями смазки и очень устойчив против износа).
- ступичные подшипники / Наборы ступичных подшипников (ступичные узлы TRACK HUB UNIT). Высокое качество ступичных подшипников SKF позволит вам снизить издержки на техническое обслуживание и продлить срок службы транспортного средства. Компания предлагает вам не только конические ступичные подшипники, но и современные ступичные узлы. Ступичные узлы обладают рядом особых преимуществ. В частности, при проверке тормозной системы ступичный узел SKF можно снять, и затем вернуть на прежнее место. Нет необходимости демонтировать ступичные подшипники и затем смазывать их при повторном монтаже, как прежде. 
Ступичный узел грузовика создан на основе двухрядного конического роликоподшипника с обычным наружным кольцом. Некоторые типы ступичных узлов стандартно выпускаются с фланцем на наружном кольце. При их монтаже не требуется производить специальную регулировку натяга. Встроенные уплотнения защищают дорожки качения подшипника от попадания частиц грязи и обеспечивают максимальную долговечность. Ступичный узел SKF для грузовых автомобилей спроектирован так, что ему не страшны самые тяжелые нагрузки.
