«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №ноября 2008 года
Мировое судоходство
Извещение мореплавателям MARAD, контакты при нападении на судно в Аденском заливе
MARAD Advisory 2008-09: Gulf of Aden Anti-Piracy Distress Calling Procedures
Wednesday, November 12th, 2008
Advisory targeted for all operators of U. S. Flag, effective U. S. controlled vessels and other maritime interests.
1. всем судам следующим Аденским заливом – экстренные вызовы в случае нападения.
2. при нападении, вызывать помощь на 16-м канале УКВ и MF/HF DSC.
3. немедленно связаться по телефону и/или эл. почте с UKMTO +Email: *****@***ae
4. при отсутствии ответа позвонить в Бахрейн MARLO Bahrain +Email: marlo. *****@***navy. mil
5. активировать тревожную кнопку SSAS.
Сингапур – обьем контейнерооборота продолжает падать
Контейнерооборот Сингапура продолжает падать, в октябре перевалено 2.52 миллиона TEU, против 2.55 в предыдущем месяце, согласно опубликованным данным МАП Сингапур. Тем не менее, октябрьский оборот на 5% превышает прошлогодний. По итогам 10 месяцев главный оператор порта PSA перевалил 24.65 миллиона TEU, рост 9.9% по сравнению с прошлым годом. Джуронг перевалил в октябре 81000 TEU, рост 22.7% по сравнению с октябрем прошлого года. В целом по Сингапуру темпы роста за последние три месяца упали с двухзначных до однозначных цифр.
О кризисе в балкерном секторе и информационных спекулянтах
Судовладельцы балкерного сектора требуют наведения порядка на рынке, прекращения дефолтов и восстановления доверия среди участников. Риск от контрагентов станет главной темой собрания лидеров сектора, которое пройдет 19 ноября в Лондоне, организатором и инициатором стала Baltic Exchange. Владельцы искренне надеются, что разразившийся кризис уберет одну из главных причин его возникновения – спекулянтов, на рынке останутся лишь владельцы и операторы, оригинальные фрахтователи и проверенные брокеры, ведь количество субоператоров или контрактеров доходило до 12 и более, даже когда ставки доходили до 70000 долларов/сутки при обычных , владельцу от них мало что оставалось, и он не ощущал своим кошельком весь этот бум и якобы состояния, которые рекордные ставки должны были принести. Большинство расплодившихся во время бума контрагентов не были теми, кто платит или готов заплатить, это чистой воды спекулянты и искуственно сделанные посредники. Я уже писал об опасности спекулянтов в условиях современного развития информатики, когда любой может подключить дома компьютер к сети и играть на любом ему приглянувшемся рынке. Когда мы задаемся вопросом, а почему владелец не может связаться с фрахтователем напрямую или через проверенного брокера, откуда взялись посредники, то ответ очевиден – да ведь и товары, предназначенные к перевозке, также пали жертвой спекулянтов, и там эта прослойка отгородила оригинальных продавцов и покупателей друг от друга плотной стеной, и огромное количество информации о грузах и судах стало товаром. Этот товар надуманный, имеющий ценность постольку, поскольку он недоступен фактическим обладателям груза или судна, его ценность растет по мере роста ставок. Заказ – производство – перевозка товара – конечный потребитель, вся цепочка оказалась заражена вирусом спекулянтов-посредников. Не будем забывать и про столь популярные в последнее время фьючерсы, дериваты и прочие порождения неспокойного и безответственного спекулятивного ума. Лично мне интересно, насколько именно спекулянты везде и во всем, от финансов до перевозок грузов, виновны в кризисе. И если угроза информационных спекулянтов, порождения информационной революции последнего десятилетия, столь велика, то как с ними бороться?
Каботаж и ВВП Англии в 2007-м
Служба Национальной статистики Англии опубликовала итоги работы водного транспорта страны за 2007-й год, показавшие прирост в обьемах каботажных перевозок. На долю каботажа пришлось 5%, или 126 миллионов тонн, всего грузооборота страны, в пересчете на тонно-километры доля составила 20%, 51 миллиард. 68% перевезенных грузов пришлось на междупортовые перевозки, 30% на перевозки одного порта (шельф, дноуглубительные работы), и 3% на долю внутренних водных путей. Темза остается самой оживленной рекой Англии, на ее долю приходится 0.82 миллиарда тонно-километров, это 48% от обьемов перевозок по ВВП и 1.6% от общего обьема водных перевозок страны.
Ставки VLCC могут пойти вверх из-за спроса на временные нефтехранилища
Спрос на нефтеналивные танкеры может вырасти из-за спроса торговцев на обьемы для хранения избыточной и нежелательной для рынка нефти. На этой неделе Frontline Ltd получила 10 запросов на танкеры, для того, чтобы держать на них партии нефти. Royal Dutch Shell Plc забукировала VLCC Leander (дедвейт постройки 1999) в качестве временного нефтехранилища. Иран, как известно, с мая держит в Персидском заливе 15 VLCC в полному грузу. Для рынка нефтеналивных танкеров, без сомнения, такой спрос положителен, он подтолкнет ставки вверх.
Bloomberg
Фьючерсы на февраль идут по 30 долларов/баррель
Некоторые нефтетрейдеры ставят на то, что несмотря на решение ОПЕК о сокращении обьемов добычи нефти, ее стоимость упадет в начале следующего года до 30 долларов/баррель. На Нью-Йоркской бирже зафиксирована фьючерсная сделка на февраль по цене 30 долларов, хотя аналитики сильно сомневаются, что дойдет до этого. Торговцу вовсе необязательно, чтобы цена в реальности упала до 30 долларов – он выиграет, совершив сделку сегодня и если цена упадет например, до 50 долларов завтра. И чем скорее это произойдет, тем в большем плюсе окажется спекулянт. Фьючерсы на декабрь, тем временем, несколько выросли, до 59.96 доллара.
Bloomberg
Корейскому судну не удалось сбежать из-под ареста, Мумбай
13 ноября Мумбай – береговая охрана Индии совместно с полицией и судебным приставом сумели предотвратить попытку южнокорейского судна уйти из порта после того, как было вынесено судебное постановление о его аресте. Сухогруз Han Splendor (валовая 5515, постройки 1991, флаг Ю Корея, оператор HANNARA SHIPPING) попытался уйти из Мумбай через несколько часов после того, как Верховный суд Бомбея постановил задержать судно и осуществить выгрузку груза металлопродукции «по контрактной цене», согласно жалобе индийской компании. Капитан был своевременно уведомлен о решении суда и о запрете на выход, однако попытался уйти, но бдительные полицейские и судебный исполнитель вовремя заметили приготовления судна к отходу и сообщили береговой охране, последняя связалась с судном и запретила выход.
Новости из Сомали и около
Индия возмутилась, хотя не совсем понятно чем именно. Пиратство может быть, доживает последние недели.
13 ноября Индия возмутилась тем, что какой-то западный военный корабль не оказал помощи индийскому судну, и потребовала единого контроля ООН над всеми силами, находящимися в Аденском заливе. Однако если почитать внимательнее и подумать, то можно предположить, что возмущение Индии не совсем оправдано. Индийское грузовое судно известной компании Shipping Corporation of India связалось с каким-то военным западным кораблем, каким и чьим не уточняется, и попросило проводки, сопровождения – не потому, что на него напали, а потому что могли напасть. Военный корабль резнно запросил сначала данных о судне – название, тип, тоннаж, флаг, данные об экипаже и т. п. Ну а потом не менее резонно заявил, что он не может сопровождать это отдельно взятое судно. В ответ Индия закатила истерику и потребовала от ООН обьединить в Аденском заливе все военные силы под единым командованием и дать им статус миротворцев ООН. Требование, может, и разумное, но что будет, если каждое судно под национальным, а не удобным флагом, начнет требовать проводки? И если ее не получит (что скорее всего – откуда столько кораблей взять?), то страна флага будет кричать и требовать справедливости?
Тем временем, сомалийские исламисты уже вышли в пригороды Могадишу, и как выяснилось, теперь у исламистов правит бал более радикальная группировка аль Шабаб, что ли. Совет исламских судов – та сила, которая захватила было власть в 2006-м году, по сравнению с Шабаб куда более умеренна. Исламисты обещают навести в стране порядок, и если судить по 2006 году, порядок они наведут – пиратство тогда буквально вымело, в считанные недели. С одной стороны, исламисты особого восторга не вызывают – анархия и беззаконие конечно плохо, но окунаться после вольницы в казарму шариата, с публичными порками или побитием камнями, тоже не всем хочется. С другой стороны, большинство нормальных людей естественно, жаждут порядка и власти, жаждут нормальной жизни. При этом исламистские боевики выгодно отличаются от солдат переходного правительства Могадишу – они например, не грабят и не воруют. Эфиопия, чьими военными усилиями только и держится правительство в Могадишу, не может вечно держать там значительный воинский контингент. Если исламисты захватят власть в стране уже в ближайшее время, то глядишь, проблема пиратства решится сама собой и очень быстро. И никто не будет против, даже США и НАТО, потому что всем понятно, что другой реальной силы в стране нет, а борьба с пиратством грозит вылиться в затяжную партизанскую войну на море. Все молчаливо согласятся, что из двух зол, пиратство или исламисты у власти, лучше исламисты. А может, не согласятся, пока можно только гадать.
Задержания судов Российского Регистра и российских судовладельцев за последние 24 месяца в портах Парижского Меморандума
Задержания в октябре-ноябре
Рефрижератор ICE FLOWERS задержан 10.2 в Голландии. Класс Российского Регистра (просрочен), оператор ROKO SHIPMANAGEMENT Рига, флаг Панама.
Танкер CARIB VISION задержан 10.8 в Канаде. Класс Российского Регистра, оператор Рыбфлот Калинанград, флаг Либерия.
Сухогруз TRAMP задержан 11.11 в Порто-Ногаро Италия. Класс Российского Регистра, оператор KOMET SHIPS MANAGEMENT LTD Болгария, флаг С. Винсент.
Задержания судов Российского Регистра за последние 24 месяца в портах стран Парижского Меморандума на 30 сентября | |||||
Имя | флаг | тип | порт задер. | дата освоб. | Владелец |
3 задержания | |||||
ABDULRAZZAK A | Cambodia | сухогруз | Larnaca | 10.09.2008 | DOUAA SHIPPING |
2 задержания | |||||
AGGELIKI | Belize | сухогруз | Valletta | 08.09.2008 | New Kronos Star Mtme |
CAPTAIN JOY | Sierra Leone | сухогруз | Limassol | 16.09.2008 | Jaohar UK Srl |
DANA-I | Belize | сухогруз | King's lynn | 06.09.2008 | J - S Co |
SHIRVAN | Azerbaijan | сухогруз | Larnaca | 25.09.2008 | Azerbaijan State Caspian |
VAGIF | Azerbaijan | сухогруз | Larnaca | 26.09.2008 | Azerbaijan State Caspian |
1 задержание | |||||
GRIGORIY MIKHEYEV | Russian F | НИС | Reyk-keflavik | 04.09.2008 | Hydrographic Department of Mi |
NOBLE | St Vincent | сухогруз | Koper | 26.09.2008 | Venus shipping enterprises SA |
SABINE | St Vincent | сухогруз | Kaliningrad | 12.09.2008 | Smythe Shipping INC. |
SALEMA S | Panama | балкер | Klaipeda | 20.09.2008 | SVEMIR SHIPPING SERVICES |
YEYA 1 | Belize | сухогруз | Erith | 30.09.2008 | Yeya Shipping Ltd |
Baltic Exchange индексы 14 ноября
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 841 ▲ 3
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1016 ▼ 24
BPI Baltic Exchange Panamax Index 953 ▲ 16
BSI Baltic Exchange Supramax Index 556 ▲ 13
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 297 ▲ 6
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 14 ноября
'Darya Shakti' 2dwt dely USGulf 16/20 November trip redel Singapore-Japan $11000 daily - Raffles
'Simge Aksoy' 2dwt dely India end November 11/13 months trading redel worldwide $10650 daily - Eitzen
'Prabhu Daya' 2dwt dely Raahe 15/19 November trip via Baltic redel India-Japan $12000 daily - WBC
'Giovanni Topic' 2dwt dely aps Jose spot trip redel Turkey approx $11000 daily - Armada
'Condor' 2dwt dely aps Santos prompt trip redel south east Asia $7500 daily - MUR
'Tai Hua Hai' 1dwt dely PMO 17/20 November trip via West Coast India redel China $3800 daily - Eitzen
'Li Hai' 1dwt dely China prompt trip via Australia redel USGulf $3500 daily - MUR
'Haoning Glory' 1dwt dely Orinoco 25/30 Nov trip redel Continent $10000 daily - Western Bulk Carriers
Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, 14 ноября
Атлантика
В восточном Средиземноморье вроде оживился лом, Norton взяла Lord Nelson, 37,700-dwt 1984-built на перевозку партии из Англии на Турцию, ставка неизвестна. В целом сделок стало больше, на различные размеры и рейсы, включая восточное Средиземноморье и Индию. В Средиземноморье появились и краткосрочные тс, так, 37-тысячник постройки середины 80-х взят известным торговцем зерном на 4-6 месяцев по 6500 долларов/сутки. Armada взяла Giovanni Topic, 52,124-dwt 2002-built, открытие Vila de Conde, сев Бразилия, 15-20 ноября, на рейс на Турцию из Хосе по 11000. Raffles взяла Darya Shakti, 56,050-dwt 2004-built, доставка 16-20 ноября Мекс залив, на один рейс по 11000. Jag Rani, 41,545-dwt 1984-built было ушел на рейс Хосе-Испания по 7500, сделка не состоялась, но затем пришло сообщение, что балкер взят на рейс из Vila de Conde на Норвегию по . MUR взяла 50,296-dwt 2001-built Condor, идущий в балласте из Луанды, он пойдет в Сантос затем в ЮВА по 7500. Jin Li, 50,777-dwt 2001-built взят за 9000 на аналогичный рейс, с опцией на Европу, но эта ставка неизвестна. Cargill на партию 15000 10% тонн соевых бобов с Платы на Тунис взяла Lok Pratap 26,000-dwt 1993-built по 32.5 доллара, 8000/2500 погр/выгр.
Азия
По сообщениям, Simge Aksoy, 53,393-dwt 2006-built типа Diamond взят Eitzen Bulk Carriers с конца ноября на 11-13 месяцев по неплохим 10650. Eitzen Bulk Carriers взяла также Tai Bulk Hai 47,337-dwt 1991-built доставкой 17-20 ноября РМО на рейс с восточного побережья Индии на Китай по 3800, ставка хотя и низкая, но все-таки получше, чем предлагалось совсем недавно. MUR взяла Li Hai 46,672-dwt 1998-built промпт Китай на рейс через Австралию на Мекс залив по 3500, но хоть с учетом пробега до Австралии.
Аварийность, пиратство, криминал
Faina – последние новости
Переговоры продолжаются, они находятся в стадии вялотекущей шизофрении, то есть это выглядит следующим образом. С пиратами говорят по 5-6 и более раз каждый день. Пиратам упрямо говорят, что сумма вот такая и больше она не будет. Пираты отвечают – хорошо, мы пойдем посоветуемся. Или – а мы так и быть предлагаем предположим дать нам столько-то миллионов, но если вы на них согласитесь, то мы собьем цену еще на пару миллионов. Две фразы разговора, пираты вешают трубку и идут совещаться. Время от времени пираты долго и нудно обьясняют, почему они столько просят, и зачем им столько денег. Продовольствие и вода на судне есть, но с процесса доставки на судно снабжения пираты очень неплохо кормятся. Речь не о том, что понятно, пираты сьедают это продовольствие и выпивают воду в куда большем количестве, чем экипаж. Речь о том, что за доставку снабжения судовладелец платит в 15 раз больше, чем обычно, самому шипчандлеру (снабженцу) достается не более обычного, а остальное уходит пиратам. Ежедневно пираты наговаривают на тысячи долларов по спутниковму телефону. Все эти приблизительно 30 бандитов, находящихся на судне, регулярно звонят семьям или кому им заблагорассудится, и подолгу, со вкусом общаются. Минута спутникового телефонного времени стоит около 7-ми долларов. Как видим, пираты хорошо себя чувствуют – они сыты, они получают деньги и без всякого выкупа, они могут разговаривать с кем угодно в любой точке мира без каких-либо ограничений по времени. По сравнению с обычным среднестатистическим сомалийцем, это не жизнь, а фильм из серии про богатых и красивых.
Пираты согласятся с предлагаемым им выкупом, я в этом практически уверен, но сколько на это уйдет еще времени, сказать невозможно. Не думаю, что ждать надо будет месяц или два, но и гадать не хочется – остается надеяться.
Новая власть Сомали сделает пиратство государственным
Исламисты из Аль-Шабаб защищают пиратство, и если они захватят власть в Сомали, то страна превратится в пиратскую. Боевики Аль-Шабаб уже разгуливают по улицам Могадишу.
Вчера 15 ноября я опубликовал нечто вроде сводки последних новостей по Сомали, в том числе и об успехах исламистов Аль-Шабаб, захвативших уже два прибрежных города вблизи Могадишу и похоже, они вот-вот возьмут в свои руки и саму столицу Сомали. Во всяком случае, они спокойно разгуливают по улицам столицы и правят суд по законам шариата. Так, недавно публичной порке были подвергнуты 15 танцовщиц, забита насмерть камнями 13-летняя девочка, которую изнасиловали трое мужчин, но аль-шабабские судьи решили, что нечего ей было шляться среди бела дня и вводить в искушение правоверных. Я оптимистично написал, что захват власти исламистами хотя бы покончит с пиратством, но выяснилось, что я ошибался. Дело в том, что видимо, недаром Запад включил Аль-Шабаб в список террористических организаций, даже Совет исламских судов, партия, в 2006-м году захватившая на полгода власть в стране и свергнутая с помощью войск Эфиопии, выглядит по сравнению с Аль-Шабаб неприлично либеральной. Совет насколько я помню, всегда выступал категорически против пиратства и очень быстро с ним покончил во время пребывания у власти. Но спикер Аль-Шабаб, некий шейх Аль Мансур, заявил 15 ноября, что пираты это вовсе не пираты, а борцы с незаконным ловом рыбы в водах Сомали и прочими безобразиями, которые творят неверные. Военные корабли в Аденском заливе, считает шейх, не борятся с пиратством, что исходя из его логики в принципе недопустимо, пираты ведь не пираты, а нечто вроде добровольной береговой охраны (напомню, что одна из самых крупных банд именно так и называется). Военные корабли пришли в Аденский залив, потому что те страны, которые их прислали, мечтают колонизовать страну и наложить руки на ее природные богатства. Да, господа, размечтался я вчера, предположив, что пиратство может прекратиться очень скоро и радикально, если к власти придут исламисты Аль-Шабаб. Судя по заявлению этого шейха, опубликованному на , следует ждать совсем другого – поощрения и легализации пиратства государством. Вот это будет номер – пиратская страна в 21-м веке.
Сомали – пираты отпустили танкер Stolt Valor
Сегодня 16 ноября пираты отпустили танкер Stolt Valor, захваченный 15 сентября. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Никто не пострадал, все живы и здоровы. Переговоры были длительными и трудными, пираты при этом использовали свою излюбленную в последнее время тактику давления на судовладельца через общественность, в данном случае Индии. Так, капитану и другим членам экипажа индийцам, разрешали звонить родственникам и говорить им, что на судне нет ни воды ни продовольствия, обращение с ними очень плохое и им всем грозит смерть. Сообщение о захвате: 15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена.
Сомали – пираты захватили очередное судно
15 ноября сомалийские пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD), захват произошел в 96 милях к востоку от порта Аден, Сомали. Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи. Как обычно после захвата, пираты ведут судно в то место, где его поставят на якорь и будут удерживать, и до подхода в этом место о своих требованиях пираты не сообщают. Требования, впрочем, и без того понятны, ничего нового пираты не запросят.
Сводка аварийности 10-15 ноября
Гибель теплохода в результате столкновения, Дунай
Румынский речной т/х Andrea длиной 67 метров, водоизмещением 1050, 15 ноября на отметке 359 км Дунай столкнулся с барже-буксирным составом 15 ноября утром. В результате столкновения т/х Andrea затонул, экипаж 2 человека пропал без вести.
Навал парома, Любек
Британский паром Longstone (валовая 23235, постройки 2003, флаг Англия, оператор WEIR SHIPPING LTD) 14 ноября в Любеке навалил на причал, пострадали и судно, и причал.
Пожар на северокорейском теплоходе
На сухогрузе Best Line (валовая 2627, постройки 1984, флаг Коморры, оператор DAEHUNG TRANSPORTATION & TRADING КНДР) произошел пожар в трюме №1 10 ноября при стоянке судна в Стамбуле, пожар потушен.
Взрыв на танкере-химовозе
На неизвестном танкере-химовозе 13 ноября в провинции Чжэцзян произошел взрыв, 2 человека погибли 4 получили ранения.
Пожар на рыболовном судне в Баренцевом море
13 ноября в Баренцевом море в 55 милях к северу от Sorkapp произошел пожар в машинном отделении норвежского рыболовного судна Froyanes Senior SF 24-S дедвейтом 560 тн. Экипаж справился с огнем своими силами, однако судно лишилось хода и было взято на буксир другим рыболовным судном Nordkappjenta.
Посадка на мель и разлив топлива, Тайвань
10 ноября в 300 метрх от побережья провинции Тайпей, северный Тайвань, штормом выброшен на побережье автомобилевоз Morning Sun (валовая 14663, постройки 1982, флаг Панама, оператор CIDO SHIPPING HK CO LTD Гонконг). Произошел разлив топлива, мазута, более 100 тонн. Из 21 человек экипажа 18 перешли на берег, трое остались на борту для аварийно-спасательных работ.
На фото пожар на т/х Best Line в Стамбуле:
На фото автомобилевоз Morning Sun на побережье Тайваня:
В Нигерии задержан очередной «бункеровочный» танкер, экипаж арестован
Артиллерийские катеры ВМС Нигерии задержали в водах провинции Эскравос танкер Akuada (валовая 12654, постройки 1980, флаг Панама, оператор INTERSEA MANAGEMENT SA Швейцария), и арестовали экипаж судна, 22 человека, все граждане Филиппин. Танкер был задержан за погрузку украденных 12000 тонн нефти. Кража нефти в промышленных обьемах и ее погрузка на танкеры давно стали настоящим бедствием для Нигерии, торговля этой нефтью оценивается в миллионы долларов в сутки, а погрузка ворованной нефти на танкеры называется «бункеровкой». Если мне память не изменяет, именно за «бункеровку» был в свое время задержан танкер Afrikan Pride, члены экипажа которого, граждане России, несколько лет отсидели в тюрьме, откуда их чудом вытащили, после вмешательства руководства страны. По некоторым оценкам, в сутки в Дельте Нигер крадется порядка 100000 баррелей/сутки стоимостью около 5.6 миллиона долларов – нефть вывозится как обычная партия на танкерах и продается на международном рынке. Но как именно и откуда крадут такое количество нефти, где ее держат и как ухитряются загружать ею крупнотоннажные танкеры, я убей не понимаю. Это ведь целая индустрия с инфраструктурой, закачать десяток тысяч тонн на танкер очень не просто, не ведрами ведь грузят. Это значит, места хранения и погрузки должны полностью не контролироваться властями.
Сомалийские пираты захватили рыболовное судно
13 ноября около 9-ти вечера местного времени вблизи или в территориальных водах Кении сомалийскими пиратами было захвачено рыболовное судно TIANYU No.8, по базам данным отыскать не удалось. Китайское или тайваньское, экипаж 24 человека, из них 3 гражданина Филиппин, 4 гражданина Вьетнама, 1 Японии и остальные – граждане Тайваня или Китая.
Аварийное происшествие Волго-Балтийский канал
В 11на танкере «Волгонефть-38», СК «Вижнфлот», г. Нижний Новгород, при следовании в балласте по маршруту Санкт-Петербург – Волгореченск, на 669,8 км. Волго-Балтийского канала (р. Верхняя Шексна) произошел обрыв левого гребного вала и заклинивание рулей. Судно встало на границе судового хода на якорь за 30 м. до переправы пос. Иванов Бор. Пострадавших, водотечности, разлива нефтепродуктов нет. Судоходству не мешает. Решается вопрос буксировки с Череповецким портом.
Разлив в порту Высоцк
в 07из морской администрации порта Высоцк поступил доклад о том, что в 17в порту Высоцк при бункеровке т/х «К. Бредли», флаг Маршалловы острова, произошёл разлив дизтоплива за борт, объёмом около 250 литров. Принятые меры: место огорожено бонами, обработали акваторию сорбентом, собрали нефтесодержащую смесь скиммером. 17 ноября, с наступлением светлого времени суток, будет проведён осмотр и оценка обстановки.
Аварийно-спасательные работы на 08ноября
б/к «Капитан Федоров» Татарский пролив; т/х «Лотос» Финский залив
б/к «Капитан Федоров» Татарский пролив
б/к «Капитан Федоров» (Татарский пролив, мыс Красный Партизан) - сс «Атлас» убыл на бункеровку в п. Ванино. Судовладелец решает вопрос снятия буксира с мели с мели Погодные условия благоприятные.
т/х «Лотос» Финский залив
т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский залив) – в районе аварийного судна работают сб «Борей» и вм «Водолаз-6». По погодным условиям работы приостановлены. Производилась оценка снятия топлива с аварийного судна при благоприятных гидрометеоусловиях и выработка решения на дальнейшие действия. Погода: ветер ЮЗ 12-16 м/с, порывы до 17-20 м/с, море 1,0-1,5 м.
Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)
Об одном высокопоставленном эксперте из силовых структур России
Эксперт наговорил такого, что я не смог не прокомментировать.
Вот что я прочитал в РИА Новости:
Для борьбы с пиратами Сомали необходим международный центр оповещения - эксперт
Для борьбы с пиратами в районе Африканского рога необходимо срочно создать международный центр оповещения, который нужно развернуть на территории Сомали, заявил РИА "Новости" в четверг высокопоставленный источник в силовых структурах России.
"В случае, если подобный международный орган будет создан, то он должен будет выполнять роль координирующего центра. Он также займется сбором информации и оповещением капитанов торговых судов об оперативной обстановке в акватории Индийского океана прилегающей к побережью Африки", - сказал эксперт.
По его мнению, эффективная борьба с пиратством также не принесет ощутимых положительных результатов, если власти Сомали не разрешат проводить международным силам специальные операции на своей территории.
"Вся инфраструктура пиратов базируется на суше на территориях, прилегающих к береговой линии. Для ликвидации баз пиратов потребуется спецназ, который должен будет проводить операции на суше. При этом высадка спецназа может осуществляться как с моря, так и с воздуха", - считает эксперт.
По его словам, Европейские государства должны осознать, что у берегов Сомали действует не разрозненная шайка преступников, а как минимум два-три крупных пиратских синдиката, которые по своей структуре и организации больше похожи на военные организации.
"В их структуре есть командование, штаб, служба безопасности, боевые звенья и разведывательная сеть. Практически во всех крупных торговых портах мира, у синдикатов есть и агентурная сеть, которая сообщает о характере грузов, маршрутах и сроках передвижения гражданских судов", - сказал эксперт.
По его данным, пираты заранее получают информацию о составе экипажа, наличие на судне охраны и о военном сопровождении.
"На вооружении у пиратов кроме стрелкового оружия есть самые современные средства слежения, которые позволяют им в режиме реального времени отслеживать передвижение интересующих их судов. Они также располагают средствами прослушивания, в том числе и переговоров между военными кораблями", - отметил эксперт.
По его словам, есть данные, что часть средств, полученных в качестве выкупа за захваченные суда и заложников, пираты используют для подкупа представителей властных структур Сомали, которые в свою очередь лоббируют интересы синдикатов.
"Подтверждением этому является то, что власти Сомали фактически закрывают глаза на необходимость поддержания правопорядка и морского права на своей территории. Заявления представителей этой страны о желании бороться с пиратством пока носят чисто декларативный характер", - отметил источник.
"В лице сомалийских пиратов мы имеем дело с обученными людьми, среди которых есть как военные специалисты, так и опытные моряки, а также наемники из различных регионов мира, в том числе и из Европы", - подчеркнул собеседник агентства.
Источник также считает, что еще одним эффективным средством в борьбе с пиратством в районе Африканского рога может стать решение по созданию зон безопасности на море.
"В создании таких зон, должны принять коалиционные Военно-морские силы ряда ведущих государств мира", - отметил эксперт.
В борьбе с пиратством значительная роль отводиться и воздушной разведке с применением палубной авиации.
Комментируя возросшую за последнее время активность пиратов в регионе эксперт отметил, что она (активность) обусловлена интенсивностью судоходства в этом районе мирового океана, где все грузовые потоки из Средиземного моря в Индийский океан лежат именно здесь.
Кроме того, считает эксперт, по-прежнему многие судовладельцы продолжают экономить финансовые средства на охране. "Они (судовладельцы) несмотря на опасность захвата судов выбирают кратчайшие пути движения судов вместо более протяженных и безопасных", - отметил эксперт.
Комментарий:
Мягко говоря, тут во что ни ткни, попадешь в ляп. Какой такой центр оповещения на территории Сомали? Как его там сделать – это ведь не просто операция, это надо делать на голом месте в стране, где нет власти, это знаете ли, оккупация. Далее – кого и о чем он будет оповещать? О том, что банда Мамбы Юмбы закончила гулеж и отправилась в море? Оповещения и всю какую можно информацию дают Центр Куала-Лумпур, Командный центр сил коалиции и командный центр 5-го флота, и строить для этого укрепленный форт на территории Сомали – просто бессмыслица. Что, интересно, должны осознать европейские государства, какие еще пиратские синдикаты? Это откуда, с какого потолка? Я 4 года отслеживаю как пиратство в Сомали, так и аналитику о нем – никто не знает о командовании, штабе и разведсети во всех портах мира - это вообще бред. Пираты, да будет известно высокопоставленному эксперту, выходят в Аденский залив и нападают на все, что видят, им там долго искать добычу не приходится. Да, в Индийском океане они похоже, действуют по наводке, и атака контейнеровоза Капитан Маслов была мне кажется, не случайной. Но для этого не надо иметь разведсеть во всех портах мира, достаточно сунуть пару сотен долларов портовому чиновнику или служащему агентирующей компании (высокопоставленному эксперту к сведению – агенты судна, это не рыцари плаща и кинжала, а те, кто берет на себя за агентсткое вознаграждение обеспечение судна и всего связанного с его пребыванием в том или ином порту). Какие такие самые современные средства слежения, позвольте полюбопытствовать? Спутники они с Сомали запускают? На кой им черт они нужны? На судне-базе есть спутниковая система определения места судна, РЛС и рации, пираты в свои лодки берут с собой уоки-токи (эксперту на заметку – это так у моряков называется ручная рация), вот и все их самые современные средства слежения. Большего им и не надо. Про наемников я также впервые услышал – никто никогда их там не замечал, это открытие нашего эксперта, да и обученных людей там тоже никто не видел, равно как и военных специалистов. Ну, а уж обусловливать возросшую активность пиратов интенсивностью судоходства в этом районе мирового океана может только человек, на днях случайно прочитавший о сомалийском пиратстве в газете и этим любопытным явлением заинтересовавшийся. Там уже лет 100 минимум судоходство очень интенсивное, и обьяснять интенсивностью судоходства резкий рост пиратства в этом году это значит демонстрировать полное непонимание современного пиратства вообще и сомалийского в частности. Ну, а пожелания в адрес правительства Сомали свидетельствуют о том, что и о Сомали эксперт имеет самое приблизительное знание – страна какая-то где-то, не более. И последнее – насчет того, что «по-прежнему многие судовладельцы продолжают экономить финансовые средства на охране и несмотря на опасность захвата судов выбирают кратчайшие пути движения судов вместо более протяженных и безопасных». Есть такой предмет, называется география. Там пишут про земной шар, материки, моря и океаны. Более протяженный путь есть только один – в обход Африки, полный то есть отказ от Суэцкого канала. Если большинство судовладельцев перестанет экономить и выбирать кратчайший путь, а вместо этого поплывут вокруг Африки, то география тут же перейдет в экономику, о которой эксперт тоже имеет, очевидно, крайне плачевные знания. Дело в том, что массовое перенаправление всех судов мимо Суэца вокруг Африки приведет к тому, что буквально в течении недель с прилавков европейских и российских магазинов исчезнет большинство товаров, а через месяц обвалится вся мировая экономика. М-да, либо у нас нехватка экспертов по сомалийскому пиратству, либо просто такие эксперты, уж не знаю какой вариант хуже.
14 ноября 2008
ОАО "Совкомфлот" подписала с судостроительный завод Пелла»
В рамках реализации стратегии развития терминального менеджмента в российских нефтеналивных портах группа компаний ОАО "Совкомфлот" подписала с судостроительный завод Пелла» контракты на строительство четырех современных буксиров-кантовщиков. Торжественная церемония состоялась на предприятии «Пелла» в г. Отрадное (Ленинградская область). От группы компаний в мероприятии приняли участие Александр Куртынин - заместитель Генерального директора, а также Андрей Апреленко - Генеральный директор (СП «Роснефть» и ).
Стратегия развития терминального менеджмента группы компаний предусматривает, в частности, предоставление услуг портового, аварийно-спасательного и экологического флота как за счет наращивания уже имеющихся возможностей и повышения качества сервиса в российских нефтеналивных портах, так и путем выхода на новые рынки самостоятельно и в партнерстве с другими компаниями.
Заказанные буксиры будут оснащены винторулевыми колонками фирмы Rolls-Royce и по своим техническим характеристикам, включая ледовый класс, смогут работать в российских портах в режиме круглогодичной навигации. С учетом близких сроков поставки судов группа компаний планирует использовать заказанные у российских корабелов буксиры для обеспечения работы нефтеналивных терминалов в портах Усть-Луга, Приморск и Козьмино.
Ходовые испытания ледокола «Москва» завершены
завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) успешно завершило государственные ходовые испытания дизель-электрического ледокола «Москва». В ходе испытаний судно показало отличные ходовые качества и исправность работы бортовых систем. Члены государственной комиссии отметили строгое соответствие всех механизмов судна отечественным стандартам и международным нормам.
Испытания головного дизель-электрического ледокола проходили в акватории Финского залива. На борту судна находилось около 150 человек: специалисты Балтийского завода, сдаточный экипаж, представители компаний-контрагентов; а также члены государственной комиссии, в состав которой вошли представители Российского морского регистра судоходства, Роспотребнадзора и » (заказчик).
В течение двух недель специалисты Балтийского завода испытывали ледокол на маневренность и управляемость. Особое внимание было уделено проверке работы главной энергетической установки, пропульсивного комплекса, систем навигации и связи. Кульминацией ходовых испытаний стала пробная посадка на борт ледокола вертолета МИ-2. Ее провели для тестирования приборов и механизмов, обеспечивающих нормальную посадку летающих аппаратов подобного класса.
Сразу после окончания ходовых испытаний специалисты Балтийского завода приступили на ледоколе к проведению ревизии, в ходе которой судно полностью подготовят к передаче заказчику.
Напомним, «Москва» – головное судно серии многофункциональных ледоколов нового класса. Это первый дизель-электрический ледокол, который строится на отечественной верфи за последние 30 с лишним лет (прежде Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом).
Технический проект судна разработали специалисты Балтийского завода при участии ЦКБ «Балтсудопроект». Судно представляет собой двухпалубный ледокол, на котором предусмотрена площадка для приема вертолета. Водоизмещение - около 10 тыс. тонн, длина - 116 метров, ширина - 26,5 м, осадка - 8,5 м, скорость хода на чистой воде - 17 узлов. Корпус ледокола рассчитан на толщину проходимого льда более 1 метра. Команда судна - 25 человек.
СПРАВКА
завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) – одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России. Компания специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей; выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования; является поставщиком цветного и стального литья.
Мурманский филиал » за 9 месяцев 2008 года вложил 70,7 миллионов руб. в реконструкцию и строительство инфраструктуры порта
Мурманский филиал » за 9 месяцев 2008 года вложил 70,7 миллионов рублей в реконструкцию и строительство инфраструктуры порта, - сообщил ИАА «ПортНьюс» директора Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин.
В том числе в объекты системы безопасности мореплавания вложено 55,8 миллионов рублей, гидротехнические сооружения - 9,1 миллион рублей, ремонт объектов портовой инфраструктуры - 4,8 миллионов рублей.
Введен в действие автоматический радиотехнический пост на мысе Сеть-Наволок. В рамках модернизации и внедрения новых технологических процессов перевалки груза произведена реконструкция причала №17, выполняются дноуглубительные работы на причале № 8.
