«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №декабря 2008 года
Мировое судоходство
Контейнерооборот падает и в Гонконге, и в Сингапуре
В ноябре Гонконг перевалил 1.805 миллиона TEU, падение 13.2% по сравнению с прошлым годом. Сингапур перевалил 2.29 миллиона TEU, падение 1.5% по сравнению с ноябрем прошлого года.
GL станет первым уполномоченным иностранным обществом в Польше
Germanischer Lloyd (GL) станет первым иностранным классификационным обществом, которое получит право надзора за судами польских судовладельцев, получив статус уполномоченной организации. Судовладельцы могут польвзоваться всей глобальной сетью сюрвейеров Germanischer Lloyd (GL) для подтверждения или выдачи сертификатов по таким конвенциям, как SOLAS, Load Line, Tonnage, MARPOL, нескольким кодексам IMO, Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS Convention) и Convention for Safe Containers. Помимо Польши, GL уполномочена еще 130 государствами-флагами, в год общество проводит сюрвей более 6700 судов по всему миру.
Source: GL Group
25 супертанкеров используются как хранилища
25 супертанкеров забукированы для хранения сырой нефти, этого хватит например, Франции на почти месяц. На долю этих супертанкеров в мировом флоте приходится около 5% тоннажа, суммарная грузовместимость около 50 миллионов баррелей. Следует правда учитывать, что не все супертанкеры, временно ставшие хранилищами, имеют на борту полный груз. Стоимость фрахтования супертанкеров в качестве хранилища составляет около 90 центов/баррель в месяц, в зависимости от длительности контракта. Во многом благодаря необычно большому количеству супертанкеров (самому большому по меньшей мере за 20 лет), отфрахтованных для хранения, ставки в секторе VLCC остаются высокими несмотря на спад спроса на нефть, кстати заметить спад мирового спроса в этом году будет отмечен впервые с 1983 года. Мировой флот супертанкеров насчитывает 502 судна суммарной вместимостью около миллиарда баррелей.
Source: Bloomberg
Японский судостроитель обанкротился
Японское судостроительное предприятие Tsuji Heavy industries подало на банкротство, его долги превышают 800 миллионов долларов. В последние годы оно бурно развивалось, построив несколько верфей в Китае, но вот не расчитало усилия и надорвалось. В портфеле заказов компании около 40 судов, из них 29 балкеров по 30000 двт, заказанных датской Clipper Bulk.
Новострои балкерного сектора – один прогноз мрачнее другого
Macquarie Research Equities считает, что под угрозой срыва находится половина новостроев балкеров, планировавшихся к сдаче в 2010 году. В 2007 году было заказано балкеров на общую сумму 90 миллиардов долларов, больше, чем за все 9 предыдущих лет. Ожидалось, что в 2010 году будет сдано 108.5 миллионов тонн двт, Macquarie Research Equities полагает, что будет сдано не более 65.1 миллиона тонн. Обычно между ростом ставок и ростом новостроев проходит 2 года, верно и обратное, поэтому следует ожидать, что судьба многих заказанных судов, планировавшихся к сдаче в 2010 году, находится под вопросом. При этом на сегодня лишь 23% заказанных балкеров проплачены последующими взносами кроме первого, более 10% не имеют депозитов. По оценке Macquarie Research Equities, контракты на почти все заказанные в строительство суда без депозитов будут аннулированы или пересмотрены. В 2008 году на финансирование заказов требовалось 46 миллиардов долларов, 66 миллиардов в следующем, 31 миллиард в 2010-м. 80% этих средств должны быть кредитами и 20% наличностью. Эксперты Macquarie Research Equities посетили летом 15 китайских верфей, из них 11 сообщили, что их главная проблема – аннулирование заказов и недофинансирование со стороны заказчиков. С тех пор ситуация значительно ухудшилась. В 2008 году вефри должны были сдать заказчикам более 30 миллионов тонн дедвейта балкеров, но на конец октяюря сдано около 18 миллионов. Задержки в сроках сдачи были и до кризиса, на небольших китайских верфях из-за отсутствия опыта и технологий, на крупных из-за нехватки механизмов и комплектующих. На сегодня верфи страдают от недофинансирования или аннулирования заказов, а заказчики от неуверенности – смогут ли верфи выполнить взятые на себя обязательства и построить заказанные суда.
Даже греки перестали заказывать суда
В последнем квартале уходящего года греческие судовладельцы заказали всего одно судно – самая низкая величина за последние 8 лет. В период октябрь-ноябрь-16 декабря был заказан всего один балкер, на 80000 двт, в Южной Корее, имя заказчика неизвестно. В сентябре было заказано 13 балкеров и 6 танкеров общей стоимостью 1.4 миллиарда долларов, да и то – значительная часть этого обьема приходится на самом деле на августовские заказы, просто о них не сообщили в тот же месяц из-за праздников. Заказы иссякли с середины сентября. В целом в 2008 году греческие судовладельцы заказали 172 судна суммарным дедвейтом 19.3 миллиона тонн, из них 91 балкер, 68 танкеров и 13 других типов, общей стоимостью 12.3 миллиарда долларов. По итогам первых 9 месяцев, в месяц заказывалось от 11 до 35 судов. В последнем квартале 2007 года было заказано 111 судов стоимостью 6.2 миллиарда. Портфель заказов 2008 может похудеть к концу года из-за аннулирования ряда заказов – процесс аннулирования идет и набирает обороты. Ождиается, что сильнее всего пострадают т. н. зеленые верфи Китая, но и в Корее уже 3 – 4 верфи обьявили о банкротстве. Скорее всего, первые месяцы 2009 года также станут «мертвым сезоном» для судостроения, а дальше как говорится, видно будет, загадывать сейчас просто невозможно. Греческие судовладельцы контролируют 4173 судна суммарным дедвейтом 261 миллион тонн – данные на февраль 2008, в феврале 2007 было 3699 судов более 218 миллионов тонн двт. Греческий флот был и остается крупнейшим флотом в мире.
Baltic Exchange индексы 17 декабря
Индексы Значение Изменение
BDI Baltic Exchange Dry Index 836 ▲ 8
BCI Baltic Exchange Capesize Index 1515 ▲ 1
BPI Baltic Exchange Panamax Index 514 ▲ 34
BSI Baltic Exchange Supramax Index 476 ▼ 5
BHSI Baltic Exchange Handysize Index 299 ▼ 1
Baltic Exchange последние фикчуры хэнди на 17 декабря
'Maritime Newanda' 2dwt dely Praia Mole end December trip redel Singapore-Japan $8250 daily - Raffles
'Ioannis K' 2dwt dely Lianyungang spot trip via Indonesia redel India $4000 daily - cnr
'Tern' 2dwt dely PMO 21/24 December trip via West Coast India redel China approx $9000 daily - North China Shipping
Аварийность, пиратство, криминал
Ледокол ВМС Англии лишился хода в Магеллановом проливе
Ледокол и антарктическое патрульное судно Британских ВМС HMS Endurance находился в Магеллановом проливе, когда внезапно во второй половине дня в машинном отделении открылась течь. Ледокол лишился хода и встал на якорь, экипаж начал устранять последствия аварии, но в целях безопасности гражданского персонала было принято решение снять часть людей вертолетом и переправить на ближайший маяк Феликс, что и было осуществлено вертолетом чилийских ВМС. На берег переправили 10 гражданских, на борту остались еще 14, а всего на ледоколе 122 человека. Течь устранена, ледокол ждет подхода буксира для буксировки в ближайший порт Пунта Аренас. Все лето южного полушария ледокол должен был провести в водах Антарктики, в среднем ежегодно ледокол находится в южной Атлантике и вблизи Антарктиды 7 месяцев.
Ледокол был построен в 1990 году в Норвегии, в 1992 приобретен у владельца правительством Англии для патрульной службы в Антарктике. На фото HMS Endurance:
Китай шлет свои корабли в Аденский залив
Китай остался единственной страной, входящей в СовБез ООН, кто не послал еще свои силы в Аденский залив. Но похоже, скоро Китай станет как все – в район Аденского залива будет послан корабль или соединение кораблей, пока точно неизвестно. Китайский военно-морской флот считается исключительно «домашним», предназначенным для охраны собственных вод, Китай избегал и избегает посылки своих военных в страны, далекие от его границ. А уж если говорить о флоте, то дальний поход в Аденский залив станет для ВМФ Китая первым предприятием такого рода за многие столетия.
Голь на выдумки хитра
Как моряки гражданского флота отбиваются от пиратов – смотрите фото. А куда деваться, приходится чучела ставить. Авось испугаются. Фотографии прислал Одуев Павел, за что ему большое спасибо. А сделаны фотографии Альбертом, на трех танкерах, так там готовились к следованию в водах Юго-Восточной Азии. Фотоальбомы автора: http://www. *****/member/?member_id=10404 и www. ***** под ником algar
Сомалийское пиратство – последние новости
Атака на тяжеловес Zhen Hua 4, экипажу крупно повезло - небольшой анализ. Похищенная яхта – чего их в Аденский залив понесло, спрашивается? Про очередного борца с пиратами директора управления ООН по борьбе с преступностью – преступности очень повезло, что с ней так борются.
Как уже известно, 17 декабря пираты чуть было не захватили китайское судно для перевозки тяжеловесов и негабаритов Zhen Hua 4 (валовая 26650, постройки 1974 года, флаг С Винсент, оператор SHANGHAI ZHENHUA SHIPPING CO). Как видно на фото, надводный борт очень низкий, скорость у таких судов небольшая, и пираты сочли Zhen Hua 4 легкой добычей, без особого труда взобравшись на борт. Однако китайцы применили тактику, рекомендуемую для своих судов компанией Maersk. Крупнейший судовладелец мира Maersk опытным путем вывела свои критерии безопасности и направляет в обход Суэцкого канала суда, имеющие высоту надводного борта менее 10 метров и скорость менее 18 узлов. По данным военных, не зарегистрировано ни одного случая захвата судов, следовавших со скоростью более 15 узлов. Maersk Line вводит еще одно новшество – на судах будут создаваться изолированные помещения со средствами связи, запасами воды и продовольствия. В случае высадки пиратов на борт экипаж будет закрываться в таком помещении и ждать помощи – понятно, что военные смогут легко освободить судно от пиратов, если не будут стеснены требованиями обеспечения безопасности моряков.
Китайский экипаж 30 человек спрятался в настройке и загерметизировал ее – их бы впрочем, это не спасло, если бы не подоспевшие вовремя два вертолета с кораблей соединения Евросоюза и не открывшие по пиратам огонь, после чего последние предпочли покинуть борт судна, спустившись в свои лодки. Рано или поздно, но пираты взломали бы настройку как консервную банку и проникли в нее, либо разбив одну из дверей гранатометом, либо через мостик – самую открытую и легкодоступную часть судна. Опять же, будь у пиратов хоть немного военной выучки и готовности к подобному сценарию, не спасли бы и вертолеты. Китайскому экипажу крупно повезло, случаев спасения судна, когда пираты уже на борту, буквально по пальцам. И еще один аспект удачи – вертолетам хватило ума не обстрелять и не потопить пиратские лодки, следовавшие уже на буксире за почти захваченным судном. Такие случаи имели место (правда давно, пару-тройку лет тому назад, когда сомалийские пираты бывало, чаще грабили суда, чем их захватывали) – пираты высаживались на судно не думая его захватывать, рядом оказывался какой-либо военный корабль и с энтузиазмом топил их лодки, после чего пиратам ничего другого не оставалось, кроме как увести судно в плен. Доходило до анекдотов – пираты объясняли экипажу, что вот ведь гадость какая, они хотели всего лишь ограбить судно, а их лодки потопили, а лодки вовсе не ихняя собственность, они арендованы у местного авторитета, и пиратам либо надо возместить ему стоимость потерянных лодок, либо их ждет хорошо если легкая и быстрая смерть. Просто не оставалось другого выхода, только один – похитить судно и требовать выкуп.
16 декабря пираты захватили яхту с двумя яхтсменами на борту, неизвестной национальности. Честно сказать, такое легкомыслие яхтсменов непонятно. Они ведь не пошли бы в ураган Катрин или даже средненький тайфун, переждали бы или ушли в сторону. Так чего было лезть на маленькой скорее всего парусной яхте с максимальной скоростью под движком 8-10 узлов в кишащий пиратами Аденский залив, нервы что ли захотелось пощекотать? Ну, сейчас они их нащекочут надолго. Яхтам надо либо уж как-то идти в обход, либо по договоренности под боком у каравана, охраняемого военными (если они смогут держать скорость каравана, вряд ли меньше 12 узлов), либо нанимать охрану. Либо грузиться на борт какого-нибудь судна, если позволяют деньги.
Отрывок из статьи в *****:
«… Как отметил исполнительный директор управления ООН по наркотикам и преступности , вместо того, чтобы подпитывать пиратов выплатой выкупов, в борьбу с ними должны включиться судоходные и страховые компании. По данным Международной морской организации, в этом году у сомалийских берегов произошли 120 пиратских нападений. За 2008 год морские разбойники захватили 35 торговых судов и 600 членов экипажа, что принесло им более $120 млн в виде выкупа. http://www. *****/world/2008/12/17/223013.html ...»
Какой-то министр Кении заявил, что пираты получили в этом году выкупов на сумму 100 миллионов долларов – и вот видим, что теперь уже они превратились в 120. Господа, средняя сумма выкупа в этом году составила 1.1-1.2 миллиона, из захваченных предположим 35-ти, где-то 14 все еще в плену. Откуда 120 миллионов? Далее – мне понравилась лихость исполнительного директора управления ООН по преступности Антонио Мария нашего Косты. А вот не подпитывать пиратов выкупами, а?! Само пройдет. Посадить бы находчивого борца с преступностью Антонио на захваченное судно и сказать, что хрен ему а не выкуп, что борьба с пиратством важнее, чем он и его пиджаки с галстуками, и послушать, как он тогда споет. Как он себе видит борьбу с пиратством судоходных компаний? Каперов нанимать? И этот человек возглавляет управление ООН по борьбе с преступностью? Да, ей крупно повезло, этой преступности.
Faina – последние новости
Две новости, хорошая и не очень. Хорошая – вчерашний шум в СМИ о бедственном состоянии экипажа полностью не соответствует действительности. Плохая – в переговоры опять влезла Принцесса сомалийских пиратов. Вы не знаете, кто это? Представляю, это гражданка США…
Как и следовало ожидать, вчерашнее «сенсационное» сообщение газеты Сегодня (Киев) оказалось громко крякающей ярко-желтого цвета уткой – экипаж жив и здоров, вода, продовольствие и топливо есть еще минимум на неделю, никто не исходит кровью изо рта и не пьет воду из кондиционера или откуда там еще. Сегодня утром состоялся очередной разговор судовладельца с и. о. капитана Никольским, с экипажем все в порядке (насколько конечно, пиратский плен можно считать «порядком»), но к сожалению, о переговорах этого не скажешь.
В переговоры опять пытается вмешаться третья сторона, о которой я не писал ранее, так как не придавал этому значения и даже не выяснил подробно, что это за третья сторона и что она из себя представляет, думая, что это какая-то благотворительная организация, нечто вроде религиозных фанатиков. Все оказалось куда хуже. Представляю, знакомьтесь.
Мишель Линн Балларин, известная в среде сомалийских пиратов как Амира – Принцесса (http:///threads/33174/Somalia_s_Prima_Ballarin_a_Returns) . Если любому человеку попытка проникнуть в Сомали гарантировано обеспечит смерть или плен, то Мишель встречается там на «ура» со всеми почестями, пираты видят в ней ни много ни мало, как свою заступницу, защитницу их интересных пиратских прав. Она гражданка США, возглавляет некую частную военную компанию в США Select Armor с крайне сомнительной репутацией. Компромата в интернете как на Select Armor, так и на нашу героиню столько, что можно утонуть с первых страниц. В официальных «больших» СМИ Мишель и ее сподвижники выступают, с их слов, в качестве защитников сомалийского народа, неустанно о них радеющих. За несколько прошедших лет Мишель завязала тесные контакты с главными кланами страны и судя по компромату статей, не попадающих в «большие» СМИ, сыграла немалую роль как в падении партии Союза исламских судов в 2006 году (единственной, кто обуздала пиратство на те несколько месяцев, в течении которых она держалась у власти), так и во многих других попахивающих серой и немалыми деньгами делах. Как она говорит (http://abcnews. /International/story? id=6343209&page=1 ), ее цель – спокойствие и порядок в Сомали, а также освобождение захваченных пиратами судов, причем в первую очередь она жаждет освободить супертанкер Sirius Star и т/х Faina, очень оригинальным способом. По данным от судовладельца, пламенная защитница сомалийского народа просто-напросто говорит пиратам, чтобы они отказался от достигнутых договоренностей и перепоручили посредничество ей, она вытянет с судовладельцев куда больше, чем было договорено ранее. Ну и конечно, при этом она не забудет и себя, ведь защищать сомалийский народ, удовольствие не из дешевых.
Судовладелец и все заинтересованные стороны (в том числе конечно, родственники экипажа) убедительно просят Мишель поискать своим многочисленным талантам другое поприще и не лезть в уже завершенные по сути переговоры с гнусной, прямо скажем, целью поживиться на чужой беде. Все заинтересованные стороны оставляют за собой право предпринять все возможные меры для обуздания пиратской принцессы. Мишель, го хоум плиз.
Судоходство России, СНГ (новости подготовлены Настей Плоской, Морской Бюллетень-Совфрахт)
В условиях кризиса значимость северных портов может возрасти
В условиях мирового экономического может возрасти значимость северных портов России в рамках проекта ЕС "Северный морской коридор". Российские порты могут стать более важными стратегическими пунктами, заявил советник Норвежского Баренцева секретариата, координатор проекта "Северный морской коридор" Харальд Сёренсен на конференции "Баренцево промышленное партнёрство в меняющихся экономических условиях". Проект "Северный морской коридор" был создан для того, чтобы исследовать более экономически выгодный путь из Европы в Азию. "Основной целью этого проекта было нахождение удобного пункта для перевалки грузов с сухопутного транспорта на морские суда", - сказал он.
Как сообщает ИА REGNUM, эксперт считает, что в кризисной ситуации необходимо искать пути решения проблем, снижать затраты на производство и транспортировку продукции. Он отметил, что в северных странах кризис не так силен, однако в России эти явления уже сильно заметны. "Для преодоления проблем необходимо искать пути выхода: если снижается грузопоток, нужно снижать затраты на доставку, например, более эффективно использовать топливо, или искать более короткие и менее затратные дороги", - подчеркнул он.
Финансовые результаты НМТП по МСФО за 9 месяцев 2008 г.
Финансовые результаты НМТП по МСФО за 9 месяцев 2008 г.:
Рост за счет новых терминалов
морской торговый порт» (LSE: NCSP, РТС и МВВБ: NMTP) объявляет консолидированные финансовые результаты за девять месяцев 2008 года, подготовленные в соответствии с Международными стандартами финансовой отчётности (МСФО).
Обзор ключевых финансовых показателей за 9 месяцев 2008 года (тыс. USD)
Наименование показателей | 9мес 2008 | 9мес 2007 | Рост, % |
Выручка | 46,86% | ||
Валовая прибыль | 44,74% | ||
EBITDA | 50.34% | ||
Рентабельность по EBITDA | 51.50% | 50.31% | |
Скорректированная EBITDA * | 89.63% | ||
Операционная прибыль (EBIT) | 59,87% | ||
Финансовые издержки, чистые | 29 039 | 33 906 | 14,35% |
Прибыль до налогов | 99 292 | 32,35% | |
Чистая прибыль | 74 326 | 43,07% | |
Прибыль на акцию | 0,52349 | 0,39548 | 32,37% |
Чистый долг | - 5,48% | ||
Чистый долг / EBITDA (приведено к году) | 1,37 | 2,16 | |
Инвестиции ** | 81 832 | 52 529 | 55,78% |
ROA (приведено к году) | 12,21% | 9,89% | |
ROE (приведено к году) | 19,05% | 14,23% | |
Грузооборот (млн. тонн) | 60 335,8 | 58 700,4 | 2,79% |
* За вычетом курсовых разниц.
** По данным управленческой отчетности.
Комментируя результаты промежуточной финансовой отчетности генеральный директор Игорь Вилинов отметил: «Локомотивом роста финансовых показателей компании остаются новые терминалы по перевалке контейнеров, нефтепродуктов и зерна, которые вышли на проектную мощность в текущем году. Эксплуатация новых перевалочных мощностей позволила порту увеличить выручку в отчетном периоде на USD 50,63 млн.».
Расширение спектра оказываемых портом услуг - транспортно-экспедиторское обслуживание, хранение грузов, загрузка и выгрузка контейнеров и оказание прочих портовых услуг - является вторым по значимости фактором роста выручки группы. За счет этого сегмента бизнеса выручка по итогам 9 месяцев 2008 года увеличилась на USD 40,77 млн. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Продолжающийся рост доли высокорентабельных грузов – контейнеров, нефтепродуктов и зерна – в суммарном объеме перевалки вместе с абсолютным увеличением объемов привел к увеличению суммы выручки на USD 31,79 млн.
В отчетном периоде НМТП продолжил реализацию инвестиционной программы. В 3 квартале 2008 года завершено строительство терминала по перевалке светлых нефтепродуктов на базе , и в октябре текущего года терминал введен в эксплуатацию. Пропускная способность терминала составляет 1 млн. тонн, в его строительство инвестировано 867,3 млн. рублей.
Терминал по перевалке светлых нефтепродуктов стал пятым специализированным терминалом, введенным в эксплуатацию в рамках инвестиционной программы порта, общий объем инвестиций в которую с начала реализации программы составил около 324 млн. долларов.
НМТП
