5-ый этап чемпионата России 2003г. Внедорожный рейд «Заха – 2003». Регламент (стр. 1 )

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ, СПОРТУ И ТУРИЗМУ

РОССИЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

АССОЦИАЦИЯ ТРОФИ-КЛУБОВ РОССИИ

АНО “X-BAZZA” Г. ЧЕЛЯБИНСК

5-ЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА РОССИИ 2003Г.

ВНЕДОРОЖНЫЙ РЕЙД

«ЗАХА – 2003»

РЕГЛАМЕНТ

0ОКТЯБРЯ 2003Г.

Г. ЧЕЛЯБИНСК

2003Г.

Ч. ЧАСТНЫЙ РАЗДЕЛ

Ч.1 Общая информация.

Настоящий Частный Регламент является дополнением Стандартного Регламента Чемпионата РАФ по внедорожным трофи - рейдам информацией, приведенной ниже и выделенной курсивом.

Официальное согласование РАФ № _________________________ от __________________.

Название внедорожнойго рейда: «ЗАХА – 2003».

Статус внедорожного рейда: 5-ый этап Чемпионата России и Чемпионата АТК по внедорожным рейдам.

Организатор: АНО «ИКС. БАЗА» г. Челябинск.

Маршрут.

Общая протяженность: 300 км, в том числе общая протяженность СУ – 250 км.

Организационный комитет:

Председатель оргкомитета: .

Заместитель председателя, ответственный за связь с участниками:

.

Заместители председателя, ответственные за связи с прессой и общественностью:

, .

Адрес и телефоны постоянного секретариата:

г. Челябтинск, Комсомольский пр-т,. «УАЗАТО»;

8 – 9  870 (основной), – 900252 (запасной);

e-mail: *****@***ru

Официальные лица:

Наблюдатель РАФ: будет опубликован в бюллетене

Тех. Делегат РАФ: будет опубликован в бюллетене

Председатель Коллегии Спортивных Комиссаров – будет опубликован в бюллетене

Спортивные комиссары: будут опубликованы в бюллетене

Руководитель Гонки:

Заместитель Руководителя Гонки:

Главный Секретарь:

Технический Комиссар:

Комиссар по безопасности и маршруту:

Главный врач соревнований: будет опубликован в бюллетене

Офицер по связи с участниками:

Старшие судьи: , , .

Судьи: Ткаченко Роман, Понамарева Ирина, Белов Сергей.

Официальное время соревнований Челябинское (Московское + 2 часа).

Программа Соревнования:

Начало приема заявок	04 августа 2003г.	10-00
Окончание приема заявок по базовым взносам	04 сентября 2003г.	17-00
Окончание приема заявок	26 сентября 2003г	17-00
Административные проверки	03 октября 2003г.	с 12-00 до 21-00
Техническая комиссия	03 октября 2003г.	с 12-00 до 21-00
Торжественное открытие соревнований, жеребьевка участников, брифинг.	04 октября 2003г.	09-00
Старт ДСУ «триал»	04 октября 2003г.	11-00
Брифинг по трофи	05 октября 2003г.	08-30
Старт «трофи»	05 октября 2003г.	09-00
Финиш «трофи»	07 октября 2003г.	17-00
Подведение итогов и награждение	07 октября 2003г.	21-00

Место проведения административных проверок и технической комиссии, места старта дисцтплин будут указаны в бюллетенях.

Организатор оставляет за собой право внести изменения в Расписание Соревнований, о чем участники будут заранее оповещены.

Зачетные группы: ТР2 – «Спорт», ТР3 – «Спорт». Максимальное количество допускаемых к участию в Соревнованиях экипажей – 49 (сорок девять).

Список заявленных участников публикуется на сайте ***** 28 сентября 2003г.

Размеры заявочных взносов во всех зачетных группах:

Базовый – уплачивается по 04 сентября 2003г. – 4000руб.,

Увеличенный – уплачивается с 05 сентября по 01 октября 2003г. – 5000руб.

Командный – 4000руб. за одну команду.

Реквизиты для уплаты заявочных взносов по безналичному расчету:

Наименование банка: «Дорожник» г. Челябинск

Банковские реквизиты: ,

Кор. Счет: .

Счет получа

Получатель: .

Назначение платежа: Пополнение лицевого счета .

Внесение заявочных взносов наличными деньгами разрешено в установленные настоящим Регламентом сроки по адресу постоянного секретариата Соревнования.

Помимо предусмотренного Стандартным Разделом настоящего Регламента Участник обязан предоставить для Административной проверки:

- действующий страховой полис, подтверждающий страхование всех членов экипажа от травм и несчастных случаев на период проведения соревнований на сумму не менееТридцати тысяч) рублей на каждого члена экипажа;

- действующий полис страхования гражданской ответственности на период проведения соревнований на сумму не менее Ста тысяч) рублей на каждого члена экипажа.

Организатором необязательная реклама не предусмотрена.

Автомобиль участника должен быть оборудован прибором GPS. В случае отсутствия приборов GPS у экипажа, такой экипаж не будет допущен на трассу трофи-рейда. Организатор не обеспечивает дозаправку автомобилей в ходе соревнований. По ходу следования к месту старта расположены АЗС общего пользования. Расстояние от ближайшей АЗС до зоны проведения Трофи составляет около 40 км. Участники должны самостоятельно обеспечить себя топливом на 200 км бездорожья Трофи. Дополнительные емкости с топливом разрешается брать на борт автомобиля либо оставлять в Зоне сервиса. Соревнованиями предусмотрена одна Зона сервиса, месторасположение, которой будет указано в дорожных документах.

По итогам соревнований будут составлены следующие классификации:

Абсолютный зачет в категории «Спорт»,

Индивидуальный зачет в зачетной группе ТР2 – «Спорт»,

Индивидуальный зачет в зачетной группе ТР3 – «Спорт»,

Командный зачет.

Экипажи (команды) занявшие 1, 2 и 3 место в указанных выше классификациях будут награждены дипломами, медалями и призами из призового фонда спонсоров Соревнования.

Ч.2 Правила Соревнований.

Ч.2.1. Соревнования состоят из Дополнительного Спецучастка «Триал» и основного Спецучастка «Трофи» (навигационная зона). По результатам прохождения ДСУ «Триал» экипажу начисляются очки в соответствии с п. 25.3 настоящего Регламента. По результатам прохождения СУ «Трофи» экипажу начисляются очки в соответствии с п. 25.3 настоящего Регламента. При подведении общих итогов соревнований очки суммируются с применением следующих коэффициентов:

Очки за «Триал» * 0.25 + Очки за «Трофи» * 1.00. По сумме очков, набранных экипажем, определяется место экипажа в общей классификации Соревнований. При равенстве очков у двух или более экипажей, предпочтение отдается экипажу, занявшему более высокое место на «Трофи». В случае равенстве мест и в таком случае, занятые места делятся между экипажами.

Ч.2.2. ДСУ «Триал»

Экипаж проходит заранее подготовленную трассу, которая может включать в себя преодоление каменистых участков, луж, «качели», зону диагонального вывешивания колес, крутые подъемы и спуски, иные препятствия. Ориентировочная длина трассы 800 – 1800 метров. Старт и финиш подаются звуковым сигналом. В момент старта автомобиль находится в месте старта, обозначе6нном соответствующей маркировкой. В момент финиша автомобиль может находится в любом месте трассы. С момента подачи сигнала финиша (истечения максимально разрешенного времени) судьи на трассе перестают фиксировать прохождение трассы экипажем, а экипаж должен как можно быстрее покинуть трассу. Экипаж имеет право покинуть трассу триала в любой момент до финишного сигнала, уведомив судей на трассе об окончании прохождения трассы.

На трассе установлены ворота, обозначенные двумя вешками (слева и справа). На воротах указывается их номер, а также цветовая маркировка предварительной степени сложности: зеленая – просто, желтая – ощутимо, красная тяжело. Маркировка степени сложности наносится на ворота справочно и не влияет на количество очков, которые может набрать экипаж.

Задача экипажа проехать как можно больше, по возможности все, ворота за максимально разрешенное время. Направление прохождения створа ворот не имеет значения. В процессе преодоления трассы экипаж может проходить одни и те же ворота несколько раз, но в зачет экипажу идет только одно – первое - прохождение данных конкретных ворот. То есть, имеет значение только результат первой попытки прохождения ворот, все последующие проезды через эти ворота не повлияют на результат экипажа. Ворота считаются взятыми, если створ пройден двумя осями автомобиля и при этом не сбита ни одна из вешек створа ворот. Вешка считается сбитой, если она касается земли верхней табличкой (палкой, лентой).

Порядок прохождения экипажами трассы определяется жеребьевкой, проведенной до старта этапа. Экипаж проходит трассу в составе только из 2-х человек: Водителя и Штурмана (Второго Водителя). Штурман экипажа может находиться как внутри так и вне автомобиля по своему усмотрению и руководить действиями Водителя.

Сервис и Ремонт на трассе запрещены.

Использование лебедки и хайджека на трассе запрещено.

Помощь любых третьих лиц и их автомобилей запрещена.

Использование физической силы для передвижения автомобиля запрещено.

(Разрешено откренивание автомобиля Штурманом (Вторым Водителем).)

Умышленно (без необходимости) сбивать вешки ворот и иные элементы маркировки трассы запрещено.

За нарушение указанных выше запретов экипаж снимается с трассы с присуждением нулевого результата.

Неспособность самостоятельного продвижения по трассе в течение двух минут квалифицируется как финиш экипажа.

Трасса «Триала» проходится без учета времени. Максимально разрешенное время прохождения трассы составляет 15 минут. Организатор оставляет за собой право изменить максимально разрешенное время с объявлением до старта.

Система начисления очков на трассе Триала.

Результат экипажа определяется как сумма стоимостей всех взятых экипажем ворот. Стоимость каждых ворот определяется как 1000 очков, деленная на количество всех экипажей, сумевших взять данные ворота (округляется до целого числа).

На трассе "Триала" победителем становится экипаж, набравший наибольшее количество очков. В случае равенства очков у двух или более экипажей им присуждается одно место.

По занятым местам экипажам начисляются очки в соответствии с формулой начисления очков по занятым местам РАФ (АТК).

Ч.2.3. СУ «Трофи».

Определения:

Контрольный пункт (КП) – точка в зоне Соревнований, обозначенная на местности судейской маркировкой, с устройством проставления отметки КП в Карнете (КК); КП может быть «механическим» или на КП может находиться судья; маркировка КП на местности будет сообщена дополнительно в ходе брифинга перед стартом.

Реестр КП – список всех установленных судьями КП с указанием их №№ и географических координат, информации о характере КП (обычное, Судейский парк, Финиш), а также (для ряда КП) дополнительной информации о поиске КП (описание места расположения КП, иные «подсказки»), предварительной оценки сложности преодоления КП. Оценка сложности КП в Реестре приведена справочно и не влияет на зачетную стоимость КП. Расчет зачетной стоимости приведен ниже. Реестр КП содержит карту района, внутри которого расположены все КП. Масштаб карты 1:100000 (в 1 см – 1 км). Организаторы оставляют за собой право в дополнение к бумажному носителю выдать реестр КП на дискетах в виде *.wpt – файла.

Карнет (КК) – документ, в котором экипаж проставляет отметки пройденных КП, посещения Судейских парков и т. п.; КК устанавливается перед стартом на автомобиле участника и пломбируется судьями. Снятие КК с автомобиля с нарушением судейской пломбировки запрещено. Экипаж несет полную ответственность за сохранность КК и проставляемых на ней отметок КП, а также судейской пломбировки. КК сдается судьям на финише непосредственно после финиша экипажа. В случае не сдачи, утери или порчи КК, нарушении судейской пломбировки экипажу присуждается нулевой результат на СУ «Трофи».

Судейский парк (СП) – обозначенная судейской маркировкой на местности площадка, удобная для отдыха экипажей, с непрерывным судейским дежурством, пунктом Контроля Времени и особым режимом учета времени (см. Регламент ниже).

Общее время прохождения трассы – время прошедшее с момента старта до момента финиша экипажа.

Максимально разрешенное время (норматив) - интервал времени, объявляемый перед стартом, на преодоление экипажем всей трассы Трофи. При превышении Норматива Общим временем прохождения трассы экипаж либо будет снят с Трофи либо наказан фиксированной пенализацией.

Чистое время прохождения трассы – Общее время прохождения трассы за вычетом времени, проведенного экипажем на территории Судейских парков.

Штрафное время – сумма штрафов, полученных экипажем в соответствии с таблицей пенализации на трассе.

Время прохождения трассы – сумма Чистого и Штрафного времени экипажа.

Старт экипажей осуществляется одновременно. В момент старта каждому экипажу выдается Реестр КП. С момента выдачи Реестра КП дается отсчет нахождения экипажа на трассе.

Зона соревнований “разбросана” на площади до 100 кв. км и имеет разветвленную дорожную сеть, где большинство - это грунтовые полевые и лесные дороги, просеки, участки бездорожья, броды, каменистые участки, болота. Сервис на трассе запрещен. За сервис на трассе – снятие с Тофи с присвоением нулевого результата. Помощь разрешена в рамках и на условиях п. 15.2. настоящего Регламента, однако предусмотренная п. 15.2. пенализация за проезд через судейский пункт на буксире налагаться не будет. Сервис разрешен только в Зоне сервиса, которая будет соответствующим образом обозначена на местности и указана в Реестре КП. Зона сервиса будет расположена вне Судейских парков. Все автомобили сервиса будут располагаться в указанной зоне. Допускается не более одного автомобиля сервиса (технического сопровождения) на один заявленный экипаж. Выезд автомобилей сервиса из Зоны сервиса до закрытия финиша этапа возможен только в особых случаях таких как эвакуация пострадавших и т. п. по решению Руководителя гонки. За самовольное покидание Зоны сервиса автомобилем технического сопровождения на все экипажи, которые заявили этот автомобиль как свой автомобиль сервиса будет наложено взыскание – снятие с Трофи с присвоением нулевого результата либо фиксированная пенализация.

В зоне соревнований расположены контрольные пункты (КП). Задача экипажа, в течение примерно 56 часов, не превышая Норматив, при помощи карты и GPS найти как можно больше или все КП, сделать отметки об их прохождении в Карнете (КК) и вовремя вернуться на финиш. В случае случайного уничтожения КП местными жителями или иными лицами в ходе Соревнований результат прохождения уничтоженного КП аннулируется всем экипажам. Экипаж несет ответственность за правильность простановки отметок КП в КК.

Для принятия результата экипажа к зачету он обязан посетить минимум три КП. Тактика индивидуальных и групповых действий, порядок прохождения КП, режим движения, сна и бодрствования определяется экипажами самостоятельно.

В общем числе КП будет выделено 1 – 3 Судейских Парка (СП), которые будут обозначены как СП в Реестре КП. Экипаж обязан посетить любой СП минимум один раз в течение каждых суток, прошедших с момента старта этапа. То есть интервал времени между стартом и первым посещением СП, а также между двумя последовательными посещениями СП, между посещением СП и финишем не должен превышать 24 часа. В момент въезда/выезда на территорию СП экипаж обязан пройти КВ с получением отметки у судьи СП в КК. Время, проведенное экипажем на территории СП, не влияет на Чистое время прохождения трассы экипажем. То есть, с момента приезда и до момента выезда с территории СП для экипажа останавливается отсчет Времени прохождения трассы.

Экипаж подвергается пенализации в соответствии с приведенной ниже таблицей. Все штрафы налагаются независимо друг от друга и суммируются. Время прохождения трассы определяется как сумма Чистого и Штрафного времени. Результирующее Время экипажа определяется как Время прохождения трассы, деленное на сумму стоимостей посещенных экипажем КП. Стоимость каждого КП определяется как 10, деленное на количество всех экипажей, сумевших взять данное КП. Количество посещений КП определяется по данным КК экипажей, результаты которых приняты к зачету на трассе Трофи (в том числе с результатом «сход»). Победителем считается экипаж с наименьшим Результирующим Временем. В случае равенства Результирующего времени у двух или более экипажей, им присуждается одно место.

Таблица пенализации на трассе Трофи:

Предмет пенализации	Штраф
Посещение менее 3-х КП	Сход с трассы: присуждение последнего места
Превышение 24-хчасового интервала между посещением СП (за каждый интервал отдельно)	360 минут
Превышение Максимально разрешенного времени (норматива)	Снятие с трассы либо фиксированная пенализация
Выезд из СП без КВ	Снятие с трассы либо фиксированная пенализация
Сервис на трассе = Самовольный выезд технички из зоны сервиса	Снятие с трассы либо фиксированная пенализация
Утеря, порча Карнета, нарушение судейской пломбировки	Снятие с трассы
Порча КП	Снятие с соревнований

Пример расчета результата.

Экипаж вышел на старт Трофи 05 октября в 09:00,

1-ый раз прибыл в СП 06 октября в 02:00, находился в СП 05часов 00мин,

убыл из СП 06 октября в 07:00,

2-ой раз прибыл в СП 07 октября в 07:05, находился в СП 00часов 55мин,

убыл из СП 07 октября в 08:00,

прибыл на финиш 07 октября в 13:19.

Между 1-ым и 2-ым посещениями СП интервал составил 24час 05мин, что превышает установленный Регламентом интервал в 24часа 00мин.

Экипаж находился в зоне соревнований 52часа 19мин.

Превышения Норматива нет.

Штрафное время: 1 нарушение интервала посещений СП х 360мин = 360мин = 6часов 00мин.

И тогда Время прохождения трассы: 52часа 19мин – 05часов 00мин – 00часов 55мин + 06часов 00мин = 52часа 25мин = 3144мин.

Тот же экипаж смог посетить КП № 1,2,3 и 4.

КП № 1 посетили всего 10 экипажей,

КП № 2 тоже 10,

КП № 3 – 5 экипажей,

КП № 4 – тоже 5 экипажей.

Тогда суммарная стоимость посещенных экипажем КП составит:

10/10 + 10/10 + 10/5 + 10/5 = 6.

Тогда Результирующее Время рассматриваемого экипажа составит:

3144мин / 6 = 524мин.

По занятым местам экипажам начисляются очки в соответствии с формулой начисления очков по занятым местам РАФ (АТК).

С. СТАНДАРТНЫЙ РАЗДЕЛ.

1. ОпределениЯ

Соревнования по внедорожным рейдам (трофи-рейдам) подразделяются на два вида: собственно внедорожный рейд, и внедорожный марафон.

1.1. Внедорожный трофи - рейд – автомобильное соревнование, проходящее по дорогам общего пользования и тяжелому бездорожью и включающее в себя один или несколько Специальных Участков (СУ), организуемых преимущественно на бездорожье. Продолжительность соревнования не превышает 150 часов, протяженность дистанции не превышает 500 км, а общая протяженность СУ не превышает 150 км.

1.2. Внедорожный трофи - марафон – внедорожный рейд, продолжительность которого превышает 150 часов, протяженность дистанции превышает 500 км, а общая протяженность СУ превышает 100 км.

2. Терминология.

Время проведения (внедорожного рейда) трофи-рейда: любой внедорожный рейд начинается с Административных проверок и/или Технической Инспекции (включая проверки запасных узлов и агрегатов автомобиля, если Организатор сочтет это нужным), и заканчивается самым поздним из следующих моментов:

·  истечение времени подачи Протестов или окончание их слушания;

·  окончание Технической Инспекции после финиша последнего СУ;

·  окончательное утверждение результатов

Этап: Составная часть многоэтапного соревнования, возможность участия в котором определяется Участником самостоятельно.

Секция: Части этапа, разделенные не менее чем 6-часовым отдыхом.

Навигационный этап/зона: Этап/зона со строго неопределенным маршрутом, проходящим с/без Дорожной Книги (частично или полностью) и/или по карте. Контрольные проездные пункты, которые можно легко и точно определить на местности с использованием ссылок на материалы гонки, должны быть указаны географические (с указанием широты и долготы), картографические (координаты), или представлены на карте (с указанием километража и рисунков) в Дорожной Книге и/или на карте.

Наличие навигационных зон в маршруте соревнования должно оговариваться в Частном Регламенте.

Спортивный технический паспорт: Документ, выданный РАФ или ФИА и подтвержденный техническим комитетом РАФ или Техническим делегатом РАФ, назначенным на соревнование, который идентифицирует представляемый автомобиль. Этот паспорт должен предоставляться по требованию Технических контролеров.

Дорожная секция: Часть маршрута с Нормой Времени между двумя последовательными пунктами контроля времени. Скорость на Дорожной секции не является основным фактором, определяющим классификацию.

Специальный Участок (СУ): Скоростной участок, проводимый по бездорожью.

"Супер" Специальный Участок: Скоростной Участок, организованный с целью привлечения большого количества зрителей, и проводимый с соблюдением повышенных требований безопасности.

Дополнительный Специальный Участок (ДСУ): тест на водительское и/или штурманское мастерство, проводимое на бездорожье (естественном или искусственном) в рамках соревнования по внедорожным рейдам (трофи-рейдам), но по самостоятельным правилам, отличным от правил основного соревнования (триал, ориентирование по карте, ориентирование по легенде, GPS-ориентирование, спринт). Правила для всех ДСУ, входящих в программу соревнования по внедорожным рейдам (трофи‑рейдам), определяются частным регламентом соревнования. В случае наличия утвержденного Комитетом РАФ Регламента по конкретному виду ДСУ, частный регламент соревнования должен соответствовать Регламенту РАФ.

Частные регламенты, содержащие ДСУ, должны быть представлены на согласование в Комитет РАФ не позднее, чем за 30 дней до момента официальной публикации. С момента официальной публикации Частного Регламента запрещено вносить изменения в правила ДСУ.

Участник (Заявитель) - физическое или юридическое лицо, имеющее действующую на момент начала соревнования Лицензию Участника РАФ. Участник несет солидарную ответственность за действия, как членов экипажа, так и всех лиц, обеспечивающих их участие в соревнованиях.

Экипаж: экипаж автомобиля в трофи - рейде состоит из двух человек, регистрируемых как Первый и Второй Водитель. Оба члена экипажа имеют право управлять автомобилем в течение соревнования, и каждый должен иметь действующую на данном соревновании Лицензию Водителя РАФ текущего года.

Участник соревнования (член экипажа) - физическое лицо, указанное в заявочной форме, имеющее действующую на момент начала соревнования Лицензию водителя РАФ.

Представитель Участника: Заявленное Участником физическое лицо с правом представления интересов Участника (Заявителя) во время проведения соревнования.

Норма Времени: На прохождение каждой Дорожной Секции Организатором устанавливается Норма Времени (в часах и минутах), соблюдение которой является обязательным для всех экипажей. Экипаж, отклонившийся от установленной Нормы Времени, пенализируется. Если ни один экипаж не уложился в норму времени на СУ, то КСК вправе принять решение, по предложению руководителя гонки, об изменении условий зачёта на данном СУ.

максимально разрешенное время (норматив): Установленное Организатором и указанное в Маршрутном листе и Контрольной Карте (Карнете) максимальное время, на преодоление экипажами отдельного Специального Участка. Экипаж, превысивший данное время (норматив) будет либо исключен из соревнований, либо наказан фиксированным штрафом. Организатор не гарантирует работу судейских пунктов для экипажей, превысивших норматив.

Если норма времени СУ превышает 24 часа, Организатор обязан обеспечить один или несколько периодов обязательной нейтрализации Участников из расчёта не менее 4 часов на каждые 24 часа нормы времени на СУ.

Реальное время: Время, реально затраченное экипажем на прохождение Специального Участка.

Регруппинг: Перерыв, обозначенный в Маршрутном листе, запланированный Организатором для выполнения расписания и для перегруппировки участвующих во внедорожном трофи - рейде экипажей. Время такого перерыва для различных экипажей может быть разным.

Период Нейтрализации: Время, на которое Организатор может остановить участвующие во внедорожном трофи - рейде экипажи.

Закрытый Парк (Park ferme-Парк ферме): Территория, на которой любой ремонт, заправка и внешняя помощь запрещены, за исключением случаев, специально предусмотренных данными Правилами и Частными Регламентами Этапов.

Бюллетень: Официальное письменное сообщение, которое является неотъемлемой частью Частного Регламента и предназначено для публикации изменений, пояснений и дополнений к последнему.

Бюллетени должны быть пронумерованы и датированы.

Бюллетени выпускаются и подписываются:

·  Организатором – до начала Административных проверок. Эти Бюллетени подлежат согласованию с РАФ (за исключением возможных изменений объявленного маршрута и расписания);

·  Коллегией Спортивных Комиссаров – в течение всего соревнования.

Бюллетени хранятся в Секретариате соревнования, публикуются на официальном табло и должны немедленно сообщаться Участникам, которые должны подтвердить факт получения/ознакомления с бюллетенем подписью одного члена экипажа. Все бюллетени должны издаваться в письменной форме и находиться на Официальном табло информации и (при необходимости) на видном месте на Судейских постах.